郵政速遞業(yè)務流程及操作規(guī)范轉運部分(試行)

1、內部資料 注意保存中國郵政速遞物流業(yè)務流程及操作規(guī)范轉運部分（版本號：WY-GH-LC005-201304）（試行）中國郵政速遞物流股份有限公司2013年4月版本歷史記錄更改記錄日期作者版本更改參考20130204陳萍WY-GH-LC005-201304審核人姓名職位目錄1業(yè)務描述82規(guī)范性引用文件83術語和定義83.1轉運83.2郵路83.3郵件93.3.1郵件93.3.2限禁寄物品93.3.3郵件容器93.3.4散件93.3.5總包93.3.6外走103.3.7損毀103.4郵件處理103.4.1交接103.4.2驗收103.4.3勾挑核對103.4.4平衡合攏103.4.5發(fā)運103.4

2、.6轉口103.4.7滾存103.4.8押運103.4.9總包匯封103.4.10匯封總包開拆103.4.11發(fā)驗103.5單式和日戳戳記113.5.1郵件詳情單113.5.2路單113.5.3驗單113.5.4袋牌113.5.5日戳戳記114要求114.1總體要求114.1基本要求114.1.1崗位職責114.1.2單據(jù)要求125轉運作業(yè)總流程136轉運操作流程及業(yè)務規(guī)范136.1班前準備136.1.1業(yè)務描述136.1.2流程圖146.1.3流程描述146.1.4操作規(guī)范146.1.5單據(jù)使用156.1.6異常情況處理156.2信息接收166.2.1業(yè)務描述166.2.2流程圖166.2.

3、3流程描述166.2.4操作規(guī)范176.2.5單據(jù)使用196.2.6異常情況處理196.3接汽車216.3.1業(yè)務描述216.3.2流程圖216.3.3流程描述216.3.4操作規(guī)范216.3.5單據(jù)使用236.3.6異常情況處理236.4接民航256.4.1業(yè)務描述256.4.2流程圖256.4.3流程描述256.4.4操作規(guī)范266.4.5單據(jù)使用266.4.6異常情況處理276.5接郵航286.5.1業(yè)務描述286.5.2流程圖286.5.3流程描述286.5.4操作規(guī)范296.5.5單據(jù)使用296.5.6異常情況處理306.6接火車306.6.1業(yè)務描述306.6.2流程圖316.6.

4、3流程描述316.6.4操作規(guī)范316.6.5單據(jù)使用326.6.6異常情況處理326.7接處理中心326.7.1業(yè)務描述326.7.2流程圖336.7.3流程描述336.7.4操作規(guī)范336.7.5異常情況處理336.8總包勾核入堆346.8.1業(yè)務描述346.8.2流程圖346.8.3流程描述346.8.4操作規(guī)范356.8.5異常情況處理366.9匯封總包處理366.9.1業(yè)務描述366.9.2流程圖366.9.3流程描述366.9.4操作規(guī)范376.9.5單據(jù)使用376.9.6異常情況處理376.10總包匯封386.10.1業(yè)務描述386.10.2流程圖386.10.3流程描述386.

5、10.4操作規(guī)范386.10.5單據(jù)使用396.10.6異常情況處理396.11總包配發(fā)396.11.1業(yè)務描述396.11.2流程圖406.11.3流程描述406.11.4操作規(guī)范406.11.5單據(jù)使用416.11.6異常情況處理416.12交汽車426.12.1業(yè)務描述426.12.2流程圖426.12.3流程描述426.12.4操作規(guī)范426.12.5單據(jù)使用436.13交民航436.13.1業(yè)務描述436.13.2流程圖446.13.3流程描述446.13.4操作規(guī)范456.13.5單據(jù)使用466.13.6異常情況處理466.14交郵航476.14.1業(yè)務描述476.14.2流程圖4

6、76.14.3流程描述476.14.4操作規(guī)范486.14.5單據(jù)使用496.14.6異常情況處理496.15交火車496.15.1業(yè)務描述496.15.2流程圖496.15.3流程描述496.15.4操作規(guī)范506.15.5單據(jù)使用516.15.6異常情況處理516.16交處理中心516.16.1業(yè)務描述516.16.2流程圖516.16.3流程描述526.16.4操作規(guī)范526.17信息發(fā)送536.17.1業(yè)務描述536.17.2流程圖536.17.3流程描述536.17.4操作規(guī)范546.17.5異常情況處理546.18班次結束556.18.1業(yè)務描述556.18.2流程圖556.18.

7、3流程描述556.18.4操作規(guī)范566.18.5單據(jù)使用56附件A 相關單據(jù)58A.1轉運班組日志58A.2路單59A.3轉運班次平衡合攏表60附件B 相關規(guī)范文件61B.1驗單處理規(guī)范61B.2關于散件外走郵件的處理規(guī)定（暫行）641 業(yè)務描述轉運作業(yè)是指接收本地處理中心或各級郵路交來的總包郵件（包括袋總包和散件總包，下同），經過勾核、入堆、配發(fā)等處理后，按計劃交本地處理中心或各級郵路的作業(yè)過程。主要包括九個處理環(huán)節(jié)：接收準備、數(shù)據(jù)接收、接郵、總包勾核入堆、匯封總包處理、總包匯封、總包配發(fā)、交郵，以及信息發(fā)送。按照場地、業(yè)務特點和接發(fā)郵路種類不同，接郵可分為接汽車、接航空、接火車，以及接處

8、理中心；交郵可分為交汽車、交航空、交火車，以及交處理中心。2 規(guī)范性引用文件本規(guī)范主要引用以下文件：中華人民共和國國家標準-郵政業(yè)術語（2011年）；中華人民共和國郵政行業(yè)標準-郵政業(yè)務詞匯（2001年）國內郵件處理規(guī)則特快專遞分冊（2001年）；國內速遞業(yè)務內部處理環(huán)節(jié)生產管理、生產流程和生產操作規(guī)范（2007年）；郵政速遞自主航空集散網各環(huán)節(jié)生產作業(yè)流程規(guī)范（2012年）；航空運郵規(guī)定（1991年）。3 術語和定義3.1 轉運按計劃郵路對郵件總包進行接收、處理和發(fā)運的過程。轉運的相關作業(yè)機構包括：處理中心轉運部門、航站和火車轉運中心。轉運的相關作業(yè)人員包括：接發(fā)員、轉運員和接發(fā)員。3.2

9、郵路利用運郵工具,按規(guī)定線路、班期運輸郵件的路線。按運輸工具分類，可分為：汽車郵路、航空郵路、火車郵路和其他郵路。按按郵路級別分類，可分為:國際及港澳臺郵路、全國（一級）干線郵路、省內（二級）干線郵路、區(qū)內（市、縣）郵路和市趟郵路。按經營性質分類，可分為：自辦郵路和委辦郵路。3.3 郵件3.3.1 郵件通過郵政企業(yè)遞寄的文件和物品的統(tǒng)稱。3.3.2 限禁寄物品3.3.2.1 禁寄物品 按規(guī)定不允許寄遞的物品,如易燃、易爆品等。3.3.2.2 限寄物品按規(guī)定允許在限制數(shù)量或其他限制條件范圍內寄遞的物品,如卷煙和煙葉等。3.3.3 郵件容器專門用于盛裝郵件的郵袋、信盒、集裝箱等。3.3.4 散件未

10、封在郵件容器中的零散郵件。3.3.5 總包在各機構間交換的郵件集合。根據(jù)郵件容器的不同，總包可分為集裝箱總包、袋總包和散件總包等。根據(jù)內件的不同，總包可分為一般總包和匯封總包。按交換范圍的不同，總包可分為國內總包和國際總包。3.3.5.1 集裝箱總包盛固在集裝箱內，在各郵政機構間交換的郵件集合。3.3.5.2 袋總包盛固在郵袋或編織袋內，在各郵政機構間交換的郵件集合。3.3.5.3 散件總包未裝入郵件容器內，在各郵政機構間交換的郵件集合。3.3.5.4 匯封總包在各機構間交換的總包集合。3.3.5.5 國內總包盛固在一個國內郵件容器內，在國內各郵政機構間交換的郵件集合。3.3.5.6 國際總包

11、盛固在一個國際郵件容器內，在國際各郵政機構間交換的郵件集合。3.3.6 外走郵件未裝入郵件容器內運輸?shù)臓顟B(tài)。3.3.7 損毀郵件在寄遞過程中，內件受損，致其全部或一部分失去效用的狀態(tài)。3.4 郵件處理3.4.1 交接各工種、工序、班次及人員之間移交散件及總包的過程。3.4.2 驗收交接雙方辦理檢查、清單、簽收郵件及總包的過程。3.4.3 勾挑核對根據(jù)清單、路單對散件或總包進行逐件核對的過程。3.4.4 平衡合攏根據(jù)清單或路單對郵件及總包進行進口、出口、經轉和結存核對的過程。3.4.5 發(fā)運總包交付運輸?shù)倪^程。3.4.6 轉口從其他郵區(qū)發(fā)來的郵件，經本郵區(qū)轉發(fā)給另一郵區(qū)。3.4.7 滾存由于運能

12、或運量等原因，郵件無法當班正常發(fā)運。3.4.8 押運在運郵工具上對總包進行處理和押送的過程。3.4.9 總包匯封按規(guī)定將小總包封裝成大總包的過程。3.4.10 匯封總包開拆按規(guī)定打開郵件容器封志，取出內裝郵件總包的過程。3.4.11 發(fā)驗郵政生產部門在郵件處理過程中發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定事項時，相互繕發(fā)單據(jù)，為糾正差錯、分清責任的過程。3.5 單式和日戳戳記3.5.1 郵件詳情單用于記錄郵件始收寄原始信息和服務約定的單據(jù)。3.5.2 路單用于登記、交接、驗收和發(fā)運總包的單據(jù)。3.5.3 驗單郵政生產部門之間發(fā)驗使用的單據(jù)。3.5.4 袋牌固定在郵件容器上，標注總包信息的標簽。3.5.5 日戳戳記蓋在郵

13、件或郵政單據(jù)上，表明郵件處理時間、地點、機構等信息具有法律效力的戳記。4 要求4.1 總體要求速遞物流各級轉運機構及人員在生產作業(yè)過程中必須嚴格執(zhí)行本操作規(guī)范。4.1 基本要求4.1.1 崗位職責4.1.1.1 轉運員負責總包郵件的裝卸、勾核以及堆碼的工作。轉運員作業(yè)，應嚴格執(zhí)行郵件發(fā)運計劃，并服從調度指揮。裝卸時，應確保郵件的安全和規(guī)格質量；勾核時，應確保郵件實物和信息相符；堆碼時，應確保郵件與堆位相符，碼放的堆位規(guī)格符合要求。4.1.1.2 接發(fā)員負責與交接方辦理郵件的交接手續(xù)，以及網運生產作業(yè)系統(tǒng)中信息處理的工作。信息處理主要包括：數(shù)據(jù)接收、條碼設備數(shù)據(jù)的下載和上傳、入堆、勾核、配發(fā)、制

14、作路單、信息發(fā)送，以及發(fā)驗。接發(fā)員作業(yè)，應嚴格執(zhí)行郵件發(fā)運計劃，并服從調度指揮。在規(guī)定時間內完成郵件的接發(fā)工作，并確保實物和信息相符。4.1.1.3 駕押員負責押運郵件、并與目的地的接發(fā)員辦理郵件交接手續(xù)的駕駛員或押運員?？煞譃槠囻{押員和火車押運員。4.1.1.4 巡場員負責巡視各個轉運作業(yè)現(xiàn)場的郵件情況，確?，F(xiàn)場無遺漏、未及時處理總包郵件。航方庫區(qū)的巡場員應做到與航方保持良好的溝通、逐航班巡場，以掌握郵件的到達和發(fā)運情況，并及時向航站反饋。4.1.2 單據(jù)要求轉運作業(yè)涉及的單據(jù)包括：轉運班組日志、交班郵件清單、轉運班次平衡合攏表、各式路單、航空艙單，以及航空事故簽證。單據(jù)使用必須遵循下列要

15、求：使用的單據(jù)必須統(tǒng)一、規(guī)范；各單據(jù)應按項目要求逐項填寫并加蓋名章和戳記，所填寫內容必須準確、完整、規(guī)范；禁止隨意涂改，如有涂改需加蓋名章；使用除漢字以外的文字填寫單據(jù)時，須標注漢字。5 轉運作業(yè)總流程6 轉運操作流程及業(yè)務規(guī)范6.1 班前準備6.1.1 業(yè)務描述班前準備，指當班作業(yè)開始前，當班生產人員參加班前會，接收上班庫存總包郵件， 并做好生產作業(yè)準備的過程。6.1.2 流程圖6.1.3 流程描述6.1.3.1 班前會當班生產人員提前到崗，當班班長主持召開班前會，布置當班生產作業(yè)重點和注意事項。6.1.3.2 班組接班上下班組根據(jù)“轉運班組日志”當面辦理生產班次交接手續(xù)。6.1.3.3 接

16、收上班庫存總包根據(jù)上班提供的交班清單，點數(shù)接收上一班移交的庫存總包郵件。6.1.3.4 作業(yè)準備備齊各種生產用品用具，檢查各種生產設備能否正常使用。6.1.4 操作規(guī)范6.1.4.1 班前會當班生產人員提前到崗，由班長主持召開班前會。點名簽到，傳達學習有關調度通知、上級指示精神，通報上一班次工作中存在的質量、安全等問題，安排布置當班期間各個工作人員的臨時工作和重點注意事項。6.1.4.2 班組接班上下班交接的雙方必須當面辦理生產班次的交接手續(xù)。交方通報本班未盡事宜、下一班工作中應注意的事項，解決交班中發(fā)現(xiàn)的問題，傳達上級的指示、通知等。接方提出上一班次接班后仍發(fā)現(xiàn)的問題，提示上一班應在以后工作

17、中改進的內容。交接完畢，交接雙方在“轉運班組日志”上簽字確認。6.1.4.3 接收上班庫存總包當班交接人員應提前20分鐘到達生產現(xiàn)場，會同上班交接人員清點交接總包郵件的數(shù)量，驗視路向及是否按指定堆位碼放等，與上班提供的交班郵件清單進行核對。對需要在交接點后30分鐘內趕發(fā)的郵件，上一班須單獨交接。交接的郵件數(shù)量較大時，交接雙方可根據(jù)郵件發(fā)運順序，合理安排郵件的交接順序。6.1.4.4 作業(yè)準備系統(tǒng)檢查：由班長登錄生產作業(yè)系統(tǒng)，核對登錄的班次日期、時間是否正確，如時間誤差超過5分鐘，應及時通知系統(tǒng)管理員進行調整。設備檢查：檢查生產系統(tǒng)的電源線、網線聯(lián)接是否牢固，終端顯示器、路單和袋牌打印機、條碼設

18、備和通訊座以及鍵盤功能是否正常，否則，及時通知設備維護人員維修。設備耗材檢查：檢查路單打印機的色帶、袋牌打印機的碳帶是否符合打印質量要求，否則，由班長及時請領和更換。日戳留?。喊凑杖沾潦褂靡?guī)定，更換日戳字釘，在日戳留印簿上留印，戳記應端正、清晰，加蓋經手人、檢查人名章。單據(jù)檢查：檢查空白路單、袋牌等生產單據(jù)配備種類及數(shù)量是否滿足生產的需要，如不足，由班長及時請領。6.1.5 單據(jù)使用6.1.5.1 交班郵件清單交班郵件清單是當班生產結束后，班長在網運生產作業(yè)系統(tǒng)中完成本班庫存總包信息的移交前打印的單據(jù)，用于與下一班辦理庫存總包郵件交接。單據(jù)格式以系統(tǒng)打印為準。班次交接時，接班人員須重點核查交班

19、郵件清單上各堆位對應的總包數(shù)目是否正確。若不正確，在交班清單上批注多件少件信息。6.1.5.2 轉運班組日志當班值班人員登記班組工作中的生產情況。主要項目包括：班前會內容、業(yè)務通知、安全生產情況、設備運行使用情況、異常情況、班后移交事項，以及其他事項。轉運班組日志的格式詳見附件A.1。班次交接時，上下班組需對“轉運班組日志”中的“班后移交事項”進行交接確認。6.1.6 異常情況處理6.1.6.1 庫存總包數(shù)目不符描述：在接收庫存總包郵件時，發(fā)現(xiàn)實物數(shù)目與交班郵件清單所列數(shù)目不符。處理方法：交班人員復查確認不符情況后，在交班郵件清單上批注不符情況，交接雙方簽字確認。6.1.6.2 系統(tǒng)時間有誤描

20、述：在系統(tǒng)簽到過程中，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)時間有誤。處理方法：如果是系統(tǒng)時間錯誤，則應聯(lián)系系統(tǒng)管理員調整時間（誤差不應超過5分鐘），并重新簽到。6.1.6.1 系統(tǒng)日期有誤描述：在系統(tǒng)簽到過程中，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)時間有誤。處理方法：查看上一班次是否有遺漏信息未做交班處理，無遺漏信息后執(zhí)行“班次結束”操作，重新進行登錄簽到，否則處理完遺留信息執(zhí)行“班次結束”操作，再重新進行登錄簽到。6.2 信息接收6.2.1 業(yè)務描述信息接收，指郵件到站后，接發(fā)員接收該郵路的紙質路單和網上路單信息的作業(yè)過程。6.2.2 流程圖6.2.3 流程描述6.2.3.1 查看郵件到站情況根據(jù)郵路計劃，接發(fā)員提前上網查詢各郵路帶運郵件情況，并

21、按計劃時間查看郵件的實際到站情況。6.2.3.2 接收紙質交接單據(jù)接發(fā)員接收交方交來的各式紙質路單。6.2.3.3 查看網上信息接發(fā)員在系統(tǒng)中查詢紙質路單對應的網上路單信息。如果該路單有網上信息，則下一步進行“網上簽收信息”；如果該路單無網上信息，則下一步進行“手工抄登”。6.2.3.4 網上簽收信息 接發(fā)員從網上簽收路單以及總包數(shù)據(jù)。6.2.3.5 手工抄登接發(fā)員在系統(tǒng)中通過手工抄登的方式補錄路單及總包數(shù)據(jù)。6.2.3.6 確定勾核方式接發(fā)員根據(jù)郵件量、人員、場地等實際情況選擇合適的總包勾核方式。6.2.4 操作規(guī)范6.2.4.1 查看郵件到站情況根據(jù)郵路計劃，接發(fā)員提前在網運生產作業(yè)系統(tǒng)中

22、查詢各郵路帶運郵件情況，并及時安排人員、設備和場地，做好接郵準備。接發(fā)員按計劃時間，查看郵件實際到站情況。郵件到站后，接發(fā)員立即組織接郵工作。郵件到站晚點的，需及時上報班長。接航空郵路的，航空郵件到站后，接發(fā)員應立即與航方溝通要求辦理郵件交接手續(xù)。航班晚點的，應與航方保持聯(lián)系，獲取航班預計到港的時間。接火車郵路的，接郵人員和設備必須先車到達站臺?；疖囃睃c的，應與站方保持聯(lián)系，獲取火車到站預報。6.2.4.2 接收紙質單據(jù)接發(fā)員接收交方交來的各式紙質路單。接收單據(jù)時，需檢查單據(jù)是否齊全、填寫內容是否符合要求，無誤后，在路單上批注郵件實際送達的時間。6.2.4.3 查看網上信息根據(jù)交方交來的紙質路

23、單，接發(fā)員在網運生產作業(yè)系統(tǒng)的“數(shù)據(jù)接收-網上簽收”模塊中按路單制作單位查詢該紙質路單對應的網上路單信息。如果查詢到對應的網上路單信息，則下一步進行“網上簽收信息”；如果未查詢到對應的網上路單信息，則下一步進行“手工抄登”。6.2.4.4 網上簽收信息接發(fā)員通過網運生產作業(yè)系統(tǒng)中的“網上簽收”功能將要接收的郵路或車間對應的總包數(shù)據(jù)下載到本地數(shù)據(jù)庫。 接發(fā)員必須嚴格按照交接頻次下載數(shù)據(jù)。對于干線汽車郵路，需要填寫派車單號和到達時間后才可以下載；對于火車或航空郵路，需要填寫到達時間后才可以下載。簽收時輸入的到達時間不能與當前時間差12個小時。6.2.4.5 手工抄登 接發(fā)員可以通過三種方式在網運生

24、產作業(yè)系統(tǒng)中抄登路單及總包數(shù)據(jù)。一是，在網運生產作業(yè)系統(tǒng)的“手工抄登”界面將接收的紙質路單上的總包數(shù)據(jù)手工錄入到系統(tǒng)中。二是，通過條碼設備載入總包數(shù)據(jù)。使用條碼設備掃描總包條碼采集總包數(shù)據(jù)，再將掃描數(shù)據(jù)上傳至系統(tǒng)的“手工抄登”界面。該方式可以與接收郵件時的掃描操作同步進行。三是，在系統(tǒng)的“手工抄登”界面生成空路單并下載到條碼設備中，使用條碼設備掃描總包條碼采集總包數(shù)據(jù)，再通過系統(tǒng)的“機內勾核”功能追加錄入總包信息。該方式可以與接收郵件時的掃描操作同步進行。散件外走郵件需抄登的內容包括：路單號、總包號、原寄局、寄達局、總包重量等。6.2.4.6 確定勾核方式接發(fā)員根據(jù)郵件量、人員、場地等實際情況

25、選擇合適的總包勾核方式。網運生產作業(yè)系統(tǒng)提供的勾核方式有四種：進口堆位勾核、進口路單勾核、出口堆位勾核，以及機內勾核。進口堆位勾核。通常情況下，進口郵件信息入堆后，可選擇“進口堆位勾核”方式進行總包郵件勾核處理。如果對某一進口路單的所有總包郵件做進口堆位勾核，可以勾選該路單下的所有堆位數(shù)據(jù)下載到條碼設備內做混堆或逐堆單堆勾核；如果只對某一進口路單的部分總包郵件做進口堆位勾核，則必須正確勾選該路單下對應的堆位數(shù)據(jù)下載到條碼設備內做混堆或逐堆單堆勾核。掃描勾核完畢，將勾核結果信息上傳至系統(tǒng)。進口路單勾核。如果轉運處理場地緊張，則可根據(jù)實際情況選擇“進口路單勾核”方式進行總包郵件勾核處理。在總包郵件

26、接收時或總包郵件接收后，將所有總包信息按照進口路單下載到條碼設備內，對接收的總包郵件先進行掃描勾核，然后再進行分剔入堆。為確?？偘]件分堆正確，在后續(xù)的配發(fā)處理時應使用“條碼設備配發(fā)”方式，對發(fā)運的總包郵件逐袋進行掃描配發(fā)。出口堆位勾核。如果在短時間內同時接卸了多條郵路的總包郵件，并與后續(xù)的發(fā)運作業(yè)距離時間短，為確保接卸總包郵件及時趕發(fā)，可根據(jù)實際情況對趕發(fā)堆位內的總包郵件選擇“出口堆位勾核”方式進行勾核處理。此方式必須在當班作業(yè)，不得在總包郵件移交下一班次后進行，同時必須保證對總包郵件勾核過程中發(fā)現(xiàn)的數(shù)量、規(guī)格、路向等各類不符情況能夠在規(guī)定時間內及時發(fā)驗。6.2.5 單據(jù)使用6.2.5.1

27、路單接發(fā)郵路時辦理郵件交接手續(xù)的憑證。路單上的主要項目包括：路單制作單位、路單接收單位、路單號、路單制作日期，以及總包列表。路單分為手寫路單和打印路單。打印路單的格式以系統(tǒng)設定為準，主要包括：10格路單、20格路單、10格收發(fā)航空/汽車/輪船路單、20格收發(fā)航空/汽車/輪船路單、10格寄發(fā)航空/汽車/輪船總路單、20格寄發(fā)航空/汽車/輪船總路單。手寫路單的格式詳見附錄。接收路單時，要注意審核路單的頁數(shù)是否齊全、項目填寫是否完整齊全、符合要求。6.2.6 異常情況處理6.2.6.1 郵件到達晚點描述：郵件未按計劃時間到達，出現(xiàn)晚點。處理方法：接發(fā)員及時將晚點情況上報班長，由班長上報調度部門，并服

28、從調度部門后續(xù)的指揮安排。航班晚點的，還應與航方保持聯(lián)系，獲取航班預計到港的時間?；疖囃睃c的，還應與站方保持聯(lián)系，獲取火車到站預報。6.2.6.2 作業(yè)場地緊張描述：汽車到站后，由于作業(yè)場地緊張，無法安排出場地接卸汽車。處理方法：接發(fā)員及時將情況上報班長，由班長上報調度部門，并服從調度部門后續(xù)的指揮安排。6.2.6.3 無紙質路單描述：交方無法提供紙質路單。處理方法1：汽車或火車郵路無法提供紙質路單的，接發(fā)員在網運生產作業(yè)系統(tǒng)中按路單制作單位查詢該郵路對應的網上路單信息。若有網上路單信息，以網上信息為準；若無網上路單信息，執(zhí)行“手工抄登”的操作（具體參照6.3.4.4手工抄登），并向發(fā)運機構“

29、發(fā)驗”。處理方法2：航方因分流或其它原因造成交郵無法提供紙質路單的，接發(fā)員應根據(jù)航方提供的航空貨運單的郵件數(shù)目對郵件進行清點和驗視，并要求航方出具相關“事故簽證”，并將交接的航空貨運單存檔作為接收憑證。期間發(fā)生郵件規(guī)格和數(shù)量不符等，按照相關規(guī)定、要求進行處理。6.2.6.4 路單有劃銷修改信息描述：交方交來的路單有手工修改或劃銷總包郵件節(jié)目等情況。處理方法：應當時向交方了解情況，并與網上路單信息進行核對，以確認修改內容的有效性。如兩者不符，則應向發(fā)運機構繕發(fā)驗單。6.2.6.5 無網上路單信息描述：在網運生產作業(yè)系統(tǒng)中未查詢到所接收郵路對應的網上路單信息。處理方法：接發(fā)員在網運生產作業(yè)系統(tǒng)中通

30、過“手工抄登”的方式（具體參照6.3.4.4手工抄登）在系統(tǒng)中補錄路單及總包數(shù)據(jù)，并在規(guī)定時間內向發(fā)運機構發(fā)驗。6.2.6.6 網上路單信息無法下載描述：接發(fā)員查詢到網上路單信息，但在進行網上簽收時系統(tǒng)出現(xiàn)通訊錯誤，導致路單信息無法正常下載。處理方法：接發(fā)員通過“手工抄登”的方式（具體參照6.3.4.4手工抄登）在系統(tǒng)中補錄路單及總包數(shù)據(jù)，并及時將情況報告調度部門和技術部門，以便及時排除故障。6.2.6.7 航班信息不符描述：航方提供的航空貨運單上的郵件發(fā)運航班與網上接收的航班信息不符。處理方法：必須依據(jù)總包郵件實物所發(fā)的航班，對網上航班信息不符情況進行發(fā)驗，并注明未按指定航班發(fā)運。勾核時，進

31、出口總包郵件必須采取掃描勾核方式，不得隨意采用“確認勾核”方式對未見實物的網上信息進行勾核確認。6.3 接汽車6.3.1 業(yè)務描述接汽車，指接卸一、二級干線汽車、區(qū)內（市縣）汽車、市內趟車、盤駁汽車、中心局汽車或社會代理汽車郵路交來的郵件。6.3.2 流程圖6.3.3 流程描述6.3.3.1 汽車?？拷影l(fā)員引導汽車停靠在指定的卸車位置。6.3.3.2 驗視車封接發(fā)員會同駕押員驗視車門施封情況。6.3.3.3 解車接發(fā)員解開車封，打開車門。6.3.3.4 卸車點驗數(shù)目規(guī)格轉運員卸車，接發(fā)員點驗總包數(shù)目和規(guī)格。6.3.3.5 簽收路單接發(fā)員批注、簽收路單。6.3.4 操作規(guī)范6.3.4.1 汽車停

32、靠接發(fā)員引導汽車?？吭谥付ǖ男盾囄恢?。6.3.4.2 驗視車封接發(fā)員會同駕押員驗視車門施封情況，并在路單上批注車輛到達時間、以及車門是否施封。所有盤駁汽車都必須要有車封，如發(fā)現(xiàn)盤駁汽車無車封的，立即上報班長。如果車門施封，使用鉛封的，需要檢查鉛封是否完好、字跡是否清晰、編號與路單批注號碼是否相符；使用封車牌的，需要檢查封車牌條碼與路單批注號碼是否相符。如果不符，在路單上批注正確的鉛封號或封車牌號。6.3.4.3 解車車門使用封車牌的，需掃描封車牌進行信息解車，封車牌留檔；車門使用鉛封的，需剪開鉛封，鉛封留檔。解開車封后，打開車門，組織卸車。6.3.4.4 卸車點驗數(shù)目規(guī)格轉運員在車廂內將郵件卸

33、至車門口，接發(fā)員在車門口邊點驗郵件數(shù)目和規(guī)格邊將郵件卸下車。點驗郵件數(shù)目可采用兩種方式：一是，使用條碼設備掃描總包條碼來計數(shù)?？偘春诉x擇路單勾核和機內勾核的，建議采用此種點數(shù)方式。二是，接發(fā)員高聲唱數(shù)，駕押員在車門前盯數(shù)。總包勾核選擇堆位勾核的，可采用此種點數(shù)方式。接收一級、二級干線汽車、中心機構汽車、社會代理汽車，以及所有車門未施封的汽車交來的郵件，在卸車時必須點驗郵件數(shù)目。接收車門施封的區(qū)內（市縣）汽車交來的郵件，如果作業(yè)時間緊張的，交接時可以不點驗郵件數(shù)目，信任交接，后續(xù)發(fā)現(xiàn)不符情況，由交方承擔責任。接收盤駁汽車交來的郵件，如車門封志完好的，接發(fā)員與駕押員之間不辦理交接手續(xù)，車門封志有

34、問題的，接發(fā)員卸車時需點驗郵件數(shù)目。卸車時驗視總包規(guī)格，主要檢查每個郵袋的外部情況，袋身有無破損、 水濕、油污，袋身破損處有無人工縫補，袋口扎繩是否松動，繩子有無斷接頭，鉛 志字跡是否清楚和有無撬動痕跡；散件總包有無破損、水濕、油污。發(fā)現(xiàn)規(guī)格不符總包的，接發(fā)員需當場會同駕押員進行處理。卸車完畢，檢查車內及車下有無漏卸、遺落郵件。6.3.4.5 簽收路單交接無誤，接發(fā)員在路單上批注實收數(shù)和規(guī)格不符等異常情況，加蓋名章、日戳簽收。6.3.5 單據(jù)使用6.3.5.1 路單接收郵件時，接發(fā)員按路單與交方辦理交接手續(xù)。交接時，需核對的路單節(jié)目有：鉛封編號、封車牌號、總包數(shù)。簽收路單時，接發(fā)員需在路單上加

35、蓋名章、日戳，并批注路單。主要批注內容有：車輛到達時間，不符鉛封編號或封車牌號、不符總包數(shù)目，以及總包不合規(guī)格的情況。6.3.6 異常情況處理6.3.6.1 車門封志存在問題描述：車門鉛封字跡不清，或有錘砸、撬動痕跡，或封志編號與總單批注編號不一致。處理方法：接發(fā)員應在總單上據(jù)實批注詳情，交接雙方共同簽字，由收方人員開啟封志并妥善保管，以作為卸車郵件數(shù)目不符時發(fā)驗和判定責任的依據(jù)。6.3.6.2 袋牌脫落描述：卸車中，發(fā)現(xiàn)總包郵件袋牌脫落。處理方法：由接發(fā)員會同卸車轉運員開袋驗視內清單，接發(fā)員根據(jù)袋牌內容，在網上簽收的總包信息中查詢并選中對應的信息，補打并拴掛條碼袋牌，批注清單附驗重新加封。如

36、未能查到對應的網上總包信息，則直接根據(jù)脫落袋牌或內清單補打并拴掛條碼袋牌，二人會同批注清單附驗加封。6.3.6.3 袋牌丟失描述：卸車中，發(fā)現(xiàn)總包郵件袋牌丟失。處理方法：接發(fā)員應會同卸車的轉運員開袋驗視袋郵件和內清單，根據(jù)內清單，在網上接收的路單信息中查詢并選擇對應的總包信息，補打并拴掛條碼袋牌，批注清單附驗重新加封。如未能查到對應的網上總包信息，則直接根據(jù)內清單補打并拴掛條碼袋牌，二人會同批注清單附驗加封。6.3.6.4 總包條碼無法識讀描述：在掃描總包條碼過程中，有條碼無法識讀。處理方法1：根據(jù)袋牌內容在“進口路單查詢”或“條件查詢修改”界面調出該總包信息，重新補打袋牌或條碼簽，拴掛條碼袋

37、牌或粘貼條碼簽后執(zhí)行再次掃描勾核。處理方法2：如未能查到相關總包信息，則直接根據(jù)袋牌內容補打拴掛條碼袋牌，并執(zhí)行掃描追加錄入，同時向該總包郵件封發(fā)機構和發(fā)運機構發(fā)驗。6.3.6.5 總包數(shù)目不符描述：接發(fā)員接收時清點的總包郵件數(shù)與交接路單上所列的數(shù)目不符。處理方法：經復查確實總包郵件數(shù)目不符時，接發(fā)員與駕押員在路單上共同批注實收數(shù)。并在規(guī)定時間內向相關發(fā)運機構或承運機構繕發(fā)驗單。車門施封且封志完好的，在規(guī)定時間內向發(fā)運機構發(fā)驗并附車門封志。車門施封且封志存在問題，本機構承運的，立即上報班長；非本機構承運的，在規(guī)定時間內向承運機構發(fā)驗并附車門封志。車門不施封，本機構承運的，立即上報班長；非本機構

38、承運的，在規(guī)定時間內向承運機構發(fā)驗，附抄發(fā)運機構，通知多出或協(xié)查短少郵件下落。具體發(fā)驗操作參照“驗單處理規(guī)范”。6.3.6.6 袋總包不合規(guī)格描述：接發(fā)員在卸車中，發(fā)現(xiàn)袋總包郵件規(guī)格存在問題。處理方法：交接雙方應眼同開拆袋總包郵件，驗視內件并復稱重量，根據(jù)實情共同批注袋內清單，并在規(guī)定時間內向責任方繕發(fā)驗單。內件合格的附驗單重新封袋發(fā)往前途。內件有破損，屬本市收寄的應當場拒收或附驗加封退回收寄機構。內件屬經轉的且破損輕微的附驗裝袋發(fā)往前途，驗單應說明郵件破損處理情況，并在內清單、袋牌、路單和系統(tǒng)的該總包信息中加注“附驗”字樣。重量不符、損毀嚴重的內件，一律不得重新裝袋轉發(fā)。殘留部分可暫為妥善保

39、管，待轉詢寄件人處理意見后再做處理。同時發(fā)驗通知收寄機構向寄件人墊賠，驗單抄送省公司。車門施封且封志完好的，在規(guī)定時間內向發(fā)運機構發(fā)驗并附車門封志。車門施封且封志存在問題，本機構承運的，立即上報班長；非本機構承運的，在規(guī)定時間內向承運機構發(fā)驗并附車門封志。車門不施封，本機構承運的，立即上報班長；非本機構承運的，在規(guī)定時間內向承運機構發(fā)驗。如內件破損的原因屬于收寄規(guī)格問題，則應直接向收寄機構發(fā)驗。具體發(fā)驗操作參照“驗單處理規(guī)范”。6.3.6.7 散件總包不合規(guī)格描述：接發(fā)員發(fā)現(xiàn)散件總包郵件規(guī)格存在問題。處理方法1：散件總包超過規(guī)定的收寄規(guī)格的，如果是本市收寄的郵件，應當場拒收或附驗退回收寄機構；

40、非本市收寄的，附驗繼續(xù)發(fā)往前程。處理方法2：散件總包出現(xiàn)破損、水濕、油污等問題，參照“6.4.6.7袋總包規(guī)格不符”處理 。6.4 接民航6.4.1 業(yè)務描述接民航，指接收民航郵路交來的總包郵件。根據(jù)交接場地的不同，可分為在航站接郵和到航方現(xiàn)場接郵。根據(jù)交接對象的不同，可分為接收航方交來的郵件和接收航空貨運代理交來的郵件。6.4.2 流程圖6.4.3 流程描述6.4.3.1 點驗總包數(shù)目規(guī)格接發(fā)員接收郵件時，點驗總包數(shù)目和規(guī)格。6.4.3.2 簽收單據(jù)接發(fā)員批注、簽收航方交來的路單和艙單。6.4.3.3 是否在航站交接判斷是在航站還是航方現(xiàn)場接郵，如果是在航站接郵的，下一步進行“總包勾核入堆”

41、的作業(yè)流程；如果是在航方現(xiàn)場接郵的，下一步進行“交汽車”的作業(yè)流程。6.4.4 操作規(guī)范6.4.4.1 點驗數(shù)目規(guī)格接發(fā)員接收航方交來的郵件時，需當場點驗郵件數(shù)目和規(guī)格。點驗郵件數(shù)目可采用兩種方式：一是，使用條碼設備掃描總包條碼來計數(shù)。交接現(xiàn)場具備條碼設備作業(yè)條件的，建議采用此種點數(shù)方式，且可與路單勾核或機內勾核同步操作。二是，接發(fā)員高聲唱數(shù)，航方的人員在一旁盯數(shù)。交接現(xiàn)場不具備條碼設備作業(yè)條件的，可采用此種點數(shù)方式，后續(xù)總包勾核建議選擇堆位勾核的方式。接收郵件時驗視總包規(guī)格，主要檢查每個郵袋的外部情況，袋身有無破損、 水濕、油污，袋身破損處有無人工縫補，袋口扎繩是否松動，繩子有無斷接頭，鉛

42、志字跡是否清楚和有無撬動痕跡。發(fā)現(xiàn)規(guī)格不符總包的，需當場要求航方出具事故簽證。6.4.4.2 簽收單據(jù)如郵件數(shù)目相符、規(guī)格完好，在交方遞交的“航空艙單”和“寄發(fā)航空郵件總路單”上加蓋日戳、名章簽收，并在總單上批注接收時間及承運航班。6.4.4.3 是否在航站交接判斷是在航站還是航方現(xiàn)場接郵，如果是在航站接郵的，下一步進行“總包勾核入堆”的作業(yè)流程；如果是在航方現(xiàn)場接郵的，下一步進行“交汽車”的作業(yè)流程。在航方現(xiàn)場接郵的，發(fā)運時間緊張的航轉汽總包郵件，如果航方現(xiàn)場具備系統(tǒng)操作及車輛?？康葪l件，可以直接進行出口配發(fā)，裝車發(fā)運，無需再運回航站。6.4.5 單據(jù)使用6.4.5.1 寄發(fā)航空郵件總路單接

43、發(fā)航空郵件時，與航方或航空貨運代理辦理交接手續(xù)的憑證。交接時，需核對的路單節(jié)目有：航班號、總包數(shù)。簽收路單時，接發(fā)員需在路單上加蓋名章、日戳，并批注路單。主要批注內容有：不符航班號、航班到達時間，不符總包數(shù)目，以及總包不合規(guī)格的情況。6.4.5.2 航空艙單 6.4.5.3 事故簽證接收航空郵件，出現(xiàn)郵件數(shù)目或規(guī)格不符時，航方出具的紙質證明。同時，是后續(xù)向航方索賠的憑證。6.4.6 異常情況處理6.4.6.1 航方未提供交郵總單描述：航方因分流或其它原因造成交郵無法提供交郵總單。處理方法：郵方應根據(jù)航方提供的航空貨運單的郵件數(shù)目對郵件進行清點和驗視，并要求航方出具相關“事故簽證”，并將交接的航

44、空貨運單存檔作為接收憑證。期間發(fā)生郵件規(guī)格和數(shù)量不符等，按照相關規(guī)定、要求進行處理。6.4.6.2 路單有劃銷修改信息描述：航方交來的交接總單有手工修改或劃銷總包郵件節(jié)目等情況。處理方法：當時向航方了解情況，并與網上路單信息進行核對，以確認修改內容的有效性。如兩者不符，則應向發(fā)運局航站繕發(fā)驗單。6.4.6.3 總包數(shù)目不符描述：航方交來的總包郵件數(shù)目與總單結數(shù)不符。處理方法：應提請航方出具“事故簽證”，并向裝機機場發(fā)電報查詢，查明原因或責任后及時通知郵方。雙方應在總路單上批注數(shù)目不符的詳情并簽章確認，由郵方對總包郵件勾核后向發(fā)運機構航站繕發(fā)驗單，并驗附事故簽證單復印件和總包郵件不符信息的路單。

45、6.4.6.4 總包不合規(guī)格描述：航方交來的總包郵件如發(fā)現(xiàn)有破袋、水濕、油污、繩扣松動或有結頭、鉛志有錘砸或撬動痕跡等不合規(guī)格現(xiàn)象。處理方法：航郵雙方應立即會同開拆驗視，復稱重量，當面做出結論。由航方填寫“事故簽證”，雙方在路單和袋內清單上批注詳情并簽章確認。由接收方航站向發(fā)運航站發(fā)驗，并附寄事故簽證等相關證物。內件完好、重量相符的，批注清單重新封袋附驗發(fā)往前途。重量不符、損毀嚴重的內件，一律不得重新裝袋轉發(fā)。殘留部分可暫為妥善保管，待轉詢寄件人處理意見后再做處理。同時發(fā)驗通知收寄機構向寄件人墊賠，并驗附事故簽證復印件，驗單副份抄送發(fā)運機構航站和相關省公司視察部門。郵方還應根據(jù)“航郵協(xié)議”對郵

46、件丟損和時限延誤等及時向航方索賠，歸墊收寄機構的墊賠款。6.4.6.5 國際總包不合規(guī)格描述：非國際郵件互換站對于航方交來的國際總包郵件(不包括國內互寄的國際總包郵件)不合規(guī)格。處理方法：不得開拆查驗。由航方填寫“事故簽證”，雙方會同加袋套封給國際郵件互換機構處理，并批注路單附驗單及“事故簽證”復印件發(fā)運。6.5 接郵航6.5.1 業(yè)務描述接郵航，指接收郵航郵路交來的總包郵件。根據(jù)交接場地的不同，可分為在航站接郵和到航方現(xiàn)場接郵。根據(jù)交接對象的不同，可分為接收郵航人員交來的郵件和接收航空貨運代理交來的郵件。根據(jù)郵件形式的不同，可分為接收集裝箱郵件和接收總包郵件。6.5.2 流程圖6.5.3 流

47、程描述6.5.3.1 是否集裝箱判斷郵件是否裝集裝箱，如果是，下一步進行“驗視箱封”的操作，如果不是，下一步進行“點驗總包數(shù)目規(guī)格”的操作。6.5.3.2 驗視箱封接發(fā)員驗視集裝箱的鉛封是否完好。6.5.3.3 點驗集裝箱數(shù)接發(fā)員點驗集裝箱數(shù)目是否與路單上所列的一致。6.5.3.4 點驗總包數(shù)目規(guī)格6.5.3.5 簽收單據(jù)在郵航公司交來的總路單和艙單上蓋名章簽收，并批注郵航送達時間。6.5.4 操作規(guī)范6.5.4.1 是否集裝箱判斷郵件是否裝集裝箱，如果是，下一步進行“驗視箱封”的操作，如果不是，下一步進行“點驗總包數(shù)目規(guī)格”的操作。6.5.4.2 驗視箱封驗視集裝箱的鉛封是否完好。鉛志上有編

48、號的，還需核對編號是否正確。6.5.4.3 點驗集裝箱數(shù)接收郵航以集裝箱形式交來的郵件時，無需當場掏箱點驗郵件數(shù)目和規(guī)格，只需點驗集裝箱數(shù)即可。6.5.4.4 點驗總包數(shù)目規(guī)格對以總包形式交來的郵件，接發(fā)員接收時需當場點驗總包數(shù)目和規(guī)格。點驗總包數(shù)目可采用兩種方式：一是，使用條碼設備掃描總包條碼來計數(shù)。交接現(xiàn)場具備條碼設備作業(yè)條件的，建議采用此種點數(shù)方式，且可與路單勾核或機內勾核同步操作。二是，接發(fā)員高聲唱數(shù)，郵航人員在一旁盯數(shù)。交接現(xiàn)場不具備條碼設備作業(yè)條件的，可采用此種點數(shù)方式，后續(xù)總包勾核建議選擇堆位勾核的方式。接收郵件時驗視總包規(guī)格，主要檢查每個郵袋的外部情況，袋身有無破損、 水濕、油

49、污，袋身破損處有無人工縫補，袋口扎繩是否松動，繩子有無斷接頭，鉛 志字跡是否清楚和有無撬動痕跡；散件總包有無破損、水濕、油污。發(fā)現(xiàn)規(guī)格不符總包的，需當場要求航方出具事故簽證。6.5.4.5 簽收單據(jù)如郵件數(shù)目相符、規(guī)格完好，在郵航公司遞交的“航空艙單”和“航空郵件總路單”上加蓋日戳、名章簽收，并在總路單上批注接收時間。6.5.5 單據(jù)使用同6.4.5單據(jù)使用。6.5.6 異常情況處理6.5.6.1 航方未提供交郵總路單 同6.4.6.1航方未提供交郵總路單。6.5.6.2 路單有劃銷修改信息 同6.4.6.2路單有劃銷修改信息。6.5.6.3 總包數(shù)目不符 同6.4.6.3總包數(shù)目不符。6.5

50、.6.4 總包不合規(guī)格同6.4.6.4總包不合規(guī)格。6.5.6.5 國際總包不合規(guī)格同6.4.6.5國際總包不合規(guī)格。6.5.6.6 “外走郵件”不合規(guī)定描述：遇郵航交來的散件外走郵件超出外走的規(guī)定范圍。處理方法：暫時予以滯留，上報上級主管部門，電話通知相關發(fā)運局。原則上不合規(guī)定的“外走郵件”應不封袋按原路向退回；但經雙方協(xié)商后，如可繼續(xù)發(fā)運的按照雙方協(xié)商意見辦理。處理“外走郵件”時，應及時按情節(jié)向該“外走郵件”的收寄局、封發(fā)局和發(fā)運局發(fā)驗，以明確郵件延誤責任。6.5.6.7 “外走郵件”破損描述：遇有“外走郵件”在運輸途中出現(xiàn)破裂等不正常情況。處理方法：不得再繼續(xù)外走，交接雙方共同復重，查明

51、原因，批注路單，屬郵航運輸?shù)倪€應出具“事故簽證”。郵件由相關經轉航站隨驗套封郵袋打印拴掛條碼袋牌發(fā)往前途，驗單附抄發(fā)運局。無法封袋的電話通知相關發(fā)運局，按雙方協(xié)商的意見處理。6.6 接火車6.6.1 業(yè)務描述接火車，指接發(fā)員到火車站臺接收火車承運的郵件，并將郵件拉運回庫的過程。從郵政中心局接收火車帶運的總包郵件，參照“6.2接汽車”進行處理。6.6.2 流程圖6.6.3 流程描述6.6.3.1 卸車點驗數(shù)目規(guī)格接發(fā)員對從火車上卸下來的郵件進行點驗數(shù)目和規(guī)格。6.6.3.2 簽收路單接發(fā)員批注、簽收路單。6.6.3.3 分堆轉運員對郵件按本、轉進行分堆。6.6.3.4 郵件拉運回庫接卸郵件要及時

52、拉運回庫，接發(fā)員要隨車押運。6.6.4 操作規(guī)范6.6.4.1 卸車點驗數(shù)目規(guī)格火車停穩(wěn)后立即接卸郵件。卸車時，先卸趕車郵件、上一站未卸完的總包郵件及本站應卸特快和輕件郵件。上一站未卸完的郵件、趕車郵件應另裝拖車。 接卸郵件時，轉運員在車廂內將郵件卸至車門口，接發(fā)員在車門口卸車點驗郵件數(shù)目和規(guī)格。點驗郵件數(shù)目可采用兩種方式：一是，使用條碼設備掃描總包條碼來計數(shù)。站臺交接現(xiàn)場具備條碼設備作業(yè)條件的，建議采用此種點數(shù)方式，且可與路單勾核或機內勾核同步操作。二是，接發(fā)員高聲唱數(shù)，火車押運員在一旁盯數(shù)。站臺交接現(xiàn)場不具備條碼設備作業(yè)條件的，可采用此種點數(shù)方式，后續(xù)總包勾核建議選擇堆位勾核的方式。接收郵

53、件時驗視總包規(guī)格，主要檢查每個郵袋的外部情況，袋身有無破損、 水濕、油污，袋身破損處有無人工縫補，袋口扎繩是否松動，繩子有無斷接頭，鉛 志字跡是否清楚和有無撬動痕跡。發(fā)現(xiàn)規(guī)格不符總包的，需當場會同火車押運員處理。6.6.4.2 簽收路單在郵件接卸完畢后，雙方辦理交接手續(xù)。接收人員審核卸車郵件總路單及附單是否完整齊全、符合要求，并同郵件押運人員核對接卸郵件數(shù)目，查看站臺及車下有無遺落郵件，無誤后在郵件交接總路單上簽收，并批注郵件實際到達時間和車次。6.6.4.3 分堆轉運員將卸下車的郵件按本、轉進行分堆。6.6.4.4 郵件拉運回庫接卸郵件要及時裝車拉運回庫。接卸郵件全部裝上車后，轉運人員隨車押

54、運郵件回庫。郵件裝車時，無需點驗數(shù)目規(guī)格。裝車完畢，需檢查現(xiàn)場有無遺漏郵件，無誤后，對車門施封。火轉火總包郵件，如果航方現(xiàn)場具備系統(tǒng)操作條件的，可以直接進行出口配發(fā)，無需再拉出庫區(qū)運回航站。發(fā)運時間緊張的火轉火和火轉汽總包郵件，可以在站臺直接進行出口配發(fā)，裝車發(fā)運，無需再拉運回庫。6.6.5 單據(jù)使用6.6.5.1 路單接收郵件時，接發(fā)員按路單與火車押運員辦理交接手續(xù)。交接時，需核對的路單節(jié)目有：車次、總包數(shù)。簽收路單時，接發(fā)員需在路單上加蓋名章、日戳，并批注路單。主要批注內容有：不符車次、火車到達時間，不符總包數(shù)目，以及總包不合規(guī)格情況。6.6.6 異常情況處理6.6.6.1 總包數(shù)目不符同6.4.6.5總包數(shù)目不符。6.6.6.2 總包不合規(guī)格同6.4.6.6袋總包不合規(guī)格。6.7 接處理中心6.7.1 業(yè)務描述接處理中心，指接收本地處理中心的分揀部分封妥待發(fā)的總包郵件。6.7.2 流程圖6.7.3 流程描述6.7.3.1 到處理中心提取郵件接發(fā)員到處理中心作業(yè)場地提起封妥待發(fā)的總包郵件。6.7.