最新交通工程總論復(fù)習(xí)題

1、精品文檔一、單項(xiàng)選擇題1、交通工程學(xué)是一門研究（ ）中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。A. 道路交通B. 自然科學(xué)C. 政治經(jīng)濟(jì)D. 社會(huì)精品文檔正確答案：2、交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種（）的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。A. 交通現(xiàn)象B. 密度C. 交通量D. 排隊(duì)正確答案：3、交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了步行時(shí)代、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代和（）。A. 航空時(shí)代B. 大航海時(shí)代 C. 智能運(yùn)輸時(shí)代D. 黃金時(shí)代正確答案：4、與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)和（）。A. 工程設(shè)計(jì)B. 醫(yī)療衛(wèi)生C. 農(nóng)業(yè)科學(xué) D. 海洋漁業(yè)正確答

2、案：5、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有系統(tǒng)性、綜合性、）、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。A. 交叉性或復(fù)合性B. 整體性C. 復(fù)雜性D. 兩面性正確答案：6、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)不包括（）。A. 系統(tǒng)性B. 綜合性C. 交叉性D. 經(jīng)濟(jì)性正確答案：7、道路交通的基本要素就是人、車和（）。A. 信號(hào)燈B. 輪船C. 路D. 環(huán)境正確答案：8、駕駛員的視覺(jué)特性包括視力、視野和（）。A. 瞳孔B. 乘客C. 色感D. 知覺(jué)正確答案：9、 視力可分為靜視力和（）。A. 動(dòng)視力B. 近視C. 遠(yuǎn)視D. 普通視力正確答案：10、 我國(guó)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和（）。A. 快速公交B. 載貨

3、汽車C. 火車D. 普通汽車正確答案：11、汽車動(dòng)力性能包括最高車速、加速度或加速時(shí)間和（）。A. 最大爬坡能力 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)C. 散熱器D. 車身密封性正確答案：12、確定汽車最高車速是指在良好的（）。A. 上坡路段B. 水平路段C. 下坡路段D. 轉(zhuǎn)彎路段正確答案：13、汽車加速時(shí)間是指原地起步加速時(shí)間和（）。正確答案： A正確答案： A正確答案： A）。正確答案： B正確答案： D正確答案： B正確答案： B）。正確答案： D正確答案： B正確答案： C正確答案： A）。正確答案： B正確答案： A14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、A. 超車加速時(shí)間

4、 B. 停車制動(dòng)時(shí)間 C. 加速度時(shí)間 D. 啟動(dòng)時(shí)間確定汽車爬坡能力時(shí)的路面條件為（ ）。A. 良好的 B. 一般的 C. 正常的 D. 實(shí)際的確定汽車爬坡能力時(shí)采用的檔位為（ ）。A. I 檔B. II 檔 C. III 檔 D. IIII 檔汽車制動(dòng)距離的影響因素主要有制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和（A. 緩速器 B. 道路縱坡度 C. 平曲線 D. 加速度 道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和（ ）。A. 駕駛員 B. 車 C. 密度 D. 形公路按技術(shù)等級(jí)一般可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和（ ）。A. 國(guó)家公路 B. 四級(jí)公路 C. 主干路 D. 叉路公路網(wǎng)

5、的等級(jí)劃分有技術(shù)等級(jí)和（ ）兩大類分法。 。A. 社會(huì)等級(jí) B. 行政等級(jí) C. 經(jīng)濟(jì)等級(jí) D. 服務(wù)等級(jí)城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)等級(jí)等劃分，不包括（A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 國(guó)家公路典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列形、樹(shù)叉形和（）。A. 圓形 B. 放射形 C. 帶形 D. 棋盤形典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和（）。A. 樹(shù)叉形 B. 圓形 C. 放射環(huán)形 D. 三角形一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的（ ）。A. 總面積 B. 總?cè)丝?C. 經(jīng)濟(jì)總量 D. 流域面積按平均值所取的時(shí)間段的長(zhǎng)度計(jì)，常用

6、的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（A. 路段交通量 B. 周平均日交通量 C. 交叉口交通量 D. 節(jié)假日交通量 道路的幾何線形是指一條道路的平、縱和（ ）。A. 橫 B. 立體 C. 斜向投影 D. 曲面26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的（ ）。D. 上游流量）。D. 二級(jí)公路分布正確答案： AA. 時(shí)空分布特性 B. 不確知性 C. 偏態(tài)分布交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、在路段上的分布、方向分布和（A. 高速公路分布 B. 一級(jí)公路分布 C. 在車道上的分布正確答案： C表征車速統(tǒng)計(jì)分布

7、特性的特征車速常用中位車速、85位車速和（ ）。A. 100%位車速B. 75位車速C. 35位車速D. 15位車速正確答案： D表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和（ ）。A. 車流密度 B. 路幅寬度 C. 車道數(shù) D. 交通事故 正確答案： A 表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)不包括（ ） 。A. 交通量 B. 行車速度 C. 車流密度 D. 交通擁堵 正確答案： D 交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為（ ）。A. Q=vKB. K=vQC. v=QK D. Q=v-K正確答案： A 交通調(diào)查主要包括交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查和（ ）。A. 停車調(diào)查 B. 人口調(diào)

8、查 C. 交通環(huán)境調(diào)查 D. 社會(huì)調(diào)查 正確答案： C 交通量調(diào)查主要分為區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、專項(xiàng)交通量調(diào)查和（ ）。A. 年平均日 B. 月平均日C. 核查線調(diào)查 D. 周平均日正確答案： C交通量調(diào)查全年觀測(cè)時(shí)，每年觀測(cè)365d ，每天觀測(cè)（ ）。A. 24hB. 18h C. 12hD. 6h正確答案： A交通量的調(diào)查時(shí)在固定地點(diǎn)、 （）內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。A. 固定區(qū)域 B. 固定時(shí)段C. 固定范圍 D. 固定場(chǎng)所正確答案： B交通量調(diào)查方法有人工觀測(cè)法、試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法、車輛感應(yīng)器測(cè)定法和（ ）A. 出入量法B. 偏移指數(shù)法C. 攝影法D. 牌號(hào)對(duì)照法正確答案： C從

9、交通運(yùn)營(yíng)的觀點(diǎn)出發(fā)，車速可分為地點(diǎn)速度和（）。A. 臨界車速B. 區(qū)間速度C. 設(shè)計(jì)車速D. 中位車速正確答案： B區(qū)間速度調(diào)查方法包括試驗(yàn)車觀測(cè)法、車輛牌號(hào)對(duì)照法、 （ ）。A. OD 調(diào)查法 B. 人工測(cè)速法 C. 駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法 D. 攝影法39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、為排除行人過(guò)街對(duì)汽車交通的干擾及保證行人過(guò)街安全，常采用的手段有束流和（ ）。A. 單行 B. 分離 C. 禁行 D. 單雙號(hào)行駛交通的到達(dá)在某種程度上具有（ ）。A. 模糊性 B. 隨機(jī)性 C. 確定性 D. 穩(wěn)定性當(dāng)車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在的條件下，在一

10、定時(shí)間間隔內(nèi)車輛的到達(dá)可采用A. 二項(xiàng)分布 B. 愛(ài)爾朗分布 C. 泊松分布 D. 對(duì)數(shù)正態(tài)分布排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和（ ）。A. 服務(wù)方式 B. 服務(wù)態(tài)度 C. 服務(wù)人員 D. 服務(wù)方針排隊(duì)系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)有等待時(shí)間、忙期和（ ）。A. 延誤 B. 通行能力 C. 隊(duì)長(zhǎng) D. 上游流量排隊(duì)系統(tǒng)組成部分不包括（ ）。A. 輸入過(guò)程 B. 排隊(duì)規(guī)則 C. 服務(wù)方式 D. 服務(wù)水平非自由行駛狀態(tài)車隊(duì)的特性有制約性、延遲性和（ ）。A. 不確定性 B. 突然性 C. 變化性 D. 傳遞性構(gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有緊隨要求、車速條件和（ ）。A. 間距條件 B. 環(huán)

11、境條件 C. 道路條件 D. 管制條件我國(guó)將道路服務(wù)水平分為（ ）。A. 三級(jí) B. 四級(jí) C. 五級(jí) D. 六級(jí)影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、管制條件和（ ）。A. 車輛狀況 B. 駕駛員 C. 乘客 D. 其他條件影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和（ ）。A. 速度修正系數(shù) B. 密度修正系數(shù) C. 延誤修正系數(shù) D. 交通條件修正系數(shù)我國(guó)三級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（ ）。A. 速度 B. 密度 C. 流量 D. 延誤率正確答案： C 正確答案： B 正確答案： B）。正確答案： C 正確答案： A 正確答案： C 正確答案： D 正確答案： D

12、正確答案： A 正確答案： B 正確答案： D 正確答案： D 正確答案： D我國(guó)二級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（ ）。A. 速度 B. 密度 C. 流量D.車輛延誤率正確答案：D52、我國(guó)高速公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。A. 速度 B. 密度 C. 流量D.延誤率正確答案：B53、我國(guó)一級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。A. 速度 B. 密度 C. 流量D. 延誤率正確答案：B54、交織運(yùn)行效率的主要參數(shù)有交織長(zhǎng)度和（ ）。A. 交織斷面車道數(shù) B. 交織寬度 C. 交織區(qū)車流量 D. 密度 正確答案： A 55、評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和（ ） 。A. 交

13、通量 B. 服務(wù)方式 C. 服務(wù)水平 D. 服務(wù)流率 正確答案： D 56、分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和（）。A. 路段交通量B. 左轉(zhuǎn)交通量C. 主線交通量D. 右轉(zhuǎn)交通量正確答案： C57、兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為（）。A. 平面交叉B. 立體交叉 C.空間交叉D. 分離交叉正確答案： A58、不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為暫時(shí)停車方式和（）。A. 環(huán)形方式 B. 三角形方式 C. 菱形方式 D. 交叉方式 正確答案： A59、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃和（）。A. 新區(qū)規(guī)劃 B. 城

14、市交通規(guī)劃 C. 新農(nóng)村規(guī)劃 D. 生產(chǎn)規(guī)劃 正確答案： B60、運(yùn)輸系統(tǒng)分析的三個(gè)基本要素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)和（）。A. 電力系統(tǒng) B. 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) C. 公交系統(tǒng) D. 交通活動(dòng)系統(tǒng) 正確答案： D61、交通預(yù)測(cè)通常分四階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和（）。A. 計(jì)算分析 B. 交通調(diào)查 C. 交通分配 D. 流量分析 正確答案： C62、交通發(fā)生預(yù)測(cè)方法通常有回歸分析法和（）。A. 回歸分析 B. 模態(tài)分析 C. 信號(hào)分析 D. 聚類分析 正確答案： D63、交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)和（）。A. 投資費(fèi)用 B. 社會(huì)因素 C. 服

15、務(wù)等級(jí) D. 行車密度正確答案： A64、道路交通標(biāo)志的三要素為顏色、形狀和（）。A.符號(hào)與文字B.圖形C.寬度D.輪廓標(biāo)正確答案：A65、道路交通事故的要素包括人、車、路和（）。A.環(huán)境B.后果C.交警D.信號(hào)燈正確答案：B二、填空題（1）交通工程學(xué)是一門研究中各種的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。（答案：道路交通交通現(xiàn)象）（2）道路線形是指一條道路在 、三維空間中的幾何形狀。（答案：平 縱 橫）（3）汽車最高車速是指在 路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。（答案：良好的水平）（4）加速時(shí)間是指和。（答案：原地起步加速時(shí)間超車加速時(shí)間）（5）爬坡能力用汽車滿載時(shí) 在良好的路面上的

16、最大爬坡度來(lái)表示。（答案：i檔）（6）交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的 。（答案：時(shí)空分布特性）（7）交通量的調(diào)查是在 、內(nèi)的調(diào)查。（答案：固定地點(diǎn)固定時(shí)段 車輛數(shù)量）（8）不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為 和。（答案：暫時(shí)停車方式環(huán)形方式）（9）分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和。（答案:主線交通量）（10）影響通行能力的修正系數(shù)主要有 和。（答案：道路條件的修正系數(shù)交通條件 修正系數(shù)）（11）兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為 。（答案：平面交叉）（12）道路交通事故的要素包括人、車、路和 。（答案：后果）（13）我國(guó)將道路服務(wù)水平分為

17、。（答案：四級(jí)）（14）交通的到達(dá)在某種程度上具有 。（答案：隨機(jī)性）（15）交通量調(diào)查全年觀測(cè)時(shí)，每年觀測(cè)365d，每天觀測(cè) 。（答案：24h）（16）交通量是一個(gè) 。（答案：隨機(jī)數(shù)）（17）一年內(nèi)各月交通量的變化稱為 。（答案：月變化）（18）交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為 。（答案：Q=VK ）（19）交通流量達(dá)到極大時(shí)的速度稱為 。（答案：臨界速度）（20）從車輛運(yùn)營(yíng)的觀點(diǎn)岀發(fā)，車速可分為地點(diǎn)車速和 。（答案：區(qū)間車速）（21）考察在一段固定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所的交通數(shù)量的波動(dòng)性可采用 。（答案：離散型分布）（22）道路能夠疏導(dǎo)和處理交通流的能力稱為 。（答案：道路通行能力）（23）

18、延誤率在數(shù)值上等于排隊(duì)等候行駛車輛數(shù)與 之比。（答案：總流量）（24）交通中長(zhǎng)期的規(guī)劃一般為 。（答案：10年20年）（25）與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有 、和。（答案：社會(huì)科學(xué)自然科學(xué) 工程設(shè)計(jì)）（26）道路交通的基本要素就是 、和。（答案：人車 路）（27）駕駛員的視覺(jué)特性包括視力、視野和 。（答案：色感）（28）我國(guó)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和。（答案：載貨汽車）（29）道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和。（答案：形）（30）表征車速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車速常用中位車速、85%位車速和。（答案：15%位車速）（31）汽車動(dòng)力性能包括 、和。（答案：最高車速加速度或

19、加速時(shí)間最大爬坡能力）（32）汽車制動(dòng)距離的影響因素主要有制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和。（答案：道路縱坡度）（33）表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和 。（答案：車流密度）（34）排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和 。（答案：服務(wù)方式）（35）交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了 、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代以及智能運(yùn)輸時(shí)代等。（答案：步行時(shí)代）（36）交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、 、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。（答案：交叉性或復(fù)合性）（37）我國(guó)城市道路中，主要將車輛類型分為小客車、普通汽車、 等三類。（答案：鉸接車）（38）公路按技術(shù)等級(jí)一般可分為

20、、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路等五級(jí)，另外有等外公路。（答案：高速公路）（39）公路行政等級(jí)可分為國(guó)家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、 。（答案：專用公路）（40）城市道路分類主要為 、主干路、次干路、支路。（答案：快速路）（41）典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列性、樹(shù)叉形和 。（答案：放射形）（42）交通工程學(xué)是一門兼有自然科學(xué)與 雙重屬性的綜合性學(xué)科。（答案：社會(huì)科學(xué)）（43）交通管理從性質(zhì)上分，包括 和兩大類。（答案：交通需求管理交通系統(tǒng)管理）（44）交通系統(tǒng)管理策略主要包括 、和三類。（答案：節(jié)點(diǎn)交通管理干線交通管理 區(qū)域交通管理）（45）在交通流的統(tǒng)計(jì)分布時(shí)，離散型分布一般

21、可考慮采用 、，連續(xù)型分布一般可考慮采用、。（答案：泊松分布 二項(xiàng)分布；負(fù)指數(shù)分布移位負(fù)指數(shù)分布）三、名詞解釋1. 交通工程學(xué)P1【交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)?！?. （汽車）最高車速 P24【最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速?！?. 路網(wǎng)密度P29【路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)，一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū) 域的總面積?！?. 交通量 P31【交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)?！?. 交通量的時(shí)空分布特性 P31【交通量隨時(shí)間和空間而變

22、化的現(xiàn)象稱之為交通量的時(shí)空分布特性】6. AADT P31【AADT 是年平均日交通量，為一年內(nèi)每天日交通量的平均值。】7. MADT P31【MADT 是月平均日交通量，為一個(gè)月內(nèi)每天日交通量的平均值?！?. WADT P31【W(wǎng)ADT 是周平均日交通量，為一周內(nèi)每天日交通量的平均值?！?. 高峰小時(shí)系數(shù) P35【高峰小時(shí)系數(shù)是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比?！?0. 交通量的構(gòu)成 P36【交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重。】11. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順

23、利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作 為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量?！?2. 地點(diǎn)車速 P38【地點(diǎn)車速是車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。】13. 行駛車速 P38【行駛車速是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速?！?4. 行程車速 P39【行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比。】15. 時(shí)間平均車速 P40【在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時(shí)間 平均車速?！?6. 車流密度 P41【車流密度是指某一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車輛數(shù)目，車

24、流密度的大小反映了一條道路上的交通密 集程度。】17. 交通量換算 P52【在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資 源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！?8. 延誤 P65【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻 礙所損失的時(shí)間?！?9. 束流 P67 【束流是組織過(guò)街行人從指定的人行橫道通過(guò)道路，從而保證行人安全、減少行人對(duì)道路交通的干擾 范圍?！?0. 分離 P67 【分離是將過(guò)街行人交通與汽車交通立體分離，即修筑行人過(guò)街天橋或行人過(guò)街地下通

25、道的方法。】21. 排隊(duì)論 P75【排隊(duì)論是研究 “服務(wù)”系統(tǒng)因 “需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)” 關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論?！?2. 非自由行駛狀態(tài) P79 【在道路上行駛的一隊(duì)高密度汽車，車間距離不大，車隊(duì)中任一輛車的車速都受前車速度的制約，駕 駛?cè)酥荒馨辞败囁峁┑男畔⒉捎孟鄳?yīng)的車速。這種狀態(tài)稱為非自由行駛狀態(tài)?！?3. 車流流動(dòng)理論 P82 【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過(guò)分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠消散過(guò)程?！?4. 車流波動(dòng) P82 【車流中兩種不同密度部分的分

26、界面經(jīng)過(guò)一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)?！?5. 道路通行能力 P88 【道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車 輛或行人）數(shù)?！?6. 服務(wù)水平 P90 【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服 務(wù)質(zhì)量?！?7. V/C P91【V/C 是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級(jí)服務(wù)水平上半部 的最大交通量?！?8. 基本路段 P93 【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和 重要組成部分。】29. 基本通行能

27、力 P94 【基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠通 過(guò)的最大交通量?！?0. 實(shí)際通行能力 P95 【實(shí)際通行能力是指已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時(shí) 間段內(nèi)（常為 15min ）所能通過(guò)的最大車輛數(shù)。】31. 規(guī)劃通行能力 P101 【規(guī)劃通行能力是指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要 求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量?！?2. 交織 P102【交織是指行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流，沿著一定長(zhǎng)度的路段，不借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)現(xiàn)分流的運(yùn)行

28、方式?！?3. 匝道 P105【匝道是聯(lián)系于不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路?！?4. 平面交叉 P113【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！?5. 平面交叉 P113【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！克摹⒑?jiǎn)答題1. 廣義交通、狹義交通異同是什么？ P2【 廣義的交通包括：人、物的運(yùn)輸與語(yǔ)言、文字符號(hào)、圖像等視聽(tīng)信息的傳遞。狹義的交通多指人和 物在管理空間上的移動(dòng)，而將語(yǔ)言信息的傳遞劃歸郵電通信?！?. 交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面所起的作用是什么？ P2【交通在經(jīng)濟(jì)方面的作用主要有：擴(kuò)大商品市場(chǎng)與原材料的來(lái)源，降低生產(chǎn)成本與運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)工 業(yè)

29、、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開(kāi)放，提升土地價(jià)格與城市活力；交通的發(fā)展還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、便捷 化、批量化與運(yùn)費(fèi)低廉化；同時(shí)也可促成全國(guó)或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動(dòng)?！?. 交通工程學(xué)科的特點(diǎn)。 P7-8【交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性?！?. 簡(jiǎn)述駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過(guò)程。 P18【駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過(guò)程中，首先通過(guò)自己的感官?gòu)耐饨绛h(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺(jué)；然后通過(guò)大腦一 系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺(jué)；在知覺(jué)的基礎(chǔ)上，形成所謂 “深度知覺(jué) ”；最后，駕駛?cè)藨{借這種 “深度知覺(jué) ”形 成判斷，從而指揮操作。整個(gè)過(guò)程可抽象為 “環(huán)境駕駛?cè)似?”這樣一個(gè)駕駛控制系統(tǒng)

30、?！?. 汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？ P18【汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛?cè)说纳?、心里素質(zhì)和反應(yīng)特性。】6. 路網(wǎng)密度的基本概念 P29【路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)?！?. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是如何確定的 ?P37【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順 利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作 為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。研究表明：第 30 位最高小時(shí)交通量是最合適的?！?. 交通量換算的定義 P52【在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車

31、型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資 源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！?. 延誤的定義及其分類主要有哪些？ P65【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻 礙所損失的時(shí)間。由于形成的原因和著眼點(diǎn)的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運(yùn)行延誤；行車時(shí)間 延誤和停車延誤?！?0. 構(gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？ P80【緊隨要求、車速條件和間距條件】11. 車流波動(dòng)理論的基本概念 P82 【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，

32、在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過(guò)分析車流 波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠消散過(guò)程?！?2. 車流波動(dòng) P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過(guò)一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)。 】13. 道路通行能力的類別有哪些？ P89【（ 1）較長(zhǎng)路段暢通無(wú)阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力?！?4. 服務(wù)水平的概念 P90 【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度

33、或服 務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級(jí)高的道路車速快，延誤少，駕駛?cè)碎_(kāi)車的自由度大，舒適與安全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通 量??；反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低。 】15. 基本路段的概念 P93 【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和 重要組成部分?！?6. 影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪些？ P96【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)。 】17. 評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有哪些？ P104 【評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要因素為行車密度和 V/C 比。】18. 道路交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？ P13

34、2-134 【交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和 服務(wù)水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計(jì)；交叉 口設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)；交通管制設(shè)施狀況?！?9. 交通預(yù)測(cè)通常分哪幾個(gè)階段進(jìn)行？ P138 【交通預(yù)測(cè)通常分四個(gè)階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配?！?0. 交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括哪些？ P148 【要衡量交通規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過(guò)一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的定性、 定量分析和評(píng)價(jià)才能達(dá)到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括：相對(duì)規(guī)模指標(biāo)、

35、等級(jí)結(jié)構(gòu)指標(biāo)、布局 形態(tài)指標(biāo)和投資費(fèi)用指標(biāo)等方面。 】21. 交通管理與控制的主要內(nèi)容和類別 P168 【交通管理在學(xué)科方面，具有社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)雙重屬性。主要內(nèi)容可概括為以下五個(gè)方面：技術(shù) 管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核和交通監(jiān)控。交通管理從性質(zhì)上分：包括交通需求 管理和交通系統(tǒng)管理兩大類。】22. 我國(guó)交通需求管理的策略有哪些？P170-171【交通需求管理是對(duì)交通源的管理，是一種政策性管理。基于我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)情和實(shí)際交通情況，一般 可以采用以下幾類交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā)展策略；禁止岀行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略?！?3. 交通主標(biāo)志的類別及其各自的含義是什么？P

36、179-180【交通主標(biāo)志就其含義不同分為6種：(1 )警告標(biāo)志，是警告駕駛?cè)?、行人注意道路前方危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志；(2 )禁令標(biāo)志，是禁止或限制車輛、行人交通某種行為的標(biāo)志；(3 )指示標(biāo)志，是指示車輛、行人前進(jìn)方向或停止、禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志；(4 )指路標(biāo)志，是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志；(5) 旅游標(biāo)志，是指在通往旅游景點(diǎn)的岔路上設(shè)置的吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近 的旅游區(qū)或風(fēng)景名勝之地的標(biāo)志；(6) 道路施工安全標(biāo)志，是在道路施工、養(yǎng)護(hù)、落石、塌方而導(dǎo)致交通阻斷路段設(shè)置的阻擋車輛及行 人前進(jìn)或指示改變道路的標(biāo)志。】24. 道路交通事故的分布有哪些方面？P222-2

37、28【道路交通事故在時(shí)間、地域、交通方式與車種等各種領(lǐng)域內(nèi)的分布是隨機(jī)的，但對(duì)一定路段、路口 與一定時(shí)間仍有一定的內(nèi)在規(guī)律。主要包括：交通事故的時(shí)間分布；交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布; 交通事故在不同線形路段上的分布；交通事故在不同交通方式與車種間的分布；交通事故在各類人員中的 分布；交通事故在不同年齡人員中的分布；交通事故在不同性別人員中的分布?！课?、計(jì)算題1、某交通觀測(cè)站測(cè)得1月3月份的交通量及全年的累計(jì)交通量如下表所示，試計(jì)算 1月3月份各月的 月平均日交通量與月變系數(shù)(K月)。一月二月三月全年706414275091661881516解：該年按平年算，全年共 365天，二月份28天

38、，則年平均日交通量 AADT=881516/365=2415 (輛/天)一月：MADT=70641/3仁2279 （輛 /天）K -月=AADT/MADT=2415/2279=1.06二月：MADT=42750/28=1527 （輛 /天）K 二月 =AADT/MADT=2415/1527=1.58三月：MADT=91661/3仁2957 （輛 /天）K 三月=AADT/MADT=2415/2957=0.822、某交通觀測(cè)站測(cè)得周二至周四的全年累計(jì)交通量和年平均日交通量如下表所示，試計(jì)算周二至周四的周平均日交通量(假定該年有 52個(gè)周二、周三和周四)與日變系數(shù)。周日周二周三周四AADT累計(jì)交通量1500001400001200002415解:周二：WADT=150000/52=2885 （輛 /天）K 周