公共交通換乘調(diào)查報(bào)告

1、公共交通換乘調(diào)查報(bào)告調(diào)查報(bào)告目錄一、解放橋路口交通現(xiàn)狀的背景分析 2概況 2解放橋路口的重要交通地位和公交現(xiàn)狀2二、調(diào)查思路和步驟3公共交通出行方式的形態(tài)及分析 3調(diào)查的步驟4三、調(diào)查過程與得出的結(jié)論5解放橋路口公交站點(diǎn)布置5統(tǒng)計(jì)公交線路5觀測(cè)高峰小時(shí)公交車發(fā)車班次和客流量7各高峰時(shí)段的公交車發(fā)車班次和客流量統(tǒng)計(jì)7路口車流各方向的交叉情況 10對(duì)公交換乘滿意程度的問卷調(diào)查 10調(diào)查問題及邏輯關(guān)系 10問卷結(jié)果統(tǒng)計(jì)10調(diào)查結(jié)論 11四、改善解放橋路口公交換乘狀況的建議 1111建立集中的公共交通換乘站點(diǎn)發(fā)行高峰小時(shí)削峰班車和大站班車 11建設(shè)人行過街地道或人行天橋11開辟公交專用道12五、結(jié)語(yǔ)

2、12xx 市解放橋地段公交換乘狀況調(diào)查報(bào)告摘要： 解放橋路口在 xx 市道路交通系統(tǒng)中占有重要地位，在 xx 這樣一個(gè)正在快速發(fā)展的特大城市中應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通，由于切身體驗(yàn)和對(duì)公交現(xiàn)狀的關(guān)注，我們發(fā)現(xiàn)解放橋路口的公交換乘存在著的問題，換乘距離太長(zhǎng)、換乘頻繁等問題嚴(yán)重影響了公共交通的運(yùn)行效率，給乘客帶來(lái)了很大的不便。通過對(duì)解放橋路口集中觀測(cè)，證實(shí)了我們的預(yù)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出改進(jìn)解放橋路口公共交通換乘問題的辦法。一、解放橋路口交通現(xiàn)狀的背景分析：概況 :xx 市現(xiàn)有人口 175 萬(wàn)人， 位于京津冀經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈之間，是全國(guó)最重要的 20 個(gè)中心城市之一。 xx 市城市經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)

3、快速發(fā)展， XX 年 xx 市人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到16999 元。居民生活水平的顯著提高，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空前活躍，市民的出行頻率也在不斷提高。盡管近年來(lái)xx 市私人交通發(fā)展迅速，小汽車的數(shù)量以每年兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在 xx 這樣一個(gè)特還需要大力發(fā)展公共交通。要滿足居民的出行要求，大城市，據(jù)統(tǒng)計(jì)，居民每天單程出行時(shí)耗超過50 分鐘的已達(dá)數(shù)十萬(wàn)人，而且還有繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。這就要求在積極發(fā)展公交的同時(shí)，還應(yīng)努力提高公交運(yùn)行效率，減少居民出行時(shí)間。解放橋路口的重要交通地位和公交現(xiàn)狀：xx 市已經(jīng)形成三環(huán)九射， 九縱九橫的道路格局， 解放橋路口就是南北向交通性主干道歷山路和東西向交通性主

4、干道解放路的交叉口。交通地位十分重要，是聯(lián)系 xx 中心城區(qū)和東部地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)，也是道路交通中的“瓶頸”地段。解放橋路口面積大，車流、人流多，為解決人車混行、車輛擁塞的現(xiàn)象，現(xiàn)狀采取渠化交通的措施，較好地解決了機(jī)動(dòng)車交通問題，但也增加了行人過街的時(shí)間。在以解放橋路口中心為半徑的200 米范圍內(nèi)設(shè)置了多路公交線路，分別分布在東、南、北共8 個(gè)公交換乘站。每當(dāng)上下班高峰期，大量的公交車穿行于路口，還有部分公交車直接從路上掉頭，許多乘客需要過馬路、換乘等而穿插于車流中，我們自己也有切身的體驗(yàn)，公交換乘的不合理是否加劇了交通的擁塞，解放橋路口的公交換乘問題是否還有改進(jìn)的余地。帶著這些問題，我們開

5、始了對(duì)解放橋路口交通換乘問題的調(diào)查。二、調(diào)查思路和步驟：公共交通由行方式的形態(tài)及分析：我們分析了公交由行時(shí)間的構(gòu)成，明確了改善公交換乘 在提高公交生行效率上的重要作用。公共交通由行有步行、候車、乘車、步行四個(gè)過程，其具 體消耗時(shí)間有以下四部分組成。即由家到上車站的步行時(shí)間乘客候車時(shí)間乘客在車上的時(shí)間從車站下車到目的地的步行時(shí)間途中需要換乘另一條線路，勢(shì)必會(huì)增加由行時(shí)間，如果換 乘布置不合理、不方便，將會(huì)大大地影響由行效率。在兩條 以上線路的交匯處，不同線路的站點(diǎn)要靠近，盡量縮短換乘 步行距離。公交站點(diǎn)的設(shè)置和公共交通換乘的便利性如何， 決定著公交系統(tǒng)的服務(wù)水平的高低。調(diào)查的步驟：調(diào)查中把解放橋

6、路口附近公交站點(diǎn)的公共交通換乘作為 調(diào)查對(duì)象，通過觀察乘客流量并向其提由調(diào)查問題，試圖找 由在解放橋地段制約公共交通換乘的問題所在。在我們的實(shí) 踐調(diào)查中，我們進(jìn)行了不同方面的調(diào)查，如下：分節(jié)假日和平時(shí)對(duì)公交車的發(fā)車班次、頻率、及人流量的 調(diào)查；在解放橋地段的公交車交叉情況；對(duì)乘客進(jìn)行的口頭調(diào)查；到公交公司和交警大隊(duì)進(jìn)行的咨詢調(diào)查。三、調(diào)查過程與得出的結(jié)論：解放橋路口公交站點(diǎn)布置：解放橋路口東、南分別設(shè)兩個(gè)公交站點(diǎn)，北邊由于公交線路多，而且是部分公交線路的終點(diǎn)站，故設(shè)置雙向四站點(diǎn)；西側(cè)公交站點(diǎn)距離路口較遠(yuǎn)，不再本次調(diào)查的范圍之內(nèi)。統(tǒng)計(jì)公交線路：我們對(duì)解放橋路口的交通線路進(jìn)行了觀察紀(jì)錄，記錄結(jié)果如

7、下：解放橋北公交車線路一覽表線路起止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間發(fā)車間隔高峰期低谷期路匡山小區(qū)解放橋北:34 21:345 4路石門火車站:35 22:05:35 22:355路太平洋花園小區(qū)解放橋:30 21:35:30 22:0558路濟(jì)鋼東門省華商中心:10 21:000 12路十里河大天橋:00 21:00 1054路黃臺(tái)南路東八里洼黃臺(tái)南路:6 21:00:00 21:30510路匡山小區(qū)解放橋:00 21:30 10路路家甸柳莊:30 21:15 155 路全福立交橋西營(yíng):00 18:000 300 路蓋家溝銀座商城:00 20:30:00 21:0058路蓋家溝環(huán)山小區(qū):00 20:30:00 2

8、1:00503路解放橋匡山小區(qū):05 21:355 107路葛家莊遙墻鎮(zhèn)政府:30 19:00:30 20:003路公交汽車制造廠一建新村:30 21:005路黃臺(tái)電廠省衛(wèi)生學(xué)校:00 22:00:00 24:001 路現(xiàn)代家電市場(chǎng)華陽(yáng)路21:00 :00:00 21:30 10解放橋南公交車線路一覽表線路起止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間發(fā)車間隔高峰期低谷期路匡山小區(qū)解放橋北:34 21:345 4路濟(jì)鋼東門省華商中心:11 21:000 12路大明湖東門姚家東區(qū):30 21:000 154路東八里洼黃臺(tái)南路:00 21:00:00 21:305 105路全福立交橋西營(yíng):00 18:000 300路蓋家溝銀座商

9、城:00 20:30:00 21:0050路蓋家溝環(huán)山小區(qū):00 20:30:00 21:005003 路姚家莊大觀園:00 21:002 路公交總公司省電力研究院東門:00 21:00:00 22:10路現(xiàn)代家電市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院:00 21:000解放橋東公交車線路一覽表線路起止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間發(fā)車間隔高峰期低谷期路洪家樓經(jīng)四路西口:35 22:355 4路十里河大天橋:00 21:00 105路大明湖東門黃臺(tái)電廠:30 20:30 123路xx 東站荊山:00 20:300 207 路大明湖東門穎秀路:30 20:305 1201 路市立五院甸柳莊23:00 :0003 路姚家莊大觀園:00 21:

10、000 路公交汽車修造廠甸柳莊:30 21:0005 路留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園金牛建材市場(chǎng):30 21:00 12解放橋地段公交線路布置密集，基本上匯聚了到達(dá)市內(nèi)主要功能區(qū)的所有線路， xx 市公交線路比較最集中的地點(diǎn)之一。觀測(cè)高峰小時(shí)公交車發(fā)車班次和客流量：以解放橋東、南、北共計(jì)8 個(gè)公交站點(diǎn)為主要調(diào)查地點(diǎn)，觀測(cè)高峰時(shí)間的客流量。根據(jù)對(duì)一天人流的高峰低谷分析，把調(diào)查時(shí)間選取為工作日和節(jié)假日各一天，選取人流的高峰時(shí)段： 7： 008： 00、 11： 0012： 00、 17： 3018：30。時(shí)間的選取基本上反映了一天的高峰客流量，代表了真實(shí)的公交客運(yùn)情況。我們把解放橋東、南、北站公交車的基本情況以

11、及在上述選定高峰時(shí)間的客流量做了統(tǒng)計(jì)，具體情況如下各表。各高峰時(shí)段的公交車發(fā)車班次和客流量統(tǒng)計(jì)：調(diào)查結(jié)果 1地點(diǎn)去向:00 8:001:00 12:00:30 18:30解放橋北北去班次64上車0884440016下車0026南去班次36上車198908412094下車2042解 放 橋 南 北去 班次2上車22下車17303南 去班次10上車0260下車6344解橋東東去班次22上車016102128下車326西去班次250上車02340930下車21客流量班次柱狀圖統(tǒng)計(jì)1：上班的高峰時(shí)段。乘客以上班族為主，人00 ： 800們?cè)缟铣鲂袑?duì)時(shí)間有較高的要求。公共交通公司通過加大早高峰時(shí)段的發(fā)車

12、頻率來(lái)滿足人們的出行需要。站點(diǎn)上多輛公交車進(jìn)站、出站，車上車下都聚集有大量的人。1 ： 0012 ： 00 部分上班、上學(xué)人員回家，人們的出行目的較分散，候車人員身份多樣。30 18：50下班、 放學(xué)時(shí)間， 車站聚集了大量回家的人群。人數(shù)基本與早上持平，站點(diǎn)上車輛多，發(fā)車頻率高。調(diào)查結(jié)果 2地點(diǎn)去向:00 8:001:00 12:00:30 18:30解放橋北北去班次2402上車146405220下車251210南去班次602上車2003020060008138下車0030解 放 橋 南 北 去 班次21上車2023402下車22南 去班次50上車22418232下車040解放 橋 東 東 去

13、 班次060上車0402353222下車020西去慮能夠反映調(diào)查目的的關(guān)鍵問題進(jìn)行口頭問答，問題短小，充實(shí)，有針對(duì)性，并做了準(zhǔn)確的記錄。調(diào)查問題及邏輯關(guān)系：?jiǎn)柧斫Y(jié)果統(tǒng)計(jì)：由于解放橋北站集中了解放橋地區(qū)大量的公交干線和多數(shù)的客流量，所以我們選擇了解放橋北站作為進(jìn)行訪問的主要地點(diǎn)，其各題結(jié)果如下：關(guān)于是否在解放橋站點(diǎn)換乘，我們共訪問了 155 人，其中換乘的人數(shù)為 114 人，占被訪者總數(shù)的 73.5% ，可見解放橋地段共交換乘頻率高；在需要換乘的 114 人中， 67 人在本站換乘，占總?cè)藬?shù)的58.8%；要過路口到東站換乘的為 35 人，占30.7%；過路口到南站換乘的為 12 人，占 10.5

14、%。在采訪的 132 人中， 對(duì)解放橋路口換乘持肯定態(tài)度的為 41人，持否定態(tài)度的為 91 人，否定比率占 68.9% 。調(diào)查結(jié)論解放橋路口乘客公交換乘頻繁；換乘需頻繁穿越路口，時(shí)間消耗長(zhǎng)，據(jù)觀測(cè)過路口換乘平均需要 10 分鐘的時(shí)間；公交換乘知識(shí)不明確；等車時(shí)間長(zhǎng)；等車環(huán)境差，候車設(shè)施不完善。四、改善解放橋路口公交換乘狀況的建議：建立集中的公共交通換乘站點(diǎn)在解放橋路口設(shè)置一集中的交通換乘站，節(jié)省換乘時(shí)間，避免了大量人流影響機(jī)動(dòng)車交通。發(fā)行高峰小時(shí)削峰班車和大站班車為提高市民的出行效率，可在交通高峰小時(shí)內(nèi)發(fā)行削峰班車，增加公交班次，緩解高峰小時(shí)交通壓力；為提高運(yùn)行效 率，在高峰小時(shí)內(nèi)，公交在上下乘客量較少的車站不停，集 中解決乘客量較多的車站。建設(shè)人行過街地道或人行天橋在現(xiàn)狀情況下，存在大量的過街換乘的乘客，特別是在高 峰小時(shí)內(nèi)，大量的機(jī)動(dòng)車交通和非機(jī)動(dòng)車交通與過街換乘乘 客相互穿插，形成交通混亂，造成交通阻塞，而且乘客精神 高度緊張，還存在安全隱患，可通過建設(shè)人行過街地道或人 行天橋來(lái)解決此問題。開辟公交專用道公交專用路具有容量大，靈活方便，速度快等性能。在現(xiàn) 階段建設(shè)公交專用道，作為中國(guó)大城市從速度較慢的常規(guī)交 通向快速輕軌交通發(fā)展的一個(gè)重要過渡是很必要，也是很適 合中國(guó)國(guó)情的，可以大大提高公交由行效率。五、結(jié)語(yǔ)