路線安全設(shè)計(jì)方法探究及應(yīng)用

1、路線安全設(shè)計(jì)方法探究及應(yīng)用摘要：交通事業(yè)的迅速發(fā)展大大推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，隨 之而來(lái)的交通安全問(wèn)題也急劇上升，在公路交通設(shè)計(jì)中，路 線安全設(shè)計(jì)對(duì)保障交通的安全顯得至關(guān)重要，設(shè)計(jì)安全的交 通路線，可以保障交通安全。因此，在發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí), 應(yīng)重視對(duì)交通路線安全的設(shè)計(jì)。本文通過(guò)分析路線安全設(shè)計(jì) 方法中直線道路線形設(shè)計(jì)，重點(diǎn)探討了改善直線路線安全設(shè) 計(jì)的措施，以期指導(dǎo)實(shí)踐。關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)交通安全中圖分類號(hào)：tu972+. 4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：一、路線安全設(shè)計(jì)方法中直線道路線形設(shè)計(jì)路線安全設(shè)計(jì)方法中，直線道路線形設(shè)計(jì)是路線安全設(shè) 計(jì)中必不可少的部分。直線道路線形設(shè)計(jì)主要包括兩種道 路，即長(zhǎng)

2、直線道路和短直線道路，其具體內(nèi)容如下：1.長(zhǎng)直線道路在路線設(shè)計(jì)中，長(zhǎng)直線道路是直線道路線形設(shè)計(jì)的重要 組成部分。在長(zhǎng)直線道路上行駛的駕駛員，由于受路線設(shè)計(jì) 的影響，長(zhǎng)時(shí)間地行駛在長(zhǎng)直線道路上，容易產(chǎn)生對(duì)長(zhǎng)直線 道路認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，錯(cuò)誤地認(rèn)為長(zhǎng)直線道路線形設(shè)計(jì)是安全 的。事實(shí)并非如此，相反，長(zhǎng)直線道路在不同程度上都存在 著一定的安全隱患。在路線設(shè)計(jì)中，直線過(guò)長(zhǎng)可導(dǎo)致駕駛員 反應(yīng)遲鈍，感知力下降而不能合適的調(diào)節(jié)汽車的行駛狀態(tài)。 從駕駛員的心理角度分析，直線過(guò)長(zhǎng)可導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)遲 鈍，感知力下降而不能合適的調(diào)節(jié)汽車的行駛狀態(tài)。從駕駛 員的心理角度分析，人在旅途中都有一種以自我為中心，想 盡快到達(dá)目的地

3、的潛意識(shí)。在長(zhǎng)直線上行駛的司機(jī)會(huì)從心理 上放松警惕，認(rèn)為直線路段行車視野好，便于超車，而不斷加 速，但在高速行駛時(shí)，駕駛員的動(dòng)視力會(huì)下降。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng) 視力比靜視力低10%20%,特殊情況下比靜視力低 30%40%。同時(shí)，隨著行車速度的加大，有效視野范圍會(huì)變窄, 如表1數(shù)據(jù)所示。長(zhǎng)時(shí)間在直線上行駛會(huì)產(chǎn)生催眠現(xiàn)象，反 應(yīng)變遲鈍，從而導(dǎo)致行車中判斷失誤，對(duì)突發(fā)情況驚慌失措， 處理不當(dāng)而引發(fā)交通事故。表1車速與視野范圍的關(guān)系2短直線道路直線是平面線形的最基本要素之一。國(guó)外有資料指出， 一次直線的最大長(zhǎng)度小于3min行程對(duì)交通安全比較有利。 對(duì)于高速公路，若以最大允許時(shí)速120km/h計(jì),3min的行

4、程為 6kmo據(jù)調(diào)查我國(guó)平原地區(qū)高速公路許多路段的一次直線長(zhǎng) 度都超過(guò)6km,有的長(zhǎng)達(dá)10km以上。直線過(guò)短也會(huì)給司機(jī)造 成心理影響，如圖1所示，當(dāng)司機(jī)行駛在兩個(gè)同向彎曲的短直 線的第1個(gè)彎道時(shí)，會(huì)把第2個(gè)彎道和自己所在的第1個(gè)彎 道看成同一個(gè)彎道，當(dāng)他行駛到短直線時(shí)，就會(huì)按在第1個(gè)彎 道上汽車行駛軌跡的曲率而保持汽車前輪的轉(zhuǎn)彎角度，這時(shí) 汽車會(huì)嚴(yán)重偏離行駛軌跡而引發(fā)交通事故。圖1不合理的短直線行駛示意圖二、改善直線路線安全設(shè)計(jì)的措施改善直線路線安全設(shè)計(jì)的措施，可以從設(shè)置合理視距、 交叉口要適當(dāng)和縱斷面應(yīng)適宜三個(gè)方面入手，下文將逐一進(jìn) 行分析。1設(shè)置合理視距在直線道路設(shè)計(jì)中，視距問(wèn)題是線路安全

5、設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之 一，合理設(shè)置視距，有利于保障交通安全。在路線安全設(shè)計(jì) 中，統(tǒng)籌考慮停車視距、超車視距和會(huì)車視距，合理設(shè)計(jì)直 線路線的視距，具體可以采取以下兩個(gè)方面采取措施，一方 面應(yīng)從駕駛員的角度出發(fā)，在平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè) 設(shè)計(jì)良好的視距。另一方面，公路的彎曲地段也是路線安全 設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，彎曲地段很容易造成駕駛員的視距不足，在彎 曲地段設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到駕駛員的視距問(wèn)題，設(shè)計(jì)恰當(dāng) 的視距。2.交叉口要適當(dāng)路線安全設(shè)計(jì)，平面交叉口最好設(shè)置在直線段上，以便 引起駕駛員的重視。如果遇到特殊情況，則要采取特殊的設(shè) 計(jì)方法，可以把交叉口設(shè)計(jì)在平曲線上，這種設(shè)計(jì)方法相對(duì) 于平面交叉口的設(shè)計(jì)又一定的

6、難度，需要注意的是，其曲線 半徑必須不小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑，交叉口的縱坡 設(shè)計(jì)也應(yīng)適當(dāng)。另外，為了減少交通事故的發(fā)生，還要嚴(yán)格 控制一級(jí)和二級(jí)公路平面交叉的最小間距。3縱斷面應(yīng)適宜縱斷面的設(shè)計(jì)關(guān)系到路線設(shè)計(jì)的安全。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì) 中，縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)適宜，在進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮 駕駛員的視覺(jué)感受，具體而言，交通路線縱斷面設(shè)計(jì)，所涉 及出來(lái)的視覺(jué)效果以視覺(jué)連續(xù)、平順而圓滑為佳。就路線設(shè) 計(jì)中的縱斷面而言，要保證交通路線的安全，還應(yīng)考慮地形 因素，使設(shè)計(jì)出來(lái)的路線與地形相適應(yīng)，遇到連續(xù)下坡，可 設(shè)置緊急避險(xiǎn)區(qū)來(lái)讓車輛緩行，避險(xiǎn)區(qū)的填筑材料要有沙礫 等比較粗糙的材料，另外，盡量在設(shè)計(jì)的時(shí)候留有余地，不 要采用極限值，在坡面盡頭則可以用掛廢舊輪胎的方式來(lái)緩 沖車輛碰撞。參考文獻(xiàn)：1 任貴德，唐東輝公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全j黑龍 江科技信息.2008, (17).2 龐向麗，龐立濤淺談公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全的關(guān) 系j.河北交通科技.2007, (04).3 譚科.試論公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全的有關(guān)問(wèn)題j.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息.2009,