西安市交通擁堵分析及對策探討

1、西安市交通擁堵分析及對策探討伴隨汽車價格不斷下調(diào)，居民收入不斷增加，據(jù)調(diào)查，在未來 的兩年里，西安市3萬多戶居民家庭有購車意向.汽車數(shù)量快速增長, 人口不斷增加，而城市道路增加緩慢，人、車、路矛盾加劇.且在路 面窄、十字路口多、交通量又人的市中心區(qū)，由于條件限制不可能新 增道路，原有道路也不便拓寬，路網(wǎng)密度低,停車設施嚴重缺乏，把 本已不寬也不暢的道路路邊車道過多地劃做停車場(馬路停車場)， 人、車、路矛盾更加突出.交通堵塞、行車速度下降，使木來速度較 低的公共汽車更慢，大量乘客改向乘運行靈活舒適但運行效率低的 出租車或騎自行車，這又加重道路交通負荷.交通已嚴重制約著城 市經(jīng)濟發(fā)展.分析其擁堵

2、問題的原因，主要有以下幾點：1、需求與供給失衡道路設施的增長速度遠遠跟不上機動車的增長速度，這是城市 交通面臨的主要問題.一方面快速到來的機動化趨勢與城市開發(fā)與 發(fā)展同步進入高峰期，面臨人口、土地、機動化三方面的沉重壓力， 城市土地資源的短缺限制了地面交通的進一步發(fā)展.另一方面政府 用于城市交通基礎設施建設的資金也非常有限.2、現(xiàn)有道路網(wǎng)技術條件差，瓶頸路段多(1) 道路網(wǎng)密度低，道路級配不合理，次干路與支路較為缺乏.(2) 道路成環(huán)成網(wǎng)率不高，斷頭、堵口多，造成車輛繞行多，降低了路網(wǎng)的通行能力.(3) 車道數(shù)、道路寬度不足.等級較高的二環(huán)路只有6個車道， 其他主干道多為4個車道，2個車道的支

3、路所占比例較高.單車道 寬度在南北軸的主干路上不足315m ,其他主干道車道寬在310 m左 右車道數(shù)及道路寬度不能滿足交通流量要求.(4) 與南北、東西軸平行的道路，大多道路交通條件差，存在瓶 頸路段和瓶頸交叉口，大量車流流向二軸上，造成二軸上擁堵嚴重.(5) 有些道路兩側的建設用地布局與道路交通不能很好協(xié)調(diào)，影響了道路的功能發(fā)揮和道路的通行能力.如南北軸的長安路小寨 段，東西軸的長樂路，兩側為商廈、批發(fā)市場和許多面鋪，主要的交 通功能己人人削弱，交通擁堵最為嚴重.3、停車設施嚴重不足，路外停車場停車泊位數(shù)量太少，馬路停車場數(shù)量過多，嚴重影響了道路交通的暢通.4、交叉口設計與管理有待研究5、

4、交通管理有待加強在各種車輛混合行駛、公交車無專用行駛車道的情況下，根據(jù)需要應設港灣式公交車站，否則到站?？恳加密囆械溃瑖乐赜绊?其他車輛的正常行駛非機動車與機動車互相占道，違規(guī)超車、隨意 倒車、亂穿馬路、闖紅燈等現(xiàn)象屢見不鮮，許多道路上難以見到整齊 運行的車流隊伍，交通運行秩序混亂.這不但給交通事故的發(fā)生留 下了隱患，而且也加重了交通擁堵.此外完善路網(wǎng)結構，合理誘導 出行者出行路線，使車流量合理分配在各條路段上，是交通管理部 門亟待研究解決的問題.6、客運交通結構不盡合理，公交優(yōu)勢不明顯rti于道路堵塞，又無公交優(yōu)先權，公交車車速低，延誤大，使 乘公交車的乘客比例由10年前的30%下降到現(xiàn)今

5、的20%左右.優(yōu)勢 明顯的公共交通方式的能力不能發(fā)揮，而人均出行占路而而積最高 的非公交機動車和較高的自行車卻受到青睞.如此使城市交通造成 惡性循環(huán)，此問題若得不到解決，未來將會使城市交通陷于癱瘓.西安市是公路網(wǎng)中的交通主樞紐，承擔大量的客貨運輸、換乘、 換裝、屮轉、集散任務，出入口交通和過境車輛迅速增加，2000年 西安市對外客運量達1億人次，占全省客運量的3519% ,貨運量9 765178 t,占全省的3314%.由于樞紐建設不完善，過境及出入市區(qū) 的對外車輛未能有效地組織，大量地穿越市區(qū)，使城市交通問題更 趨突出.為了促進城市發(fā)展，保證城市道路的暢通，滿足人們對出行的 高質量要求，對城

6、市交通系統(tǒng)應做好中短期的治理和中、遠期的規(guī)劃. 完善道路成網(wǎng)成環(huán)率，減少斷頭和堵口；提高一些道路的等級完善 道路網(wǎng)的級配，平行路段既要有主次干道的合理劃分又要有合理的 交通量分配，使每條道路路段和交叉口的交通量控制在服務交通量 范圍之內(nèi).這就需要加快改造瓶頸路段和瓶頸交叉口.完善道路橫 斷面設計，使道路通行能力適應道路交通量的需求.西安市現(xiàn)狀城市地形特征呈方形，相當多的居民出行距離較近， 常常以自行車為交通工具，應規(guī)劃和修建一定數(shù)量的自行車專用路. 市內(nèi)有許多道路路面窄，兩側靠路牙石的車道為自行車道，交通量 大時，機動車將自行車道完全占據(jù)，自行車在機動車中間穿行，既 降低了通行能力，又帶來了交

7、通事故的隱患.對此可拓寬道路、也可 采取將人行道的部分寬度劃為自行車道.城市居民的出行結構是多元化的，但由于不同的出行方式有不 同的道路利用效率，并產(chǎn)生不同的交通影響，因此各種交通并不是 可以無限制發(fā)展.公共汽車交通的單位時間客運量大大超過小汽車 和自行車的客運量.因此必需大力發(fā)展運輸效率高的公共交通.一 方面需要政府足夠重視和支持，另一方面要對公共交通進行有效地 組織與管理，發(fā)揮它在城市客運中的絕對優(yōu)勢，實施公共交通優(yōu)先 戰(zhàn)略.提高公交車運行速度，準吋定點、定線運行，優(yōu)化公交線網(wǎng)， 合理確定停靠站點，盡量減少乘客換乘，縮短單程運行時間，以吸 引城市客運出行中的大部分乘客.在規(guī)劃屮，首先要考慮交通能力大、無污染、節(jié)約用地和能源的 城市軌道交通，它很適合西安市帶狀發(fā)展的布局結構.高架道路網(wǎng)、 城市快速路應在城市立體交通網(wǎng)絡系統(tǒng)中占有一定比例，要綜合考 慮它們在路網(wǎng)中的密度及各種交通線路的銜接與協(xié)調(diào)，提高整個交 通網(wǎng)絡的運輸效率.要以導向型、超前性的思想對它們進行規(guī)劃， 以此引導激發(fā)城市土地開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整等.城市交通是城市社會經(jīng)濟活動的動脈，隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通需 求的迅速增長與交通基礎設施緩慢變化的