汽車實習報告中的自我鑒定

1、汽車實習報告中的自我鑒定汽車實習報告中的自我鑒定其實就是一份對自我工作 的一次總結評價哦，那么汽車實習報告中的自我鑒定應該 怎么寫呢？下面汽車實習報告中的自我鑒定是小編想跟大家 分享的，歡迎大家瀏覽。篇一：汽車實習報告中的自我鑒定20xx年x月x日， 我進入杭州潤泰汽車銷售服務有限公司進行機電維修見習 活動。至今已有一個月的時間，我對汽車維修服務站的整 車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有 了一定的了解和深刻體會。杭州潤泰汽車銷售服務有限公 司是一個擁有別克定點、配套、直接提供的一流維修設備: 舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有 先進的進口檢測儀器：電腦檢測儀、點

2、火測試儀等，及使 用于維修業(yè)務的計算機絡。寬敞、整潔的業(yè)務接待大廳和 服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境，寬敞的維 修車間，設置9個標準工位充分滿足維修作業(yè)的需要。規(guī) 格齊全，優(yōu)質純正的配件是上海通用系列車輛運行的安全 保證。杭州潤泰汽車銷售服務有限公司是一個新起步4s店。主要銷售：凱越、英朗、君威、君越、gl8、陸尊、林蔭大 道、昂科雷、昂科拉等國內暢銷車型。1、熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基 礎。2、通過現場維修見習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯 系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實, 培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的 學習、課程設計和畢業(yè)

3、設計打下堅實的基礎。3、維修見習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。 在整個見習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致 地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技 術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設 備。例如：全球診斷儀、四輪定位儀、tech 2、制冷劑純度 檢測儀等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?擁有完善的維修服務流程，流程如下：1、汽車保養(yǎng)汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作:清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的zk量、曲

4、軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊 全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否 松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準;輪 轂軸承、轉向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的 自由行程是否符合規(guī)定。檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機1=1后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查 車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查 拖掛裝置工作是否可靠。機油的作用主要是對發(fā)動機進行潤滑、冷卻、密封、 清潔、防銹、防腐若沒有機油，汽車的心臟就不能正 常

5、運轉。使用礦物油，一般5000公里或者3個月換一次機 油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自 估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/合 成油）二換油公里數。汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會 出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據 氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質量性能, 做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公 里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以 免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用 的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成

6、型 制動液等類型。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用。此外，在更換制動液時應使用專業(yè)更換設備，這樣更 換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效 避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發(fā)軟、放液（氣） 閥的損壞。2、發(fā)動機火花塞的更換雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。 但如果長時間不更換火花塞，也會影響發(fā)動機工作及壽命。 火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽 命是兩年或四萬八千公里。另一種鉗金火花塞，這種火花 塞由于使用了鉗金材料，因此壽命可達十萬公里或五年。 大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發(fā)動機更 為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你

7、如 果想自己更換火花塞，可到別克制定汽車零部件商店，報 上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然 后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。3、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法可刮100萬次以上。據國際駕駛安全調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍。 我為此特地詢問了下師傅們，得到的答案就是：對癥下藥根據雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片，不知您注意到沒有？雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刷 時，就會發(fā)現雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有 的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已 硬化。若排除此故

8、障，應先了解一下雨刷的工作原理。原 來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往 的運動，并將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷 的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者 雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意,車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷 只需要更換橡膠片即可。雖然我們在這家公司見習的時間很短，但是我們在這家新公司去學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽 車行業(yè)有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東 西很少，還有很多是我們不知道的。在見習期間我們認真 和師傅們學習汽車方面的知識，積極

9、動手，培養(yǎng)了我們吃 苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝 的目的，達到了我們見習的要求，我們在企業(yè)里，了解到 很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我們不緊在自己的專業(yè) 有了突破，也在學習到許多關于企業(yè)管理方面的知識。總 體來說在次期間的見習，為我以后的工作道路上起著很重 要的作用。篇二：汽車實習報告中的自我鑒定在總裝車間經過為 期兩個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因 為我學到了很多書本上學不到的東西。先講一下總裝車間的情況?？傃b車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、 底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工 段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參

10、 觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直 線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在 生產線下流發(fā)現生產線上流的質量問題，就不能及時地反 映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是 問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而 且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車 間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地 方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現問題能夠得到 及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩 條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另 外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開 始到哪里結束。內飾工段，汽

11、車的內飾是要被裝配到車身 上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身 的非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出 口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那 么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾 最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工 段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段 的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處 正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機工段，發(fā) 動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動 機和變速箱最近的地方。總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗 可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光

12、。在白天天氣晴 朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節(jié)約了 不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏 季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至 超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換 成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量 的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科 學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿 件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂， 那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看 到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽 的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量

13、，對一線員工的健康 是有利的。總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有 序。下面再說一下我在車間一線實習的情況。在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎 熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加 班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持?？偟膩碚f，一線實習要注意三個問題：安全，質量， 效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉 周圍的環(huán)境，從中發(fā)現安全隱患，時刻提醒自己。干活之 前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別 人。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時候要 小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己， 走動的時候要注意周圍的危

14、險，件不能對著別人，以免碰 撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容 易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經 常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門， 線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛 碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常 是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問 題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的 重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時 避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一 下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機 可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確

15、 發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到 人。吊發(fā)動機軌道下的隔，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了 一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔也被 砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么 防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢?聯系自己所學的知識，鏈 條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化 的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展, 最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不 是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌 道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈 條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的 鏈條隨重物起落，并在重

16、物靜止的時候起著固定作用。正 常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的 鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重 物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方， 可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要 好。質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人 要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責 任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產品岀現問題，就 可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激 起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不 能保證質量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普v傳動 軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是

17、 螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自 己也會多檢查，發(fā)現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸 有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現自己打的螺栓沒有平 墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅 要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回 去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做, 不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更 輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身 體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠 雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效 果。比如在裝車門壓條的時候，用身體

18、向前傾的力，可以 很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎 腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這 樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好, 交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在 每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。 就說明這個道理。干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器 的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把 銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現原來自己 使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。 找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使 手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終

19、于成 功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間 的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現問題 所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準, 使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除 了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條, 安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終 的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有 堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞 衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對 自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工 作環(huán)境。在總裝車間我經常注

20、意跟自己專業(yè)相關的東西。比如 薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根 據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比 較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊,現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是 使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接 方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氮弧焊，也 可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊， 我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填 補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬 料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得 應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接,

21、 那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑 美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽 車配件到底是怎么加工完成的。最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普t,薩普v和薩普c三種 車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全 不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成 比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的 方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構 造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清 楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。篇三：汽車實習報告中的自我鑒定經過三年的專業(yè)理 論知識的學習，現在踏

22、身于實踐當中，理論與實踐的結合, 在這三個星期的實習中，主要是：（一）、發(fā)動機曲柄連桿的檢修，（二）、發(fā)動機鋼體組 件的裝配檢修與調整，（三）、發(fā)動機汽缸蓋及氣門組零件 的檢修，（四）、發(fā)動機氣門間隙的檢修與調整，（五）、變 速器第一、第二軸組件的拆檢，（六）、變速器殼體的檢 修，（七）、鼓式車輪制動器的檢修，（八），盤式制動器的 檢修，（九）、轎車操縱機構的檢修與調整，（十）、前輪前 束的檢查與調整，（十一）、交流發(fā)電機的檢修，（十二）、 起動機的檢修，（十三）、ab s、汽車防盜系統(tǒng)的檢修，（十四）、柴油發(fā)動機廢氣排放的檢測，在這三個星期的實習中, 共做了這十四個實驗項目。了解了汽車發(fā)動機

23、和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求，能夠使用汽車 常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能， 掌握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我 對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練， 為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實 踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。在此次實訓周內，嚴格按照老師的給我們的安排與計 劃，老師每天安排的任務，此次實訓中，我不僅掌握了汽 車構造的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工 作學習中團結協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動性，創(chuàng)造性 來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程

24、文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根 深蒂固!在做活塞環(huán)的檢修過程活塞環(huán)的彈力檢驗：活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性 的條件之一。漏光檢驗為了保證活塞環(huán)的密封作用，要求活塞環(huán)的外表面處 處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小， 易造成漏氣和機油上竄。在選配活塞時，最好進行漏光度 的檢查。漏光度的簡易檢查方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內，在活塞環(huán)一邊放一個燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環(huán)的內要求：在活塞環(huán)開口端左右30 °范圍內不允許有漏光點存在，在同一個活塞環(huán)上漏光不應多于兩處,其他部位每處的漏光弧長所對應的圓心角不得超過25° ,同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總

25、和不得超過45。的縫隙應不大于。檢查活塞環(huán)與活塞的側隙側隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上、下平面間的間隙。側隙過大，將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán) 槽內，造成拉缸事故。在做氣缸磨損的檢修用量缸表測量氣缸圓度誤差時，在同一橫截面內，在 平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個方位進 行測量，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。沿氣缸軸線方向測得上、中、下三個截面，上面相當 于活塞的上止點，第一道活塞環(huán)相對應得氣缸處，中間取 氣缸中部，下面取活塞下止點時最后一道活塞環(huán)所對的氣 缸位置，測得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差。測 量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內一股上去上中下三 個部分如圖24所示，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最 大值。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點時活塞環(huán)運動區(qū)域 以外，即距離氣缸套10mm范圍內的氣缸最小內徑差值的一 半，就是氣缸的最大圓柱度。即發(fā)動機的排量也是