汽車概論大作業(yè)

1、汽車概論大作業(yè)班級(jí) 161702班 學(xué)號(hào) 071161 姓名 楊明 2009年 12月 17日 中國(guó)未來(lái)汽車的發(fā)展方向 摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來(lái)越快，也使得中國(guó)汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國(guó)際上的差距越來(lái)越大，在概念汽車的開(kāi)發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國(guó)汽車敲響警鐘，同時(shí)也帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇，我們政府以及汽車公司必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞 1環(huán)保 2經(jīng)濟(jì)實(shí)用 3高檔次 4售后優(yōu)質(zhì)的服務(wù) <一>汽車的環(huán)保問(wèn)題汽車在為人類提供了交通便利的同時(shí)，也因汽車的燃油排放對(duì)環(huán)境造成了

2、嚴(yán)重的污染。近幾年，隨著汽車用量的迅速增長(zhǎng)，汽車的排放污染已經(jīng)成為中國(guó)城市大氣污染的重要因素，汽車的環(huán)保問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的關(guān)注。    政府把關(guān)汽車環(huán)保問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)在國(guó)外主要靠法規(guī)制約，首先是要制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，比如歐洲制定了歐、歐排放標(biāo)準(zhǔn)、二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，就是為了在以前法規(guī)的基礎(chǔ)上更加嚴(yán)格地控制汽車排放?？v觀國(guó)外政策，慧聰行業(yè)研究認(rèn)為中國(guó)如果要解決汽車排放污染問(wèn)題，首先要盡快在排放標(biāo)準(zhǔn)上與世界接軌。在排放標(biāo)準(zhǔn)面前應(yīng)該是人人平等，達(dá)不到法規(guī)要求堅(jiān)決不準(zhǔn)進(jìn)入市場(chǎng)，這是最有效的控制辦法。同時(shí)又要結(jié)合我國(guó)發(fā)展階段的特征，如果我國(guó)的汽車環(huán)保法規(guī)

3、太嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)提高太快，而油品和民族汽車技術(shù)等方面跟不上，則可能使國(guó)外產(chǎn)品大肆進(jìn)入，充斥我國(guó)市場(chǎng)，對(duì)自主品牌的發(fā)展不利；如果標(biāo)準(zhǔn)太松，又不利于與世界接軌，不利于子孫后代的生存環(huán)境保護(hù)。        今年的北京車展上，新能源扮演了重要的角色。眾多品牌紛紛推出“綠色”主題，如本田參展產(chǎn)品包括新一代燃料電池汽車FCXClarity和輕型運(yùn)動(dòng)款混合動(dòng)力概念車CR-Z，福特參展了EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)等。一些自主品牌如奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、立帆、華晨等也展出了其新能源產(chǎn)品，如比亞迪在本次車展上同時(shí)推出多款燃油車、雙?；旌蟿?dòng)力車和

4、純電動(dòng)汽車。同時(shí)也了解到，國(guó)外在汽車排放方面，對(duì)消費(fèi)者主要采取鼓勵(lì)的辦法，就是從燃油稅中拿出一部分資金，對(duì)購(gòu)買(mǎi)環(huán)保性能好的汽車產(chǎn)品、新能源汽車產(chǎn)品、提前報(bào)廢舊車的消費(fèi)者進(jìn)行鼓勵(lì)?；勐斝袠I(yè)研究認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌能否在全球眾多品牌競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)抗衡甚至反超，政府需鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車品牌的生產(chǎn)和鼓動(dòng)消費(fèi)者使用新能源汽車，這樣就更能證明政府是真心在搞環(huán)保。如果政府真心搞環(huán)保，就要拿出資金來(lái)，拿出行動(dòng)，不要只伸手，更不要只對(duì)消費(fèi)者伸手。 <二>汽車的經(jīng)濟(jì)實(shí)用問(wèn)題汽車工業(yè)作為工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重大的影響。由于它與社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，并能帶動(dòng)許多行業(yè)的發(fā)展。因此，世界許多

5、國(guó)家都把汽車工業(yè)立為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)發(fā)展的今天，已經(jīng)沒(méi)有哪家汽車企業(yè)能夠獨(dú)立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把產(chǎn)品賣(mài)到客戶手中的全過(guò)程。提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本，已不僅是一個(gè)企業(yè)自身的內(nèi)部問(wèn)題，而是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問(wèn)題。目前，國(guó)際上各大汽車公司都在探索通過(guò)供應(yīng)鏈管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率與競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，紛紛實(shí)行全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球合作開(kāi)發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。 汽車供應(yīng)鏈實(shí)際是一個(gè)以整車制造廠為核心企業(yè)而構(gòu)成的龐大復(fù)雜的網(wǎng)鏈體系。物流貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，是網(wǎng)鏈上各企業(yè)(節(jié)點(diǎn))間合作的紐帶。供應(yīng)鏈體系充滿了物流活動(dòng)，但不等同于物流，它是把物流和制造企業(yè)的供、產(chǎn)、銷作為一個(gè)統(tǒng)一過(guò)程

6、來(lái)管理。因此，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上是物流管理的延伸和擴(kuò)展，是物流和生產(chǎn)發(fā)展到集約階段相結(jié)合的產(chǎn)物。如果說(shuō)，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的終極目標(biāo)是同類產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，那么實(shí)施了關(guān)于供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的“快速市場(chǎng)響應(yīng)、提高運(yùn)營(yíng)效率、降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)”的效果，恰恰是最大限度地支持和滿足了企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 對(duì)汽車這一類屬于高價(jià)值、結(jié)構(gòu)復(fù)雜但又具有生產(chǎn)性、消費(fèi)性和文化性(對(duì)轎車)的產(chǎn)品，由于客戶需求的多樣性和隨機(jī)性，導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)測(cè)困難，從而對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、準(zhǔn)確性和銷售系統(tǒng)的及時(shí)性、靈活性的要求更為苛刻，使得供應(yīng)鏈合理構(gòu)建與科學(xué)管理的必要性尤為突出。其實(shí)施過(guò)程不能僅僅限于生產(chǎn)管理，物流管理與信息管理相結(jié)合的操作層

7、面，它更是企業(yè)面對(duì)全球性社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的一種適調(diào)過(guò)程，是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間文化、戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合，因而，對(duì)實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和困難程度是不容低估的。中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展要求建立高效率、社會(huì)化、專業(yè)化、國(guó)際化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加人WTO后，隨著貿(mào)易壁壘逐步拆除，必將促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參 與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為我國(guó)汽車物流市場(chǎng)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間;中國(guó)汽車市場(chǎng)已日漸融人全球化，有大量的汽車進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專業(yè)化、國(guó)際化的現(xiàn)代汽車物流服務(wù)體系。體系中的現(xiàn)代汽車物流企業(yè)需要擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息

8、流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。汽車物流的全球化，需要在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)展開(kāi)大合作、大競(jìng)爭(zhēng)。由于國(guó)內(nèi)物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車物流服務(wù)業(yè)，通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，在我國(guó)積極發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)。其次，我國(guó)潛力巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，需引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴(kuò)建舊生產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車型的關(guān)鍵零部件，涌進(jìn)大量進(jìn)口整車，這些肯定會(huì)極大增加我國(guó)汽車物流市場(chǎng)的新需求(特別是進(jìn)出口汽車集裝箱運(yùn)輸需;第三，國(guó)外汽車物流企業(yè)會(huì)隨著中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進(jìn)人中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的步伐，帶來(lái)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流

9、技術(shù)，給我國(guó)汽車物流企業(yè)增添競(jìng)爭(zhēng)壓力和合作機(jī)會(huì)，并將對(duì)我國(guó)汽車物流市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)行的汽車采購(gòu)供應(yīng)物流體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。<三>汽車的自主檔次問(wèn)題在全球車市低迷的時(shí)候，中國(guó)車市一枝獨(dú)秀。2009年的全球車市，可謂是中國(guó)這邊風(fēng)景獨(dú)好，中國(guó)車市的發(fā)展，更需要看自主品牌的壯大。此次上海車展，多款自主品牌汽車亮相，給國(guó)人和世界展示了中國(guó)汽車業(yè)這些年的發(fā)展。本屆上海車展將有50多款新車型推出，其中自主品牌就有30多款，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車表現(xiàn)十分搶眼。面對(duì)百年不遇的國(guó)際金融危機(jī)，通用、福

10、特等國(guó)際汽車巨頭在忙著出售品牌瘦身，而吉利、奇瑞等自主品牌企業(yè)旗下的品牌卻在急速膨脹。吉利在本屆上海車展要亮相的就有全球鷹、帝豪、上海英倫等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌則有微車品牌開(kāi)瑞、乘用車品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒和商務(wù)車品牌威麟等，力帆、奔騰、榮威、名爵等自主品牌，作為東道主的自主品牌汽車企業(yè)，與國(guó)外品牌比較起來(lái)，盡管還有很大的實(shí)力差距，但是自主品牌如此快速的發(fā)展速度，的確讓國(guó)外品牌汗顏。自主品牌的快速發(fā)展，其實(shí)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)是并存的。目前，自主品牌都在紛紛完善自己的產(chǎn)品鏈，產(chǎn)品鏈完善的同時(shí)，給自主品牌汽車企業(yè)也帶來(lái)了考驗(yàn)，就是能否把旗下所有品牌盤(pán)活，多品牌的策略是一把雙刃劍，福特、克萊

11、斯勒和通用的多品牌策略見(jiàn)證了多品牌經(jīng)營(yíng)難度之大，美國(guó)三大都不能玩轉(zhuǎn)多品牌，中國(guó)汽車企業(yè)又能否玩轉(zhuǎn)？如果自主品牌汽車不能讓旗下所有車型形成合力，降低成本，都將為自主品牌汽車企業(yè)帶來(lái)巨大的研發(fā)投入冗余成本和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等成本。也就是說(shuō)，自主品牌盡管亮相多款新車型，最根本的還是讓這些車型暢銷才行。在全球車市低迷的情況下，與其說(shuō)本次上海車展是車的展出，更不如說(shuō)是信心的展示。在經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)候，上海車展比上屆車展增加20%的展示面積，規(guī)模達(dá)17萬(wàn)平方米，自主品牌的亮相，給世界展示了中國(guó)汽車工業(yè)的信心，以及將來(lái)的良好預(yù)期。百余款自主品牌新車參加上海車展，國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等首

12、次齊聚上海車展，自主品牌展出規(guī)模將超過(guò)歷屆車展。自主品牌能否取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，僅僅看參展車型還比較片面，如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)以及加強(qiáng)渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高自主品牌的品牌形象，這些系統(tǒng)的配套跟進(jìn)將是自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素。在解決融資難題后，自主品牌從研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等全方位跟進(jìn)，才能讓概念車轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，而量產(chǎn)車能否暢銷是關(guān)鍵。從目前奇瑞、吉利、比亞迪為首的國(guó)內(nèi)本土汽車是在學(xué)習(xí)豐田模式中成長(zhǎng)起來(lái)，但中國(guó)車市連續(xù)多年的“牛市”讓他們也開(kāi)始驕傲起來(lái)。盲目鋪攤子、擴(kuò)張，盲目投資上轎車，盲目地建海外工廠，盲目地上新能源項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前各地方、各企業(yè)花在自主品牌轎車上的資金近千億

13、元人民幣，大部分都是低水平重復(fù)建設(shè)，這些資金能否在將來(lái)收回來(lái)，關(guān)鍵就是車型能否暢銷，從目前自主品牌上市的車型來(lái)看，真正暢銷的車型少，而暴露出來(lái)的質(zhì)量、渠道和服務(wù)等問(wèn)題突出。不過(guò)自主品牌諸多車型亮相，也讓國(guó)人看到了自主品牌汽車希望。<四>售后優(yōu)質(zhì)的服務(wù)問(wèn)題汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，又稱為汽車后市場(chǎng)，是指消費(fèi)者自購(gòu)車之日起至報(bào)廢之日止，在該車上的所有花費(fèi)引發(fā)的商機(jī)。汽車售后服務(wù)市場(chǎng)于20世紀(jì)30年代初在英美等國(guó)起步，隨著汽車工業(yè)飛速發(fā)展，售后服務(wù)市場(chǎng)也隨之日益壯大并逐漸走向成熟。如今，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)服務(wù)的重要組成部分。它不只是簡(jiǎn)單的維修、保養(yǎng)，它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)

14、汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。售后服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到顧客滿意度的高低，特別是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的汽車市場(chǎng)，生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)建立良好的售后服務(wù)體系留住顧客并樹(shù)立自己的品牌；經(jīng)銷商通過(guò)提高售后服務(wù)水平，在整車銷售利潤(rùn)越來(lái)越低的條件下生存、發(fā)展，都顯得尤為重要。售后服務(wù)體系的建立，其制約因素是多方面的。既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、政府相關(guān)政策等。目前，國(guó)內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式主要有以下幾類：1、“四位一體”。即 “4S” 形式，該模式源于歐洲，即整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋，目前國(guó)

15、內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)基本都采取這種方式。2、“連鎖經(jīng)營(yíng)”。以美國(guó)為代表，整合了各品牌汽車維修保養(yǎng)的資源，打破縱向壟斷，在價(jià)格服務(wù)透明化的基礎(chǔ)上，提供汽車保養(yǎng)、維修、快修、美容和汽保供應(yīng)一條龍服務(wù)。3、“特約服務(wù)站”。只負(fù)責(zé)給特定品牌的汽車提供服務(wù)，大多由該品牌汽車制造商提供專用維修設(shè)備和零部件。這類模式雖然有比較固定的客戶，但是同時(shí)也降低了新客戶的增長(zhǎng)率， 4、“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”。即多品牌經(jīng)營(yíng)。 隨著汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)逐步壯大，能否建立起具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車售后服務(wù)體系，關(guān)系到該工業(yè)的發(fā)展和未來(lái)。作為汽車企業(yè)，要想擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須建立起擁有自有品牌的汽車售后服務(wù)體系。這

16、是汽車服務(wù)型企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷壯大，塑造企業(yè)自身形象的關(guān)鍵點(diǎn)。近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)4S汽車品牌店如雨后春筍般興起。就“硬件”設(shè)施而言，中國(guó)4S汽車品牌店的規(guī)模和檔次已達(dá)到國(guó)際化水平，甚至超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但就管理“軟件”來(lái)說(shuō)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比相距甚遠(yuǎn)。在國(guó)外，4S汽車品牌店大多有一套成熟的銷售流程，同時(shí)打造、維護(hù)經(jīng)銷商的自身品牌，成立經(jīng)銷商協(xié)會(huì)，如美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA），以減少汽車經(jīng)銷商對(duì)汽車制造商的依賴，增強(qiáng)管理上的獨(dú)立性。而中國(guó)的經(jīng)銷商則很少有自己的強(qiáng)勢(shì)品牌，企業(yè)的發(fā)展往往受制于人。另外，再加上強(qiáng)勢(shì)的外資經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)后，缺乏品牌影響力的本土汽銷企業(yè)就更難抵御外資企業(yè)的“蠶食

17、”。在許多行業(yè)，服務(wù)都是品牌塑造的重要手段。現(xiàn)今，不少實(shí)力雄厚的汽車生產(chǎn)廠家也已經(jīng)逐漸將競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到了服務(wù)這一后市場(chǎng)，服務(wù)的品牌化經(jīng)營(yíng)也開(kāi)始走向興盛。如上海通用汽車于2002年11月創(chuàng)立的中國(guó)第一個(gè)汽車服務(wù)品牌“別克關(guān)懷”，南京菲亞特的“營(yíng)造國(guó)際水準(zhǔn)銷售服務(wù)體系”，北京吉普重推出的“Friend全心全意對(duì)朋友”等服務(wù)品牌。實(shí)踐證明，良好的售后服務(wù)不僅可以帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，還可以有效帶動(dòng)銷售量的增加，從而在汽車生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)、提高顧客品牌忠誠(chéng)度等方面有所幫助。但是，在目前售后服務(wù)品牌仍屬于起步階段。雖然很多消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)品牌的名稱有所印象，但對(duì)于其品牌中包含的具體服務(wù)，并不十分了解。很多汽車

18、廠商在認(rèn)識(shí)上還存在偏差，只重廣告宣傳，并沒(méi)有真正從消費(fèi)者需求的角度去挖掘和整合消費(fèi)者所需要的售后服務(wù)，缺乏實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容；或者服務(wù)項(xiàng)目重復(fù)，導(dǎo)致汽車服務(wù)品牌還停留在較淺的層次。如何讓售后服務(wù)產(chǎn)生附加值，在品牌塑造中發(fā)揮作用，筆者認(rèn)為可以從以下幾方面入手：第一，方便服務(wù)。方便，是快節(jié)奏的生活中，消費(fèi)者所看重的重要因素。汽車企業(yè)的售后服務(wù)平臺(tái)，如果更多的整合進(jìn)消費(fèi)者需求的服務(wù)，那么消費(fèi)者將充分享受到品牌服務(wù)的便利，從而增強(qiáng)對(duì)于該汽車品牌的黏性。第二，明星團(tuán)隊(duì)。品牌的創(chuàng)建離不開(kāi)高層次的人才。如果沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)資源，很容易被模仿、被跟進(jìn)。企業(yè)必須擁有自己獨(dú)特品牌價(jià)值，以提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。如在汽車維修方面，這些年來(lái)一直處于被冷落的地位，消費(fèi)者針對(duì)汽車維修方面的投拆也日趨增長(zhǎng)。因此，打造維修明星工程師，向顧戶展示優(yōu)質(zhì)的維修技術(shù)和服務(wù)水平，有助于企業(yè)美譽(yù)度的提升。企業(yè)可以從服務(wù)態(tài)度、專業(yè)水平、產(chǎn)值、接車臺(tái)