我國物流業(yè)發(fā)展的七大策略VIP

1、我國物流業(yè)發(fā)展的七大策略促進(jìn)專業(yè)物流業(yè)的發(fā)展目前全球采購、 全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢越來越明顯， 物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結(jié)果， 也是市場經(jīng)濟的必然要求。 第三方物流機構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。美國和日本的市場經(jīng)濟發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，日本70 的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實現(xiàn)。 甚至有的零售店， 早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。中國企業(yè)還很少有物流外包的情況， 這既不利于中國物流水平的提高， 也會使企業(yè)的經(jīng)營效率

2、大打折扣。 要解決這個問題， 需要通過出臺相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟的手段， 使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。 筆者認(rèn)為， 將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開， 形成相互獨立的兩個部分， 通過稅收的經(jīng)濟杠桿， 從事物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅、 調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)， 從稅收上鼓勵生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離， 從整體上降低產(chǎn)品的成本； 物流企業(yè)通過科學(xué)管理、 提供更好的服務(wù)， 從經(jīng)營方面再降低物流成本， 使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產(chǎn)品的競爭力。面對入世后的激烈競爭， 各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的強大動力。因此，中國經(jīng)濟的市場化必定會帶動專業(yè)物

3、流業(yè)的飛速發(fā)展。促進(jìn)統(tǒng)一市場的形成我國正在從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌， 而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定程 度的產(chǎn)物。 目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流， 甚至連物流到底算不算一個產(chǎn)業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了“香餑餑”，國家經(jīng)貿(mào)委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。面對目前的“物流熱”， 各地都在搞物流規(guī)劃， 特別是一些大城市， 像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計了 6 個， 每個占地面積都

4、在5000 畝上下； 深圳計劃投資1600 億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞 50 個大的貨場；交通部要搞50 個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程， 需要一個總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。 如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程， 又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。目前要做的，一方面，要制定全國統(tǒng)一的貿(mào)易、運輸管理政策，進(jìn)一步放寬政府的干預(yù)和管制，促進(jìn)全國統(tǒng)一市場的形成和貨物在全國范圍內(nèi)

5、的自由流動。另一方面，要在規(guī)范市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，鼓勵物流企業(yè)進(jìn)入不同運輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。 要改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式， 將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當(dāng)集中， 以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎(chǔ)設(shè)施， 促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展。 同時， 中央政府應(yīng)當(dāng)加強對物流基地、 物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃， 并注 意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。歐盟成員國的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的， 其細(xì)化到了水運、鐵運、公路運輸?shù)炔煌ぞ哌\輸之間的協(xié)調(diào)。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。打造現(xiàn)代物流航母眼下對中國的物流企

6、業(yè)老板來說， 最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。 一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、 發(fā)展階段， 一面是伴隨加入 WTO ， 跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人， 一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制， 加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)， 通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。面對如此的挑戰(zhàn)， 擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁： “中國迫切需要打造自己的物流航母， 中遠(yuǎn)集團(tuán)

7、、中外運、中儲、中海、中航、中郵實際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢，我們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、 互為滲透、 互為聯(lián)合的迫切愿望， 如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊，與國外的物流企業(yè)也完全可以抗衡?！蹦敲催@個中國自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長、 在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹的何明珂教授指出， 物流首先是一個系統(tǒng)， 光搞儲存或者光搞運輸， 都不叫物流。 真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度，把倉儲、運輸以及相關(guān)的各個環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。 這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。 我們的許多企業(yè)都有著 這樣沉痛的教訓(xùn)：開始時“寧當(dāng)雞頭，不做鳳尾”，到

8、頭來“雞頭”、“鳳尾”這個“毒瘤”都沒保住。 這可以說是我們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。近日有消息傳來， 中國東方航空公司和臺灣的中華航空公司以及中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合組建了“中國航空貨運集團(tuán)公司”。其中東方航空占 50 的股份，臺灣中華航空和中遠(yuǎn)集團(tuán)各占 25 的股份。我們有理由相信，假以時日，隨著該集團(tuán)組織化程度的進(jìn)一步提高， 中國物流的第一艘”航母”就有可能誕生。 有的專家建議， 能不能由中央企業(yè)工委或國家經(jīng)貿(mào)委牽頭， 再組織一些大的物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性改組改造， 強強聯(lián)合， 打造出一批“物流航母”。 這是一個值得考慮的問題。加快技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用現(xiàn)代

9、物流是以物流企業(yè)為主， 以運輸和信息為平臺， 涉及生產(chǎn)、 流通和消費全過程的現(xiàn)代全供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。 物流的信息化、 網(wǎng)絡(luò)化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，但長期以來，我國運輸資源利用不當(dāng)、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉庫浪費過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展。基于互聯(lián)網(wǎng)的GIS、GPS技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景， 對于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、 提高市場競爭力， 將起到積極的促進(jìn)作用。 為了應(yīng)對全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)， 我國四大海外投資集團(tuán)之一的招商局集團(tuán)還成立了目前國內(nèi)規(guī)模最大的信息物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè) - 招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將GIS、 GPS、 GSM 和 WEB 等技術(shù)集成一體，提供全

10、方位、多層次物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)解決方案。互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化， 信用證申請可通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理， 在采購方面， 買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺， 輸入相關(guān)的資料， 網(wǎng)頁上有適合每個行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。有了網(wǎng)上交易平臺后，通過EDI( 電子數(shù)據(jù)交換)，成本明顯降低。網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(eLogistics) 。企業(yè)也可以通過EDI ，直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(WMS) ，讓管理層能在網(wǎng)上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充。 因此， 網(wǎng)上物流管

11、理系統(tǒng)不僅可降低成本， 更重要的是讓管理層能有效地管理其供應(yīng)鏈資料，及時了解掌握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、 桌上計算機貨物追蹤、 倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。開發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑， 一方面將國外物流企業(yè)的物流信息平臺進(jìn)行漢化， 并根據(jù)我國物流的流程設(shè)計物流信息系統(tǒng)軟件； 另一方面組織技術(shù)力量開發(fā)我國的物流平臺， 形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統(tǒng)。 我們不要過于依賴于國外物流企業(yè)的信息平臺， 主要要靠我們自身的力量開發(fā)我國的信息平臺及物流信息系統(tǒng)。 信息系統(tǒng)的開發(fā)、 建設(shè)要走市場化的路子， 通過政府的引導(dǎo)和推動， 采

12、用市場運作的方式， 才能加快我國物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。 要避免走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開發(fā)的做法。 政府管理部門可組織相關(guān)的軟件開發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)參加，根據(jù)我國物流的特點，開發(fā)出實用型的物流平臺及信息系統(tǒng)。 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也可采用技術(shù)招標(biāo)的方式， 由政府有關(guān)部門提出物流信息系統(tǒng)的技術(shù)要求， 軟件開發(fā)公司中標(biāo)后根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計開發(fā)出物流信息平臺及信息系統(tǒng)， 經(jīng)專家評審、 鑒定后， 政府有關(guān)部門推廣使用。 物流服務(wù)企業(yè)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個物流系統(tǒng)的連接， 也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和生產(chǎn)、 銷售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問題， 要形成開放性、多功能的物流信息系

13、統(tǒng)。充分發(fā)揮政府的作用。大凡是一項新興的、代表先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè), 政府都應(yīng)當(dāng)予以政策扶持?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也是如此。目前我國物流管 理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約， 近期有 必要成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機構(gòu)， 專門負(fù)責(zé)研究、制定和 協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。物流產(chǎn)業(yè)是個競爭性的產(chǎn)業(yè)，政策支持要從市場的角度出發(fā)，當(dāng)前政府對物 流產(chǎn)業(yè)的政策應(yīng)當(dāng)抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關(guān)現(xiàn)代物流的一些法律 法規(guī)明確起來，使整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國性的總體規(guī)劃設(shè)計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之 間，各種物流方式之間，各個

14、城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調(diào)；第三，抓緊市場準(zhǔn)入 制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當(dāng)然并不能以內(nèi)資 外資、國有私營來劃分，而應(yīng)看是否具備條件，具有什么樣的資格，達(dá)到什么樣 的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能成為物流企業(yè)。還有，要在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新 的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運輸價格政策以及工商登記 管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，集裝箱運輸標(biāo)準(zhǔn)化成功的 例子就說明了這個問題。我國正處于發(fā)展物流的起步階段，更要注重物流標(biāo)準(zhǔn)化 的問題。物流標(biāo)準(zhǔn)化包涵硬件、軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)是指

15、物流運作過程中的相 關(guān)機具、工具的標(biāo)準(zhǔn)及配套標(biāo)準(zhǔn)，從一個作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個作業(yè)程序的銜接標(biāo) 準(zhǔn)，物流倉庫、堆場、貨架的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，信息系統(tǒng)硬件配置的標(biāo)準(zhǔn)等;軟件標(biāo)準(zhǔn)是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標(biāo)準(zhǔn)，物流管理、操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)等。物流領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滲透在方方面面， 專家舉例說， 我國的高速公路和橋梁限高大都是4 米， 而國際上通行的是4.5 米， 這就是說， 國際聯(lián)運的集裝箱到了我國就要卡殼。 北京科技大學(xué)物流研究所所長、 博士生導(dǎo)師吳清一教授指出， 物流標(biāo)準(zhǔn)不是可有可無的問題， 在物流領(lǐng)域中， 有物流模數(shù)、 存儲規(guī)格、 容器標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、車箱、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化條形碼

16、，等等。這些標(biāo)準(zhǔn)不僅我國應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一，而且也應(yīng)當(dāng)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，進(jìn)而進(jìn)行推廣。前不久，中國物流與采購聯(lián)合會主編并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局審定出臺了一本物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)的小冊子。消息發(fā)布后，人們爭相索取，據(jù)說市場上已經(jīng)脫銷，可見人們對物流標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注與渴望。加快物流人才的培養(yǎng)聽到一條新聞：天津大田物流聘了一個CEO,年薪達(dá)到169萬港幣。在令人詫異的同時， 我們不能不感到我國物流管理人才越來越值錢、 物流人才奇缺的問題， 我國物流教育嚴(yán)重滯后。 說到物流教育， 北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個研究生班培訓(xùn)，班里的學(xué)生既有物流企業(yè)的總經(jīng)理，也有接受物流服務(wù)的客戶。 我問他們： 什么叫增值服務(wù)？結(jié)果大部分都回答不上來。 從物流基礎(chǔ)知識的普及來看， 任務(wù)也相當(dāng)繁重。 有一個物流企業(yè)的綜合管理部門，在下達(dá)經(jīng)濟指標(biāo)時，把運輸?shù)耐度虢档煤艿?，問他為什么？他說，大家都說物流是第三利潤的源泉， 你們的利潤應(yīng)該是很高的， 降低點投入不應(yīng)該嗎？殊不知， 第三利潤的源泉， 是從一個整體的各個環(huán)節(jié)集成而來的， 并不是靠單獨的一個運輸環(huán)節(jié)就能獲得的。我國從事物流具體工作的隊伍相當(dāng)龐大，但真正接受過物流系統(tǒng)教育的并不 多，大多是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計算機專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。從