淺談車輛技術狀況與行車安全

1、淺談車輛技術狀況與行車安全 汽車自誕生以來，在造福人類的同時，也給人類帶來了災害性的損失。據(jù)統(tǒng)計資料顯示： 100 多年來，全球死于交通事故的人數(shù)為 2700 多萬，每年大約死 50 萬人，傷 1000 多萬人，直接經(jīng)濟損失達 45 億多美元。在我國，每年死于車禍的人數(shù)在 7 萬左右，直接經(jīng)濟損失超過 14 億元人民幣，這個數(shù)字還有上升趨勢。造成這些事故的原因與車輛技術狀況有關的約占 28 ，故對 “ 車輛技術狀況與行車安全 的研究十分必要，刻不容緩。        1 車輛技術狀況對行車安全影響的特點  

2、;      車輛是交通過程中的載體。技術狀況是駕駛員行車安全的物質(zhì)基礎，直接影響行車的安全性，具體而言，表現(xiàn)在以下幾方面。        1.1 可避免性        可避免性是車輛技術狀況影響行車安全的一個顯然的特點。無論道路的技術狀況多么好，交通管理手段多么科學，設備多么先進，每年都會發(fā)生相當數(shù)量的交通事故。即由駕駛員因素，道路環(huán)境因素和車流密度因素等導致的交通事故是不可避免的。至于因車輛的技術狀況

3、不良而導致的交通事故是完全可以避免的，關鍵在于我們是否能隨時使車輛處于優(yōu)良的技術狀況，使用是否嚴格按規(guī)程操作。        1.2 惡劣性        通過對大量的交通事故分析可知，因車輛的技術狀況不良尤其是底盤部分而導致的交通事故一般都為惡性事故。常見的有剎車不靈追尾撞人，方向不靈轉(zhuǎn)向不及時撞車等。這類事故的發(fā)生一般都在車輛高速運行狀態(tài)下，由于機件失靈或工作不良，使得駕駛員不能依據(jù)自己的意愿控制車輛，或是駕駛員依據(jù)經(jīng)驗采用一定的措施控制車輛，但車輛的

4、 “ 實際行動 與駕駛員操行的目的相悖不能達到駕駛員操作的目的而造成的。        1.3 隱蔽性        汽車上的所有零件都有一個使用壽命，各零部件的工作性能也有一個由好到壞的轉(zhuǎn)變過程。車輛的技術狀況好壞也正是隨各零部件的工作性能好壞而變化的。各零部件的工況轉(zhuǎn)變都是量變積存而最終導致質(zhì)的變化的，其變化的隱蔽性很強。這就導致了車輛的技術狀況轉(zhuǎn)變也有很強的隱蔽性。當車輛的技術狀況開始變壞時，它不會馬上通過交通事故的形式表現(xiàn)出來：有時它甚至到了行車安

5、全無技術保證的程度。如果駕駛員技術熟練，慎重駕駛，它也可能不會表現(xiàn)出來。例如，某車的制動遲鈍，如果駕駛員技術過硬，在行車過程中常用油門處理狀況而不用制動，那么他就很難發(fā)現(xiàn)故障。再有，如果車輛制動稍微單邊，在晴天駕駛時或許就發(fā)現(xiàn)不了這一故障；這樣的車如果在雨天行駛，其危險性就可想而知了。隱蔽性這一特點要求駕駛員在平常保養(yǎng)車輛時一定要心細。        1.4 突然性        車輛的技術狀況下降具有很強的隱蔽性，由該特性又可派生車輛技術狀況影響行車安全

6、的突然性。一旦車輛的技術狀況下降到一定程度而又沒有引起駕駛員足夠熟悉和重視，那么這臺車輛就像一顆定時炸彈，在某個偶然的時機，一旦條件成熟，便會突然以交通事故的形式表現(xiàn)出來。這一特性在平常的交通事故當中比較常見。我們也可用圖 1 作簡要說明。        從圖 1 我們可以看出，當車輛的技術狀況水平下降到突發(fā)期后，發(fā)生行車事故的概率是激增的，只是 B 線與 A 線的接合時機不確定，即我們無法確定在什么地方，什么時機發(fā)生行車事故罷了。但是一旦 B 線突然波及 A 線，事故就將在瞬間發(fā)生。   &#

7、160;    2 影響行車安全的幾種主要車輛技術狀況        影響行車安全的車輛技術狀況涉及轉(zhuǎn)向系、制動系、傳動系、行駛系、照明和信號裝置等。范圍非常廣，技術性非常強。下面就影響行車安全最重要的制動和轉(zhuǎn)向兩個方面加以分忻。 FS:PAGE        2.1 制動        為給汽車提供安全、高速的行駛保證，汽車上必須裝有制動裝置，傳統(tǒng)的制動裝

8、置有行車制動裝置和駐車制動裝置，有的車輛還有緊急制動裝置。在運行過程中影響安全的主要是行車制動裝置。行車制動裝置的作用是使車輛迅速減速或停車。制動裝置技術性能好壞，直接影響行車安全，如果制動失靈，駕駛員將無法控制車輛，極易發(fā)生交通事故。下面從制動間隙，制動蹄片與制動鼓的接觸面積，制動蹄片磨擦系數(shù)，制動壓力幾個方面進行論述。       2.1.1 制動間隙的大小與行車安全        制動器使用過程中，由于蹄片與制動鼓的磨損。制動間隙會逐漸增大，制動間隙的增大與汽車的行駛里

9、程近似得成直線關系。制動間隙大則制動的時間會增長，進而造成制動緩慢或制動不夠，使制動的距離延長，制動效能降低。實驗證實：在 30km/h 的初速時采納制動，當制動間隙由 0.5mm 增至 lmm 時，制動距離增加 20 ，增至 2mm 時，制動距離增加 40 。        2.1.2 蹄片與制動鼓接觸面積的大小與行車安全        制動器所產(chǎn)生的磨擦力的大小，在很大程度上取決于蹄片與制動鼓的接觸面積，接觸面積大則制動力增長的時間短，制動效果就好，制

10、動距離就相應的縮短。在正常狀況下當產(chǎn)生較大的磨擦力時，蹄片的接觸面積在 80 以上。如果達不到這一要求，應及時檢查和分析，采用相應的措施排除故障，從而保證行車的安全。        2.1.3 磨擦系數(shù)是否穩(wěn)定與行車安全        制動時由于蹄片與制動鼓的磨擦而產(chǎn)生大量的熱，使輪鼓、蹄片的溫度劇增一般不超過 200 。石棉蹄片的磨擦系數(shù)約在 0.3 0 4 之間，如果制動次數(shù)過多，熱量不能及時散失，最高可達 500 以上，如果超過了同意的溫度，將使石棉

11、材料中的有機聚合物發(fā)生分解，磨擦系數(shù)將出現(xiàn)大幅度下降，產(chǎn)生的熱衰退現(xiàn)象降低了制動力，其制動力矩只有正常時的 26 30 ，從而延長了制動距離。溫度劇增的主要原因與車速和制動次數(shù)的頻率有關，當車速過高時，一遇有狀況就需要采用制動措施，致使溫度升高。在同樣制動力和車輪不打滑的狀況下，如果制動的初速度不同，則制動距離也不一樣。實驗證實：初速度為 40km/h 和 70km/h 時，以同等的制動力使汽車完全停止，所測得的距離，后者比前者增加了 1.5 倍。由此可見，初速度越高，其熱衰退就越嚴重，制動距離就越長，不安全因素就越大。      &

12、#160; 2.1.4 制動壓力的凹凸與行車安全        制動壓力 ( 氣壓或液壓 ) 的足與不夠，也是影響制動效能的重要因素，當制動的壓力降低時，由于制動的時間增長及制動力不夠而造成制動距離的增加，嚴重的影響了行車安全。        以 EQl40 汽車為例：裝載質(zhì)量 4t ，在車速為 30km/h 時，當制動壓力從 0.5MPa 下降至 0.4MPa 時，制動距離會增長 20 ；當下降至 0.3MPa 時，制動距離會增長 70% 。除此之外，在

13、制動系各聯(lián)動機構中，制動系的各附件，各輔助機構，它們的技術狀況水平也是關系行車安全的重要因素。        2.2 轉(zhuǎn)向        轉(zhuǎn)向機構的功用是：依據(jù)行駛需要，適時改變行駛方向。轉(zhuǎn)向裝置通常由轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向聯(lián)動機構組成，轉(zhuǎn)向機構是影響行車安全的一個較重要的機構。該機構常見的技術問題有：轉(zhuǎn)向松曠、轉(zhuǎn)向繁重和行駛跑偏。        2.2.1 轉(zhuǎn)向松曠  

14、60;     轉(zhuǎn)向松曠 ( 轉(zhuǎn)向不穩(wěn) ) 是指汽車在平坦的道路上行駛時，前輪出現(xiàn)繞轉(zhuǎn)向節(jié)銷繼續(xù)轉(zhuǎn)動搖擺的現(xiàn)象，俗稱行駛擺頭。駕駛這樣的車輛時前輪有騰空的感覺，行駛發(fā)飄，使得駕駛員不能準確地把握打轉(zhuǎn)方向的時機和打轉(zhuǎn)方向的量，造成行駛的安全性下降。前鋼板簧松動或方向盤的游動間隙過大，均易造成上述現(xiàn)象出現(xiàn)。 FS:PAGE        2.2.2 轉(zhuǎn)向繁重        GB7258-1997 機動車運行安全技術條件規(guī)

15、定：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上 ( 水泥或瀝青 ) 以 10km/h 的速度在 5s 內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為 24m 的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤邊緣的切向力不得大于 245N 。凡是大于 245N 的均為轉(zhuǎn)向繁重。造成轉(zhuǎn)向繁重的主要因素有：主銷軸承潤滑不良或進水生銹、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、橫直拉桿的間隙過小、軸承緊和前束失準等。        2.2.3 行駛跑偏        汽車的自身制定能保證汽車在優(yōu)良、平坦的路面上穩(wěn)定直線行駛。但是，車輛在長期的使用過程中，如不注意保養(yǎng)，導致轉(zhuǎn)向系和行駛系的技術狀況下降，會出現(xiàn)