城市綠色交通有限責(zé)任公司可研報告

1、*城市綠色交通有限責(zé)任公司可行性研究報告2014年10月2目 錄第一章 項目背景及意義31.1行業(yè)背景31.2政策背景31.3制約電動汽車發(fā)展的難點41.4突破電動汽車發(fā)展的難點5第二章 創(chuàng)新型城市綠色交通解決方案供應(yīng)商62.1領(lǐng)先的商業(yè)模式62.2整合核心技術(shù)82.3深度產(chǎn)業(yè)合作82.4高效資金利用9第三章 巨大的市場潛力與先行的市場機會103.1 新能源汽車行業(yè)中國市場分析103.2 先行的市場機會分析14第四章 結(jié) 論16第一章 項目背景及意義121.1行業(yè)背景1.1.1環(huán)境壓力我國北方地區(qū)遭遇的嚴(yán)重霧霾天氣，使得治理霧霾成為民眾最為迫切的訴求之一。汽車尾氣是PM2.5等顆粒物的罪魁禍?zhǔn)?/p>

2、。城市交通擁堵更使尾氣排放污染加重，造成城市中心區(qū)的環(huán)境污染難以改善。為落實國家關(guān)于低碳環(huán)保的減排目標(biāo)，全國各省市都提出了減排任務(wù)及落實時間表、路線圖，發(fā)展新能源公交成為每個地方的必要選擇，純電動公交客車的市場份額將會進一步擴大。1.1.2中國電動車市場狀況以下為中國近幾年新能源汽車產(chǎn)銷量：表1-1 2011-2013年新能源汽車產(chǎn)銷情況 單位：輛2011年2012年2013年產(chǎn)量83681255217533銷量81591279117642雖然中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，但與全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相比，中國還處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期。1.2政策背景政府出臺多項政策，鼓勵和推動新能源汽車的發(fā)展，

3、電動汽車作為新能源汽車的主力，將享受國家政策帶來的機遇。2012年6月國務(wù)院印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年），提出新能源汽車目標(biāo)：到2015年，純電動和插電式動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。2013年9月四部委發(fā)布關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知。2013年末財政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委四部委確定首批新能源汽車推廣應(yīng)用區(qū)域名單，確認(rèn)北京、天津、上海、重慶四大直轄市、廣東省城市群、浙江省城市群、福建省城市群、河北省城市群、江西省城市群等28個城市（地區(qū)）為第一批新能

4、源汽車推廣應(yīng)用城市。2014年2月，國家財政部發(fā)布了第二批新能源汽車推廣示范城市名單，支持沈陽、長春等12個城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。2014年初，四部委發(fā)布關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知。1.3制約電動汽車發(fā)展的難點電動汽車的研發(fā)在國內(nèi)外已有較長時間，但量產(chǎn)化和規(guī)模推廣卻始終舉步維艱，究其主因有：1.3.1缺乏核心技術(shù)電動汽車的核心技術(shù)及成本重點為大三電系統(tǒng)：電機、電控、電池系統(tǒng)，大三電系統(tǒng)是新能源汽車價值的主體部分，其價值均在整車成本的一半以上，因此，大三電系統(tǒng)的性能和成本直接決定了新能源汽車的發(fā)展路線。1.3.2配套設(shè)施不完善電動汽車依賴電池充電提供持續(xù)動力，充電

5、站系統(tǒng)是最重要的配套。充電站建設(shè)一次性投入較大，導(dǎo)致目前充電系統(tǒng)配套嚴(yán)重不足。配套設(shè)施不完善，極大制約了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1.3.3新能源車輛購置價格高，公交企業(yè)難承重負(fù)電動汽車購置價格高，混合動力大巴與純電動大巴的出廠價格分別是傳統(tǒng)燃油車的2.5倍和4倍，已嚴(yán)重制約新能源車輛的市場進入，特別是對于公共交通，具有車輛多，運行穩(wěn)定性要求高等特點，一次性更換所需資金對于地方政府來說壓力巨大。1.3.4運營效能低新能源車輛在技術(shù)可靠性方面與傳統(tǒng)燃油車相比還存在一定距離，表現(xiàn)為續(xù)航里程普遍不高，故障率較高，充電設(shè)施不完備，充電時間較長，大大降低了運營效率。1.4突破電動汽車發(fā)展的難點1.4.1解決核

6、心技術(shù)問題以大三電系統(tǒng)整合、整車技術(shù)規(guī)范以及充電系統(tǒng)設(shè)計為核心技術(shù)，有效解決電動車品質(zhì)、造車成本以及充電系統(tǒng)等制約問題，根據(jù)車輛實際使用情況不同和運行路線、充電條件等因素制定綜合解決方案，采用量身定制配置不同三電系統(tǒng)，有效解決電動公交車運行問題，使適應(yīng)市場的條件進一步優(yōu)化。1.4.2解決配套設(shè)施問題在公交領(lǐng)域，同時通過引入金融機構(gòu)，有助于解決充電設(shè)施不足的問題。通過對新能源汽車應(yīng)用區(qū)域的整體充電系統(tǒng)解決方案的優(yōu)化，在提高充電系統(tǒng)利用率的技術(shù)手段保證下，充分降低充電系統(tǒng)的投資成本，同時降低充電運營的管理成本。1.4.3解決資金保障問題通過引入金融機構(gòu)，利用社會資金，確保用戶對資金使用的需求，使各

7、地公交公司整體使用電動車能力得到釋放。第二章 創(chuàng)新型城市綠色交通解決方案供應(yīng)商巨大的新能源汽車的市場需求和發(fā)展空間，造就了一個巨大的市場機會。如何為城市提供一個綠色交通整體解決方案，是在此市場中脫穎而出的制勝點。唯有創(chuàng)新，才能創(chuàng)造模式，才能占領(lǐng)市場。商業(yè)模式、核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)合作、高效資金四方面的創(chuàng)新確保一個成功的“創(chuàng)新型城市綠色交通解決方案供應(yīng)商”。企業(yè)目標(biāo)：創(chuàng)新型城市綠色交通解決方案供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品：為地方政府提供公共系統(tǒng)電動車運營綜合解決方案，涵蓋了產(chǎn)品技術(shù)集成、解決方案提供、商業(yè)解決模式集成。為政府主導(dǎo)的新能源汽車示范提供方案設(shè)計、充電系統(tǒng)建設(shè)、電動車服務(wù)、系統(tǒng)運維等整體解決方案。企業(yè)競

8、爭力核心：領(lǐng)先商業(yè)模式、整合核心技術(shù)、深度產(chǎn)業(yè)合作、高效資金利用。2.1領(lǐng)先的商業(yè)模式基于區(qū)域特征的商業(yè)模式選擇框架：商業(yè)模式具有可在不同區(qū)域的可復(fù)制性，但同時由于不同的城市具有不同的區(qū)域特征，而這些特征又決定了在一些特定城市會有特定的商業(yè)模式出現(xiàn)。在分析目前國內(nèi)電動車推廣應(yīng)用采用的商業(yè)模式及特點，電動汽車商業(yè)模式的機理與選擇框架的基礎(chǔ)上，根據(jù)地方政府解決電動車推廣存在制約，電力部門和生產(chǎn)廠商推廣電動車存在困難方面著手，提出我們解決方案。采用國家鼓勵的合同能源管理、金融租賃等創(chuàng)新模式，以傳統(tǒng)車輛燃油費及增加的運行成本為主要基礎(chǔ)，采用換車的方式向各地公交系統(tǒng)提供純電動公交車，從而實現(xiàn)政府低投入或

9、者無新增投入、公交公司低成本運營，大力發(fā)展建設(shè)安全、高效、清潔、經(jīng)濟的綠色城市交通系統(tǒng)，商業(yè)模式流程圖如下：圖2-1公共系統(tǒng)電動車運營商業(yè)模式流程圖通過產(chǎn)品技術(shù)集成形成完整產(chǎn)品解決方案，在金融財團的資金支持下，通過與地方政府達(dá)成關(guān)于電動汽車項目的合作意向，將電動汽車投放到城市公交系統(tǒng)運行，通過金融租賃解決生產(chǎn)商的制造費，運營商用相當(dāng)于燃油費和運營成本的價格分期支付租賃費，具體如下： 公司與金融財團簽署融資租賃合同，提供資金支持； 公司為各大城市的政府提供電動車綜合解決方案； 各大城市的政府與公司簽署綠色公交系統(tǒng)實施商業(yè)計劃合作書； 公司與當(dāng)?shù)毓贿\營公司簽署電動汽車投放運營的商務(wù)合同； 公司與

10、電動汽車生產(chǎn)商簽署電動汽車購買合同； 電動車生產(chǎn)商交付電動汽車后，公司支付購車款； 公司將電動汽車交付各地城市公交公司，公交公司分期支付租賃費用； 公司從各地城市公交回收租金，歸還金融財團的融資租金。2.2整合核心技術(shù)電動車的核心技術(shù)是“大三電”技術(shù)，即電機、電控、電池系統(tǒng)。發(fā)展電動汽車是我國提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要途徑。國家已出臺節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，純電動汽車作為新能源汽車發(fā)展的重心，將在未來十年內(nèi)得到普及，并形成較為完整的市場，其核心技術(shù)帶動效應(yīng)明顯。圖2-2電動汽車大三電示意圖公司將建設(shè)和依托三電總成技術(shù)研究院，聯(lián)合清華大學(xué)等著名高校，引進臺灣富田電

11、機（美國Tesla電機唯一供應(yīng)商）技術(shù)，根據(jù)我國國情，整合適合我國城市使用的大巴、中巴、出租車以及各類型特種車之核心三電系統(tǒng)。電池系統(tǒng)中將會采用各類型鋰電池以適應(yīng)不同溫度、快充慢充、能量密度等各類型需求。2.3深度產(chǎn)業(yè)合作公司已經(jīng)與國內(nèi)知名的領(lǐng)先電動汽車制造企業(yè)-深圳五洲龍-建立的緊密合作關(guān)系，五洲龍汽車將會按照公司的汽車性能、功能、成本等要求，利用五洲龍汽車在深圳、重慶、沈陽三地的年產(chǎn)三萬輛新能源汽車（電動大巴、電動中巴、電動特種車），為公司配套符合市場需求的電動汽車產(chǎn)品。五洲龍汽車已經(jīng)投入市場的新能源汽車超過五千輛，與五洲龍的合作能夠保證公司擁有國內(nèi)最為穩(wěn)定和領(lǐng)先的汽車產(chǎn)品。公司已經(jīng)與國內(nèi)

12、知名的香港主板上市公司-珠海泰坦-建立了緊密合作關(guān)系，珠海泰坦將會按照公司的要求提供充電樁、充電站產(chǎn)品以及相關(guān)管理軟件的定制開發(fā)。珠海泰坦擁有國內(nèi)最大規(guī)模的電動汽車充電產(chǎn)品的應(yīng)用經(jīng)驗，能夠提供最有性價比的充電產(chǎn)品，符合公司對性能、功能以及價格的要求。與珠海泰坦的合作能過在最短時間內(nèi)為城市提供最優(yōu)的充電系統(tǒng)解決方案。2.4高效資金利用與國內(nèi)外知名金融租賃機構(gòu)展開合作聯(lián)盟（德爾融資租賃、國開行金融租賃、華榮資產(chǎn)融資租賃、工商行金融租賃），可以將一次巨大的投入拉長分解為多年分期投入，而且用經(jīng)營期的成本代替了投入，使運營者和政府避免了投入過于集中的問題。與多家實力雄厚的金融機構(gòu)（光大銀行、建設(shè)銀行、興

13、業(yè)銀行、工商銀行、國家開發(fā)銀行）建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以保障資金鏈穩(wěn)定、資金持續(xù)供應(yīng)，為全國性拓展業(yè)務(wù)提供金融支持。第三章 巨大的市場潛力與先行的市場機會領(lǐng)先商業(yè)模式、整合核心技術(shù)、深度產(chǎn)業(yè)合作和高效資金利用的基本基礎(chǔ)為企業(yè)的快速發(fā)展奠定了一個優(yōu)秀的基礎(chǔ)，如何快速的占領(lǐng)市場是公司未來的主要任務(wù)。33.1 新能源汽車行業(yè)中國市場分析2013年11月財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委確認(rèn)第一批新能源汽車推廣應(yīng)用的28個城市或區(qū)域,2014年1月末，四部委又發(fā)布以沈陽、長春等12個城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。40個城市和區(qū)域新能源汽車推廣及配套設(shè)施建設(shè)計劃見下表。表3-1 首批28個

14、新能源汽車應(yīng)用城市推廣計劃一覽表序號推廣城市新能源汽車推廣計劃1北京市共35000輛，其中公共領(lǐng)域5000輛，出租車、租賃、私人購買各10000輛 。2天津市到2015年新能源汽車推廣數(shù)量力爭達(dá)到5000輛，其中，純電動公交車2000輛、郵政車100輛、出租車500輛、環(huán)衛(wèi)用車300輛、警務(wù)用車50輛、班車50輛、私人用車2000輛。3太原市至2015年，累計推廣不低于1萬輛。4晉城市共5000輛，其中將圍繞打造國際知名零排放旅游景區(qū)推廣800輛新能源汽車，還將在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、租賃、私人消費、集團用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用4200輛新能源汽車。5大連市共5000輛，其中公交、公務(wù)、郵政、環(huán)衛(wèi)

15、和出租車等公共領(lǐng)域?qū)⒉坏陀?600輛6上海市到2015年，推廣私人購買新能源車2萬輛；新增或者更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例達(dá)到60%以上。7寧波市到2015年，將累計推廣應(yīng)用5000輛新能源汽車，其中外地品牌數(shù)量達(dá)到1500輛。8合肥市推廣各類新能源汽車5700輛，其中公共領(lǐng)域1200輛，私人領(lǐng)域4500輛。9蕪湖市推廣應(yīng)用各類新能源汽車共5110輛10青島市共5200輛，包括公交車、出租車、物流車和公務(wù)用車等方面。預(yù)計2015年底前電動公交數(shù)量將達(dá)到2000輛。11鄭州市到2015年，累計推廣不低于5500輛。12新鄉(xiāng)市推廣各類新能源車5000輛，其中公共領(lǐng)域3000輛，私人領(lǐng)域

16、2000輛。13武漢市計劃推廣新能源汽車的數(shù)量為10500輛。14襄陽市新增新能源汽車5000輛，其中公共領(lǐng)域1190輛，私人領(lǐng)域3810輛。15長株潭地區(qū)推廣各類新能源汽車6100輛，其中公共領(lǐng)域4650輛，私人領(lǐng)域1450輛。16廣州市共1萬輛，其中，公交車2000輛、出租車1000輛、公務(wù)用車2000輛、私人用車4000輛。17深圳市共3.5萬輛，其中包括5000輛公交大巴、3000輛出租車、1500輛一般公務(wù)車、10000輛環(huán)衛(wèi)物流等專用車以及16000輛私家車。18海口市推廣各類新能源車5000輛，其中公共領(lǐng)域3000輛，私人領(lǐng)域2000輛。19成都市推廣各類新能源車5000輛。20

17、重慶市2013年起到2015年，推廣純電動、插電式混合動力汽車1萬輛，其中本地汽車產(chǎn)品7000輛、外地汽車產(chǎn)品3000輛。21昆明市推廣各類新能源車13120輛。22西安到2015年末，推廣新能源汽車?yán)塾嬤_(dá)到11000輛23蘭州推廣各類新能源車5000輛，其中公共領(lǐng)域3750輛，私人領(lǐng)域1250輛。24河北省城市群推廣各類新能源汽車13141輛，其中公共領(lǐng)域8911輛，私人領(lǐng)域4230輛。25浙江省城市群推廣各類新能源汽車10100輛。26福建省城市群共1萬輛，其中公共領(lǐng)域6950輛，私人領(lǐng)域3050輛。27江西省城市群推廣各類新能源汽車5300輛，其中公共領(lǐng)域5100輛，私人領(lǐng)域200輛。2

18、8廣東省城市群推廣各類新能源汽車10000輛，其中公共領(lǐng)域6000輛，私人領(lǐng)域4000輛。合計60個城市約275771輛表3-2 第二批12個新能源汽車應(yīng)用城市推廣計劃表序號推廣城市新能源汽車推廣計劃1內(nèi)蒙古自治區(qū)城市群（呼和浩特市、包頭市）推廣新能源汽車5000輛，其中呼和浩特市計劃推廣2500輛新能源汽車，包含公交車、出租車、公務(wù)用車、私家車等新能源汽車。2沈陽市推廣新能源汽車5000輛。其中包括公交1500輛、出租車1500輛、公務(wù)車500輛、其他公共用車(環(huán)衛(wèi)、醫(yī)療等)500輛、其他領(lǐng)域1000輛。3長春市推廣新能源汽車10000輛。其中2014年計劃推廣3000輛，2015年計劃推廣

19、7000輛。4哈爾濱市推廣新能源汽車5000輛，其中公共領(lǐng)域4600輛，私人領(lǐng)域400輛。5江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）到2015年底，6市推廣應(yīng)用新能源汽車超過1.5萬輛。其中，南京市是6個城市中的“主力軍”，將承擔(dān)7000輛左右新能源車的推廣任務(wù)。6淄博市推廣各類新能源車輛5000輛。7臨沂市推廣各類新能源汽車5690輛。8濰坊市推廣各類新能源汽車5500輛。9聊城市推廣各類新能源汽車5010輛。10瀘州市推廣應(yīng)用新能源汽車5000輛。11貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節(jié)市、安順市、六盤水市、黔東南州）暫無數(shù)據(jù)12云南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）推廣應(yīng)用新能源汽車5000輛，其中在昆明市推廣應(yīng)用3400輛，麗江市推廣應(yīng)用800輛，大理市推廣應(yīng)用500輛，玉溪市推廣應(yīng)用300輛。合計26個城市約71200輛目前，共有40個城市或區(qū)域入選新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，推廣城市總數(shù)累計達(dá)到了86個，計劃推廣總數(shù)超過了33萬輛。由此可見，本項目的市場前景廣闊，潛力巨大。3.2 先行的市場機會分析在國家政策的支持下，公司充分集合社會金融資源，高效、快速、規(guī)?；赝茝V純電動公交車，為各大中城市盡快構(gòu)建綠色交通體系提供綜合解決方案。目前北京市、珠海市、蘭州市、石家莊市、天津市、重慶市、哈爾濱市、青島市、淄博市、贛州市、成都市、遂