高速公路項目建設(shè)中的技術(shù)管理探析

1、高速公路項目建設(shè)中的技術(shù)管理探析摘 要：文章對高速公路施工技術(shù)質(zhì)量控制措施進行分析，針對施工 中施工技術(shù)和質(zhì)量進行探討。在高速公路施工中合理的運用質(zhì)量控制和施 工技術(shù)，對工程的質(zhì)量也有大大的提高。而影響高速公路施工質(zhì)量的因素 也有很多，以碾壓遍數(shù)和厚度、十中的含水率、填充材料以及壓實機械為 最主要的影響因素，對于這些因素我們應(yīng)采取一定的措施去控制好質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)；道路路面施工；質(zhì)量；控制措施隨著經(jīng)濟的發(fā)展與社會的進步，極大的促進了高速公路的建設(shè)。加強 高速公路建設(shè)過程中技術(shù)的管理，是公路完工后能夠保證車輛通行的前 提。然而高速公路的壓實質(zhì)量控制卻又是高速公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。1高速公

2、路施工技術(shù)與質(zhì)量分析1.1起初在高速公路的填筑階段，寬度如果沒有達到合適的耍求，填 筑時如果偏離中線,或者等到填筑位置較高時才發(fā)現(xiàn)問題所在,那就需要 施工人員及時的進行鑲邊填補，如果不久措施不到位，會出現(xiàn)邊緣下沉， 最終導致公路路面出現(xiàn)裂縫。而在填筑前應(yīng)對地面進行處理，將在高速公 路范圍內(nèi)的雜草樹根等挖除。一般在對高速公路底坡面進行處理時，高速 公路底坡面較小時只需要將坡面最上邊的一層清除，反之，如果坡面較大, 就應(yīng)該按照臺階形式修筑，這樣可以防止路堤移位。而高速公路的填料一 般應(yīng)該用含水量達標、砂礫可塑性較高的土質(zhì)，并及時將路面上的積水清 理干凈，而高速公路施工時，應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)范文件要求

3、，檢查完土層 的厚度與寬度方可進行碾壓。在挖土高速公路時，設(shè)計出來的高速公路高 度低于原始地面高度時，就要實行挖土成型政策即挖方高速公路，但前提 是挖方高速公路時所挖地段不能超標，應(yīng)將事先設(shè)計好的壓實量高度留來 碾壓，碾壓時應(yīng)注意所選土質(zhì)的干濕程度。1. 2高速公路施t中土基施t的壓實控制技術(shù)是道路建設(shè)的重中z 重，控制好壓實技術(shù)能提高公路的施工質(zhì)量。一般來說，土基施工中的也 是技術(shù)就是將碎石、沙土等原材料的間隙進行合理的控制，只有將密度提 高，才能使高速公路變得更加牢固、可靠。在土基施工中的壓實控制中， 能影響密度的因素有很多，可以分為下面兒種：1.2.1 一般道路的建設(shè)離不開沙土，更離不開

4、水，所以含水量的高低 也是影響土基壓實度的至關(guān)因素，含水量忽高忽低都能對土基施工的壓實 度產(chǎn)生負面的影響，如果含水量過高，碎石，沙土，水泥的相互吸引力都 會不同程度的降低；含水量過低，碎石、沙土、水泥等不能很好的相互滲 透，相互融合。1. 2. 2不同土質(zhì)的影響。在高速公路施t中，會遇到不一樣的土質(zhì)， 不一樣的土質(zhì)里面所含的砂石顆粒和含水量都略有不同，這就對土基施工 中的壓實度產(chǎn)生或高或低的影響。集料級配控制的高低應(yīng)該與土基施工中 土基的標準密度相結(jié)合，集料或高或低都能對土基的壓實度產(chǎn)生不利的影 響。施工現(xiàn)場的設(shè)備是否好壞的影響。一般來講，修路的設(shè)備與 度有最 主要聯(lián)系的就是壓路機，選擇一個適

5、合施工現(xiàn)場的壓路機也與度密不可 分。一般的壓路機有兩種，靜輪式和振動式壓路機，它們能把不同的高速 公路區(qū)分開來，対不同的高速公路有不同的壓實度控制技術(shù)。因此，選擇 一個適合道路建設(shè)的壓路機才是將土基施工中壓實度控制到最好的工作 前提。1.2.3碾壓技術(shù)的影響。一般在壓路機施工前，應(yīng)有專業(yè)的工作人員 對路面進行碾壓，而工作人員的專業(yè)水平也與土基的壓實度相互關(guān)聯(lián)，如 果工作人員的能力比較低或者所具備的技術(shù)水平不到位，都會對土基的壓 實度產(chǎn)生負面的影響，無論碾壓的速度、次數(shù)、厚度都與土基施工中的壓 實技術(shù)相互影響，碾壓的水平越高，能將土基表層的圖層碾薄，同時結(jié)合 速度碾壓的次數(shù)越多土基的壓實效果會更

6、好。2控制措施分析2. 1高速公路施工技術(shù)質(zhì)量控制2. 1. 1施工前應(yīng)做好準備。在建筑施工中，施工單位一般會根據(jù)業(yè)主 提供的相關(guān)資料對現(xiàn)場進行中線恢復定線以及對全線的水路點進行閉合 等工作。在對高速公路面測量后，徹底清除路面的垃圾、樹根以及浮面表 土和有機物的殘渣等等，對周圍有影響施工的建筑物或者結(jié)構(gòu)物進行拆 除，同時也要做好施工排水工作，以便施工順利進行。而在高速公路施工 前，要檢驗每項測量儀器設(shè)備，減少因為設(shè)備的原因?qū)е聹y量出的數(shù)據(jù)與 實際數(shù)據(jù)的偏差。而用來進行土基試驗的設(shè)備儀器要在施工前準備到位。 并且保證各項設(shè)備數(shù)量的完整。2. 1.2高速公路的壓實寬度和厚度都耍嚴格的控制好，高速公

7、路在建 筑時應(yīng)分層次填筑，填筑厚度應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范文獻控制在i -五厘米以 內(nèi)最好，但其實在真正施工中應(yīng)按照施工現(xiàn)場的壓實機來決定具休的厚 度，每次取土后再對施工現(xiàn)場進行平鋪時都應(yīng)該實際測量一下土的厚度, 且每填一層都應(yīng)該大于實際的路面寬度，這樣才能將高速公路邊緣的壓實 度控制到最好。2. 2質(zhì)量控制措施保證高速公路的穩(wěn)定和強度時需注意對選土和填料應(yīng)該比較慎重。一 般土場的土質(zhì)都很雜亂，不同的土場中所產(chǎn)的土質(zhì)地都不一樣，在工作人 員挖裝運輸?shù)倪^程中，更容易造成上質(zhì)無規(guī)律的摻雜在一起，造成在碾壓 過程中浪費時間。進土場后，先正確區(qū)分不同層面不同片的圖的種類，劃 分出含水量最佳，干密度最大的土層

8、，在下一步的檢測中做好鋪墊。在選 土前，要做好顆粒分析及液塑試驗，從得出的結(jié)論中判斷土的種類，去掉 不適合的土質(zhì)，在決定是否可以利用土場的土質(zhì)，也能對挖掘的深度衡量 出一個標準。在填料時應(yīng)注意含水量的控制，一般衡量出最好的含水量能 減少壓實的次數(shù)，達到壓實的最佳效果。土質(zhì)的挖裝運輸也是至關(guān)重要， 如果將選好的土質(zhì)隨意填到高速公路面上，灑水車灑水不夠均勻，冇的地 方太過潮濕翻漿，有些地方過于干燥，這樣的土基面都壓不成形。所以盡 量將土場中的土分層，這樣能輕松的把土的含水量控制到最住狀態(tài)，同時 也利于碾壓。壓路機在平路面時，應(yīng)掌握好每一處的壓力，盡量做到平等, 碾壓過后，各點的壓實度相對比較勻稱，如果壓力度不均勻，可能某一區(qū) 域、某段落的密度達標，還必須重新檢測，將不合格的地方劃分出來， 重新碾壓。如