汽車總裝工藝

1、第止*況車總裟工藝汽車總裝工藝是將來自于汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)以萬計(jì)的總成部件組裝成完整汽車的全部工藝的總稱，是汽車整車制 造四大工藝過程中最后一個(gè)環(huán)節(jié)。業(yè)內(nèi)常說的“采用質(zhì)量上乘的零部件不一定能裝配出一輛品質(zhì)優(yōu)良的汽車整車”充分揭示汽車總裝工藝的重要性；當(dāng)然，采用劣質(zhì)零部件，無論總裝工 藝何等先進(jìn)，也絕對(duì)裝不出一輛好車。盡管汽車的種類很多，不同類型汽車的結(jié)構(gòu)與總裝工藝存 在較大的差異，但各類汽車總裝線的基本構(gòu)成與工藝原理卻大 同小異。一方面，受篇幅的限制，不可能把各種不同車型的總 裝工藝拿來一一介紹；另一方面，轎車總裝工藝最具代表性（ 轎車總裝線不僅工位數(shù)與占用的設(shè)備最多，而且自動(dòng)化程度也 最

2、高）。因此，在此僅以轎車為例，介紹汽車的總裝工藝。士第一節(jié)汽車總囁工藝的祓針原則汽車總裝工藝在機(jī)械化的流水生產(chǎn)線上完成，其內(nèi)容包 括汽車總成部件的配送、裝配、車身的輸送及汽車整車的下 線檢測(cè)等內(nèi)容。為了提高汽車整車的裝配效率，通常在汽車 總裝線的旁邊設(shè)置若干個(gè)汽車主要總成部件的分裝線（也稱 為部裝線），如：內(nèi)飾線、車身合裝線、機(jī)械分裝線、動(dòng)力 總成分裝線、車門分裝線、車橋分裝線、儀表總成分裝線等。 為了使汽車總裝工藝能高效有序的進(jìn)行，汽車總裝工藝的設(shè) 計(jì)應(yīng)遵循如下原則。寥件、汽車整車1 無衷久物1齢錢原則 汽車總裝線一般是由輸送設(shè)備和專用設(shè)備構(gòu)成的有機(jī)整體。輸送線的 規(guī)劃應(yīng)綜合考慮廠房空間的利

3、用率、物流配送距離、人員移動(dòng)的損耗和以 后產(chǎn)能擴(kuò)展的便利等因素，為了充分有效利用總裝車間的空間，總裝主輸 送線常采用多段回折的形式。為了實(shí)現(xiàn)分裝總成搬運(yùn)路徑的最小化，各分 裝線都設(shè)置在總裝主線的側(cè)面靠近總成裝配點(diǎn)位置，由此達(dá)到最短的物流 配送路線。同時(shí)，將部品倉(cāng)儲(chǔ)存放區(qū)設(shè)置在總裝線附近區(qū)域，規(guī)劃成四面 物流路線，有效減少部品搬運(yùn)上線時(shí)間，以提高物流效率?？傃b廠的工藝布局應(yīng)充分考慮到裝配作業(yè)和來訪參觀的雙重需要。在 物流布局方面，應(yīng)貫徹人、車、物流分開的設(shè)計(jì)思想，即在總裝車間設(shè)置 與物流配送通道完全隔開的專門參觀通道，這樣既照顧到了參觀者希望了 解裝配作業(yè)全過程的需求和保證了來訪者的安全，又可避

4、免來訪者的參觀 對(duì)整車裝配生產(chǎn)的影響，從而有利于提高裝配作業(yè)的效率。為保證汽車總裝車間良好的工作環(huán)境，汽車總成部件的準(zhǔn)時(shí)配送均采 用電動(dòng)牽引車及電動(dòng)叉車，杜絕了總裝車間的空氣污染，同時(shí)亦大大減少 了總裝車間的噪聲。二.皿人參癢工藝殺針的凍餌應(yīng)將“以人為本”的理念貫徹到總裝工藝設(shè)計(jì)的全過程,綜合考慮機(jī)能集約化和改善裝配作業(yè)姿勢(shì)，在工藝設(shè)計(jì)中盡量 避免較困難的作業(yè)姿勢(shì)（如仰臥、全蹲、半蹲、踮腳、蟹步作 業(yè)及憑感覺作業(yè)的改善）。根據(jù)輸送線標(biāo)高，對(duì)工程進(jìn)行歸類、 調(diào)整，這樣既能達(dá)到通過保證以汽車機(jī)能為單元的工程裝配品 質(zhì)來達(dá)到整車品質(zhì)要求的高效品質(zhì)管理的目的，又能改善員工 裝配作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)

5、效率，保證作業(yè)安全。,三、工後時(shí)聞韻衡原則汽車總裝工藝由數(shù)百個(gè)工位組成，每一個(gè)工位都有其嚴(yán)格具體的作業(yè)內(nèi)容，完成工位作業(yè)內(nèi)容所需要的時(shí)間稱為工 位作業(yè)時(shí)間，簡(jiǎn)稱工位時(shí)間。工位時(shí)間均衡不僅可以避免工 時(shí)浪費(fèi)、有利于工作效率的提高，而且更重要的是可以保證 總裝作業(yè)按生產(chǎn)節(jié)拍有效進(jìn)行。L柔性生產(chǎn)（多車型混合生產(chǎn)）是汽車總裝生產(chǎn)線的一項(xiàng) 基本要求，其原因是為了適應(yīng)工廠現(xiàn)有車型及將來發(fā)展車型 的混線生產(chǎn)。不同車型其總裝工藝或多或少會(huì)存在一定的差異。然而， 汽車制造公司為了提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，除每年都要推出新車 型外，在產(chǎn)的車型還需要不間斷的持續(xù)改進(jìn)。新車型的導(dǎo)入, 不可避免會(huì)帶來部分工位工藝的變化；在產(chǎn)車

6、型的改進(jìn)有時(shí) 也會(huì)帶來裝配工藝的變化。汽車總裝線的設(shè)計(jì)應(yīng)易于工藝的 持續(xù)改進(jìn)。產(chǎn)能提升幾乎是任何一個(gè)汽車生產(chǎn)單元都會(huì)面臨的共性 問題，因此汽車總裝工藝的設(shè)計(jì)必須充分注意到產(chǎn)能提升的 問題。士五、餐濟(jì)性原則總裝工藝的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮成本因素，以追求低成本、 高品質(zhì)、高效益為終極目標(biāo)。總裝生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性包括設(shè)備、工藝二個(gè)方面。設(shè)備選購(gòu) 應(yīng)講求先進(jìn)、方便、實(shí)用，不片面追求高新技術(shù)；工藝設(shè)計(jì) 應(yīng)科學(xué)、簡(jiǎn)單、合理。士衣、節(jié)他秣耗原則在總裝工藝設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)高度重視節(jié)能降耗原則，能 源（包括LPG、汽油、冷凍水和生產(chǎn)生活用水）動(dòng)力（壓縮 空氣、電力）集中供應(yīng)、動(dòng)力源盡量靠近使用點(diǎn)以減小沿程 損失、分裝線設(shè)置在

7、主線的側(cè)面靠近總成裝配點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)物 流配送路線最短化、將部品倉(cāng)儲(chǔ)存放區(qū)設(shè)置在總裝線附近區(qū) 域以減少部品搬運(yùn)上線時(shí)間等都能達(dá)到十分良好的節(jié)能降耗 效果。七、總裟工為集屮鳥將同樣的操作集中在同一位置，盡量使用同一工具在同一 工序裝配，可優(yōu)化投資成本；同樣的操作是同樣的人員裝配可 減少工時(shí)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低成本，提高生產(chǎn)質(zhì)量。將同工時(shí)的工作分散給多個(gè)工位完成，一方面可使每一工 位的每種車型的裝配盡量飽滿，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；另一方面后 面的工位對(duì)前面工位完成的工作進(jìn)行檢查，可防止錯(cuò)裝漏裝的 發(fā)生，提咼產(chǎn)品質(zhì)量。將總裝流水生產(chǎn)分成若干個(gè)裝配模塊，模塊間集中，模塊 內(nèi)分散，滿足所有車型的裝配工藝和保證汽

8、車裝配的質(zhì)量，有 效實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。第二節(jié)總除工藝洗程 盡管自從上世紀(jì)初汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)以來,汽 車總裝的流程方式基本確定，即：將完成涂裝的車身轉(zhuǎn)移到 總裝線輸送設(shè)備上，車身在連續(xù)不斷移動(dòng)過程中，操作工將 上千種零部件按照嚴(yán)格的工藝要求裝配到汽車上，到流水線 的末端，一輛汽車就裝配完成。但汽車總裝工藝與設(shè)備卻在 持續(xù)不斷地發(fā)展與更新。早期總裝生產(chǎn)線上，除車身的輸送 由設(shè)備來完成外，其他所有的裝配工作幾乎都依賴于手工作 業(yè)，為了保證總裝線上的物流配送，常采用龐大的二級(jí)倉(cāng)儲(chǔ) 模式，即汽車總裝廠均配置有一個(gè)十分龐大的備件總庫(kù)和分 散在總裝線各工位處的若干多個(gè)二級(jí)備件庫(kù)。技術(shù)的不斷進(jìn) 步，總裝

9、作業(yè)方式發(fā)生了許多本質(zhì)性的變化，主要表現(xiàn)在總 裝作業(yè)自動(dòng)化程度越來越高、多品種共線柔性化生產(chǎn)、總裝 備件的無庫(kù)存準(zhǔn)時(shí)配送、生產(chǎn)過程的信息化等多個(gè)方面。* 一、汽車總除工藝的總體怖局汽車總裝工藝的布局首先應(yīng)遵循前面所述的七大原則，然 后結(jié)合各企業(yè)場(chǎng)地的具體實(shí)際進(jìn)行合理規(guī)劃。目前常見的總裝 工藝布局型式主要有S形、T形及U形等三種，如圖51、5-2. 53所示。神龍汽車公司、東風(fēng)本田汽車公司的總裝線采用的 是S形布局，上海通用汽車公司的總裝線釆用的是T形布局， 載貨汽車及微型車總裝線大多采用U形布局。車門分裝線零件庫(kù)圖5J S形布局的總裝線總裝車間輸送系統(tǒng)血 Q G3O9川 魁 事*«圖

10、52 T性布局的總裝線終裝區(qū)涂裝合格的車身“返修調(diào)整區(qū)W 為了便于汽車總裝質(zhì)量的控制與總裝工藝的規(guī)范化管理, 汽車總裝工藝常將其分為若干個(gè)模塊，女口：內(nèi)飾裝配一線、 內(nèi)飾裝配二線、底盤分裝線、車門分裝線、儀表臺(tái)分裝線、 車輪分裝、車身合裝線、終裝線、性能檢測(cè)線等。汽車總裝工藝十分復(fù)雜，由數(shù)百個(gè)工位組成，圖54是某 汽車公司汽車總裝工藝的主要工藝流程。為了簡(jiǎn)化總裝工藝、 提高總裝效率，汽車總裝已普遍實(shí)現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)，即將多 個(gè)總成部件按照其裝配關(guān)系或功能的關(guān)聯(lián)性組合成一個(gè)個(gè)的 裝配模塊，如：將動(dòng)力系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)）、 車橋與懸架集成為一個(gè)底盤裝配模塊（見圖5-5）,將汽車全 部?jī)x表

11、與空調(diào)機(jī)組組成一個(gè)模塊（見圖5-6）,將車門及安裝 在車門上的全部附件組合成一個(gè)模塊（見圖57）等。|儀表參裝|»|電器檢測(cè)I冷黠頤裝 H 散熱諭蓄電池安裝 i淮箱皴T動(dòng)力總底底斟車身合裝拖曳I按裝發(fā)測(cè)濮i發(fā)飆魏盼丁制動(dòng)霧汾裝、加茨副車架分裝車身的導(dǎo)入!聞 H殊 翰讎 H車頂內(nèi)飾 i 儀表辭|內(nèi)怔裝配一線內(nèi)豔配二注電器檢測(cè) 外怖安裝車門安裝座椅安裝 C柱內(nèi)怖4地毯安裝中注內(nèi)悔-墾生電器檢瀏J加翳由4加制魏 J輪胎氽保險(xiǎn)杠舞 4轉(zhuǎn)向器與拉桿皴 4手制糧裝畝整的曲 s與凋沿出廠圖54汽車總裝工藝流程圖%Ll9圖5-5動(dòng)力系統(tǒng)、車橋與懸架模塊圖56儀表與空調(diào)機(jī)組模塊圖57車門與附件模塊士二

12、、汽車總除蛍產(chǎn)方式汽車總裝已普遍采用準(zhǔn)時(shí)制拉動(dòng)式生產(chǎn)方式JIT （just-in-time的縮寫）， 即以看板管理為手段，采用'取料制”，即最后一道工序依據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn) 行生產(chǎn)，對(duì)本工序在制品短缺的量，從前道工序取相同的在制品量，從而 形成全過程的拉動(dòng)控制系統(tǒng)。這種“拉動(dòng)式”逆向控制方式，把由于企業(yè) 劃分所形成的、相對(duì)孤立的工序生產(chǎn)同步化地銜接起來，從而有效地制止 了盲目過量生產(chǎn)，大幅度減少了在制品的數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)系 統(tǒng)的柔性。為此需根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，制定年度計(jì)劃、季度 計(jì)劃以及月度計(jì)劃，然后據(jù)此制定出日生產(chǎn)計(jì)劃。但這些計(jì)劃都是滾動(dòng)調(diào) 整的動(dòng)態(tài)計(jì)劃，對(duì)生產(chǎn)只起到預(yù)

13、測(cè)指導(dǎo)和參考作用。在生產(chǎn)實(shí)際中，通過 產(chǎn)品訂單拉動(dòng)進(jìn)行生產(chǎn)。真正作為生產(chǎn)指令的最終投產(chǎn)順序指令只下達(dá)到 最后一道工序，即總裝配線（混流生產(chǎn)線）。其余工序由總裝配線后序順 次上溯，通過看板或同步控制信息拉動(dòng)進(jìn)行。(人工像鳥工段工位(workstation)是總裝生產(chǎn)線上的基本單元，工位 地址提供物料運(yùn)送的位置，安排生產(chǎn)人員并完成裝配任務(wù)。 總裝線上的每一個(gè)工位都配置有裝配用的專用工具和設(shè)備， 供生產(chǎn)人員用于各總成部件的裝配。待裝配的車身作為裝配 基體，在流水線上(機(jī)運(yùn)線conveyor)以一定的速度移動(dòng)， 各工位的操作工在移動(dòng)中完成本工位的裝配工作。為了便于管理和提高生產(chǎn)效率，常將大總成大系統(tǒng)的

14、裝 配、同類零部件的裝配組合在一起進(jìn)行集中裝配，這就是總 裝線上的工段。如前面所述的內(nèi)飾裝配一線、內(nèi)飾裝配二線、 底盤裝配線、車門分裝線、動(dòng)力總成分裝線、動(dòng)力總成合裝 線、儀表臺(tái)分裝線、終裝線、性能檢測(cè)線都是總裝線上的獨(dú) 立工段。士么工像節(jié)確工位節(jié)距（FPS）,是工位起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的距離，也就 是前一輛車和下一輛車的間隔距離。不同工段的工位節(jié)距往 往不盡相同。裟紀(jì)洗水錢節(jié)粕流水線節(jié)拍是指車身從一個(gè)工位的起始點(diǎn)移動(dòng)到終點(diǎn)的時(shí)間。流水線節(jié)拍決定混流生產(chǎn)條件下各工位的工位工時(shí)。TR = <（6-1）式中：人一日實(shí)際工作時(shí)間，日實(shí)際工作時(shí)間二日理論工作 時(shí)間X流水線開動(dòng)率；N日產(chǎn)量。J 5、工作

15、要素工作要素(work element)又稱工序，是裝配過程中全 部工作內(nèi)容的一部分，是完成某項(xiàng)操作所進(jìn)行的最小工作單 )L oI 6、工像質(zhì)量披制益生產(chǎn)（Lean Manufacturing）的理念，從前道工序流到后道 工序的零部件必須是100%的合格率，決不允許任何不合格品從前工序流 到后工序。所謂100%的合格率，不僅是指已加工完成的零部件及產(chǎn)品的 加工質(zhì)量應(yīng)全部合格，同時(shí)還包括是否按照生產(chǎn)工藝的要求完成了對(duì)零部 件及產(chǎn)品的全部作業(yè)。若操作工在本工位作業(yè)區(qū)域內(nèi)沒能完成裝配作業(yè)， 則該產(chǎn)品被視為不合格產(chǎn)品，不允許流到下一工位的作業(yè)區(qū)。若出現(xiàn)某一 工位在其作業(yè)區(qū)內(nèi)沒能完成其作業(yè)內(nèi)容，該作業(yè)崗

16、位的工人就必須拉下標(biāo) 有Andon的開關(guān)或按鈕（見圖5-8）,停止裝配線的移動(dòng)，繼續(xù)進(jìn)行未完 成的裝配作業(yè)（這時(shí)班組長(zhǎng)會(huì)前來協(xié)助完成裝配），直到作業(yè)完成后再次 拉下Andon開關(guān)，重新啟動(dòng)裝配線的移動(dòng)。一旦某一工位的名員工拉下Andon繩或按下Andon按鈕，停止裝配線 的移動(dòng)，其他崗位的員工也被迫停止裝配而處于空閑狀態(tài)。如此不但影響 了整個(gè)裝配線的工作效率，也影響了流水線的開動(dòng)率。此外，若裝配流水 線頻繁的停止、啟動(dòng)，還會(huì)對(duì)裝配線的使用壽命帶來不利影響。這就是為 何必須均衡工位作業(yè)時(shí)間的原因。圖58用于臨時(shí)停止總裝線移動(dòng)的裝置（andon繩、andon按鈕）%三、汽車總除馳工藝汽車總裝配工藝

17、包括若干個(gè)裝配工段、數(shù)百個(gè)工序，若在此一一介紹既不可能（受篇幅限制）又沒有必要（常規(guī)性、 簡(jiǎn)單、雷同的內(nèi)容太多），為此，下面簡(jiǎn)要介紹幾個(gè)典型工 段的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)方法。（人車身（車薯丿的專入車身（載貨汽車的車架）是汽車各總成部件的裝配基礎(chǔ), 車身（車架）在流水線上移動(dòng)的過程中，將全部總成部件裝 配到車身（車架）上便完成了汽車的總裝。由此可見，車身 （車架）的導(dǎo)入是汽車總裝工藝的起點(diǎn)。車身進(jìn)入總裝線后，積放鏈的控制系統(tǒng)通過控制線路上 的道岔使車身按照產(chǎn)品的品種自動(dòng)分類儲(chǔ)存到不同的儲(chǔ)存線 路內(nèi)，如圖5-9所示?？傃b車間的生產(chǎn)控制人員根據(jù)庫(kù)區(qū)內(nèi)儲(chǔ) 存車身的具體情況安排總裝車間的生產(chǎn)次序。積放鏈系統(tǒng)能

18、 夠按照生產(chǎn)調(diào)度人員指定的生產(chǎn)次序自動(dòng)從儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)提取符 合要求的車身并轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)飾線。圖59車身的自動(dòng)分類儲(chǔ)存車身拷液后泄入總裝錢總裝線的起點(diǎn)處設(shè)置一升降機(jī)將涂裝好的車身轉(zhuǎn)掛到總 裝線上（見圖5-10）,并賦予車身一些必要的信息（如：車 型、各總成部件的配置、內(nèi)飾顏色等）。攜帶車身的吊具在接到轉(zhuǎn)接工位允許進(jìn)入的信號(hào)時(shí)進(jìn)入 轉(zhuǎn)接工位，待完全到位后吊具定位并夾緊，隨后升降機(jī)下降。 待接近下位時(shí)將車身緩慢放置到在轉(zhuǎn)接工位處等待的內(nèi)飾線 大平板上，并繼續(xù)下降一定高度，確保吊具和車身脫開。升 降機(jī)下降到位后自動(dòng)發(fā)送內(nèi)飾線允許啟動(dòng)大平板的信號(hào)，大 平板將車身拖岀吊具進(jìn)入內(nèi)飾裝配線，如圖511.所示。2囁飾一

19、錢（或隸工段丿裝飾一線的作業(yè)內(nèi)容主要有車門拆卸、裝線束、裝車頂內(nèi)飾、裝天窗、裝儀表臺(tái)、裝前、后風(fēng)窗玻璃等零部件。f）幷車門 涂裝合格的車身進(jìn)入總裝車間裝飾一線后，第一項(xiàng)工作是將車門和車 身的分離，即拆車門。在涂裝作業(yè)過程中，將車門與車身裝在一起整體涂 裝是為了保證車身的顏色一致，而到總裝車間后將兩者分開則是為了便于各種部件在車身上的安裝及避免在總裝過程中造成對(duì)車身油漆的破壞。 車門和車身通過空中運(yùn)輸通道送到各自的裝配線，儀表和動(dòng)力總成的分裝 也同時(shí)進(jìn)行。£刃車內(nèi)錢束及內(nèi)飾的妥裟車門從車身上拆下后，就可以非常方便的進(jìn)行車內(nèi)線束和內(nèi)飾的安裝，如圖5J3至圖52為了提高效率、盡可能減小人為

20、因素對(duì)汽車裝配質(zhì)量的影響，汽車總裝過程中，需人工調(diào)整的內(nèi)容越來越少，除門鎖、較鏈、車輪定位參數(shù)、車燈等極少數(shù)內(nèi)容需要人工調(diào)整外，其它絕大多數(shù)裝配項(xiàng)目的裝配質(zhì)量則由設(shè)備和工裝來保證。通常情況下，裝配操作工只需將待裝配的總成部件放置到相應(yīng)位置（任何錯(cuò)位都裝配不上），然后就由專用卡口、專門的鎖緊機(jī)構(gòu)和定力矩扳手來完成，對(duì)于體積與重量大的總成部件，由專用吊具或機(jī)械手協(xié)助完成裝配。 為此，在列舉汽車裝配工藝過程時(shí)，不再介紹其簡(jiǎn)單的工藝操 作方法。(a)裝車內(nèi)線束圖513(b)裝發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)線束裝車內(nèi)線束(a)隔熱墊的安裝(b)安裝后的隔熱墊圖514安裝前壁板隔熱墊圖5J5裝安全帶圖516裝天窗CSV

21、7;1° 1'1a.1圖5J7儀表臺(tái)專用吊具圖5J8裝儀表臺(tái)S5-19安裝中控臺(tái)圖520裝地墊圖52i裝車頂內(nèi)飾圖522安裝車門鎖圖523裝A柱、B柱內(nèi)裝飾板圖524裝轉(zhuǎn)向盤及組合開關(guān)圖525裝車門框密封條圖526前、后風(fēng)窗玻璃的安裝圖527裝置動(dòng)總泵、制動(dòng)管路及ABS泵圖528裝前橫梁即水箱散熱器士由丈年祓綸送改簽懇液檢送*裝飾一線的裝 配完成后轉(zhuǎn)到底盤 裝配線，汽車車身 的傳送方式由大平 板改為懸掛輸送。 車身進(jìn)入裝飾一線 的同時(shí)，從車身上 拆下的車門及儀表 臺(tái)、動(dòng)力總成、車 橋與懸架總成在總 裝線的兩側(cè)緊鄰其 與車身合裝處的分 裝線上同步分裝。士呂、車門今裟圖530、圖

22、531分別是某轎車車門的分裝線全貌和工藝 流程圖，車門分裝的內(nèi)容包括：車門限位器、車門線束、門 把手、車門鎖、玻璃升降器、車窗玻璃、車門密封條、裝防 水簾、裝后視鏡、裝車門內(nèi)防護(hù)板、裝喇叭、電檢等，其具 體裝配工藝過程如圖5-32至圖5-37所示。圖530車門分裝線全貌裝限位器裝車門線束I裝門把手裝門玻璃裝升降器裝門鎖裝密封條裝防水簾裝后視鏡裝揚(yáng)聲器裝門護(hù)板圖5心1車門分裝工藝流程圖S5-32將車門放入懸吊式的專用車門裝配架圖5-33安裝車門限位器圖534裝車門線束圖575裝玻璃升降器、揚(yáng)聲器、防水簾及門鎖組件圖576裝車門內(nèi)防護(hù)板、用橡膠錘子敲擊消除裝配縫隙圖537裝車門密封條久儀素臺(tái)今裟儀

23、表臺(tái)是一個(gè)多總成集成的裝配模塊，包括儀表板、儀 表、轉(zhuǎn)向柱、空調(diào)機(jī)組與通風(fēng)管道等。圖538是某轎車儀表 臺(tái)分裝線，儀表臺(tái)分裝的主要設(shè)備是可翻轉(zhuǎn)的儀表臺(tái)專用裝 配臺(tái)架，如圖539所示。其主要裝配工藝過程是依次將儀表 臺(tái)安裝橫梁（見圖5-40）.儀表臺(tái)線束（見圖5-41） 空調(diào) 主機(jī)（圖5-42）、風(fēng)道（見圖5-43）.儀表臺(tái)面板（見圖5 44）、轉(zhuǎn)向柱（圖5-45）、組合開關(guān)（圖5-46）及儀表臺(tái)附 件等裝到儀表臺(tái)裝配架上級(jí)完成了儀表臺(tái)的分裝。圖578儀表臺(tái)分裝線圖5-39儀表臺(tái)裝配架圖5-40儀表臺(tái)安裝橫梁圖542空調(diào)主機(jī)圖5-43空調(diào)風(fēng)道圖541儀表臺(tái)線束圖545轉(zhuǎn)向柱圖546組合開關(guān)5、爲(wèi)

24、盤的今裟關(guān)于汽車底盤有很不相同的定義。如在汽車構(gòu)造和汽車設(shè)計(jì) 的教科書上，其定義是除發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和電氣設(shè)備之外的部分，由傳動(dòng)系、 行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四個(gè)部分組成。在汽車改裝行業(yè)，汽車底盤被分 為二、三、四共三類，二類底盤與汽車整車的唯一區(qū)別就是沒有裝配貨箱; 將二類底盤上的駕駛室拿掉就是三類底盤；四類底盤和三類底盤的的組成 完全一樣，其唯一區(qū)別是：四類底盤是沒有組裝在一起的散件，若將四類 底盤組裝在一起就是三類底盤。對(duì)于轎車而言，“底盤”缺少一個(gè)清晰的 概念，它只是汽車總裝生產(chǎn)的一個(gè)模塊化裝配單元。由于汽車結(jié)構(gòu)上的差 異，底盤裝配模塊的組成往往各不相同。圖5-47圖548和圖549分別是

25、三種不同車型的底盤裝配模塊，從中不難看岀：圖547中的底盤裝配模塊 包括發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、前橋、前懸架等部分；圖548中的底盤裝配 模塊所包括的總成部件更多，除圖5-49中的總成部件外，還把后橋和后懸 架；圖549中的底盤裝配模塊在圖548的基礎(chǔ)上進(jìn)一步把前橫梁、燈板梁、 護(hù)風(fēng)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇等總成部件組合在一起，構(gòu)成一個(gè)更大的底盤裝 配模塊。爲(wèi)盤裟紀(jì)工藝渝程鳥除馳托需 底盤的分裝，盡管因其構(gòu)成的不同其裝配工藝過程會(huì)有所差異，但經(jīng) 分析發(fā)現(xiàn)，不同構(gòu)成的底盤裝配模塊，只存在工序數(shù)的差異，其主體的裝 配工藝基本相同，故在此以某車型為例不加區(qū)分地介紹底盤的裝配工藝。汽車底盤裝配的工藝內(nèi)容如圖圖

26、550所示，在此需特別指岀的是：現(xiàn) 代汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)有MT （手動(dòng)機(jī)械式變速器）、AT （液力自動(dòng)變速器）、 CVT （帶式無級(jí)自動(dòng)變速器）、AMT （機(jī)械式自動(dòng)變速器）等多種不同的 結(jié)構(gòu)型式。對(duì)于采用CVT和AMT變速器的汽車，由于CVT和AMT常作成整體 式結(jié)構(gòu)，因此其裝配過程比MT和AT變速器的汽車少了一道裝離合器（或 液力變矩器）的工藝。對(duì)于絕大多數(shù)轎車而言，底盤裝配模塊中的前橋和 后橋之間缺少確定彼此位置關(guān)系的專門裝置，因此需將底盤組成部件統(tǒng)一 裝到一個(gè)專門的安裝架上，此專門安裝架在汽車制造業(yè)將其稱為機(jī)械托架, 如圖551所示。機(jī)械托架上設(shè)置有許多個(gè)不同高度、不同形狀、不同尺寸 的定

27、位點(diǎn)，用此確定各總成部件在汽車上的精確位置。此外為了實(shí)現(xiàn)柔性 生產(chǎn)（多品種共線生產(chǎn)），其上設(shè)置有在產(chǎn)各車型的定位點(diǎn)。若需要導(dǎo)入 新車型，需補(bǔ)充適合新車型的新的定位點(diǎn)。廠1裝副車架*裝三角臂:*轉(zhuǎn)向節(jié)與制動(dòng)器組件*裳單簧減振組件1亠一 111丿id 1lr前橋與前警組件1彗獎(jiǎng)詢11裝萬向傳動(dòng)裝置I裝橫向穩(wěn)走桿專向器與拉桿總成I 二械托架上的 前橋與前懸 架組件合裝rJ裝趣器匸門裝離合器/液力變矩器;裝后橋與后薜組件1裝燃油箱裝發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)裝隔熱罩動(dòng)力總成L _圖550底盤裝配工藝流程t圖551機(jī)械托架底盤的噱配為了便于讀者看清底盤分裝各總成部件的位置關(guān)系，下面借用圖552至圖557簡(jiǎn)要介紹底盤

28、的裝配過程。先將圖552中的副車架安裝到機(jī)械托架上，在依次安裝懸架中左右側(cè)的三角 臂、轉(zhuǎn)向節(jié)與制動(dòng)器組件、彈簧與減振組件、轉(zhuǎn)向器與拉桿總成、橫向穩(wěn)定桿、萬向傳動(dòng)裝置，然后再將組裝在一起的動(dòng)力 總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器）裝到副車架上，如圖555所 示。在此需說明的是，有的廠家先將轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)器及彈簧與減振組件組裝在一起，然后再將其安裝到機(jī)械托加上的副車架上。副車架三角臂橫向椅走桿轉(zhuǎn)向節(jié)與; 制動(dòng)器組件圖552前橋與前懸架的組裝圖553裝離合器圖556依次將后橋和燃油箱裝到機(jī)械托架上圖557裝排氣系統(tǒng)L6.車身合裟車身合裝的主要內(nèi)容是將前面各分裝工藝過程所得到的底盤裝配模塊、 車門裝配模塊、車

29、輪裝配模塊裝配到車身上，如圖558至圖566所示。.口J5-58-底盤與車身的合裝圖559裝后排座椅m A圖561裝車身底部管路，在接頭處打上標(biāo)記圖562吊裝車輪圖563擰緊輪胎螺栓圖564裝方向盤圖565安裝車門圖566檢查車門縫隙士 7、裟篩二錢裝飾二線的主要裝配內(nèi)容包括合裝后車身底部管路連接、水箱風(fēng)扇機(jī)組裝配、汽車制動(dòng)/冷卻/空調(diào)/助力轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)管 路的裝配、前/后大燈裝配、前/后保險(xiǎn)杠裝配、管路的密封 檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)油/變速箱油加注、制動(dòng)液/空調(diào)液加注、發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻液/助力轉(zhuǎn)向液/玻璃清洗液加注等，如圖567至圖574所示。圖570裝保險(xiǎn)桿圖57i婁車燈撥動(dòng)翁圖574油液加注（發(fā)動(dòng)機(jī)/變

30、速鵜潤(rùn)滑油、諭冷劑、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油廠激活”整車電控系統(tǒng)，如圖575所示?！矮I(xiàn)活"塑車電技親矩所有的部件都安裝完畢后，下線前需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使整車能夠進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。由于是全車設(shè)備第一次開始集體工作，需要用專門的設(shè)備“g、雀龜廉性丄產(chǎn)屮總嵐梆件 朕配借祺的牧*措施現(xiàn)代化的汽車制造公司均已采用拉動(dòng)式生產(chǎn)方式(JIT) o為了均衡工位工時(shí)，基于市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)果制訂年度生產(chǎn)計(jì)劃、季度生產(chǎn)計(jì)劃、月度 生產(chǎn)計(jì)劃直到日生產(chǎn)計(jì)劃，按照日生產(chǎn)計(jì)劃中各車型的比例交叉安排生產(chǎn)O 為了避免不同車型共線生產(chǎn)總成部件的錯(cuò)裝，目前常用的有二種方法：其 一是汽車車身進(jìn)入裝配線時(shí)，隨身攜帶了一個(gè)詳細(xì)的配置單(見圖576),

31、每一個(gè)裝配工位均嚴(yán)格按照配置單裝配；另一種方法是，在每一個(gè)裝配工位均配置有按車型分別擺放的配件架，各車型的配件分別放置在各 自的配件箱里，配件箱的正前方設(shè)置有紅、綠指示燈，如圖577所示。 車身上線時(shí)隨身攜帶有包含該車規(guī)格、型號(hào)、配置信息的VIN碼。VIN碼是 按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一編制的，有一維和二維二種，車身每到一個(gè)工位，先利 用條碼閱讀器錄入車身的條碼(見圖5-78)，條碼的錄入，應(yīng)該裝配的 配件箱前的綠燈被點(diǎn)亮，按照綠燈的指示取件裝配便可徹底避免裝錯(cuò)配件。占第三節(jié)況車總裟輸選素免汽車的總裝是車身（或車架）在流動(dòng)的過程中將數(shù)千種 總成部件按照規(guī)定的工藝流程和工藝要求安裝到車身（或車 架）上完成

32、的，車身（或車架）的流動(dòng)需要借用為汽車總裝專門配置的輸送系統(tǒng)。* 一、汽車總除輸薩親矩的今奏汽車總裝輸送系統(tǒng)主要由空中懸掛輸送設(shè)備、地面輸送 設(shè)備和升降設(shè)備等組成，其中：空中懸掛輸送設(shè)備主要有空 中積放鏈?zhǔn)捷斔拖到y(tǒng)、空中摩擦輸送系統(tǒng)、電動(dòng)單軌輸送小 車系統(tǒng)EMS等；地面輸送設(shè)備主要有自導(dǎo)向輸送小車AGV系統(tǒng) 、滑板輸送系統(tǒng)、板鏈輸送系統(tǒng)、滑撬輸送系統(tǒng)、地面摩擦 輸送系統(tǒng)等。人秋敎?zhǔn)捷斔退骶胤e放式輸送系統(tǒng)是過去較常用的一種總裝輸送系統(tǒng)，現(xiàn)階段在許多公 司仍在采用，其特點(diǎn)是：技術(shù)成熟、設(shè)備投資較低，但由于積放式輸送系 統(tǒng)采用的是鏈傳動(dòng)，因此噪音大、潤(rùn)滑點(diǎn)多、維修保養(yǎng)不太方便。* 摩擦輸送系統(tǒng)是一種

33、具有國(guó)際先進(jìn)水平的新型輸送方式。摩擦輸送系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng)的方式，利用動(dòng)力裝置（摩擦輪）與工件承載介質(zhì)（吊具、臺(tái)板）間的摩擦力完成工件的輸送，其特點(diǎn)是噪音小、能耗低、節(jié)能環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、柔性大、擴(kuò)能方便，但技術(shù)難度和初期投資較大。M常撬輸送樂仇滑撬輸送系統(tǒng)是由多種標(biāo)準(zhǔn)單元模塊組合成的組合式輸送系統(tǒng)?；?輸送系統(tǒng)輸送物件的撬體依靠托滾或鏈條的摩擦力實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、平移、 舉升、積放、旋轉(zhuǎn)等功能?；溯斔拖到y(tǒng)具有機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)行平穩(wěn)、結(jié)構(gòu) 緊湊、接近性好等特點(diǎn)?；列D(zhuǎn)臺(tái)滑橇輸送機(jī)4、清祕(mì)輸?shù)鼧访?滑板輸送系統(tǒng)按承載能力可分為輕型、重型和特重三個(gè)系列，分別用 于小、中、重型車的輸送；按板寬窄的

34、不同分為寬滑板輸送系統(tǒng)和窄滑板 輸送系統(tǒng)（見圖582和圖5-83） o滑板輸送系統(tǒng)屬直線輸送設(shè)備，占地面 積少、運(yùn)行安全、使用可靠，是汽車部裝和總裝常用的輸送設(shè)備。占15、祕(mì)縫輸?shù)槊獍窗鍖捳牟煌譃閷挵彐溳斔拖到y(tǒng)和窄板鏈輸送系統(tǒng),其中窄板鏈又有單板鏈輸送系統(tǒng)和雙板鏈之分，如見圖584和 圖5-85所示。板鏈輸送系統(tǒng)同樣屬于直線輸送設(shè)備，在各類汽 車制造廠都得到了較廣泛的應(yīng)用o圖5£5窄板鏈輸送系統(tǒng)圖5-86電動(dòng)單軌輸送小車系統(tǒng)EMS6. 電劭車統(tǒng)輸送小車集矩魏S電動(dòng)單軌輸送小車系統(tǒng)EMS (Electric monoail tansport trolley system)是 物料

35、搬運(yùn)設(shè)備革新的最新產(chǎn) 品，在對(duì)速度和智能要求成 為主要指標(biāo)的特別環(huán)境下日 益流行。EMS小車輸送系統(tǒng)從 其運(yùn)行的軌道上取電，可滿 足物料在水平、垂直方向的 自由輸送。在各種使用場(chǎng)合 均已證明EMS小車輸送系統(tǒng)具 有維修簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高等 特點(diǎn)，在同步和非同步的制造和裝配線上得到了較廣泛 的應(yīng)用，如圖586所示。7、自導(dǎo)向輸送小車停自導(dǎo)向輸送小車AGV （Automated Guided Vehicle的英文縮寫），是指具有磁條，軌道或者激光等自動(dòng)導(dǎo)引設(shè)備，沿規(guī)劃好的路徑行駛，以電 池為動(dòng)力，并且裝備安全保護(hù)以及各種輔助機(jī)構(gòu)（例如移載，裝配機(jī)構(gòu)）的無人駕駛的自動(dòng)化車輛，如圖587所示。通常由多臺(tái)

36、AGV自導(dǎo)向輸送小車、控制計(jì)算機(jī)（控制臺(tái)）、導(dǎo)航設(shè)備、充電設(shè)備及周邊附屬設(shè)備組成AGV輸送系統(tǒng)。AGV自導(dǎo)向輸送小車在計(jì)算機(jī)的監(jiān)控及任務(wù)調(diào)度下，按照規(guī)定的路徑行走，到達(dá)指定的作業(yè)位置后，完成一系列規(guī)定的任務(wù)，控制 計(jì)算機(jī)可根據(jù)AGV自身電量決定是否到充電區(qū)進(jìn)行自動(dòng)充電。國(guó)內(nèi)外許多 汽車制造工廠部分總裝工位已普遍采用AGV小車作為總裝線的輸送設(shè)備，AGV小車的突岀特點(diǎn)是：輸送線因局部故障或某工位因操作錯(cuò)誤而停頓時(shí), 可以利用設(shè)置的離線維修岔道消除其對(duì)裝配線整體的影響，對(duì)于瓶頸工序（如發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱合裝工位、駕駛室與底盤合裝工位），AGV小車可岔岀 主裝配線，利用局部裝配道岔，滿足主線生產(chǎn)節(jié)拍的要求

37、，其缺點(diǎn)是AGV 小車輸送系統(tǒng)的造價(jià)較高。as' -¥向輸送命.MY Ej二二 、P*T ' 蠶，:曲E?J®w|I,Wi *; lb 】kZ旅地而厚擦輸?shù)榫氐孛婺Σ?輸送系統(tǒng)是空 中摩擦輸送技 術(shù)在應(yīng)用上的 拓展，其主體 由H型軌道、 驅(qū)動(dòng)裝置、道 岔裝置、定位 裝置等組成， 如圖5-88所示。9、打秣殺備圖589升降設(shè)備為了便于裝配， 汽車在總裝過程有些 工段需要采用空中懸 掛式輸送設(shè)備，有些 工段則需要采用地面 輸送設(shè)備。無論是由 空中轉(zhuǎn)為地面還是由 地面轉(zhuǎn)為空中，為了 節(jié)省空間常采用升降 設(shè)備實(shí)現(xiàn)空一地或地 一空輸送的轉(zhuǎn)換，如圖5-89所示。輸送殺

38、備的逼用對(duì)于某具體的汽車總裝廠（車間），其輸送設(shè)備的選用往 往需根據(jù)所生產(chǎn)的車型、生產(chǎn)綱領(lǐng)、投資規(guī)模、總裝工藝的設(shè) 計(jì)綜合確定。此外，由于總裝工藝中的每一個(gè)裝配工段有其自 身的工藝特點(diǎn)，作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)方式存在很大的不同，因此， 不同工段所采用的輸送系統(tǒng)也會(huì)有所不同。由此可見，任何一 個(gè)汽車總裝廠（車間）均不可能采用單一的輸送系統(tǒng)，往往是 多種不同輸送系統(tǒng)的合理組合。女口：涂裝車間與總裝車間間的 中轉(zhuǎn)輸送系統(tǒng)常采用滑撬輸送系統(tǒng)，裝飾一線常采用板式輸送 系統(tǒng)（寬板鏈輸送系統(tǒng)或地面摩擦輸送系統(tǒng)），車身合裝線常 采用積放鏈?zhǔn)捷斔拖到y(tǒng)或空中摩擦輸送系統(tǒng)與自導(dǎo)向輸送小車 AGV相結(jié)合的輸送系統(tǒng)，裝飾二線常

39、采用板鏈輸送系統(tǒng)（單板 鏈或雙板鏈輸送系統(tǒng)）或地面摩擦輸送系統(tǒng)。亡仝莖輸送樂免的要疝鳥功健盡管汽車的種類和結(jié)構(gòu)的不同，汽車總裝工藝及總裝輸 所選用的設(shè)備都會(huì)存在較大的差異，但汽車總裝輸送系統(tǒng)的 基本要求與功能卻非常接近，下面以某汽車制造廠為例，簡(jiǎn) 要介紹汽車總裝輸送系統(tǒng)的基本要求與功能。人油漆紗達(dá)輸送親免油漆到達(dá)輸送系統(tǒng)的功能與布局 油漆到達(dá)輸送系統(tǒng)的工作過程U）油俶到達(dá)輸遺樂娩的功俛鳥怖局 油漆到達(dá)輸送系統(tǒng)的功能王要是將涂裝后的車身從涂裝車間按照生產(chǎn) 排序提供給總裝車間。油漆到達(dá)輸送系統(tǒng)猶如涂裝車間與總裝車間之間的 中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，主要由預(yù)排產(chǎn)儲(chǔ)存區(qū)和同步配送延長(zhǎng)線兩個(gè)部分組成。it 空滑橇返回線

40、油灤到達(dá)線轉(zhuǎn)掛“預(yù)排產(chǎn)儲(chǔ)存區(qū)d_同歩配送延長(zhǎng)線4刃諭漆到達(dá)輸遺橐俛的工作過程空滑橇經(jīng)返回線進(jìn)入油漆線與總裝線的轉(zhuǎn)掛點(diǎn)，然后將涂裝后的車身 從油漆滑撬轉(zhuǎn)接到總裝油漆到達(dá)系統(tǒng)空滑撬上。經(jīng)轉(zhuǎn)接后車身滑橇進(jìn)入8 條道的儲(chǔ)存線入口，得到預(yù)排產(chǎn)信息后，車身進(jìn)入預(yù)排產(chǎn)儲(chǔ)存區(qū)。在儲(chǔ)存線岀口，排產(chǎn)人員根據(jù)生產(chǎn)指令進(jìn)行排產(chǎn)，將車身排入同步配 送延長(zhǎng)線。油漆到達(dá)線滑撬上的車身通過叉式移載升降機(jī)轉(zhuǎn)接到裝飾一線 的寬板鏈輸送線上。若需要對(duì)已排產(chǎn)車身流向進(jìn)行改動(dòng)，可通過控制系統(tǒng)發(fā)出修正指令， 在同步輸送線第2道的出口，按照修正后的信息對(duì)車身流向自動(dòng)進(jìn)行糾錯(cuò)。油漆到達(dá)輸送通常還設(shè)有人工排產(chǎn)模式，當(dāng)排產(chǎn)人員需要對(duì)某儲(chǔ)存線 內(nèi)

41、某條道上某處的車身進(jìn)行排產(chǎn)時(shí)，可以先將前面的車身導(dǎo)出，導(dǎo)出的車 身由預(yù)排產(chǎn)人員手動(dòng)控制將車身導(dǎo)入到車身同步配送排產(chǎn)糾錯(cuò)線，車身滑 撬經(jīng)同步配送排產(chǎn)糾錯(cuò)線回到移行機(jī)入口，再次進(jìn)入預(yù)排產(chǎn)區(qū)。么裟飾一錢輸送親矩裝飾一線的作業(yè)內(nèi)容主要是車門拆卸及線束、頂棚、天窗、儀表板、 前后風(fēng)擋等零部件的裝配，依據(jù)內(nèi)飾一線零部件裝配的特點(diǎn)，其輸送系統(tǒng) 常采用寬板（寬板鏈或?qū)捇澹┹斔头桨?，其主要流程如下：油漆滑橇上的車身通過轉(zhuǎn)掛裝置轉(zhuǎn)掛至裝飾一線HC1寬板輸送系統(tǒng)的 滑橇上，在完成車門拆卸、線束裝配、頂棚裝配等操作后進(jìn)入裝飾一線兩 條裝配線之間的快速緩沖區(qū)，滑橇在快速緩沖區(qū)中通過高低齒橫移鏈跨過 物流通道進(jìn)入裝飾一

42、線的HC2線，車身在寬板鏈上完成天窗的安裝、儀表板的合裝、前后風(fēng)擋的安裝等操作后進(jìn)入轉(zhuǎn)掛區(qū)，車身通過轉(zhuǎn)掛從滑橇轉(zhuǎn) 掛至懸鏈吊具后即完成了整個(gè)內(nèi)飾一的工藝流程，因此從功能區(qū)域來劃分, 內(nèi)飾一線輸送系統(tǒng)主要包含工藝區(qū)、快速緩沖區(qū)、維修區(qū)，如圖591所示。升隆機(jī)一維修區(qū)二HC1維修區(qū)三I； ；“；：|；：'；,|；'：；：；：|；：；1；制；罔；：訂；：；'|； ；：；'|；：；|；：；|：；賂；'；?。淮?；帀；鬧；鬧；陽(yáng)；|；斥；it Ilf !s ii ill iii bll i ill i i ii >l< i »it lia ti

43、 li mb I4i ill I« eii II iib Ifi in I <i a i ii Id In in Ita 11 Id 11 IdHC2高低齒橫移機(jī)圖591裝飾一線輸送系統(tǒng)的布局0工藝&內(nèi)飾一線的全部裝配作業(yè)均在工藝區(qū)內(nèi)完成,包括HC1和HC2裝配線。刃快速接沖&快速緩沖區(qū)的作用是：將兩條工藝線HC1和HC2連接在一起；減少其中一條線設(shè)備故障對(duì)另一條線裝配作業(yè)的 影響。當(dāng)然，緩沖區(qū)中的車位數(shù)越多兩條線的相互影響越小, 但車位數(shù)太多會(huì)降低總裝車間的空間利用率，所以緩沖區(qū)應(yīng) 設(shè)置合適的車位數(shù)。3）備修g在內(nèi)飾一線常設(shè)置23個(gè)維修區(qū):維修區(qū)一，又稱車輛排

44、產(chǎn)調(diào)整區(qū)，當(dāng)生產(chǎn)部門需要從線 外導(dǎo)入車身而不是從油漆到達(dá)線排入車身時(shí)，可以將車輛從該區(qū)域?qū)雰?nèi)飾一線。維修區(qū)二的主要功能是將生產(chǎn)線空滑撬導(dǎo)出或?qū)胙b飾一線。維修區(qū)三的主要功能是將已進(jìn)入內(nèi)飾線但有問題的車身 （缺零件或裝配不當(dāng)?shù)能嚿恚?dǎo)出到該區(qū)域進(jìn)行線外維修， 維修完成后的車身再導(dǎo)回裝飾一線。維修區(qū)的設(shè)置可使內(nèi)飾一線更具柔性化功能。3.車身合裟錢喬送樂矩 車身合裝的主要作業(yè)內(nèi)容是動(dòng)力總成、汽車底盤各系統(tǒng)（動(dòng)力總成和 底盤一起又稱機(jī)械部分）與車身的合裝，為了便于裝配，車身合裝常采用 懸掛輸送系統(tǒng)，如圖592所示。圖592車身合裝輸送系統(tǒng)刁久裟飾二錢輸?shù)鼧访? 車身合裝完成后，余下的裝配內(nèi)容主要是車

45、身底部管路連接、水箱風(fēng) 扇機(jī)組、燈光、信號(hào)裝置、前/后保險(xiǎn)杠、液加注等，對(duì)于輸送系統(tǒng)應(yīng)該是 經(jīng)過一定距離的空中懸掛輸送后再轉(zhuǎn)入地面輸送，如圖593所示。圖593裝飾二線輸送系統(tǒng)L f）空屮直條喬送車身合裝線和裝飾二線的前半部分均采用空中懸掛輸送,盡管車身合 裝與裝飾二線屬二個(gè)不同的裝配工段，但對(duì)于空中輸送設(shè)備卻采用的是同 一套系統(tǒng)，由于此二裝配工段的裝配內(nèi)容非常多，為了使裝配工藝的布局 趨于合理，空中輸送線常需要多次折回，如圖594所示。圖594空中連續(xù)輸送線刃莊衡金操作a間的快速輸?shù)X為了保證汽車總裝配線裝線工藝操作的連續(xù) 性，在兩個(gè)操作區(qū)間 常采用快速輸送線， 如圖595所示。保證各裝配線

46、之間的動(dòng)態(tài)變化及儲(chǔ)存一定數(shù)量的車身以應(yīng)對(duì)生產(chǎn)期圖595線間快速輸送間出現(xiàn)的突發(fā)事件（ 如停線等），為此， 懸掛車身的吊具應(yīng)能 夠在快速輸送線的末 端的停止器處積放。3）空屮精遺錢向地而錢的胳盤1 空中輸送線向地面線的轉(zhuǎn)掛的目的在于將在裝配線上移動(dòng)的已完成車 輪裝配的車身從空中輸送線的吊具上放到地面的雙板鏈（或單板鏈）輸送 系統(tǒng)，以便完成后續(xù)的裝配、檢查等操作，如圖地面線拉車機(jī)升降機(jī)等特轉(zhuǎn)掛的車身圖596空中輸送現(xiàn)向地面線的轉(zhuǎn)掛5.機(jī)被今裟輸?shù)鼧访猓▊麇XJ車身合裝區(qū)圖597機(jī)械分裝輸送系統(tǒng)過去，機(jī)械分裝輸送大多采用寬板鏈或地面摩擦輸送系統(tǒng)，運(yùn)行過程 中操作工將裝配件裝配到寬板鏈輸送系統(tǒng)上的機(jī)械托

47、盤上，裝配完成后， 連同機(jī)械托盤一起通過移行機(jī)輸送到合裝處的垂直舉升機(jī)上，帶機(jī)械托盤 的汽車機(jī)械部分與懸掛的車身同步向前移動(dòng)的過程中完成與車身的合裝。 當(dāng)機(jī)械部件與車身合裝擰緊后，在固定工位把機(jī)械托盤從車輛/吊具總成上 分開，再把空的機(jī)械托盤重新循環(huán)到機(jī)械分裝線第一工位，如圖597所示。5、機(jī)被今裟輸送除免() 近幾年新建的汽車總裝廠，機(jī)械分裝輸送越來越多地采用自導(dǎo)向輸送 小車AGV輸送系統(tǒng)，將汽車機(jī)械部分直接裝配到自導(dǎo)向輸送小車AGV上的 托盤上，自導(dǎo)向輸送小車AGV完成機(jī)械部分的輸送、舉升、與吊掛的車身 同步運(yùn)行，合裝完成后返回到機(jī)械分裝線第一工位處。c .6. 車門今裟精送糸矩為了確保車

48、身油.漆顏色的一致性，需將車門安裝到車身 上一起噴漆。在汽車總裝工藝中，車門的存在不僅會(huì)影響儀表 板、座椅等的安裝，而且由于在總裝車間生產(chǎn)的車型較多，線 邊用于存放零件的面積已愈來愈不能滿足零件供應(yīng)的要求，如 不拆下車門，在整個(gè)總裝生產(chǎn)線的裝配過程中，由于不停地開 關(guān)車門，平均每輛車至少要多消耗30分鐘的工時(shí)。為了提高 總裝的生產(chǎn)效率，在進(jìn)行總裝前需拆下車門。為此，車門分裝 輸送系統(tǒng)應(yīng)包括卸下的車門與車身的同步輸送、車門分裝過程 中的輸送、將分裝好的車門輸送到與車身合裝的安裝點(diǎn)等內(nèi)容。近些年建設(shè)的汽車總裝廠，車門的輸送（車門與車身的同步輸送、車門分裝過程中的輸送、將分裝好的車門輸送到與 車身合裝的安裝點(diǎn)的輸送）大多采用統(tǒng)一的空中懸掛連續(xù)輸送 方式，如圖598至圖5-101所示。V 二“ rg|E 1 二、占 v g-圖乩98車門與車身的同步輸送I * utb®- ' r. z :*' * lr u |E2<- /一上 AI'r* J1k/t -> 八1/ 4 , ; & N 9P丄，/ ri>r:=小1L i.圖5-100 -車門與車身合裝輸送圖5-101輸送吊具的返回第四節(jié)餐車般俛測(cè)試?guó)B調(diào)金