2022年路面工程習(xí)題參考答案2021

1、路面工程 (第五版 )習(xí)題參考答案備注：綜述題有些只給了大綱，需要加以展開論述。第一章 路面工程概述（課本第一章相關(guān)部分）1、路面的功能要求包括哪幾個(gè)方面？a.強(qiáng)度和剛度（承載能力）b 穩(wěn)定性（水溫穩(wěn)定性）c 耐久性d 表面平整e 抗滑f 環(huán)保性少塵、低噪音g 辨識(shí)性色彩、車道改變2、對路面有哪些基本要求？(1)具有足夠的強(qiáng)度和剛度(2)具有足夠的水溫穩(wěn)定性(3)具有足夠的耐久性和平整度(4)具有足夠的抗滑性(5)具有盡可能低的揚(yáng)塵性(6)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的幾何形狀和尺寸3、路面結(jié)構(gòu)為什么要分層，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面如何進(jìn)行分層？行車荷載和自然因素對路面的影響，隨路面結(jié)構(gòu)深度

2、的增加而逐漸減弱，對結(jié)構(gòu)層材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸減弱。按照使用要求、 受力狀況、 土基支撐條件和自然因素影響程度的不同劃分。通常分為面層、基層和功能層。水泥混凝土路面：面層（水泥混凝土面板），基層( 可分幾個(gè)亞層 ), 功能性墊層瀝青混凝土路面：分層更細(xì)，面層、基層均可分幾個(gè)亞層、在路基與基層間可設(shè)功能層。4、路面結(jié)構(gòu)層位與層位功能(瀝青路面與水泥路面不同) 面層：面層是直接同行車及大氣接觸的表面層次，它承受較大行車荷載的垂直力、 水平力和沖擊力的作用， 同時(shí)還受到降雨的浸蝕和氣溫變化的影響，因此，同其它層次相比，它應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、 抗變形能力和較好的水

3、穩(wěn)定性與溫度穩(wěn)定性，且應(yīng)耐磨、不透水，表面還應(yīng)有良好的抗滑性與平整度?；鶎樱褐饕惺苡擅鎸觽鱽淼能囕v荷載垂直力并將其擴(kuò)散到下面的路基（含墊層及土基），因此，它也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與剛度，并應(yīng)具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力；精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 1 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 1 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -基層受大氣影響較面層小， 但仍可能受地下水及面層滲入雨水的浸濕，故也應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性；

4、同時(shí)，為保證面層平整，它還應(yīng)具有較好的平整度。功能層：為保證面層與基層免受土基水溫狀況變化的不良影響或保護(hù)土基處于穩(wěn)定狀態(tài)必要時(shí)設(shè)置功能層。 他的主要功能是加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層之間的聯(lián)接、改善路基的濕度和溫度狀況。按其作用可分為路基改善層、透水層、結(jié)合層等功能性墊層：起排水隔水、防凍和防污等多方面作用，而主要作用是調(diào)節(jié)和改善土基的水溫狀態(tài)，擴(kuò)散由基層傳遞下來的荷載應(yīng)力的作用。5、路面結(jié)構(gòu)為何要分層？主要分為哪些層？各層的作用及其對材料的要求如何？因?yàn)樾熊嚭奢d和自然因素對路面的影響，隨著深度的增加而降低， 對路面材料的強(qiáng)度，穩(wěn)定性等要求也隨之降低，所以分層。主要分為面層、基層、功能層面層直接承受行車荷

5、載和自然力的反復(fù)作用，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和抗變形， 抗水害、抗疲勞的性能，還要求平整、抗滑、耐磨、不透水等?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)的主要承重層， 進(jìn)一步擴(kuò)散行車荷載到底部。 要有有足夠的強(qiáng)度、一定的剛度和良好水穩(wěn)定性；表面應(yīng)平整，與面層很好的結(jié)合。墊用來層調(diào)節(jié)和改善路基的濕度和溫度狀況，保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性或抗凍性。要有有良好的水穩(wěn)定性、隔溫性和透水性。5、為什么路面結(jié)構(gòu)十分重視溫度的影響？【試述氣溫對路面各結(jié)構(gòu)層的影響？設(shè)計(jì)施工中應(yīng)采取何措施盡可能將氣溫變化對路面的不利影響降低？】氣溫: 氣溫高低及氣溫變化（溫差）瀝青層：高溫變形（車轍、推移） - 設(shè)計(jì)中選擇或設(shè)計(jì)使用高溫變形能力好的瀝青及瀝青混合料

6、 ; 低溫開裂 - 設(shè)計(jì)中選擇低溫變形能力好的瀝青水泥混凝土面板：熱脹冷縮- 水平方向設(shè)置縱縫橫縫 ; 豎向產(chǎn)生翹曲應(yīng)力 -適宜的面板厚度與路面結(jié)構(gòu)組合，對支撐層的要求高（平整、光滑、塑性變形小、耐沖刷等）半剛性基層 : 產(chǎn)生溫縮裂縫 : 設(shè)計(jì)中做好強(qiáng)度剛度的協(xié)調(diào), 施工期間盡可能減少溫差對結(jié)構(gòu)層的影響負(fù)溫區(qū)與濕度耦合時(shí)還可能出現(xiàn)凍融 -需考慮結(jié)構(gòu)抗凍厚度與保溫、 隔溫層設(shè)計(jì)6、如何合理擬定瀝青路面結(jié)構(gòu)層層次和層的厚度? 精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 2 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d

7、 f - - - - - - - - - - - - - - 第 2 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -考慮公路等級、交通荷載等級、使用功能、平整度、經(jīng)濟(jì)性等設(shè)置需要的結(jié)構(gòu)層以及結(jié)構(gòu)層亞層數(shù)。如面層+基層或面層 +基層或墊層，如需要考慮隔水、防凍可加設(shè)功能性墊層，如需要提高表面平整度，面層可設(shè)3 個(gè)亞層 -表面層、中面層、底面層。（ 4 分）結(jié)構(gòu)層亞層厚度確定：考慮壓實(shí)性(滿足施工最小厚度和不超過最大壓實(shí)厚度)與施工均勻性（粒徑與厚度匹配），總厚度滿足結(jié)構(gòu)受力要求7、 柔性路面、剛性路面、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層瀝青路面各有何特點(diǎn)？柔性路面，彈塑性工作特性，總體剛度較小，表面變

8、形較大、靠各層擴(kuò)散荷載，路基受力較大剛性路面，彈性工作特性，面板剛度大、強(qiáng)度高、彎拉模量高，表面變形較小，主要靠混凝土面板受力，土基變形小，對支撐體系穩(wěn)定性要求高半剛性路面，前期柔性，后期剛性，總體剛度居中，路基受力中等如何選擇路面結(jié)構(gòu)類型？8、路面按其力學(xué)特點(diǎn)又分為哪幾類?根據(jù)基層材料類型及組合的不同，瀝青混凝土路面分為哪幾類？瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面(剛性路面 )、復(fù)合式路面（剛性路面+瀝青罩面層）柔性基層瀝青路面、 半剛性基層瀝青路面、 組合式基層瀝青路面、 剛性基層瀝青路面。第六章 交通荷載及路面設(shè)計(jì)參數(shù)名詞：軸載譜： 不同軸載的作用次數(shù)的頻率組成軸載換算：各不同軸載應(yīng)根據(jù)某一指

9、標(biāo)按其對路面結(jié)構(gòu)的損傷作用的等效性換算成其它軸載的作用次數(shù)，從而可使用設(shè)計(jì)軸載來綜合累計(jì)設(shè)計(jì)軸載 ：路面設(shè)計(jì)中將軸載譜作用進(jìn)行等效換算為當(dāng)量軸載作用的軸載?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用的計(jì)算軸載。 （我國設(shè)計(jì)軸載為雙輪組單軸重 100kn的車輛，以 bzz-100表示1、為什么要進(jìn)行車輛類型和軸載類型的分類？路面設(shè)計(jì)用的交通量和道路等級確定的交通量有何差別？汽車荷載既是路基路面的服務(wù)對象， 又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原因；路面的不同使用性能與車輛軸重、輪組數(shù)、軸數(shù)、軸組、軸距等相關(guān)，損傷程度不一，需要確定各種車輛對路基路面使用性能的損失系數(shù)，因此車輛類型依據(jù)輪組和軸組類型和軸型組合進(jìn)行分類。道路等

10、級確定的交通量主要是用于確定車輛對道路的空間占有率或時(shí)間占有率，精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 3 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 3 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -從而確定所需車道數(shù)， (將全域車輛交通量換算為設(shè)計(jì)車輛標(biāo)準(zhǔn)交通量)。路面設(shè)計(jì)用交通量：對路基路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)功能產(chǎn)生損傷的車輛交通量，主要是2 軸 6 輪以上貨車和大客車。2、荷載對路面的作用有哪些？什么情況下用哪種荷載作用方式？道路上行駛的汽

11、車除給路面施加垂直壓力外，還施加水平力，對路面固定點(diǎn)而言，這種影響又具有瞬時(shí)性、重復(fù)性、振動(dòng)性。3、什么是標(biāo)準(zhǔn)軸載？我國用什么做為標(biāo)準(zhǔn)軸載？其他國家為什么用不同的標(biāo)準(zhǔn)軸載？路面設(shè)計(jì)中將軸載譜作用進(jìn)行等效換算為當(dāng)量軸載作用的軸載。我國標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸重100kn的車輛，以 bzz-100表示如美國 雙輪組單軸重 80kn的車輛德國 雙輪組單軸重 110kn的車輛等4、為什么要進(jìn)行軸載換算？水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面如何進(jìn)行軸載換算？路面的不同使用性能與車輛軸重、輪組數(shù)、軸數(shù)、軸組、軸距等相關(guān)，損傷程度不一，需要確定各種車輛對路基路面使用性能的損失系數(shù)，將路面上軸載譜作用進(jìn)行等效換算為當(dāng)量

12、軸載作用。瀝青路面軸載換算：a、根據(jù)瀝青混合料層底應(yīng)變疲勞、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層應(yīng)力疲勞、瀝青混合料層永久變形量、路基永久變形等指標(biāo)確定對應(yīng)的損失等效系數(shù)進(jìn)行換算；水泥砼路面軸載換算：根據(jù)彎拉應(yīng)力疲勞損失等效系數(shù)進(jìn)行換算。5、何謂路面設(shè)計(jì)累計(jì)當(dāng)量軸次ne？怎樣確定？它在路面設(shè)計(jì)中有何用處？基于現(xiàn)有交通量及其增長率，方向系數(shù)、車道系數(shù)、車輛類型組成、軸型組成、和軸重等，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)。（或在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，設(shè)計(jì)車道上當(dāng)量軸次的總和）進(jìn)行交通量調(diào)查、確定初始年2 軸 6 輪以上車輛交通量aadtt, 調(diào)查確定方向系數(shù)、根據(jù)設(shè)計(jì)車道數(shù)確定車道系

13、數(shù)、確定交通量年平均增長率， 根據(jù)不同損傷指標(biāo)的軸載換算方法確定各類車輛的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)，再根據(jù)設(shè)計(jì)使用年限計(jì)算確定當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)。作用：確定交通荷載等級用于指導(dǎo)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)與材料設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)中，主要考慮哪些行車荷載因素？軸載大小，接觸面面積，豎直壓力和水平壓力，軸載譜，輪跡橫向分布，使用年限內(nèi)軸載的重復(fù)作用次數(shù)等。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 4 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 4 頁，

14、共 19 頁 - - - - - - - - -6、不同軸載通行次數(shù)是按等效原理進(jìn)行換算的，請說明該“等效原理”的主要依據(jù)是什么？瀝青路面： 瀝青混合料層疲勞壽命、 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞壽命、瀝青混合料層永久變形量、路基永久變形水泥路面：水泥混凝土面板底面的彎拉應(yīng)力7、碎礫石在不同偏應(yīng)力下抵抗累積變形性能有何不同？具有非線性特性，有明顯的應(yīng)力依賴性，模量隨偏應(yīng)力水平的增加而增加，12、公路瀝青路面設(shè)計(jì)中軸載換算的換算原則是什么？等破壞原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下在使用末期達(dá)到相同的損傷程度（破壞狀態(tài)）；等厚度原則：不同標(biāo)準(zhǔn)軸載設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)厚度相同。13、請結(jié)合規(guī)范分析無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材

15、料路面設(shè)計(jì)參數(shù)的內(nèi)容及測試要求。材料設(shè)計(jì)參數(shù) ：7 d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)要求：按照預(yù)定干密度和壓實(shí)度用靜力壓實(shí)法制備試件、試件高：直徑高度=?100mm高 150mm，或直徑高度 =?150mm高 150mm，或直徑高度=?150mm高 300mm。標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 7d，飽水 1d 測其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ：單軸壓縮彈性模量和彎拉強(qiáng)度養(yǎng)生時(shí)間為材料設(shè)計(jì)齡期 （90天或 180天） ， 整個(gè)養(yǎng)生期間的溫度應(yīng)保持202，養(yǎng)生期的最后一天，將試件浸泡在水中（水的深度應(yīng)使水面在試件頂上約2.5cm）、側(cè)向沒有圍壓時(shí)的單軸抗壓模量（側(cè)面法-是靜態(tài)法）。14、請結(jié)合規(guī)范分析瀝青混凝土材料路面設(shè)計(jì)參數(shù)的

16、內(nèi)容及測試要求。設(shè)計(jì)參數(shù) ：單軸壓縮動(dòng)態(tài)彈性模量，彎拉強(qiáng)度1）重復(fù)加載單軸壓縮動(dòng)態(tài)回彈模量試驗(yàn)，試驗(yàn)溫度采用20，面層瀝青混合料加載頻率采用 10hz，基層瀝青穩(wěn)定類材料加載頻率采用5hz。材料參數(shù) ：2）60單軸貫入強(qiáng)度3）60車轍試驗(yàn)：動(dòng)穩(wěn)定度ds與永久變形量 r0; 4）水穩(wěn)定性試驗(yàn)：馬歇爾殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)，劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比5）低溫穩(wěn)定性： -10低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變15、請結(jié)合規(guī)范分析水泥混凝土材料路面設(shè)計(jì)參數(shù)的內(nèi)容及測試要求?？拐蹚?qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量第七章 路面基層1、什么是柔性基層、半剛性基層、剛性基層？分別采用哪些材料？柔性基層 ：用有機(jī)結(jié)合料 (瀝青)或有一定塑性細(xì)粒土

17、穩(wěn)定各種集料或不加任何結(jié)合料的集料類鋪筑的基層。 材料：粒料類、瀝青處治粒料或土、 瀝青穩(wěn)定碎石類、瀝青混凝土精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 5 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 5 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -半剛性基層 ：主要使用水泥， 石灰或工業(yè)廢渣等無機(jī)結(jié)合料，對級配集料或土做穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)。材料：水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定類、水泥粉煤灰穩(wěn)定類、水泥石灰綜合穩(wěn)定類。剛性基層 ：采用水泥

18、混凝土修筑而成的路面基層。材料：貧混凝土、碾壓混凝土、水泥混凝土2、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土和二灰穩(wěn)定土在強(qiáng)度形成原理上有何差別？石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)理： 離子交換作用、 結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。四種作用中， 主要是離子交換作用與火山灰作用，是構(gòu)成石灰土早期強(qiáng)度的主要因素，后期強(qiáng)度則更多源于碳酸化作用和結(jié)晶作用。水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)理： 在利用水泥來穩(wěn)定土的過程中，水泥，土和水之間發(fā)生了多種非常復(fù)雜的作用，從而使土的性能發(fā)生了明顯的變化，包括化學(xué)作用、物理-化學(xué)作用、物理作用。主要作用過程包括水泥的水化作用、離子交換作用、化學(xué)激發(fā)作用、碳酸化作用。二灰穩(wěn)定土的強(qiáng)度形成機(jī)理： 石灰的重結(jié)

19、晶作用， 離子交換與吸附作用， 碳酸化作用，火山灰反應(yīng)3、何謂半剛性基層？請從力學(xué)特性來解釋“ 半剛性 ” 的含義。具有半剛性的結(jié)構(gòu)層為何只宜作基層或墊層？此類基層的主要缺點(diǎn)是什么？在路面結(jié)構(gòu)組合中又如何克服這些缺點(diǎn)？半剛性基層指的是用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體并具有一定抗彎強(qiáng)度的基層。半剛性是指剛度比較小， 介于剛性和柔性之間， 不耐磨，所以只能做基層或墊層。缺點(diǎn)如下：（1）半剛性材料不耐磨，不能做面層。路面由于車輛載荷的作用，會(huì)產(chǎn)生摩擦，半剛性材料不耐磨，不能適應(yīng)路面面層的要求；(2)半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫普遍存在。在國外普遍采取對裂縫進(jìn)行封縫，而在交通量

20、繁重或者高速公路上，這種封縫工作十分困難。而在我國，目前根本沒有發(fā)現(xiàn)裂縫就進(jìn)行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開裂得不到有效的處理。(3)半剛性基層非常致密，滲水性很差。水從各種途徑進(jìn)入路面并到達(dá)基層后，不能從基層迅速排走，只能沿瀝青面和基層的分界面擴(kuò)散、積累。半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差是其致命的弱點(diǎn)。(4)半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強(qiáng)度、模量會(huì)由于干濕和凍融循環(huán)以及反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。按照南非的理論，半剛性基層的狀態(tài)是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，顯然按照整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面是偏于不安全的。(5)半剛性基層瀝青路面對重載車來說具有更大的軸載敏感性。同樣

21、的超載車對半剛性基層瀝青路面的影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對路面的損傷大得精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 6 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 6 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -多。(6)半剛性基層瀝青路面損壞后沒有愈合的能力，且無法進(jìn)行修補(bǔ)，只能挖掉重建，這給瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。通常所說的“ 補(bǔ)強(qiáng)” 實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可能的。克服缺點(diǎn)：(1)控制水泥穩(wěn)定粒料半剛性基層的剛度和強(qiáng)度

22、，減少收縮性。(2)增加粗級料含量，減少粉塵含量，提高抗沖刷性和排水性。(3)研究水泥和級料配合比設(shè)計(jì)，確定水泥的最佳用量。(4）用粉煤灰代替部分水泥劑量。(5）研究設(shè)置預(yù)切縫，減少路面反射裂縫. 4、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料可以分幾類?各類的路用性能有何特點(diǎn)? 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料可以分為三類，分別是石灰穩(wěn)定類； 水泥穩(wěn)定類； 工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。各類的路用性能的特點(diǎn)有：石灰穩(wěn)定類：有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性及早期強(qiáng)度不及水泥穩(wěn)定土，強(qiáng)度隨齡期增長，收縮性能較差，抗疲勞性能較差水泥穩(wěn)定類：有良好的板體性，水穩(wěn)性和抗凍性比石灰穩(wěn)定土好。工業(yè)廢渣穩(wěn)定類：有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和抗凍性。早期強(qiáng)

23、度低，隨齡期增長，后期強(qiáng)度較高5、剛性基層材料中，貧混凝土和碾壓混凝土之間的關(guān)系是什么？貧混凝土是由粗細(xì)集料與一定水泥和水拌和而成的混凝土。施工方式：可采用水泥混凝土施工方式，配合比恰當(dāng)時(shí)也可采用碾壓方式。碾壓混凝土： 采用特干硬性水泥混凝土拌和物，試驗(yàn)瀝青攤鋪機(jī)攤鋪、 壓力機(jī)械碾壓密實(shí)成型的混凝土材料。碾壓混凝土屬于特殊的貧混凝土。6、碾壓混凝土與普通混凝土在材料配比、參數(shù)和施工工藝上有哪些不同？配置強(qiáng)度水灰比水泥用量工作性施工方式貧混凝土抗壓強(qiáng)度0.70 160230 多樣多樣碾壓混凝土彎拉強(qiáng)度0.42 最小 265 vc(510s) 攤鋪碾壓7 半剛性基層材料的主要物理力學(xué)特性是什么？在

24、實(shí)際工程中應(yīng)用應(yīng)注意哪些問題？1） 應(yīng)力應(yīng)變特性：強(qiáng)度剛度隨齡期的增長而增長，早期強(qiáng)度與強(qiáng)度增長隨結(jié)合料類型變化2） 疲勞特性，疲勞壽命取決于重復(fù)應(yīng)力與強(qiáng)度比，一定應(yīng)力條件下， 強(qiáng)度越大，精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 7 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 7 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -剛度越小、疲勞壽命越長3） 具有體積收縮和溫降收縮特性4） 在水的作用下，會(huì)產(chǎn)生沖刷實(shí)際工程中應(yīng)用應(yīng)注意：1）注意無

25、機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料類型選擇2）注意施工季節(jié)；3）注意材料組成設(shè)計(jì)；4）注意施工含水量、壓實(shí)度、強(qiáng)度等控制在規(guī)定的范圍；5）注意養(yǎng)生與保濕；6）注意減少施工車輛的養(yǎng)生期間的作用7）適當(dāng)采取防反射裂縫工程措施8、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？有哪些種類？1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；2）環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響，強(qiáng)度和剛度隨齡期增長，早期強(qiáng)度低、后期強(qiáng)度較高3）半剛性材料的剛性介于柔性材料和剛性材料之間；4）半剛性材料易產(chǎn)生干縮和溫縮裂縫。種類：水泥穩(wěn)定類，石灰穩(wěn)定類工業(yè)廢渣穩(wěn)定類等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或集料。9、簡述半剛性基層混合料配合比設(shè)計(jì)的主要過程1 、從工程擬用的料場

26、選取有代表性的試樣，按不同穩(wěn)定類混合料的技術(shù)要求進(jìn)行原材料的相關(guān)試驗(yàn)，篩選出合格原材料。2、按使用層位要求、氣候環(huán)境因素影響、原材料的狀況、穩(wěn)定類混合料技術(shù)特性(干縮、溫縮、沖刷等 )等方面進(jìn)行混合料中材料組成設(shè)計(jì)，得到滿足集料級配要求、性能滿意的一組或幾組材料組成設(shè)計(jì)方案。3、采用重型擊實(shí)試驗(yàn) (150mm)，制備同一種試樣，不同結(jié)合料劑量(按推薦的劑量)或不同配合比組成的混合料。4、確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，至少應(yīng)做三個(gè)不同結(jié)合料劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)， 即最小劑量、 中間劑量和最大劑量。 其他兩個(gè)劑量混合料的最佳含水量和最大干密度用內(nèi)插法確定5、按規(guī)定壓實(shí)度或 工地預(yù)定達(dá)到的

27、壓實(shí)度(如 98%)，分別計(jì)算不同結(jié)合料劑量的試件應(yīng)有的干密度 (計(jì)算干密度 ) 。6、按計(jì)算干密度和最佳含水量制備抗壓強(qiáng)度試件。進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，作為平行試驗(yàn)的最少試件數(shù)量應(yīng)滿足規(guī)定。如試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)大于表中規(guī)定的值，則應(yīng)重做試驗(yàn)， 并找出原因，加以解決。如不能降低偏差系數(shù)， 則應(yīng)增加試件數(shù)量 。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 8 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 8 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -7

28、、試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水 24h 后，按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。8、計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)，根據(jù)穩(wěn)定材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，選定合適的結(jié)合料劑量。此劑量試件室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果的平均抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合式的要求：9、考慮到室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場施工條件的差別，工地實(shí)際采用的結(jié)合料劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多些， 增加量 應(yīng)根據(jù)施工方法、 結(jié)合料劑量控制精度、 拌和效果等綜合確定。10、結(jié)合料過少， 其在結(jié)合料中不能均勻分散，因此結(jié)合料的最小劑量尚應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。10、二灰穩(wěn)定類基層的強(qiáng)度形成原理及影響強(qiáng)度的因素？石灰的重結(jié)晶作用，離子交換與吸附作用，碳酸化作用，火山灰反

29、應(yīng)影響強(qiáng)度的因素：灰質(zhì)、二灰比例與劑量、被穩(wěn)定材料類型、含水量、施工工藝過程（密實(shí)度、齡期、養(yǎng)生條件）11、舊瀝青路面再生時(shí)，其新的基層如何設(shè)置或鋪筑？12、級配碎石材料基層應(yīng)用在不同層位時(shí)，為何取推薦采用不同的模量值？級配碎石材料層應(yīng)力應(yīng)變具有非線性特性，模量有明顯的應(yīng)力依賴性，模量隨偏應(yīng)力水平的增加而增加， 層位越靠表面， 受到的應(yīng)力水平越高， 故模量取值越大，層位越往下，受到的應(yīng)力水平越小，故模量取值越小。13、何為碎（礫）石路面？請簡述碎（礫）石路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度形成的特點(diǎn)。指水結(jié)碎石路面、泥（灰）結(jié)碎石路面以及密級配的碎（礫）石路面等通常由碎石或礫石為主要路面材料鋪筑的能適應(yīng)中低等交通量的

30、路面。碎石路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度形成的特點(diǎn)：1.礦料顆粒之間的聯(lián)結(jié)程度，一般比礦料顆粒本身強(qiáng)度小得多；2.在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。14、當(dāng)采用水泥混凝土基層時(shí)，如何防止切縫處不向上部瀝青混凝土層形成反射裂縫？ 設(shè)置聯(lián)結(jié)層或應(yīng)力吸收層； 鋪筑碎石隔離過渡層或玻璃纖維網(wǎng)格防裂措施； 提高瀝青下面層抗裂性能第八章 瀝青路面設(shè)計(jì))1/(vadczrr精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 9 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - -

31、 - - - - - - 第 9 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -1、名詞解釋：勁度模量： 勁度模量是一定時(shí)間（ t）和溫度（ t)條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。結(jié)構(gòu)性破壞： 路面結(jié)構(gòu)由于承載能力不足、變形過大等引起的破環(huán)。功能性破壞： 指道路的承載力滿足要求，但是道路在材料、荷載、環(huán)境等條件的影響下 ,道路出現(xiàn)了影響路面正常使用功能的破損,比如細(xì)微裂縫、 坑槽、淺車轍。distress that is caused by the loss of the structural capacity of the pavement structure 啃邊： 在行車和自然因素作用下

32、, 路面邊緣不斷缺損 ,參差不齊。舊瀝青路面材料再生；擁包： 瀝青面層因受車輪推擠而形成局部隆起的現(xiàn)象蠕變： 材料在保持應(yīng)力不變的條件下，應(yīng)變隨時(shí)間延長而增加的現(xiàn)象應(yīng)力松馳： 材料在保持應(yīng)變不變的條件下，應(yīng)理隨時(shí)間延長而減少的現(xiàn)象層狀彈性體系： 若干個(gè)彈性層組成， 上面各層具有一定厚度， 最下一層為彈性半空間體彈性半空間體： 無限水平面為邊界而深度方向也為無限的彈性均質(zhì)體疲勞破壞：路面材料在低于極限抗拉強(qiáng)度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱為疲勞破壞疲勞壽命； 導(dǎo)致路面材料發(fā)生疲勞開裂的荷載作用次數(shù)疲勞開裂； 指路面在正常使用情況下，路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫收縮裂縫； 濕度應(yīng)力或

33、溫度應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層拉裂而產(chǎn)生的裂縫反射裂縫：路面結(jié)構(gòu)層下層因收縮產(chǎn)生的裂縫向上一層傳播、擴(kuò)展而導(dǎo)致上層出現(xiàn)的裂縫。路面設(shè)計(jì)使用年限： 在正常設(shè)計(jì)、施工、使用和養(yǎng)護(hù)條件下，路面不需結(jié)構(gòu)性維修的預(yù)定使用年限。驗(yàn)收彎沉： 驗(yàn)收時(shí)結(jié)構(gòu)層部位應(yīng)不超過的彎沉設(shè)計(jì)值。軸載譜： 不同軸載的作用次數(shù)的頻率組成當(dāng)量軸次：按當(dāng)量損壞原則， 將交通量中不同軸載作用換算為設(shè)計(jì)軸載的作用次數(shù)當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)：在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，設(shè)計(jì)車道上當(dāng)量軸次的總和。低溫開裂指數(shù)：表征瀝青面層低溫收縮開裂程度的指標(biāo)車轍：路面結(jié)構(gòu)及路基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，或結(jié)構(gòu)層及路基中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。2、為什么道路交叉

34、口處易出現(xiàn)波浪或搓板？在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中如何對其進(jìn)行考慮？交叉口存在車輛啟動(dòng)與剎車， 對路面產(chǎn)生水平力， 對路面層產(chǎn)生剪切作用， 如果面層混合料的抗剪強(qiáng)度不足時(shí)，則易產(chǎn)生波浪或搓板。瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中： 進(jìn)行面層材料的抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算， 提高面層混合料的抗剪強(qiáng)度3、試用瀝青混合料的 “高溫穩(wěn)定性” 解釋瀝青路面上重復(fù)停車地段出現(xiàn)的波浪、推擠等現(xiàn)象。波浪：路面上有規(guī)則的低洼或凸起變形。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 10 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - -

35、 - - - - - 第 10 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -重復(fù)停車：水平力的重復(fù)作用-剪切疲勞面層混合料的抗剪強(qiáng)度或抗剪疲勞強(qiáng)度不足，產(chǎn)生推移變形4、為什么整體性材料結(jié)構(gòu)層的低溫縮裂多呈橫向間隔性裂縫，如何區(qū)分路面裂縫是瀝青層縮裂還是反射裂縫？溫縮應(yīng)力與長度成正比， 路面縱向長， 橫向短，沿縱向的溫度應(yīng)力隨長度達(dá)到一定程度時(shí)超過材料彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生開裂。瀝青層縮裂：自上而下反射裂縫：自下往上5、瀝青混合料的疲勞試驗(yàn)采用何種試件加載方式？其控制應(yīng)力或應(yīng)變指標(biāo)的選擇取決于什么？應(yīng)力或應(yīng)變?yōu)r青層受力模式厚瀝青層：應(yīng)力控制較薄瀝青層：應(yīng)變控制6、什么是瀝青路面水損害，如何控制瀝

36、青混合料的水損害？1）降低路面結(jié)構(gòu)層的材料強(qiáng)度、剛度，特別是水敏感性強(qiáng)的材料2）瀝青混合料本身的水穩(wěn)定性不足，如剝落、脫粒、松散，進(jìn)而形成坑洞，加快路面材料損壞3）層間水造成唧泥、沖刷，導(dǎo)致幾何形態(tài)的不穩(wěn)定4）水的作用改變了結(jié)構(gòu)層受力狀態(tài)。如層間水造成黏結(jié)層失效，使層間連續(xù)體變?yōu)榛瑒?dòng)體，造成結(jié)構(gòu)層受剪應(yīng)力顯著變大而出現(xiàn)剪切破壞或?qū)拥资芾瓚?yīng)力顯著增大而使抗疲勞能力顯著下降。控制：1）在瀝青中添加抗剝落劑2）在拌制瀝青混合料時(shí)添加消石灰粉或水泥3）盡可能選擇堿性石料或礦料表面堿化處理4）保證石料表面的清潔，提高瀝青與碎石的黏結(jié)5）采用密實(shí)結(jié)構(gòu)混合料，防止水的滲透7、為什么瀝青路面的摩擦系數(shù)應(yīng)在潮濕

37、狀態(tài)下測定？路面抗滑性能最不利時(shí)節(jié)：降雨初期8、為什么要把車輪荷載印跡面簡化為圓形均布荷載？方便計(jì)算10、簡述整體性路面材料結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生疲勞開裂的原因？11、為什么不同結(jié)構(gòu)組合路面要選用不同損壞類型和設(shè)計(jì)指標(biāo)？受力體系差異，損壞模式不同12、瀝青路面在力學(xué)性質(zhì)上屬于非線性的彈-黏-塑性體，為何又能應(yīng)用彈性層狀體系理論對它進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析？小應(yīng)變彈性層狀體系基本假設(shè)？彈性層狀體系是由若干個(gè)彈性層組成，上面各層具有一定厚度， 最下一層為彈性半空間體1、各層是連續(xù)的，完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - -

38、- 第 11 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 11 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -的；2、最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o限大，其上各層厚度為有限、水平方向?yàn)闊o限大；3、各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下一層向下無限遠(yuǎn)處，其應(yīng)力、形變和位移為零；4、層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)(稱連續(xù)體系 )，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力（稱滑動(dòng)體系）；5、不記自重。13、為什么無機(jī)結(jié)合料和瀝青混凝土的集料在不同公稱最大粒徑情況下要規(guī)定最小壓實(shí)厚度。材料均勻性，盡可能

39、做到滿足層狀彈性體系理論假設(shè)第一條要求14、在一個(gè)多層彈性體系中，請標(biāo)出各特征點(diǎn)的位置：瀝青層的應(yīng)變計(jì)算點(diǎn)、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層的彎拉應(yīng)力驗(yàn)算點(diǎn)，路基頂面應(yīng)變計(jì)算點(diǎn)，并寫出這些點(diǎn)的 r、z 坐標(biāo)值。瀝青層的應(yīng)變計(jì)算點(diǎn)：第一層： a(0，h1)、 b(10.65，h1)、c(15.975，h1)、d(13.34，h1) 第二層： a(0，h2+h1)、 b(10.65，h2+h1)、c(15.975，h2+h1)、d(13.34，h2+h1) 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層的彎拉應(yīng)力驗(yàn)算點(diǎn)：第四層： a(0，h4)、 b(10.65，h4)、c(15.975，h4)、d(13.34，h4)h4 =h1

40、+h2+h3+h4 路基頂面應(yīng)變計(jì)算點(diǎn)路基頂面： a(0，hn)、 b(10.65，hn)、c(15.975，hn)、d(13.34，hn)hn =路面結(jié)構(gòu)總厚度15、已知高速公路以瀝青層底為指標(biāo)的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)為ne1，以無機(jī)結(jié)合料層的層底面拉應(yīng)力為指標(biāo)的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)為ne2， 以路基頂面容許壓應(yīng)變?yōu)橹笜?biāo)累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)為ne3 ，位于南方多雨地區(qū)，請結(jié)合實(shí)際進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。依據(jù)交通荷載等級進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)16 彈性層狀體系有哪些基本假設(shè)？瀝青路面的結(jié)構(gòu)破壞狀態(tài)有哪幾類？我國精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第

41、 12 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 12 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用那些控制指標(biāo)？彈性層狀體系是由若干個(gè)彈性層組成，上面各層具有一定厚度， 最下一層為彈性半空間體基本假設(shè)：1）、各層是連續(xù)的，完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；2）、最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o限大，其上各層厚度為有限、水平方向?yàn)闊o限大；3）、各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下一層向下無限遠(yuǎn)處，其應(yīng)力、形變和位移為零；4）、層間接觸情況，或者位移

42、完全連續(xù)(稱連續(xù)體系 )，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力（稱滑動(dòng)體系）；5）、結(jié)構(gòu)層不記自重。結(jié)構(gòu)破壞狀態(tài)： 1、沉陷； 2、車轍； 3、疲勞開裂； 4、推移； 5、低溫開裂； 6、路面彎沉控制指標(biāo)：1)瀝青層層底拉應(yīng)變r(jià) r 2)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力r r 3)瀝青混合料層永久變形量rdrerdre 4)低溫開裂指數(shù) cici5)路基頂面壓應(yīng)變r(jià) r 6)驗(yàn)收彎沉 l0= la (路表)l0= lg (路基頂面 ) 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)要遵循哪些原則？第九章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)1、小撓度彈性薄板理論的基本假定是什么？這些假定的合理性在何處？（1）中面的 法線上各點(diǎn)形變分量極其微

43、小，可以忽略不計(jì)；（2）中面的法線在 板彎曲前后 保持直線且垂直于中面，即：zx=zy =0 （3）中面上各點(diǎn) 無平行于中面的位移 ，即：（ u）z=0=（v）z=0 =0 2、不同形式的水泥混凝土路面（jpcp ，jrcp ，crcp ）有不同的配筋規(guī)定，這些配筋的主要作用是什么？jpcp ：自由板邊補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，板角補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,加強(qiáng)抗拉強(qiáng)度，減少塑性變形jrcp：控制板的斷裂 , 主要目的并不是增加板的彎拉強(qiáng)度，而是把開裂的板拉在一起，使斷裂面相互咬合并保證板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度crcp：控制裂縫間距、裂縫寬度、鋼筋拉伸強(qiáng)度精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - -

44、 - 第 13 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 13 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -3、我國規(guī)范中為何要增加“最重荷載”的極限狀態(tài)，它對應(yīng)著真實(shí)路面的哪種具體的破壞形式？超限運(yùn)輸（總質(zhì)量、軸載質(zhì)量、外形尺寸三者之一超過法定限制）一次荷載破壞或結(jié)構(gòu)性破壞或整體破壞4、水泥混凝土路面中疲勞問題的考慮方式與瀝青路面設(shè)計(jì)中的方式各是什么？有什么區(qū)別或聯(lián)系？水泥路面：荷載應(yīng)力疲勞與溫度應(yīng)力疲勞瀝青路面：荷載應(yīng)力疲勞5、可靠度指標(biāo)的意義何在？其理論基礎(chǔ)是什么？結(jié)構(gòu)可靠性是指

45、結(jié)構(gòu)在規(guī)定時(shí)間(設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 )內(nèi)、規(guī)定條件下 (正常設(shè)計(jì)、 正常施工、正常使用和維護(hù) )完成預(yù)定功能的能力。要求設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)到達(dá)的可靠度為目標(biāo)可靠度。可靠性數(shù)學(xué)6、普通水泥混凝土路面的路肩如何設(shè)置，有什么具體要求，對設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)有何影響？路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力, 其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào) , 并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。2）路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或?yàn)r青面層。3）路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚, 其基層宜與行車道基層相同。選用薄面層時(shí), 其厚度不宜小于 150mm, 基層應(yīng)采用開級配粒料。4）路肩瀝青面層宜選用密實(shí)型瀝青混合料，基層可選用無機(jī)結(jié)

46、合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。 行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時(shí), 瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度, 基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。無7、傳力桿和拉桿有何不同，傳力桿的設(shè)置有什么要求？傳力桿 傳荷、保證板的平面豎向的自由伸縮（光圓鋼筋）、間距拉桿板的有效拉持、螺紋鋼筋、間距與直徑8、瀝青路面的基層和水泥路面的基層在功能和性能要求上有何差異？瀝青路面基層：承重、層間聯(lián)接平整水泥路面基層：平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、抗沖刷9、普通水泥混凝土路面的排水有哪幾種主要形式，采用什么設(shè)備或構(gòu)造？怎樣將路面排水與路基排水協(xié)調(diào)統(tǒng)一在一起組成整體？中央分隔帶排水層間排水路緣帶排水地下排水綜合排水設(shè)計(jì)10、請

47、給出水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的幾種典型的結(jié)構(gòu)組合形式，相應(yīng)的設(shè)計(jì)模型是什么。精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 14 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 14 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -略11 簡述水泥混凝土路面對基層的要求？足夠強(qiáng)度與穩(wěn)定性，整體性好、平整堅(jiān)實(shí)；斷面正確；厚度一致；抗沖刷12. 水泥混凝土路面損壞的形式與原因? 疲勞斷裂、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、拱起、接縫破壞13.簡述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合有幾類？對應(yīng)的路

48、面結(jié)構(gòu)分析分別采用何種力學(xué)模型？彈性地基單層板、雙層板復(fù)合板模型彈性地基單層板模型： 適用于粒料基層上混凝土面層， 舊瀝青路面加鋪混凝土面層雙層板模型： 適用于無機(jī)結(jié)合料基層或?yàn)r青類基層上混凝土面層，舊混凝土路面上加鋪分離式混凝土面層復(fù)合板模型：適用于混凝土面板+復(fù)合基層、復(fù)合面層 +基層、復(fù)合面層 +復(fù)合基層14. 簡述水泥混凝土路面的工作特性？彈性工作狀態(tài)、荷載作用下垂直變形小；剛度大、彎拉強(qiáng)度較低、疲勞損壞；溫度影響大、板塊劃分；對基礎(chǔ)均勻性、水溫穩(wěn)定性要求高15 普通水泥混凝土路面板厚的確定步驟有哪些？1）、交通分析與軸載分級2）、路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)，應(yīng)根

49、據(jù)該路的交通繁重程度和所選變異水平，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件和材料供應(yīng)情況。選擇安排混凝土路面的結(jié)構(gòu)層層次，它包括土基、墊層、基層和面層的材料類型和厚度。3）、路面材料參數(shù)確定各路面結(jié)構(gòu)層材料彈性模量、混凝土板彎拉強(qiáng)度。4）、按照初擬路面結(jié)構(gòu)組合的情況，選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)分析模型。5）、分別計(jì)算混凝土面層版的最重軸載產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力，設(shè)計(jì)軸載產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力、最大溫度梯度產(chǎn)生的最大溫度應(yīng)力及溫度疲勞應(yīng)力。6）、荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積，小于且接近于混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值， 同時(shí)最大荷載應(yīng)力和最大溫度應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積，小于混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，初選厚度可作為混凝土板的計(jì)算

50、厚度。7）、貧混凝土基層或碾壓混凝土基層或者雙層板的下層面板，尚需要計(jì)算其荷載疲勞應(yīng)力，并檢驗(yàn)荷載疲勞應(yīng)力與其材料可靠度系數(shù)的乘積是否小于其材料彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。8）、計(jì)算厚度加 6mm 磨損厚度后，應(yīng)按 10 mm 向上取整，作為混凝土板的設(shè)計(jì)厚度。16.水泥混凝土路面中路基在哪些情況下會(huì)出現(xiàn)不均勻變形？膨脹土性土的不均勻收縮和膨脹變形濕軟地基的不均勻沉降填挖結(jié)合部或新老路基交接處季節(jié)性冰凍地區(qū)的不均勻凍脹精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 15 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - -

51、- - - - - - - - - - - - 第 15 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -排水不良的土質(zhì)路塹填料和填筑方式產(chǎn)生的不均質(zhì)填土的不均勻壓密變形，濕度變化影響產(chǎn)生的膨脹和收縮變形路表滲水積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，浸濕路基水泥混凝土路面的主要損壞現(xiàn)象有哪些？在設(shè)計(jì)中是如何考慮的？損壞類型主要有四類：（1）斷裂類 -縱向、橫向、斜向、角隅、和交叉裂縫等；（2）接縫損壞類 -唧泥、錯(cuò)臺(tái)、接縫碎裂、拱起、填縫料損壞等；（3）變形類 -沉陷、脹起等；（4）材料或表層損壞類 - 活性集料反應(yīng)病害、 寂寥凍融裂紋、 網(wǎng)裂和起皮、磨損和露骨設(shè)計(jì)要求：1）水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐

52、久性，提供抗滑、 耐磨和平整的表面；2）基層和底基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和適當(dāng)?shù)膭偠龋?）路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支撐；4）遇到下屬情況時(shí)，需在下層設(shè)置墊層。a 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面結(jié)構(gòu)厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，差值以墊層厚度補(bǔ)足b 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)，已設(shè)置排水墊層。17 試述普通水泥混凝土路面與瀝青路面的特點(diǎn)、種類與兩者設(shè)計(jì)的核心要素？1）水泥混凝土路面：強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、有縫、噪音較大、受基層穩(wěn)定性影響較大、維修不方便。種類：普通、鋼筋砼、連續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力、裝配式、鋼纖維、砼小塊鋪砌、組合式砼路面設(shè)計(jì)核心要素： 1 彈性半空間地基

53、上薄板理論2 混凝土板抗疲勞設(shè)計(jì)3 基礎(chǔ)均勻性、穩(wěn)定性保證4 路基堅(jiān)實(shí)（2）瀝青混凝土路面：結(jié)構(gòu)層分散荷載能力較弱、平整噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護(hù)維修、高溫容易變形、低溫容易產(chǎn)生裂縫等。種類：瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處等。設(shè)計(jì)核心要素： a、層狀彈性體系理論 -各層共同分擔(dān)應(yīng)力b、結(jié)構(gòu)層疲勞c、結(jié)構(gòu)層材料穩(wěn)定性設(shè)計(jì)d、層間黏結(jié)緊密第十章 路面施工1、離析是級配碎石、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料、瀝青混凝土和水泥混凝土施工中均會(huì)出現(xiàn)的問題，查閱資料，討論如何在施工中避免離析的產(chǎn)生。2、復(fù)述瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的內(nèi)容和流程。3、水泥混凝土配比和施工中采用引氣劑的原因是什么。提高密

54、實(shí)性精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 16 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -精品學(xué)習(xí)資料 可選擇p d f - - - - - - - - - - - - - - 第 16 頁，共 19 頁 - - - - - - - - -4、淺談砂率對水泥混凝土性能的影響。5、為什么要控制瀝青路面的施工溫度？如何控制？拌和溫度： 拌和效果瀝青粘度溫度低 拌和時(shí)間長， 瀝青分散不好， 機(jī)械磨損大；溫度高，能耗大；攤鋪溫度瀝青粘度：溫度低，攤鋪效果差，壓實(shí)溫度瀝青粘度，溫度低，壓不實(shí)，溫度高，壓不穩(wěn)推移6、簡述瀝青路面施工層鋪法的主

55、要優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？主要優(yōu)點(diǎn)是工藝和設(shè)備簡便，功效較高，施工進(jìn)度快，造價(jià)較低。缺點(diǎn)：路面成型期較長， 需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓才能成型，級配與瀝青用量均勻性較低對路面有哪些基本要求？瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中中如何考慮與滿足這些要求？(1)具有足夠的強(qiáng)度和剛度(2)具有足夠的水溫穩(wěn)定性(3)具有足夠的耐久性和平整度(4)具有足夠的抗滑性(5)具有盡可能低的揚(yáng)塵性(6)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的幾何形狀和尺寸要求 1：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)施工保證要求 2：結(jié)構(gòu)、材料、排水、功能、施工要求 3：結(jié)構(gòu)層的疲勞性能（瀝青層疲勞壽命大于基于瀝青層疲勞等效換算的設(shè)計(jì)車道設(shè)計(jì)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次， 半剛性基層疲勞壽命大于基于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞損傷等效換算的設(shè)計(jì)車道設(shè)計(jì)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次）平整度：交竣工驗(yàn)收時(shí)要滿足路面平整度檢測指標(biāo)技術(shù)要求。路基穩(wěn)定性、 分層施工、施工工藝等保證要求 4：抗滑性：瀝青路面橫向力系數(shù)水泥路面刻槽：構(gòu)造深度表面層材料、級配要求 5：低等級道路的封層、磨耗層要求 6 路基路面寬度、中線平面線位、縱斷高程、橫坡。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的基本原則？1)適應(yīng)要求與交通條件、路基的