企業(yè)物流外包與競(jìng)爭(zhēng)力提升之間的關(guān)系

1、裝訂線論企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與競(jìng)爭(zhēng)力提升之間的關(guān)系第1章 緒論 1.1研究的背景隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的日益增強(qiáng)，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流業(yè)務(wù)在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部扮演著二十世紀(jì)九十年代以來極為重要的角色，而核心競(jìng)爭(zhēng)力被認(rèn)為是企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性力量。任何企業(yè)所擁有的資源是有限的，不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因此企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，而將不具優(yōu)勢(shì)的功能被弱化或者外包，以便取得最大的投資回報(bào)，強(qiáng)化自己的核心能力。發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流的

2、社會(huì)化經(jīng)營(yíng)降低了物流總成本，提高了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)通過把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商，與其進(jìn)行通力合作，各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以低成本實(shí)現(xiàn)了對(duì)顧客的增值服務(wù)，增強(qiáng)了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，而且在合作競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了互惠互利，形成了雙贏的局面。因此，有必要對(duì)物流外包進(jìn)行深入研究，對(duì)外包中出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討，以更好地完善物流外包的管理體系，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)企業(yè)提供借鑒，使其在全球性競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。1.2研究的目的及意義管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克和銷售學(xué)家帕爾認(rèn)為：物流是“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”，是“減低成本的最后邊界”。經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼·特拉卡則把物流稱為企業(yè)的“第三利潤(rùn)

3、源泉”。物流已經(jīng)越來越被各國(guó)所重視。 “外包”（Outsourcing）英文直譯是“外部尋源”，指企業(yè)整合利用其外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本、提高效率、充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。委托企業(yè)在內(nèi)部資源有限的情況下，為取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保留其最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的功能，而把其他功能借助于整合，利用外部最優(yōu)秀的資源予以實(shí)現(xiàn)是十分必要的。企業(yè)內(nèi)部最具競(jìng)爭(zhēng)力的資源和外部最優(yōu)秀資源的結(jié)合，能產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)，使委托企業(yè)最大限度地發(fā)揮自有資源的效率，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高對(duì)環(huán)境的適應(yīng)力?；谝陨显颍菊撐闹饕獙?duì)物流業(yè)務(wù)外包、外包過程中的問題、競(jìng)爭(zhēng)力提升、以及企業(yè)

4、物流業(yè)務(wù)外包與競(jìng)爭(zhēng)力提升之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。由于我國(guó)多數(shù)企業(yè)自理其物流業(yè)務(wù)，導(dǎo)致效率下降，物流費(fèi)用高，浪費(fèi)整體物流環(huán)節(jié)的時(shí)間，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)已加入世界貿(mào)易組織，面對(duì)國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)工商業(yè)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識(shí)物流業(yè)務(wù)外包的迫切性，及時(shí)整合自身優(yōu)秀的資源。增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。1.3研究的主要內(nèi)容本文通過介紹物流概念、物流外包的內(nèi)涵；分析物流外包的動(dòng)因，介紹物流外包的主要服務(wù)供應(yīng)商包括第三方物流和第四方物流；分析我國(guó)物流業(yè)務(wù)外包的狀況及其影響因素；并對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行概述；進(jìn)而討論企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與競(jìng)爭(zhēng)力提升之間的關(guān)系，物流業(yè)務(wù)外包對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作

5、用；系統(tǒng)分析企業(yè)實(shí)施物流外包的對(duì)策；最后對(duì)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，討論企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。第2章 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包概述 在供應(yīng)鏈環(huán)境下，企業(yè)如何做好資源配置是至關(guān)重要的，若企業(yè)以更低的成本獲得比自身更高價(jià)值的資源，那么企業(yè)就選擇外包。早在古羅馬時(shí)代，就曾將稅務(wù)征收活動(dòng)進(jìn)行外包。在18世紀(jì)和19世紀(jì)的英國(guó)，公共服務(wù)(如街道照明、道路維護(hù)、監(jiān)獄管理、稅收征收以及其他公共服務(wù))由私營(yíng)部門提供。這些私營(yíng)部門與地方部門簽訂合同，提供公共服務(wù)。在同一時(shí)期的美國(guó)和澳大利亞，郵件送達(dá)鐵路網(wǎng)絡(luò)亦是由外部物流專業(yè)公司來提供的。對(duì)于外包的定義，不同的學(xué)者有不同的解釋，核心內(nèi)容基本一致。以下是關(guān)于外包的幾種定

6、義: Andrew kakabadse將外包定義為“外包是指一家公司與第三方簽訂合同并由該公司為委托公司提供產(chǎn)品和服務(wù)，而這些產(chǎn)品或服務(wù)委托公司自己本來是有能力生產(chǎn)的”。 馬士華教授則認(rèn)為外包是指“在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)(企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)由合作企業(yè)完成。” 根據(jù)外包的定義，可以將物流業(yè)務(wù)外包定義為:企業(yè)為集中精力于核心業(yè)務(wù)，將其物流業(yè)務(wù)的一部分或全部以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作。外包是一種長(zhǎng)期的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。 本章將通過對(duì)物流的概述，企業(yè)物流

7、業(yè)務(wù)外包的主要原因，物流業(yè)務(wù)外包的主要服務(wù)供應(yīng)商等內(nèi)容對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的必要性及可獲利益進(jìn)行闡述。2.1物流概述2.1.1現(xiàn)代物流概念物流活動(dòng)是人類古老的活動(dòng)之一。簡(jiǎn)單說，物流即“物的流通”。1921年，阿奇·蕭在市場(chǎng)流通中的若干問題中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題”，并提到“物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)將物流表述為：“物流是指從生產(chǎn)到消費(fèi)，在物質(zhì)資料的銷售和服務(wù)過程中所伴隨的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，建立了“后勤學(xué)”（Logistics）理論，運(yùn)用到暫時(shí)的物資運(yùn)輸、補(bǔ)給、

8、屯駐等管理活動(dòng)中。 現(xiàn)代物流一詞就是第二次世界大戰(zhàn)期間從軍事后勤學(xué)的含義演變而來的。物流有廣義和狹義之分。 1.廣義的物流 (1)指物資實(shí)體的場(chǎng)所或位置在空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的占用，即物資實(shí)體的物理流動(dòng)過程(包括有形的和無形的)。 (2)指物資實(shí)體在空間上的轉(zhuǎn)移與時(shí)間上的占用過程，并要實(shí)現(xiàn)其效益。 2.狹義的物流 （1）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)20世紀(jì)80年代的定義是: “物流是將原材料、半成品及其產(chǎn)成品由其生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)儲(chǔ)管理等”。 （2）我國(guó)對(duì)物流定義的表述：

9、物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合（引自國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2001）。2.1.2物流的功能要素 物流是一個(gè)多功能的領(lǐng)域，企業(yè)通過許多業(yè)務(wù)活動(dòng)的支持和協(xié)調(diào)才能夠完成其整個(gè)物流過程。具體包括以下功能: 1.運(yùn)輸：運(yùn)輸是物流系統(tǒng)非常重要的組成部分。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)在于完成商品在空間的實(shí)體轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸過程不改變產(chǎn)品的實(shí)物形態(tài)，不增加其數(shù)量，但物流部門通過運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)之間的空間距離問題，創(chuàng)造商品的空間效用，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 2.倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)儲(chǔ)就是將商品的使用價(jià)值和價(jià)值保存起來，克服產(chǎn)品生產(chǎn)與

10、消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造商品的時(shí)間效用。倉(cāng)儲(chǔ)分為產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來以后，進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前形成的商品儲(chǔ)存和為生產(chǎn)準(zhǔn)備而形成的生產(chǎn)儲(chǔ)備。 3.裝卸搬運(yùn)：裝卸搬運(yùn)是伴隨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)而產(chǎn)生的物流服務(wù)活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)對(duì)有效地儲(chǔ)存操作是很重要的，裝卸搬運(yùn)在運(yùn)輸、保管之間起到橋梁作用。同時(shí)，配備一定的裝卸搬運(yùn)設(shè)備可提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減輕體力勞動(dòng)強(qiáng)度。 4.包裝：包裝分為保持商品品質(zhì)而進(jìn)行的工業(yè)包裝和為使商品能順利抵達(dá)消費(fèi)者手中、提高商品價(jià)值、傳遞信息等以銷售為目的的商品包裝。 5.流通加工：流通加工是在物流過程中的加工作業(yè)，為銷售運(yùn)輸以及提高物流效率而進(jìn)行的加工。通過加工使物品更加適應(yīng)消費(fèi)者和使用者的需

11、求，促進(jìn)銷售。如今，流通加工作為提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一，其重要性越來越強(qiáng)。 6.信息處理：通過收集與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，可確保物流活動(dòng)有效、順利地進(jìn)行。物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。 7.網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)：網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是指確定承擔(dān)物流工作所需的各類設(shè)施的數(shù)量和地點(diǎn)。物流活動(dòng)必須依賴于一定的物流設(shè)施來進(jìn)行。物流效率直接依賴和受制于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 物流的諸要素相互依賴、相互作用，組成了一個(gè)有機(jī)的整體物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的大系統(tǒng)中又是一個(gè)子系統(tǒng)，它與企業(yè)中其他各分支系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)、相互作用，共同為企業(yè)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)服務(wù)。 2.1.3物流的分類 物流分類方法有：宏

12、觀物流和微觀物流；社會(huì)物流和企業(yè)物流；國(guó)際物流和區(qū)域物流。本文按照物流的目的劃分為： 1.社會(huì)物流：社會(huì)物流是指在社會(huì)范圍內(nèi)主要由物流企業(yè)進(jìn)行的服務(wù)于全社會(huì)的物流活動(dòng)。社會(huì)物流研究社會(huì)領(lǐng)域內(nèi)再生產(chǎn)過程中的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)，研究物流如何為社會(huì)服務(wù)，以及物流如何在社會(huì)環(huán)境中健康發(fā)展等。主要特點(diǎn)是社會(huì)性、廣泛性和縱觀性。 2.企業(yè)物流：企業(yè)物流是指在企業(yè)的范圍內(nèi)進(jìn)行的，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的具體物流活動(dòng)。企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體物流。 （1）企業(yè)生產(chǎn)物流：企業(yè)生產(chǎn)物流是指企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的貫穿于在生產(chǎn)全過程中的物流活動(dòng)。與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。其過

13、程大體是：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“大門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的起點(diǎn)，隨生產(chǎn)加工過程一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”，在流的過程中本身不斷地被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些邊角余料和廢料，直到被加工成產(chǎn)品入庫(kù)。（2）企業(yè)供應(yīng)物流：企業(yè)供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)的連續(xù)有序進(jìn)行，不斷組織原材料、零部件、燃料和其他輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。在保證企業(yè)的生產(chǎn)加工活動(dòng)正常進(jìn)行的同時(shí)，追求自身的最優(yōu)化，以最低的成本、最低的消耗，最有效的服務(wù)承擔(dān)并保證完成任務(wù)。在很大程度上，降低物流過程的成本是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。 （3）企業(yè)銷售物流：企業(yè)銷售物流是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，保證自身的經(jīng)濟(jì)利益，連續(xù)

14、不斷地伴隨著企業(yè)的銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給客戶的物流活動(dòng)。在買方市場(chǎng)的條件下，企業(yè)銷售物流有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足用戶需求、實(shí)現(xiàn)最終銷售為目的。銷售物流的空間和時(shí)間范圍很大，是構(gòu)成銷售物流合理化的難度所在。銷售物流研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，實(shí)現(xiàn)少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流要求。 （4）企業(yè)回收和廢棄物流：企業(yè)在生產(chǎn)以及供應(yīng)、銷售活動(dòng)中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料需要回收，因而產(chǎn)生了回收物流。如果回收物品處理不當(dāng)，會(huì)影響整個(gè)企業(yè)的客戶服務(wù)，生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，增大占用空間，造成浪費(fèi)。企業(yè)廢棄物物流是指伴隨著某些企業(yè)的生產(chǎn)過程中產(chǎn)生或共生的副產(chǎn)品或廢棄物，以及

15、生活消費(fèi)品中的廢棄雜物的收集、分類、運(yùn)輸、裝卸、處理過程的物流。 2.1.4物流管理的目標(biāo) 物流管理的總目標(biāo)是在盡可能低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要各個(gè)功能的協(xié)同配合，通過以下具體的作業(yè)目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)物流管理總目標(biāo)。 1.快速響應(yīng)：快速響應(yīng)關(guān)系到企業(yè)是否能及時(shí)滿足顧客的服務(wù)需求。當(dāng)前，顧客需求到了多樣化、個(gè)性化需求及不確定性階段。為減少用戶需求不確定性對(duì)企業(yè)的影響，客觀上要求生產(chǎn)時(shí)間盡量接近消費(fèi)時(shí)間，盡可能減少需求不確定性帶來的過量生產(chǎn)、過期庫(kù)存的損失。為達(dá)到這一目的，要求物流環(huán)節(jié)在一定的成本約束條件下，提高運(yùn)輸、配送的速度。同時(shí)，在市場(chǎng)上存在許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)若不能

16、及時(shí)滿足用戶的需求，極有可能被對(duì)手取代，喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。因此，企業(yè)必須能夠快速響應(yīng)用戶需求，才能在市場(chǎng)上建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 2.最小變異：變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件。它可以產(chǎn)生于任何一個(gè)領(lǐng)域的物流作業(yè)，諸如顧客收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、貨物到達(dá)顧客所在地時(shí)受損，貨物交付到不正確的地點(diǎn)等，將使物流作業(yè)遭到破壞，使用戶的滿意度下降。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性是物流作業(yè)的一個(gè)主要目標(biāo)。 3.最低庫(kù)存：庫(kù)存對(duì)一個(gè)公司的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和資金周轉(zhuǎn)速度有很大影響。保持最低庫(kù)存的目標(biāo)是將存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。要實(shí)現(xiàn)最低存貨，物

17、流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須控制整個(gè)公司而不僅是每一個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。降低庫(kù)存對(duì)一個(gè)公司來說具有重大意義，是物流作業(yè)一個(gè)十分重要的目標(biāo)。 4.整合運(yùn)輸：運(yùn)輸費(fèi)用是最重要的物流成本之一。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品種類、裝運(yùn)規(guī)模以及距離直接相關(guān)。要減少運(yùn)輸成本，就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。一般說來，整個(gè)裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長(zhǎng)，則每單位運(yùn)輸成本就越低。要降低物流成本，需要有創(chuàng)新的規(guī)劃和方法，把小批量的裝運(yùn)合成集中的、較大批量的整合運(yùn)輸。 5.質(zhì)量：第五個(gè)作業(yè)目標(biāo)是尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。全面質(zhì)量管理現(xiàn)在己經(jīng)成為全行業(yè)各方面承擔(dān)的主要義務(wù)。如果一個(gè)產(chǎn)品有缺陷或者服務(wù)承諾沒有得到履行，那么物流就不可能增加商品或服務(wù)的

18、價(jià)值。由于不正確裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做顧客訂貨所花費(fèi)的費(fèi)用，遠(yuǎn)比一次正確地履行所花費(fèi)的費(fèi)用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分。 6.生命周期支持：產(chǎn)品生命周期的不同階段，對(duì)物流要求是不同的。新產(chǎn)品引入階段，要有高度的產(chǎn)品可得性和物流靈活性，要求企業(yè)維持較多的庫(kù)存并采用較快的運(yùn)輸方式，這一階段物流費(fèi)用一般很高；產(chǎn)品的成長(zhǎng)和成熟階段，要求企業(yè)在提供物流服務(wù)和成本之間達(dá)到平衡，針對(duì)不同層次的用戶提供不同水平的物流服務(wù)；產(chǎn)品的衰退期，企業(yè)要在出售商品或繼續(xù)有限配送等方案間進(jìn)行選擇和平衡。一方面，企業(yè)物流活動(dòng)必須維持相應(yīng)的遞送業(yè)務(wù)；另一方面，當(dāng)產(chǎn)品萬一被剔除時(shí)不至于冒太大的

19、風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)此時(shí)就要采取成本最低戰(zhàn)略或資產(chǎn)占用最少戰(zhàn)略，最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)和減少物流成本。因此，必須仔細(xì)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的生命周期支持能力。 從以上內(nèi)容可以看出，物流的功能要素較多，工作比較復(fù)雜，物流活動(dòng)涉及的地理區(qū)域大、時(shí)間長(zhǎng)，貫穿了企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈。給企業(yè)的管理帶來了較大的困難，企業(yè)對(duì)物流的管理需要耗費(fèi)較大的精力。對(duì)于中小工商企業(yè)來說，物流一般不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也不是其核心能力。企業(yè)在物流業(yè)務(wù)方面花費(fèi)太多精力必然影響到企業(yè)對(duì)其核心業(yè)務(wù)的關(guān)注程度，分散企業(yè)的管理能力，對(duì)企業(yè)來說十分不利。因此，許多企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，使企業(yè)從物流的瑣碎工作中解脫出來。從物流的目標(biāo)來看，一般工

20、商企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)物流的六個(gè)作業(yè)目標(biāo)存在較大的困難。首先，物流的幾個(gè)作業(yè)目標(biāo)存在一定的沖突。要實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)用戶需求，就需要采取多批次、少批量、多品種的運(yùn)輸方式，保有較多的商品庫(kù)存以滿足用戶的需求，而這與整合運(yùn)輸、最低庫(kù)存的目標(biāo)是相抵觸的；其次，從最小變異和持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)來說，由于一般工商企業(yè)在物流領(lǐng)域并不專一化，物流業(yè)務(wù)本身的復(fù)雜性很大，要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)需要付出極大的努力；最后，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)生命周期支持，必然在生命周期的不同階段采用不同的物流戰(zhàn)略，這就要求企業(yè)的物流系統(tǒng)要有很高的靈活性，以適應(yīng)不同階段的不同要求。對(duì)于一般工商企業(yè)來說，企業(yè)在物流方面的投資太多不可行，一旦企業(yè)購(gòu)買設(shè)備、雇傭員工，縮減規(guī)

21、模十分困難，企業(yè)自營(yíng)物流這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)外包出去，專業(yè)的物流公司可以利用用戶業(yè)務(wù)整合所帶來的規(guī)模效應(yīng)既可以實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸，又可以實(shí)現(xiàn)多批次、少批量、多品種的運(yùn)輸。通過物流公司的專業(yè)化運(yùn)作、利用專業(yè)公司的經(jīng)驗(yàn)和管理知識(shí)與技能，可以實(shí)現(xiàn)最小變異和持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的目標(biāo)。將物流業(yè)務(wù)外包出去，企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)的狀況及時(shí)調(diào)整自己的物流戰(zhàn)略，使企業(yè)保持較大的靈活性。從以上分析可以看出，物流業(yè)務(wù)外包是由物流本身的復(fù)雜性及其要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)決定的，物流業(yè)務(wù)外包是物流本身的實(shí)際需要。2.2企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因2.2.1集中精力于核心業(yè)務(wù)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司主要驅(qū)動(dòng)力之一就是要把資源集中在

22、企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力上，使企業(yè)獲取最大的投資回報(bào)。不屬于核心能力的功能應(yīng)被弱化或者外包。物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和分銷企業(yè)視為他們的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，因此常被列為外包的候選功能之一。多年來，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流己不再作為工商企業(yè)直接管理的活動(dòng)，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購(gòu)物流服務(wù)。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來越多地開始由外部合同服務(wù)來補(bǔ)充。集中精力于核心業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包的主要原因。2.2.2提高物流服務(wù)能力與服務(wù)水平 提高物流服務(wù)水平是物流業(yè)務(wù)外包的一個(gè)重要原因。當(dāng)前，由于用戶需求的多樣化、經(jīng)濟(jì)全球一體化、JIT生產(chǎn)方式在企業(yè)中普遍采用以及產(chǎn)品品種增加、生命周期

23、縮短等對(duì)物流服務(wù)能力提出了更高的要求。企業(yè)為了彌補(bǔ)自身能力的不足而選擇了物流業(yè)務(wù)外包。 用戶需求變化是促使企業(yè)提高物流服務(wù)能力的根本原因。用戶需求的一個(gè)主要方面是交貨期及商品可得性。企業(yè)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)交付產(chǎn)品不出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象；在物流環(huán)節(jié)上盡可能加快運(yùn)輸和配送速度，采用合理的庫(kù)存方法來保證用戶的商品可得性。另一方面是多樣化、個(gè)性化，且具有很高的不確定性。在供貨時(shí)間上，企業(yè)必須將生產(chǎn)和銷售的時(shí)間更為貼近以適應(yīng)顧客不斷變化的口味愛好，要求企業(yè)必須提高物流能力以縮短供應(yīng)鏈的總周期時(shí)間。對(duì)于一般企業(yè)來說，物流不是它的核心能力，在設(shè)備、人員、網(wǎng)絡(luò)、知識(shí)和技能等方面存在著不足，提高物流能力困難較大。在這樣

24、的環(huán)境下，選擇物流業(yè)務(wù)外包是企業(yè)提高物流能力的重要途徑。 經(jīng)濟(jì)全球一體化對(duì)企業(yè)物流能力的要求在提高，主要體現(xiàn)在兩方面：一方面，企業(yè)在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)使物流的作業(yè)區(qū)域擴(kuò)展到全球范圍，增加了物流的復(fù)雜性和物流成本。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給當(dāng)?shù)貙I(yè)物流企業(yè)或者具有全球運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的跨國(guó)物流企業(yè)，可以彌補(bǔ)自身能力的不足。另一方面，企業(yè)面對(duì)全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，客觀上要求企業(yè)加強(qiáng)快速響應(yīng)能力?？焖夙憫?yīng)用戶需求很大程度上是由企業(yè)的物流能力決定的。企業(yè)若想在市場(chǎng)上與全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，必須不斷提高物流的作業(yè)能力。對(duì)于一般工商企業(yè)來說，提高物流能力涉及到資金、成本、靈活性等一系列的問題，將物流業(yè)務(wù)外包出去

25、對(duì)企業(yè)來說是不錯(cuò)的選擇。 現(xiàn)在，許多企業(yè)采用JIT方式來進(jìn)行生產(chǎn)，要求將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)钠贩N、適當(dāng)?shù)臄?shù)量在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。JIT方式要求物流環(huán)節(jié)上進(jìn)行多批次、少批量、多品種的運(yùn)輸和配送，對(duì)物流作業(yè)提出了很高的要求。如果單靠企業(yè)自身的力量來完成物流作業(yè)，一方面企業(yè)的物流能力很難達(dá)到JIT方式的要求；另一方面成本比較高。利用專業(yè)的物流公司進(jìn)行這一活動(dòng)，可充分利用其客戶整合帶來的規(guī)模效應(yīng)，在提高物流作業(yè)能力的同時(shí)有效的降低物流成本。促使企業(yè)提高物流服務(wù)能力的另一個(gè)原因是產(chǎn)品品種的增加、生命周期的縮短。由于產(chǎn)品品種的增加，使企業(yè)同時(shí)面對(duì)多個(gè)不同的產(chǎn)品生命周期，必須采用不同的物流戰(zhàn)略來達(dá)到不

26、同的作業(yè)目標(biāo)。這對(duì)企業(yè)的物流能力提出很高的要求，給物流管理帶來特別大的困難。在這種情況下，企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)外包，利用專業(yè)物流公司的專業(yè)知識(shí)與技能，可以較好的解決這一問題。2.2.3降低物流成本 降低物流成本是物流業(yè)務(wù)外包的另一原因。如何在提供一定的物流服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低物流費(fèi)用是企業(yè)面臨的一個(gè)主要問題。對(duì)于一般工商企業(yè)來說，由于物流是輔助與支持功能，物流的運(yùn)作與管理不是特別的專業(yè)化，加上單個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，所以降低物流費(fèi)用存在很大困難。如果將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，可通過以下幾種途徑實(shí)現(xiàn)降低物流費(fèi)用的目的。 由于專業(yè)的物流企業(yè)擁有本企業(yè)自身所不及的經(jīng)驗(yàn)和管理方法，將物流業(yè)

27、務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，可通過更有效的運(yùn)營(yíng)物流系統(tǒng)，提高物流作業(yè)效率，從而降低物流成本；將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，可獲得規(guī)模效應(yīng)；專業(yè)物流企業(yè)可整合許多客戶的作業(yè)，在客戶中分享資源，分?jǐn)偽锪髟O(shè)施的投資，降低單個(gè)企業(yè)的物流費(fèi)用。2.2.4保持公司的靈活性 物流業(yè)務(wù)外包可保持公司的靈活性，避免在物流設(shè)施上進(jìn)行過多的投資，使企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)和產(chǎn)品的變化及時(shí)調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)與物流戰(zhàn)略。將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，將企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。企業(yè)向物流企業(yè)支付服務(wù)費(fèi)用，不必在自己內(nèi)部維持物流基本設(shè)施來滿足需求。 業(yè)務(wù)呈現(xiàn)季節(jié)性變化的企業(yè)，業(yè)務(wù)外包對(duì)企業(yè)贏利性的影響更為明顯。對(duì)于這樣的企業(yè)，配置物

28、流設(shè)施的能力根據(jù)需求旺季確定還是根據(jù)需求淡季確定十分困難，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或不足。通過物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)就不必?fù)?dān)心業(yè)務(wù)的季節(jié)性變化。2.2.5獲取外部的知識(shí)和技能 企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)外包，與專業(yè)的物流企業(yè)建立伙伴關(guān)系，可以學(xué)習(xí)物流企業(yè)的管理知識(shí)與作業(yè)技能，積累企業(yè)在物流領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。2.3物流業(yè)務(wù)外包的主要服務(wù)供應(yīng)商 埃森哲公司研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包有三個(gè)不同的層次，每個(gè)層次都比上個(gè)層次更加有深度和廣度:第一個(gè)層次是傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)外包。企業(yè)與一家物流服務(wù)供應(yīng)商簽訂合同，由其提供單一的、明確界定的物流服務(wù)；第二個(gè)層次是第三方物流。企業(yè)與一家物流提供商簽訂合同，由其提供整合

29、的解決方案，包括兩種或更多的物流服務(wù)，并且給予其一定的決策權(quán)；第三層次是第四方物流。在利用所有的第二層次服務(wù)的基礎(chǔ)上，獲得增值的創(chuàng)新服務(wù)。第三方物流能夠有效地為用戶降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家己經(jīng)得到了企業(yè)的廣泛認(rèn)可，并己成為物流業(yè)務(wù)外包的主要服務(wù)提供者。第四方物流現(xiàn)在尚處于起步階段，企業(yè)實(shí)際應(yīng)用還比較少。以下主要對(duì)第三方物流、第四方物流分別進(jìn)行討論。2.3.1第三方物流2.3.1.1第三方物流的定義 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中對(duì)第三方物流（third party logistics,簡(jiǎn)稱TPL或3PL）的表述是：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。和社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)

30、域的許多概念一樣，第三方物流也有廣義和狹義的定義。 廣義的第三方物流是相對(duì)于企業(yè)自營(yíng)物流而言，凡是由社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi)。第三方物流從事哪一個(gè)階段的物流，物流服務(wù)的深度和服務(wù)水平如何，取決于貨主的要求。實(shí)際上廣義的第三方物流即指企業(yè)的外包物流。狹義的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代化、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方物流活動(dòng)。其具體標(biāo)志是：1.有提供現(xiàn)代化、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)；2.可以向貨主提供特定的、定制化服務(wù)的物流活動(dòng)；3.不是貨主與物流服務(wù)供應(yīng)商偶然的、一次性的物流服務(wù)活動(dòng)，而是采取委托承包形式的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)外包形式的物流活動(dòng)；4.不是向

31、貨主提供一般性物流服務(wù)，而是提供增值物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動(dòng)。一般而言，第三方物流從狹義的角度去理解，把它看成是一種高水平、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。2.3.1.2第三方物流的特點(diǎn) 一般來說，第三方物流具有以下特點(diǎn): 1.信息網(wǎng)絡(luò)化：信息網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流的基本特點(diǎn)。信息流服務(wù)于物流，信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞和信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化，提高了物流服務(wù)的效率。 2.關(guān)系合同化：第三方物流是通過合同形式規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者之間的關(guān)系。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)合同的要求，提供多功能全方位一體化的物流服務(wù)，并以合同來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過

32、程。另外，第三方發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過合同形式來明確各物流聯(lián)盟參與者之間的關(guān)系。 3.功能專業(yè)化：第三方物流企業(yè)提供的是專業(yè)化的服務(wù)，是專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，它的物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流管理應(yīng)是專業(yè)化的，物流設(shè)備和設(shè)施應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)化的。 4.服務(wù)個(gè)性化：服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素，服務(wù)水平的提高會(huì)提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤(rùn)率，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)占有率。第三方物流企業(yè)根據(jù)不同客戶的具體要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利條件。2.3.1.3第三方物流的價(jià)值創(chuàng)造 第三方物流企業(yè)必須提供比客戶自身進(jìn)行物流運(yùn)作更高的價(jià)值，是第三方物流企業(yè)得以生

33、存的前提條件。第三方物流企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)包括同類服務(wù)提供者，潛在客戶的內(nèi)部運(yùn)作。下面是物流服務(wù)商創(chuàng)造價(jià)值的主要途徑。 1.專業(yè)化服務(wù)：第三方物流企業(yè)通過自身專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)作效率，提供更高的服務(wù)水平，這是為客戶創(chuàng)造價(jià)值的基本途徑。通過第三方物流服務(wù)，企業(yè)可以獲得自營(yíng)物流所不能提供的服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，這是外包產(chǎn)生及發(fā)展的重要原因。專業(yè)化意味著服務(wù)商對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行開發(fā)，獲得更多優(yōu)勢(shì)。例如，在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)上的專業(yè)化取決于足夠的設(shè)施、設(shè)備及熟練的運(yùn)作技能。不斷的投入和開發(fā)使物流服務(wù)供應(yīng)商的操作達(dá)到優(yōu)于客戶企業(yè)自營(yíng)物流的效果，可以提高物流運(yùn)作的效率和效益。2.客戶運(yùn)作整合：第三方物

34、流產(chǎn)生增值的另一方法是引入客戶運(yùn)作，即在客戶中分享資源。例如在物流流程相似的客戶間進(jìn)行整合，共享倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。整合運(yùn)作的結(jié)果是為物流企業(yè)帶來規(guī)模效益，能夠創(chuàng)造更高的價(jià)值。整合運(yùn)作對(duì)于中小型客戶特別有利，由于中小型客戶的貨運(yùn)量較小，很難在企業(yè)內(nèi)部形成規(guī)模效益，因此物流業(yè)務(wù)很不經(jīng)濟(jì)。進(jìn)行整合后第三方物流企業(yè)能夠用最少的資源運(yùn)作盡可能大的貨流，顯示出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的遞增效益。通過在同一系統(tǒng)下運(yùn)作多個(gè)客戶的業(yè)務(wù)，服務(wù)商以更低的費(fèi)用提供物流服務(wù)。3.企業(yè)資源優(yōu)化：第三方物流可以優(yōu)化客戶企業(yè)的資源，表現(xiàn)在兩方面。一方面，對(duì)于不想放棄自有物流資產(chǎn)的企業(yè)，第三方物流帶來了物流服務(wù)供應(yīng)商的專業(yè)化服務(wù)與管理，可以使物

35、流資產(chǎn)得到更好的利用。另一方面，對(duì)于沒有物流資產(chǎn)的企業(yè)，第三方物流節(jié)約了一大筆資金投入。由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全球化發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，資金密集度越來越高，企業(yè)很難抽出資金投放在物流業(yè)務(wù)上。2.3.1.4第三方物流給企業(yè)帶來的優(yōu)勢(shì) 企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給運(yùn)行良好的第三方物流公司，可獲得如下優(yōu)勢(shì): 1.擁有市場(chǎng)專業(yè)知識(shí)和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)通過專業(yè)化發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)(包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其它增值服務(wù))和許多關(guān)鍵信息(如卡車運(yùn)量、國(guó)際通關(guān)文件、空運(yùn)報(bào)價(jià)和其他信息)。對(duì)于第三方物流公司來說，獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗麄兊耐顿Y可以分?jǐn)偟胶芏嗟目蛻纛^上。 2.可

36、以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 由于擁有強(qiáng)大的購(gòu)買力和貨物配載能力。第三方物流公司可以從運(yùn)輸公司或者其它物流服務(wù)商那里得到比他的客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，從運(yùn)輸商那里大批量購(gòu)買運(yùn)輸能力，集中配載很多客戶的貨物，大幅度降低單位運(yùn)輸成本。 3.可以降低成本，提高資本運(yùn)作效率 通過物流業(yè)務(wù)外包，一般工商企業(yè)可降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其它物流設(shè)施的投資，改善公司的資金占用狀況，把更多的資金投入在公司的核心業(yè)務(wù)上。 4.擁有第三方靈活性 把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可使公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司向第三方支付服務(wù)費(fèi)用，不再需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足物流需求。尤其對(duì)于業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外

37、包對(duì)公司贏利的影響更為明顯。例如，對(duì)于一家季節(jié)性很強(qiáng)的大零售商業(yè)來說，若要年年在旺季聘用更多的物流和運(yùn)輸管理人員，到淡季開除他們很困難。若和第三方物流結(jié)成伙伴關(guān)系，這家零售商就不必?fù)?dān)心季節(jié)性變化。 5.具備外部信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)內(nèi)部信息系統(tǒng)，使他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必需的報(bào)表，進(jìn)行其它相關(guān)的增值服務(wù)。第三方物流公司在信息技術(shù)方面進(jìn)行大量的投入，幫助客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實(shí)施，如何跟得上日新月異的物流管理技術(shù)發(fā)展。與合適的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用

38、更好的信息技術(shù)。 2.3.2第四方物流2.3.2.1第三方物流存在的不足 第三方物流作為一種專業(yè)化物流形式，提供良好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展。但作為物流活動(dòng)的一種外包形式，第三方物流的外包并不徹底，它承擔(dān)的是實(shí)際的物流操作業(yè)務(wù)部分或全部，而將物流的規(guī)劃決策留給了企業(yè)。 在實(shí)際的運(yùn)作過程中，第三方物流顯現(xiàn)出了以下的不足: 1.隨著企業(yè)管理和服務(wù)能力的不斷延伸，特別是企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨的業(yè)務(wù)內(nèi)容越來越復(fù)雜，客觀上要求企業(yè)在物流管理上不僅是針對(duì)某項(xiàng)活動(dòng)或某幾項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行有效的運(yùn)作和管理，而是能有機(jī)整合各種物流活動(dòng)和相應(yīng)的業(yè)務(wù)以及信息，從事全方位、系統(tǒng)化的管理。但第三方目前還不具備這種提供一站式全程服

39、務(wù)的能力。 2.隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)張，物流企業(yè)不可避免地進(jìn)入了許多陌生的領(lǐng)域。在許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門知識(shí)及人才。現(xiàn)有物流企業(yè)往往缺乏特定產(chǎn)品的運(yùn)輸與流通加工等的專門知識(shí)及人才。 3.第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加，企業(yè)在使用第三方物流時(shí)有了更多的選擇。由于第三方物流分工的細(xì)化，企業(yè)需要將其物流業(yè)務(wù)分包給更多的第三方物流公司。因此，企業(yè)必須花費(fèi)大量的精力進(jìn)行第三方物流的選擇與管理。 4.大多數(shù)客戶認(rèn)為第三方物流企業(yè)與用戶是一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，但潛伏著目標(biāo)不統(tǒng)一、合作績(jī)效邊際遞減的可能。大多數(shù)第三方不能承攬全部的物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，所以在業(yè)務(wù)管理的目標(biāo)趨向上就有可能與企業(yè)的整體管理

40、目標(biāo)不一致，甚至發(fā)生沖突。5.由于第三方物流存在一些問題，要求提供全方位、整合供應(yīng)鏈管理服務(wù)的呼聲越來越高，再加上部分第三方企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力越來越強(qiáng)大，服務(wù)管理的技能越來越多樣化、高層次化，一種能夠?qū)嵤﹥?nèi)外物流運(yùn)作整合并提供綜合業(yè)務(wù)解決方案的專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)提供商第四方物流開始顯現(xiàn)。2.3.2.2第四方物流的定義及內(nèi)涵 第四方物流（fourth party logistics,簡(jiǎn)稱FPL或4PL）的首要倡議者是安盛咨詢公司，并注冊(cè)了該術(shù)語的商標(biāo)。Anderson咨詢公司將第四方物流定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。

41、對(duì)于這個(gè)定義，從如下幾方面去理解。 1.第四方物流既不是委托企業(yè)全部物流和管理服務(wù)的外包，也不是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是一種中間狀態(tài)。之所以如此，在于物流業(yè)務(wù)的外包有一定的優(yōu)勢(shì)，例如它能減少委托企業(yè)在非核心業(yè)務(wù)或活動(dòng)方面的精力和時(shí)間，改善顧客服務(wù)，有效地降低某些業(yè)務(wù)活動(dòng)的成本，簡(jiǎn)化相應(yīng)的管理關(guān)系等。與此同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的物流協(xié)調(diào)與管理有它的好處，即它能夠在組織內(nèi)部培育物流管理的技能，對(duì)客戶服務(wù)水準(zhǔn)和相應(yīng)的成本實(shí)施嚴(yán)格的控制，與關(guān)鍵顧客保持密切的關(guān)系和直接面對(duì)面的溝通。出于以上兩方面考慮，第四方物流將兩種物流管理形態(tài)融為一體，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度下，將企業(yè)內(nèi)部物流與外部物流整合在一起。 2

42、.第四方物流組織在主要委托客戶企業(yè)與服務(wù)供應(yīng)組織(如第三方、IT服務(wù)供應(yīng)商以及其他組織)之間通過簽訂合資協(xié)議或長(zhǎng)期合作協(xié)議而形成的組織機(jī)構(gòu)。 3.第四方物流是委托客戶企業(yè)與眾多物流服務(wù)提供商或IT服務(wù)提供商之間惟一的中介。由于第四方物流要實(shí)現(xiàn)委托客戶企業(yè)內(nèi)外物流資源和管理的集成，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。任何因?yàn)楣?yīng)鏈運(yùn)作失誤而產(chǎn)生的責(zé)任，一定由第四方承擔(dān)，不管實(shí)際的差錯(cuò)是哪個(gè)具體的參與方或企業(yè)造成的，這是第四方物流全程負(fù)責(zé)管理的典型特征。4.第四方物流的形成大多是在第三方充分發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。第四方物流的管理能力非常高，不僅具備某個(gè)或某幾個(gè)業(yè)務(wù)管理方面的核心能力，更要擁有全面的綜合管理能力和

43、協(xié)調(diào)能力，原因是它將不同參與企業(yè)的資源進(jìn)行有機(jī)整合，并根據(jù)每個(gè)企業(yè)的具體情況，進(jìn)行合理安排和調(diào)度，形成第四方獨(dú)特的服務(wù)技能和全方位、縱深化的經(jīng)營(yíng)訣竅。從發(fā)展規(guī)律看，第四方物流的構(gòu)成主體除了主要委托客戶企業(yè)外，高度發(fā)達(dá)和具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)能力的第三方是第四方孕育的土壤，這些企業(yè)由于長(zhǎng)期以來從事物流供應(yīng)鏈管理，完全具有相應(yīng)的管理能力和知識(shí)，并且目前優(yōu)秀的第三方已經(jīng)在從事各種高附加價(jià)值活動(dòng)的提供和管理，具備了部分綜合協(xié)調(diào)管理的經(jīng)驗(yàn)，這類企業(yè)才可能發(fā)展成為第四方。2.3.2.3第四方物流的運(yùn)作模型Anderson咨詢公司為第四方物流設(shè)計(jì)了三種運(yùn)作模型，即協(xié)同運(yùn)作模型、方案集成商模型和行業(yè)創(chuàng)新者模型。“協(xié)同運(yùn)

44、作模型（1+1>2）”即4PL為3PL工作，并提供3PL缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。其工作方式依賴于第四方物流組織和第三方物流之間的工作聯(lián)系。第四方和第三方物流通過合作對(duì)物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃與整合，利用雙方的能力和市場(chǎng)。第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括:技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場(chǎng)的能力、項(xiàng)目管理的能力。第四方物流在第三方物流公司內(nèi)部工作。第四方和第三方一般會(huì)采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。在“方案集成商模型”中，4PL為一個(gè)客戶運(yùn)作和管理提供綜合供應(yīng)鏈解決方案。“方案集成商模型”將整合第四方物流的資源、能力、技術(shù)及補(bǔ)充服務(wù)提供者，從而提供一個(gè)綜合的一體化規(guī)劃。該方案

45、實(shí)現(xiàn)了在客戶組織的供應(yīng)鏈各組成部分之間價(jià)值的傳遞。此工作方式中，第四方物流需要對(duì)多個(gè)服務(wù)提供者的能力進(jìn)行整合；第四方物流為同一行業(yè)中的多個(gè)客戶發(fā)展和執(zhí)行一套供應(yīng)鏈解決方案。行業(yè)解決方案的形成將帶來巨大的收益。然而，這種工作方式十分復(fù)雜，對(duì)任何一個(gè)組織(包括第四方物流)來說都是一個(gè)挑戰(zhàn)。第四方物流將通過在物流系統(tǒng)中運(yùn)籌戰(zhàn)略、技術(shù)和運(yùn)籌執(zhí)行提高行業(yè)的物流效率。最后是“行業(yè)創(chuàng)新者模型”。4PL通過對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作著供應(yīng)鏈。在這個(gè)模型中，第四方物流為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。作

46、為上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶的第四方物流責(zé)任非常重要。第四方物流通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。2.3.2.4第四方物流的運(yùn)作案例 Anderson咨詢公司將第四方物流的理念投入到實(shí)際的商業(yè)運(yùn)作中，成功地進(jìn)行了第四方物流的實(shí)踐運(yùn)作。 Anderson咨詢公司與菲亞特的農(nóng)業(yè)器具子公司一起成立了一個(gè)合資公司New Holl land Logistics S.P.A。該合資公司專門對(duì)歐洲范圍內(nèi)的特定物流服務(wù)進(jìn)行規(guī)劃管理，對(duì)包括采購(gòu)、配送、運(yùn)輸以及客戶服務(wù)等在內(nèi)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合規(guī)劃管理。該公司己經(jīng)運(yùn)作7年多，目前己有775名員工，在歐洲的6個(gè)國(guó)家建立了辦事

47、處。Anderson咨詢公司負(fù)責(zé)其中的物流管理、信息技術(shù)、運(yùn)作管理與重構(gòu)等方面專門人才的輸送與培訓(xùn)。在公司成立的前7年中，菲亞特的農(nóng)業(yè)器具子公司不但達(dá)到了90%甚至更高的合同完成率，而且累計(jì)節(jié)約總成本達(dá)67000萬美元。其中，60%左右的節(jié)約來自于運(yùn)作成本的減少，20%來自于庫(kù)存管理水平的提高，還有20%來自于運(yùn)輸成本的降低。第3章 我國(guó)物流業(yè)務(wù)外包的狀況 隨著專業(yè)物流經(jīng)營(yíng)理論的成型，企業(yè)物流外包已經(jīng)成為研討問題的熱點(diǎn)之一。越來越多的企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司來完成。但是，應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)企業(yè)物流外包的發(fā)展與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相去甚遠(yuǎn)，制約我國(guó)企業(yè)物流外包發(fā)展的機(jī)制因素有其特性，因

48、此如何正確認(rèn)識(shí)我國(guó)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀，無論是從理論還是實(shí)際工作中都值得探討研究。本章主要介紹我國(guó)物流業(yè)務(wù)外包的基本狀況，物流業(yè)務(wù)外包時(shí)主要考慮因素是服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格，進(jìn)而討論我國(guó)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包將有較大發(fā)展以及影響我國(guó)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包發(fā)展的原因。3.1我國(guó)物流業(yè)務(wù)外包的狀況3.1.1我國(guó)物流業(yè)務(wù)外包的基本狀況出于構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的考慮，許多企業(yè)會(huì)選擇將物流業(yè)務(wù)外包，由于我國(guó)物流服務(wù)提供商的服務(wù)水平較低，服務(wù)范圍有限，誠(chéng)信度常難以令人滿意，不少企業(yè)在物流外包時(shí)常不斷選擇新的物流提供商。目前企業(yè)外包的物流服務(wù)主要為傳統(tǒng)的物流服務(wù)合作關(guān)系，多為短期合作，且與多個(gè)供應(yīng)商合作，真正的伙伴關(guān)系尚未形成，第三方

49、物流提供的服務(wù)價(jià)值停留在較低層次。一方面造成較高的變更成本，另一方面影響相互間供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的形成。根據(jù)中國(guó)采購(gòu)與物流聯(lián)合會(huì)完成的全國(guó)第四次物流調(diào)查資料得出以下結(jié)論。1.我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)需求現(xiàn)狀(1)物流外包需求市場(chǎng)潛力巨大，增長(zhǎng)較快，第三方物流業(yè)有較大發(fā)展空間；大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長(zhǎng)狀態(tài)，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多。(2)物流業(yè)務(wù)外包需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。從地域上看目前需求主要來自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；從行業(yè)上看，電子、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小于機(jī)械及原材料行業(yè)企業(yè)。(3)生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流的比例偏高，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)外包的有效需求不足。企業(yè)物流供應(yīng)一般都

50、由企業(yè)自身或供貨方來承擔(dān)，第三方物流公司承擔(dān)較少，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料、生產(chǎn)企業(yè)成品、商業(yè)企業(yè)等的物流外包所占比例分別為15%、47%、47%。(4)物流外包需求企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求層次不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流一般依次集中在市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸?shù)取?5)物流服務(wù)企業(yè)目前的信息化程度還不夠，難以滿足需求企業(yè)要求下的整個(gè)系統(tǒng)無縫鏈接，從而達(dá)到物流運(yùn)作的高效率的目標(biāo)。2.我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給現(xiàn)狀我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給市場(chǎng)現(xiàn)狀可以說是物流供給能力有效利用率不高，資源浪費(fèi)、物流服務(wù)水平有待進(jìn)一步

51、提升。(1)我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，500人以上的企業(yè)僅占20%左右。且擁有的物流設(shè)施設(shè)備及能力也較弱。(2)許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自身擁有汽車車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化裝卸設(shè)備的比例分別為53%和70%、59%和80%、34%和25%，自我物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來源。由此造成企業(yè)的運(yùn)輸供給能力還沒有達(dá)到運(yùn)輸需求規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)分布要求，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的車輛空駛率平均高達(dá)34.70%和38.50%；同時(shí)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)供給能力有余，但效率不高，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)庫(kù)房平均利用率為78.50%和76.40%。總之現(xiàn)有的功能性

52、物流企業(yè)，運(yùn)作供給能力要大于物流市場(chǎng)需求。(3)從數(shù)據(jù)來看，物流服務(wù)企業(yè)的作業(yè)能力，及作業(yè)質(zhì)量能夠滿足市場(chǎng)的需求，統(tǒng)計(jì)顯示物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率為97%、配送及時(shí)率為92%、貨損率為2%。(4)物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有較大改善，信息建設(shè)受到物流企業(yè)的重視，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例已提高到接近60% 。3.1.2服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格是物流業(yè)務(wù)外包時(shí)主要考慮因素 來華跨國(guó)公司的物流服務(wù)需求調(diào)查顯示，來華跨國(guó)公司外包物流業(yè)務(wù)時(shí)，考慮因素及原因主要是服務(wù)和質(zhì)量保證以及成本和價(jià)格計(jì)算的問題，其次企業(yè)要進(jìn)一步考慮服務(wù)商的信譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、規(guī)模、設(shè)施等硬性指標(biāo)以及管理和經(jīng)營(yíng)的效率，操作的專業(yè)水準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)化等軟性指標(biāo)，

53、最后還要考慮服務(wù)的方便和可得性等因素。在選擇物流服務(wù)商時(shí)，來華跨國(guó)公司所關(guān)注的第一是質(zhì)量，第二是價(jià)格，第三是可靠性，第四是速度，第五是個(gè)性化。 第四次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先關(guān)注作業(yè)質(zhì)量，其次是綜合物流滿足能力。本次調(diào)查中不論商業(yè)企業(yè)還是生產(chǎn)企業(yè)，16%以上的企業(yè)考慮了運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。說明企業(yè)己經(jīng)在重視物流的能力的基礎(chǔ)上，對(duì)物流運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性給予了很大的重視，數(shù)據(jù)見表3.1。表3.1 物流業(yè)務(wù)外包時(shí)的主要考慮因素主要考慮因素生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)性 19%16%綜合物流滿足能力28%28%作業(yè)質(zhì)量31%38%沒有考慮22%18%總計(jì)100%100

54、%3.1.3我國(guó)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包將有較大發(fā)展據(jù)美國(guó)財(cái)富雜志2005年4月報(bào)道，全世界年?duì)I業(yè)額5000萬美元以上的公司在2004年業(yè)務(wù)外包的開支上升58%,比2003年業(yè)務(wù)外包的總開支增加近5779億美元。另外,據(jù)對(duì)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家統(tǒng)計(jì), 第三方物流占物流服務(wù)份額的比例為:德國(guó)23.33%, 法國(guó)26.9%, 英國(guó)34.4%, 意大利12.77%, 西班牙18%,歐盟國(guó)家平均為20%左右,目前需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。這都說明了物流外包在世界范圍內(nèi)的一種發(fā)展趨勢(shì)。2008年，凱捷咨詢、喬治亞理工大學(xué)、Oracle和DHL組成研究小組，共同研究發(fā)布了2008第三方物流物流外包現(xiàn)狀的研究報(bào)告。該研究表明第三方

55、物流用戶認(rèn)為，第三方物流企業(yè)為其提供了戰(zhàn)略性的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在成本、固定資產(chǎn)和短期訂單循環(huán)時(shí)間的節(jié)約方面。但是，企業(yè)仍舊外包相對(duì)商品化的服務(wù)，保留面向客戶或更為戰(zhàn)略性的物流服務(wù)。經(jīng)調(diào)查，控制缺失、可視性、內(nèi)在實(shí)力以及依賴程度是第三方物流企業(yè)獲取潛在客戶的主要障礙。這些因素限制了現(xiàn)有客戶，它們只是更多地傾向于外包普通的、商品化的服務(wù)，而不是采用更具有創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性的服務(wù)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司的調(diào)查顯示,在中國(guó)真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不足2%。因此,第三方物流在中國(guó)潛在的增長(zhǎng)空間顯而易見。摩根斯坦利的研究報(bào)告認(rèn)為自2002年開始，未來10年

56、中國(guó)第三方物流年增長(zhǎng)率將在16%25%之間。我國(guó)專家學(xué)的研究和調(diào)查（宋華2007）表明，物流外包發(fā)展不僅反映在外包的比例上,同時(shí)反映在外包的內(nèi)容、運(yùn)用物流服務(wù)商的類型、數(shù)量以及職能等各個(gè)方面。綜合來看，我國(guó)的物流業(yè)務(wù)外包存在以下特點(diǎn)：1.由于我國(guó)的物流市場(chǎng)尚不完善,企業(yè)物流外包的意識(shí)和程度尚需提高,因此,物流外包所產(chǎn)生的效益在當(dāng)今更多地反映在直接經(jīng)濟(jì)利益上(物流固定資產(chǎn)投資減少產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益),綜合物流業(yè)務(wù)外包所產(chǎn)生的供應(yīng)鏈績(jī)效(如綜合物流成本降低和管理改善)并不明顯。2.目前中國(guó)企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)大多數(shù)是些基礎(chǔ)性物流活動(dòng),高增值作業(yè)活動(dòng)外包較少,這是中國(guó)企業(yè)物流外包發(fā)展的障礙和進(jìn)一步發(fā)展的空

57、間。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和信息管理正在成為重要的外包業(yè)務(wù),這一點(diǎn)是今后專業(yè)物流服務(wù)商向高增值物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的突破口。3.在中國(guó)發(fā)展的目前階段, 企業(yè)在物流外包的過程中,不可能運(yùn)用單一的物流服務(wù)商,并且這種趨勢(shì)將維持較長(zhǎng)的時(shí)期,原因之一是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中,運(yùn)用多個(gè)物流服務(wù)提供商能有效地降低單一服務(wù)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；二是單一的物流服務(wù)商可能難以提供廣范圍、地理上廣覆蓋的物流要求。此外,物流服務(wù)提供商較為多元化,這說明很多經(jīng)濟(jì)主體(如批發(fā)商、經(jīng)銷商)將物流服務(wù)作為自身的核心能力,但是在物流服務(wù)主體多元化的狀況下,專業(yè)第三方物流已經(jīng)得到了一定的發(fā)展。從國(guó)內(nèi)外物流外包的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和分析資料可以看出，物流外包是世界范圍內(nèi)的一種發(fā)展趨勢(shì)。但也看出目前企業(yè)只