公共空間移動用信息支援工具的設計概要(1)

1、公共空間移動用信息支援工具的設計概 要(1) 1序言 城市形象傳達系統(tǒng)之設計中，很重要的一個方面就是以 “導航”為目的設計。就是我們要這里闡述的“公共空間移 動用信息支援工具” (在下文中簡稱為“ sign )。有很多人一 定會把這個方面的設計同 vi 設計一樣來理解，例如地域， 城市的標識和看版，公共場所標識等等都是 vi 設計里的組 成因素等。 但是在現(xiàn)代信息社會高度發(fā)達的技術支持下，每天生活 都在發(fā)生著巨大變化的我們，對于出行的要求，更多時候已 經(jīng)不可能再像過去一樣，完成僅僅依靠記憶來到達目的地的 過程。而且交通工具技術的進步，實現(xiàn)了人類可以用很低的 成本在很短的時間內跨越大洋到達不同的

2、國家或地域。換而 言之，將來的社會在隨著經(jīng)濟，文化交流的進一步開展，與 不同種族，不同國家的交流也將不斷的擴大。例如，根據(jù)日 本交通部統(tǒng)計，從2 0 0 2年4月開始到2 0 0 3年4月為 止，東京車站平均每天利用的旅客在8 0萬人左右，其中最 高峰一天大約有13 0萬人利用，最少的一天也超過5 0萬， 在這些利用者中外來人口占總數(shù)的百分之三十五左右。然而， 東京站的正式工作人員只有659人，加上契約的725名 清掃工人，平均每天在車站工作的人也最多沒有超過10 0 0人。如何保證車站能夠正常的運行，如何能夠讓旅客安全 準時的到達目的地，對于每天都有大批客人到訪的城市來講， 公共空間（ 1

3、）中可利用的 sign 將是制關重要的導航工具。 同時我們出行的時候，對于在完全陌生的環(huán)境中，如何簡單 的獲得急須行動支援信息也是我們出行之前必須檢討的一 個問題。所以，僅僅憑借傳統(tǒng)上以形象傳達為目的的 vi 系 統(tǒng)，將很難完成對于來自不同地域的人的行動支持的功能。 當然從設計的角度出發(fā)也必須開始從新考慮 sign 這個問題。 2 sign 計劃的概要 所謂 sign 計劃，就是在一定的環(huán)境中，從以實現(xiàn)讓人 們安全，快捷的到達目的地出發(fā)。為了實現(xiàn)這個目的，能夠 在利用者很容易取得信息的環(huán)境中，配置適當?shù)男畔⒃磥碇?持利用者的移動的設計計劃。在不同的人帶著不同的目的聚 集在一個環(huán)境中的情況下，

4、sign 所擔負的任務就是指導利用 者的任務。所以即便是一個 sign 標識也要承擔起，指導多 數(shù)人的責任。 在滿足以上的條件下，我們大致把 sign 的結構分為五 個部分。就是(1)識別 sign identicalsigns (2)方 向 sign directionalsigns ( 3 ) 空 間 sign spatialsigns ( 4)說明 sign informativesigns ( 5) 管理 sign regulatorysigns 。 “識別 sign ”又稱為“標識 sign ”是 sign 系統(tǒng)中最基 礎的部分，也可以想象成 ci 系統(tǒng)中 vi 的部分。例如，企業(yè)

5、標識，設施標識，乃至城市的標識等等，凡是以區(qū)別為目的 的設計都可以算在其中。 “方向 sign ”就是大多通過箭頭來指示目的地的設計。 但是伴隨著城市多員化的發(fā)展，城市的每個組成部分都在各 自形成自己的小群體的今天。與城市發(fā)展相適應的箭頭設計， 也已經(jīng)不能只局限于審美和指示的兩個功能上。 “空間 sign ”就是在視覺上或者在觸覺上，通過地圖來 表示位置關系的設計。 “空間 sign ”和“說明 sign ”的組合 就構成了我們日常所講的詢問中心。 “說明 sign ”因為設置 sign 的環(huán)境中大多都是很容易 引起歧異的環(huán)境，所以就必須要求具備，為了更加準確的解 釋歧異為目的的設計。以文章的

6、形式出現(xiàn)居多。 “管理 sign ”就是以為了提示法律和行政規(guī)則為目的的 設計，一般情況下以表示要求注意的項目居多。 雖然，以上的5個部分可以說是 sign的基本組成部分， 但是因為實際環(huán)境是不斷變化著的，所以為了與環(huán)境實現(xiàn)恰 當?shù)娜诤?，在適當?shù)臅r候也可以對一些條例進行調整。 上面介紹了 sign 系統(tǒng)的組成， 然而在實際應用中， sign 的主體構成部分又可以分為以下4個部分來解釋。分別是方 向系統(tǒng)，空間系統(tǒng)，混合系統(tǒng)，相對坐標系統(tǒng)。 方向系統(tǒng)，是通過箭頭來指示方向的設計，也可以稱為 誘導型系統(tǒng)。主要一指示通行方向為目的，適合于直接對目 的地進行誘導的場合。例如，利用于飛機場等和交通設施想

7、關聯(lián)的場合。 空間系統(tǒng)，與方向系統(tǒng)不同，空間系統(tǒng)是以全面的指導 為原則，讓利用者在能夠把握整體構造的前提下，有選擇的 利用，引導利用者達到目的地的設計。例如經(jīng)常被利用于游 園地，商業(yè)設施和一般街道等等。 混合系統(tǒng)，顧名思義就是由多個 sign 種類的組合構成 的系統(tǒng)。在美國和日本等國家，一般都是采用根據(jù)對在一定 環(huán)境中人的“動線” （移動方向）的分析，假設出利用者的 動線后，選擇一定的轉折點來設置 sign 的設計。因為需要 在設計的環(huán)境里選擇多個轉折點，并且還要為轉折點賦予多 項指示功能。所以為了實現(xiàn) sign 的整和，而才用多種組合 來構成系統(tǒng)。當然，類似這樣復雜的系統(tǒng)對于利用者和設計 者

8、來講，都是一個非常麻煩的問題。其中最為關鍵的問題點 就是 sign 是否能夠與環(huán)境實現(xiàn)完美的結合， sign 所傳達的 信息是否能夠有明確的區(qū)分能夠讓利用者很容易的讀懂等 等。 相對坐標系統(tǒng)，是 sign 系統(tǒng)中比較特殊的一個種類， 在這里我們也可以把它做為一個特別大的箭頭來考慮。例如， 在高層建筑物密度非常大的都市中心部，在每一座建筑都可 以作為標志性建筑物的時候，具有特征的可以以其辨別方向 的相對物就變的很少了。在這種環(huán)境中尋找道路的時候，街 角的雕塑和大型停車場等等就成為了非常有效的移動支援 工具。 綜上所述，在 sign 計劃是以充分把握環(huán)境和利用者的 特征為前提的，綜合性設計工程。 3 sign計劃的評估 sign 計劃實施后， 就要展開對這個計劃的評估活動。 沒有 適當?shù)脑u估就很難找到進一步的改良措施。過去20年中日 本學者以美國本土的大型機場空間設計作為對象，專門針對 sign計劃，展開了一系列的調查活動。然后把這些結果以1 9 9 0年美國修改頒布的 AD（美國殘疾人保障法）為基準， 從 universal 設計觀點出發(fā)，總結出關于在 sign 系統(tǒng)開發(fā) 過程中對于建筑空間，視覺傳達，電子通信的18項評估標 準。因為對于各個項目的解說都非常的詳細，在這里我想把 關于視覺傳達評估的部分，用簡潔的語言整理后介紹給大家 以做參考。 （1） 圖形明了，概