汽車實(shí)習(xí)報(bào)告中的自我鑒定

1、汽車實(shí)習(xí)報(bào)告中的自我鑒定汽車實(shí)習(xí)報(bào)告中的自我鑒定其實(shí)就是一份對(duì)自我工作 的一次總結(jié)評(píng)價(jià)哦，那么汽車實(shí)習(xí)報(bào)告中的自我鑒定應(yīng)該 怎么寫呢？下面汽車實(shí)習(xí)報(bào)告中的自我鑒定是小編想跟大家 分享的，歡迎大家瀏覽。篇一：汽車實(shí)習(xí)報(bào)告中的自我鑒定20xx年x月x日， 我進(jìn)入杭州潤(rùn)泰汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行機(jī)電維修見習(xí) 活動(dòng)。至今已有一個(gè)月的時(shí)間，我對(duì)汽車維修服務(wù)站的整 車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有 了一定的了解和深刻體會(huì)。杭州潤(rùn)泰汽車銷售服務(wù)有限公 司是一個(gè)擁有別克定點(diǎn)、配套、直接提供的一流維修設(shè)備: 舉升機(jī)、輪胎動(dòng)平衡機(jī)、車身校正架、烤漆房等，還擁有 先進(jìn)的進(jìn)口檢測(cè)儀器：電腦檢測(cè)儀、點(diǎn)

2、火測(cè)試儀等，及使 用于維修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)絡(luò)。寬敞、整潔的業(yè)務(wù)接待大廳和 服務(wù)周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境，寬敞的維 修車間，設(shè)置9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工位充分滿足維修作業(yè)的需要。規(guī) 格齊全，優(yōu)質(zhì)純正的配件是上海通用系列車輛運(yùn)行的安全 保證。杭州潤(rùn)泰汽車銷售服務(wù)有限公司是一個(gè)新起步4s店。主要銷售：凱越、英朗、君威、君越、gl8、陸尊、林蔭大 道、昂科雷、昂科拉等國內(nèi)暢銷車型。1、熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基 礎(chǔ)。2、通過現(xiàn)場(chǎng)維修見習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián) 系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí), 培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)知識(shí)的 學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)

3、設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。3、維修見習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。 在整個(gè)見習(xí)過程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，深入細(xì)致 地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。這家公司不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技 術(shù)人員，而且從國內(nèi)、外購進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測(cè)設(shè) 備。例如：全球診斷儀、四輪定位儀、tech 2、制冷劑純度 檢測(cè)儀等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?擁有完善的維修服務(wù)流程，流程如下：1、汽車保養(yǎng)汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項(xiàng)工作:清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的zk量、曲

4、軸箱內(nèi)的機(jī)油量、油箱內(nèi)的燃油儲(chǔ)量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊 全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否 松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動(dòng)間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn);輪 轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動(dòng)。檢查離合器和制動(dòng)踏板的 自由行程是否符合規(guī)定。檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1=1后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響。檢查 車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查 拖掛裝置工作是否可靠。機(jī)油的作用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻、密封、 清潔、防銹、防腐若沒有機(jī)油，汽車的心臟就不能正 常

5、運(yùn)轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里或者3個(gè)月?lián)Q一次機(jī) 油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間”來計(jì)算的。（自 估平均時(shí)速：公里/小時(shí)）x（100小時(shí)/礦物油-200小時(shí)/合 成油）二換油公里數(shù)。汽車制動(dòng)液檢查與更換：汽車行駛一定的時(shí)間就要檢查制動(dòng)液，必要時(shí)需更換。制動(dòng)液在使用一定時(shí)間后，會(huì) 出現(xiàn)沸點(diǎn)降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù) 氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時(shí)檢查其質(zhì)量性能, 做到及時(shí)更換。普通工況下，制動(dòng)液在使用2年或5萬公 里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號(hào)的制動(dòng)液不能混用，以 免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動(dòng)效果。不同車型，使用 的制動(dòng)液也往往不同。制動(dòng)液有礦物油型制動(dòng)液、合成

6、型 制動(dòng)液等類型。合成型制動(dòng)液具備很多優(yōu)點(diǎn)被普遍使用。此外，在更換制動(dòng)液時(shí)應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備，這樣更 換制動(dòng)液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效 避免人工更換制動(dòng)液常出現(xiàn)的問題。如制動(dòng)發(fā)軟、放液（氣） 閥的損壞。2、發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的更換雖說在時(shí)間和行駛里程上沒有更換機(jī)油要求得嚴(yán)格。 但如果長(zhǎng)時(shí)間不更換火花塞，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作及壽命。 火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽 命是兩年或四萬八千公里。另一種鉗金火花塞，這種火花 塞由于使用了鉗金材料，因此壽命可達(dá)十萬公里或五年。 大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更 為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你

7、如 果想自己更換火花塞，可到別克制定汽車零部件商店，報(bào) 上你汽車的年代及型號(hào)，購買和你汽車匹配的火花塞，然 后向服務(wù)生借用更換火花塞的工具便可自己更換。3、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法可刮100萬次以上。據(jù)國際駕駛安全調(diào)查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍。 我為此特地詢問了下師傅們，得到的答案就是：對(duì)癥下藥根據(jù)雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片，不知您注意到?jīng)]有？雨下得很大時(shí)使用雨刷感覺不錯(cuò)，可是當(dāng)下小雨啟動(dòng)雨刷 時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)雨刷會(huì)在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有 的時(shí)候會(huì)卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已 硬化。若排除此故

8、障，應(yīng)先了解一下雨刷的工作原理。原 來，雨刷是借馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)作用，靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往 的運(yùn)動(dòng)，并將此作用力傳達(dá)至雨刷臂及雨刷本身。當(dāng)雨刷 的橡膠部分硬化時(shí)，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者 雨刷一有了傷痕便會(huì)造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡(jiǎn)單，但在更換時(shí)應(yīng)注意,車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長(zhǎng)度不同。有的雨刷 只需要更換橡膠片即可。雖然我們?cè)谶@家公司見習(xí)的時(shí)間很短，但是我們?cè)谶@家新公司去學(xué)到了很多我們想學(xué)習(xí)到的知識(shí)，使我們對(duì)汽 車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解，我知道自己在學(xué)校學(xué)到的東 西很少，還有很多是我們不知道的。在見習(xí)期間我們認(rèn)真 和師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識(shí)，積極

9、動(dòng)手，培養(yǎng)了我們吃 苦耐勞的精神，認(rèn)真了解是車身的構(gòu)造。完成了汽車拆裝 的目的，達(dá)到了我們見習(xí)的要求，我們?cè)谄髽I(yè)里，了解到 很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我們不緊在自己的專業(yè) 有了突破，也在學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識(shí)?？?體來說在次期間的見習(xí)，為我以后的工作道路上起著很重 要的作用。篇二：汽車實(shí)習(xí)報(bào)告中的自我鑒定在總裝車間經(jīng)過為 期兩個(gè)月的一線實(shí)習(xí)，雖然工作很艱苦，但很有價(jià)值，因 為我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西。先講一下總裝車間的情況?？傃b車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、 底盤工段和發(fā)動(dòng)機(jī)工段。其中發(fā)動(dòng)機(jī)工段最終匯入底盤工 段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參

10、 觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直 線形的，拉得很長(zhǎng)，從頭走到尾就要花很長(zhǎng)時(shí)間。如果在 生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時(shí)地反 映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件運(yùn)輸也是 問題，運(yùn)輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而 且運(yùn)輸路程增加，耗費(fèi)了更多的能源。而薩普工廠總裝車 間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個(gè)地 方到車間任何一個(gè)地方都相對(duì)比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到 及時(shí)反映。運(yùn)輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩 條，零部件運(yùn)輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另 外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開 始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段，汽

11、車的內(nèi)飾是要被裝配到車身 上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身 的非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出 口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那 么綜合開始的地方必須同時(shí)離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾 最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工 段的會(huì)聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段 的開始處必須離車架的存放點(diǎn)最近。而底盤工段的開始處 正好安排在離車架的存放點(diǎn)最近的地方。發(fā)動(dòng)機(jī)工段，發(fā) 動(dòng)機(jī)和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動(dòng) 機(jī)和變速箱最近的地方。總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗 可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒?/p>

12、。在白天天氣晴 朗的時(shí)候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了 不少的能源。但是通風(fēng)性不是很好，車間南側(cè)沒有窗，夏 季東南季風(fēng)無法吹入，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比較高，甚至 超過室外溫度。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換 成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量 的情況下，會(huì)不會(huì)帶來更好的舒適度呢？總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科 學(xué)。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿 件的時(shí)間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂， 那在拿件的時(shí)候就浪費(fèi)了尋找的時(shí)間。車間地面很少能看 到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽 的感覺，同時(shí)也減少了空氣的浮沉量

13、，對(duì)一線員工的健康 是有利的?？偟膩碚f，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有 序。下面再說一下我在車間一線實(shí)習(xí)的情況。在總裝車間實(shí)習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎 熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時(shí)候，經(jīng)常加 班加到晚上10點(diǎn)才下班，惟有堅(jiān)持，堅(jiān)持，再堅(jiān)持?？偟膩碚f，一線實(shí)習(xí)要注意三個(gè)問題：安全，質(zhì)量， 效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個(gè)新崗位先熟悉 周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時(shí)刻提醒自己。干活之 前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時(shí)也要防止傷到別 人。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時(shí)候要 小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己， 走動(dòng)的時(shí)候要注意周圍的危

14、險(xiǎn)，件不能對(duì)著別人，以免碰 撞傷到別人。裝配的時(shí)候防止磕碰和劃傷。這說起來很容 易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時(shí)候，手臂經(jīng) 常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因?yàn)槭忠爝M(jìn)車門， 線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過猛 碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常 是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問 題不是很大。一線實(shí)習(xí)尤其要時(shí)刻提醒自己注意車間里的 重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時(shí) 避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點(diǎn)提一 下，站在吊掛的重物之下是非常危險(xiǎn)的，車遇到人，司機(jī) 可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確

15、 發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運(yùn)的是沒有傷到 人。吊發(fā)動(dòng)機(jī)軌道下的隔，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了 一個(gè)窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔也被 砸了幾個(gè)窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么 防止它在工作的時(shí)候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學(xué)的知識(shí)，鏈 條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化 的，這會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時(shí)間不斷擴(kuò)展, 最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時(shí)更換，不管它看起來是不 是完好無損。其次還可以加一道保險(xiǎn)，增加一條冗余的軌 道，軌道上的小車可以自由滑動(dòng)，小車連著一個(gè)裝置，鏈 條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的 鏈條隨重物起落，并在重

16、物靜止的時(shí)候起著固定作用。正 常情況它們都不受力，因?yàn)樗鼈兌际侨哂嗟?。但?dāng)受力的 鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重 物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方， 可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要 好。質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人 要有責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé) 任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品岀現(xiàn)問題，就 可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來激 起員工的責(zé)任意識(shí)。在實(shí)習(xí)過程中，有些工序因?yàn)樽约翰?能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普v傳動(dòng) 軸的時(shí)候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是

17、 螺栓沒對(duì)正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自 己也會(huì)多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。安裝傳動(dòng)軸 有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平 墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅 要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回 去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做, 不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。效率不是機(jī)械地提高干活的速度，而是減少浪費(fèi)，更 輕松，更省力地把事情做好。有位班長(zhǎng)教我要善于運(yùn)用身 體的力量，尤其在干的活相對(duì)比較費(fèi)勁的時(shí)候，不能光靠 雙手用蠻力，同時(shí)用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效 果。比如在裝車門壓條的時(shí)候，用身體

18、向前傾的力，可以 很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的時(shí)候，彎 腰站起來用拇指壓密封條的同時(shí)，加上體重的下壓力，這 樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好, 交給我的活太復(fù)雜的話，我就會(huì)拉線。不過也因?yàn)樽约涸?每個(gè)崗位干的時(shí)間不長(zhǎng)久，還不熟練。有句話：熟能生巧。 就說明這個(gè)道理。干活的時(shí)候也很注重技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車門限位器 的時(shí)候，總是沒辦法把銷打進(jìn)銷套，不是打歪了，就是把 銷套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己 使用錘子的時(shí)候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。 找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使 手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個(gè)辦法我終

19、于成 功了。安裝薩普的傳動(dòng)軸我有一段時(shí)間總是沒辦法把中間 的兩顆螺栓打好，原因也很簡(jiǎn)單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題 所在，我在以后嘗試打螺栓的時(shí)候，就會(huì)盡量使螺栓對(duì)準(zhǔn), 使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除 了以上所說的，安裝后擋風(fēng)玻璃，車門壓條，車門密封條, 安裝傳動(dòng)軸時(shí)擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終 的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學(xué)會(huì)一樣。每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有 堅(jiān)持搞下去，車間最終會(huì)變成垃圾和塵土的天堂。每天搞 衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對(duì) 自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個(gè)干凈衛(wèi)生的工 作環(huán)境。在總裝車間我經(jīng)常注

20、意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如 薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根 據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比 較多，推測(cè)所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊,現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個(gè)。而車身的焊接大部分是 使用點(diǎn)焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接 方法。不過車身還使用了氣體保護(hù)焊，可能是氮弧焊，也 可能是混合氣體保護(hù)焊。我聽一些老員工說還用了銅焊， 我查了書本銅材料熔點(diǎn)比鐵材料熔點(diǎn)低，銅焊把鐵材料填 補(bǔ)并連接起來，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬 料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得 應(yīng)該是使用了機(jī)器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接,

21、 那焊縫看起來不像是打磨過的，簡(jiǎn)直太漂亮了，非常光滑 美觀。除了焊接這方面的，自己還會(huì)想一想有些特殊的汽 車配件到底是怎么加工完成的。最后說一下我在總裝車間的兩個(gè)重要的收獲。其中一個(gè)是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普t,薩普v和薩普c三種 車型了。剛開始的時(shí)候自己什么都不懂，來了一臺(tái)車完全 不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對(duì)工作造成 比較大的影響。而當(dāng)熟悉車型之后，則給自己帶來很大的 方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對(duì)皮卡車的構(gòu) 造也有了一定的了解。但是對(duì)它們的工作原理還不是很清 楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。篇三：汽車實(shí)習(xí)報(bào)告中的自我鑒定經(jīng)過三年的專業(yè)理 論知識(shí)的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在踏

22、身于實(shí)踐當(dāng)中，理論與實(shí)踐的結(jié)合, 在這三個(gè)星期的實(shí)習(xí)中，主要是：（一）、發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿的檢修，（二）、發(fā)動(dòng)機(jī)鋼體組 件的裝配檢修與調(diào)整，（三）、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋及氣門組零件 的檢修，（四）、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢修與調(diào)整，（五）、變 速器第一、第二軸組件的拆檢，（六）、變速器殼體的檢 修，（七）、鼓式車輪制動(dòng)器的檢修，（八），盤式制動(dòng)器的 檢修，（九）、轎車操縱機(jī)構(gòu)的檢修與調(diào)整，（十）、前輪前 束的檢查與調(diào)整，（十一）、交流發(fā)電機(jī)的檢修，（十二）、 起動(dòng)機(jī)的檢修，（十三）、ab s、汽車防盜系統(tǒng)的檢修，（十四）、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的檢測(cè)，在這三個(gè)星期的實(shí)習(xí)中, 共做了這十四個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。了解了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

23、和汽車底盤拆裝操作的基本要領(lǐng)和基本知識(shí)，熟悉安全操作規(guī)程和防護(hù)要求，能夠使用汽車 常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能， 掌握各典型總成部件的構(gòu)造、工作原理和調(diào)整方法，讓我 對(duì)汽車有一個(gè)感性和理性的了解并得到崗位的基本訓(xùn)練， 為縮短未來工作崗位的適應(yīng)期打下基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí) 踐的有機(jī)結(jié)合。從而達(dá)到了手腦并用，雙手萬能的目的。在此次實(shí)訓(xùn)周內(nèi)，嚴(yán)格按照老師的給我們的安排與計(jì) 劃，老師每天安排的任務(wù)，此次實(shí)訓(xùn)中，我不僅掌握了汽 車構(gòu)造的基本組成和相關(guān)知識(shí)，而且也意識(shí)到在以后的工 作學(xué)習(xí)中團(tuán)結(jié)協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動(dòng)性，創(chuàng)造性 來解決問題的能力的重要性。并且要學(xué)會(huì)對(duì)已學(xué)過的知識(shí)和工程

24、文件記錄要及時(shí)的反省和總結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)知識(shí)的根 深蒂固!在做活塞環(huán)的檢修過程活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)：活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性 的條件之一。漏光檢驗(yàn)為了保證活塞環(huán)的密封作用，要求活塞環(huán)的外表面處 處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小， 易造成漏氣和機(jī)油上竄。在選配活塞時(shí)，最好進(jìn)行漏光度 的檢查。漏光度的簡(jiǎn)易檢查方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi)，在活塞環(huán)一邊放一個(gè)燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環(huán)的內(nèi)要求：在活塞環(huán)開口端左右30 °范圍內(nèi)不允許有漏光點(diǎn)存在，在同一個(gè)活塞環(huán)上漏光不應(yīng)多于兩處,其他部位每處的漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角不得超過25° ,同一活塞環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角總

25、和不得超過45。的縫隙應(yīng)不大于。檢查活塞環(huán)與活塞的側(cè)隙側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上、下平面間的間隙。側(cè)隙過大，將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán) 槽內(nèi)，造成拉缸事故。在做氣缸磨損的檢修用量缸表測(cè)量氣缸圓度誤差時(shí)，在同一橫截面內(nèi)，在 平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個(gè)方位進(jìn) 行測(cè)量，測(cè)得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。沿氣缸軸線方向測(cè)得上、中、下三個(gè)截面，上面相當(dāng) 于活塞的上止點(diǎn)，第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)得氣缸處，中間取 氣缸中部，下面取活塞下止點(diǎn)時(shí)最后一道活塞環(huán)所對(duì)的氣 缸位置，測(cè)得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差。測(cè) 量氣缸圓柱度誤差時(shí)一般在活塞行程內(nèi)一股上去上中下三 個(gè)部分如圖24所示，氣缸的各個(gè)方向測(cè)量找出缸的磨損最 大值。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點(diǎn)時(shí)活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域 以外，即距離氣缸套10mm范圍內(nèi)的氣缸最小內(nèi)徑差值的一 半，就是氣缸的最大圓柱度。即發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也是