武漢理工大學(xué)試卷A

1、武漢理工大學(xué)試卷（B）課程名稱：船舶操縱閱卷人班級 學(xué)號 姓名 考分一、單項選擇題：（每題1分；共60分）1、某輪以一定的轉(zhuǎn)速航行，下述有關(guān)推力的敘述正確的是:A 隨著船速的下降推力下降；B 隨著船速的提高推力下降；C當(dāng)船速為零時，推力為零；D 當(dāng)船速恒定時，推力為零。2、滑失比是螺旋槳（） 與（） 之比。A 滑失、理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度；B 滑失、船對地的速度;滑失、螺旋槳進(jìn)速。）的變化。急劇升高；線性降低。尾向右偏，應(yīng)用左舵控制;C滑失、船對水的速度；D3、航速較高時，基本阻力隨船速提高將有（A線性升高；BC明顯降低；D4、右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中開倒車：A 尾向左偏，應(yīng)用右舵控制；BC 尾向

2、左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防；D尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防。5、螺旋槳水面效應(yīng)橫向力的作用方向（由船艇向船照看）A與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反；B與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)；C與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同；D隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同6、伴流效應(yīng)橫向力的大小決定于：A伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性；B螺旋槳的轉(zhuǎn)速；C前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大，后退中伴流弱，該力??；D A、B、C均正確。7、船舶航行中，螺旋槳尾流螺旋性效應(yīng)橫向力主要是由于（）存在A來流；B伴流和上升流；C尾流；D上述諸流。8、經(jīng)濟(jì)船速指的是：A主機(jī)額定功率下的船舶額定船速；C管理費(fèi)最低的船速；D9、船舶航行中的基本阻力主要是：A 水的摩擦阻力； B

3、C 空氣阻力； D10、據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸、5 萬噸、 10 萬噸船舶倒車沖程：A 分別為68L、 810L、 1013L；B 分別為46L、 68L、 810L；C 分別為810L、 1012L、 1214L；D 分別為5L、 10L、 15L。11、船舶在航行中，舵速Vr等于：A Vs-WR+A V;B VC VS-WR- VRX;D12、船舶旋回圈進(jìn)距約為旋回初徑的：B 燃料費(fèi)最低時的船速；運(yùn)輸費(fèi)用最低時的船速。附屬體的阻力； 洶濤阻力。s+WR+ VRX;上述三者都不對。倍；A 0.5 倍； B 35C 0.91.2 倍； D 0.61.2倍。13、 轉(zhuǎn)首角速度達(dá)到穩(wěn)定旋回角速度的 （）

4、 所需時間， 在數(shù)值上恰為 T：A 83% ； B 73%； C 63%； D 53%。14、 K、 T 相同兩船要具有相同的操縱性，必須（）也相同。I、吃水； H、水深； 田、船速； IV、船長。a i、n； B 1、田； C n> m； d in、iv。15、舵效與船舶縱橫傾有關(guān)，下述正確的是：A 尾傾時舵效較差；B 橫傾時向左轉(zhuǎn)舵，舵效較好；C 橫傾時向右轉(zhuǎn)舵，舵效較好；D 橫傾時，一般商船速度時，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效較好。16、舵角越大則舵效越好，這是由于：A 大舵角時的K 值越大，T 值越?。籅 大舵角時的K 值小，T 值大；C 大舵角時的K 值大，T 值小，K /T 值更大；D

5、 大舵角時的 K 、 T 值均減小，K /T 值卻反而大。17、在下列推進(jìn)器類型拖輪中，最容易受波浪影響，導(dǎo)致推進(jìn)器效率下降，因而拖力降低的是：A CPP 可變螺距推進(jìn)器； B FPP 導(dǎo)流管推進(jìn)器；c vsp平旋推進(jìn)器；d z型推進(jìn)器18、對于同一條船而言，下述錯誤的是：A 船速越高舵效越好； B 吃水越大舵效越好；C 水深越深舵效越好； D 頂流時舵效比順流時好。19、航向穩(wěn)定性較好的船舶是指船舶在：A 直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好的保向；B 操舵改向時，能較快地應(yīng)舵；C 旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來；D 以上都是。20、船舶做舵后慣性滑行距離D等于：A V(T+t 1/2);B

6、V(T +t 1/2);C L(T +ti /2);D A、C都對。21、船在風(fēng)中航行時，決定風(fēng)壓力大小的因素是：I、相對風(fēng)速和風(fēng)舷角；H、水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積；m、空氣密度；IV、風(fēng)力中心距船首的距離。A I、 H、m； B I、 H、IV; C I -IV; D I、m、IV。22、 “橫拖”與“倒拖”給拖輪造成的危險是：A “橫拖”嚴(yán)重時可導(dǎo)致拖輪與大船碰撞；B “倒拖”嚴(yán)重時可導(dǎo)致拖輪有傾覆危險；C A、B都對；D A、B都不對。23、船舶在前進(jìn)中受風(fēng)后產(chǎn)生順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船大多是：A 空船，慢速船；B尾受風(fēng)面積大的船；C 重載，快速船；D首傾，重載船。24、船舶在淺水區(qū)中旋回時，其

7、漂角較深水中：A 增大； B 減小； C 不變； D A 、R C都不對。 25、在系泊船增加系纜時：A 估計系留力時從第三條纜開始只能按一半計算；B 不希望拉伸率不同的化纖纜與鋼絲纜并用；C A 與 B 均正確；D A 與 B 均不正確。26、會直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是：A 兩船船長之和的一半； B 小于兩船船長之和；C 小于兩船船長之和的 2 倍； D 小于兩船船長之和的 3 倍。27、救助遇難船舶人員，若難船不能放艇時，本船應(yīng)放救生艇救助，當(dāng)收艇時，本船應(yīng)駛停難船() ，艇駛于本船( )收起。A 上風(fēng)、上風(fēng)；B上風(fēng)、下風(fēng)；下風(fēng)；C 下風(fēng)、上風(fēng)； D 28、在狹水道航行，離岸壁太近會出

8、現(xiàn)：下風(fēng)、下風(fēng)。下風(fēng)。A 船首岸推，船尾岸吸；B船首岸推，船尾岸推；船尾岸推;C 船首岸吸，船尾岸推；D船首岸吸，船尾岸吸。船尾岸吸。29、近距離駛過系泊船，對系泊船影響最大的運(yùn)動：A 橫蕩； B 縱蕩； C 垂蕩； D 以上均30、歐洲引航協(xié)會建議的富裕水深，港外水道為船舶吃水的百分之多少？A 20 ； B 15； C 10； D 5。31、單錨泊時，錨的總抓力是：I、錨重x錨的抓力系數(shù)；n單位長度 的鏈重x臥底鏈長x鏈抓力系數(shù)；出、懸垂部分的重量；IV、出鏈總 長x鏈抓力系數(shù)。A I 對； B I+m對； C I+H+m對； D I+IV對。32、根據(jù)經(jīng)驗，萬噸級船舶倒車水花到達(dá)船中時，一

9、般：A 船舶對水速度為零；B船舶對地速度為零；C 船舶對水略有退速；D船舶對地已有較大退速。33、單錨泊中的船舶因風(fēng)偏蕩時，所受的力為：A 風(fēng)的周期作用力； B 風(fēng)力、錨和鏈的抓力；C 周期性改變的風(fēng)力、水動力、錨鏈張力；D 風(fēng)力、水動力、船舶本身的慣性力。34、發(fā)現(xiàn)本船走錨時，值班駕駛員應(yīng)：A 立即松鏈，加大出鏈長度，以增加抓力，同時備車，報告船長；B 首先報告船長，備車，然后松鏈；C 立即拋另一錨，使之帶力，同時備車并報告船長；D 首先報告船長，然后備車拋另一錨使之帶力。35、大風(fēng)浪中的錨泊船，會產(chǎn)生偏蕩，在什么情況下其錨鏈?zhǔn)芰ψ畲螅緼 船舶偏離平衡位置最大時； B 船舶風(fēng)舷角最大時；C

10、錨鏈與風(fēng)的夾角最大時； D 以上都。36、錨環(huán)處，鏈與水平面所成的角大于（）時，錨的抓力幾乎為零？A 5 0； B 100；C 150； D 200 。37、霍爾錨的抓力系數(shù)和鏈的抓力系數(shù)一般分別取為：A 2 3, 0.5 1;B 34,0.75 1;C 3 5,0.75 1.5;D 67,0.5 1.38、有關(guān)旋回要素的說法，下列不正確的（） 。A 漂角越大，旋回直徑越大；B 進(jìn)距小的船，航向穩(wěn)定性好；C 旋回直徑越小，旋回性能越好；D 縱距船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一。39、吹開風(fēng)較強(qiáng)時的帶纜順序：I、一般應(yīng)先帶首橫纜，并及時絞緊上纜樁挽??；n若無條件先帶首橫纜，則可將首纜和首倒纜同時帶上，

11、并盡快收 緊；田、必要時可用拖輪制動，輔以車舵助操，協(xié)助靠泊。a i 和田； b nftm ； c i 和 n ； d i、ii 和田。40、根據(jù)一般經(jīng)驗，當(dāng)風(fēng)速低于15m/s,流速低于0.5節(jié)，所需拖輪功率 KW應(yīng)為被拖船載重量的：A 16.7%; B 11%; c 7.4%; D 5%.41、船舶擱淺后可能發(fā)生的危險情況是：A墩底；B向岸漂移；c打橫；D以上都是。42、重載頂急流靠泊時靠攏角應(yīng)：A低于300；B 低于200；c 低于150；D 盡可能取小角度。43、旋回中引起船速下降的首要原因是（） 。A 用舵后舵阻力增加B 斜航阻力增大c 推進(jìn)效率下降D 船舶橫傾44、 Williams

12、on 旋回法最適合于人落水后：A 立即行動； B 延遲行動； c 人員失蹤； D A+B+c 45、船舶在波浪中的橫搖擺幅決定于：A 船舶的航速； B 波長與船長之比；c 船舶橫搖周期的大小； D 船舶橫搖周期與波浪遭遇周期之比。46、漂滯中船舶可能處于橫浪狀態(tài)，當(dāng)船舶的固有橫搖周期大于波浪周期時，則船舶橫搖（ ） ，甲板上浪（ ） 。A 快， 多； B 慢， 少； c 慢， 多； D 快， 少。47、在南半球，根據(jù)風(fēng)向的變化可以確定本船在臺風(fēng)路徑中的位置：A 風(fēng)向順時針變化，船在左半圓；B 風(fēng)向順時針變化，船在右半圓；c 風(fēng)向左轉(zhuǎn)，船在右半圓；D 風(fēng)向右轉(zhuǎn)，船在左半圓。48、強(qiáng)風(fēng)中單錨泊船產(chǎn)

13、生的偏蕩，下述何時錨鏈所受張力最大？A巾最大時；B巾最小時；C 8為零時；D 巾=8時。（注：山錨鏈與風(fēng)向的夾角；9 船舶的風(fēng)舷角）49、某輪吃水10 米，在某錨地錨泊，若該處最大波高為 3 米，則他應(yīng)選擇的錨地應(yīng)能保證在低潮時具有（ ） 。A 5 米以上的富裕水深B 3 米以上的富裕水深c 7 米以上的富裕水深D 以上都不對50、撞入他船船體的船舶應(yīng)當(dāng)：I、采用微進(jìn)頂住破損部位以利對方應(yīng)急；H、情況緊急，附近有淺灘時可頂駛搶灘；田、應(yīng)立即倒車退出，以免危及本船；AI、H、IH; B I、H； C 1、田； D 葭田。51.船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期Te與波周期七的比

14、值，當(dāng)T熊1時，則：A.舶橫搖快，甲板上浪多B .船舶橫搖慢，甲板上浪少C.舶橫搖慢，甲板上浪多D .船舶橫搖快，甲板上浪少52 .國際海事組織全球搜救計劃中將全世界海區(qū)劃為：A. 10個區(qū) B . 13個區(qū) C . 18個區(qū) D . 23個區(qū)53 .舵角越大則舵效越好，這是由于：A.大舵角時的K'值越大；T值越大B.大舵角時的K'值?。恢荡蟆.大舵角時的K'值大；值小，K'和/T'值更大D.大舵角時的K'、T值均減小，K'和/T'值卻反而大。54 .港內(nèi)全速時轉(zhuǎn)速要比海上低，其原因是：A為了遵守港章規(guī)定B主機(jī)結(jié)構(gòu)上的原因C為了

15、保護(hù)主機(jī)便于避讓D A 、日C都是55 .虛滑失比是指：A虛滑失速度與理論前進(jìn)速度之比；B虛滑失與螺旋槳的螺距之比；C虛滑失速度與螺旋槳的螺距之比；D A B 都對。56 .超大型船舶與一般萬噸貨輪相比，下列結(jié)論何者是錯誤的？A.航向穩(wěn)定性差B.旋回時間長C.旋回中航速下降大D.旋回性差57 .船舶定常旋回時的轉(zhuǎn)心位置：A.不變，位于首柱后1/3-1/5船長處B.由船中向船艄方向移動，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定。C.由船艄向船中移動，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中 前后輕微擺動D.不變，位于尾柱前1/3-1/558 .船速相等的甲乙兩船，甲船裝貨 10000噸，乙船裝貨8000噸，它 們停船后的沖程哪一個大？A甲船沖程大B乙船沖程大C兩船沖程一樣大D以上所述都不確切59 .當(dāng)諧搖波長介于船長和最大能量波長之間