汽輪機(jī)事故處理

1、汽輪機(jī)事故處理主蒸汽壓力升高時(shí)，對(duì)機(jī)組運(yùn)行有何影響？ 主蒸汽壓力升高后，總的有用焓降增加了，蒸汽的做功能力增加了，因此如果保持原負(fù)荷不變，蒸汽流量可以減少，對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是有利的。但最后幾級(jí)的蒸汽濕度將增加，特別是對(duì)末級(jí)葉片的工作不利。主蒸汽壓力升高超限，最末幾級(jí)葉片處的蒸汽濕度大大增加，葉片遭受沖蝕。新蒸汽壓力升高過(guò)多，還會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)汽管、汽室、汽門(mén)等承壓部件應(yīng)力的增加，給機(jī)組的安全運(yùn)行帶來(lái)一定的威脅。主蒸汽壓力變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響(一)？ 在初壓變化時(shí)，若保持調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變，此時(shí)除少數(shù)低壓級(jí)之外，絕大多數(shù)級(jí)內(nèi)蒸汽的理想焓降不變，故汽輪機(jī)的效率基本保持不變，但其進(jìn)汽量將隨之改變。對(duì)于

2、凝汽式機(jī)組或某一級(jí)葉柵為臨界狀態(tài)的機(jī)組，其進(jìn)汽量與初壓的變化成正比，由于此時(shí)汽輪機(jī)內(nèi)蒸汽的理想焓降隨初壓升高而增大，機(jī)組功率的相對(duì)變化大于機(jī)組進(jìn)汽量的相對(duì)變化。對(duì)于不同背壓的級(jí)組，背壓越高，初壓改變對(duì)功率的影響越大。 當(dāng)主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高時(shí)，蒸汽的初焓減?。淮藭r(shí)進(jìn)汽流量增加，回?zé)岢槠麎毫ι?，給水溫度隨之升高，給水在鍋爐中的焓升減小，一公斤蒸汽在鍋爐內(nèi)的吸熱量減少。此時(shí)進(jìn)汽量雖增大，但由于進(jìn)汽量的相對(duì)變化小于機(jī)組功率的相對(duì)變化，故熱耗率相應(yīng)減小，經(jīng)濟(jì)性提高，反之亦然。 采用噴嘴調(diào)節(jié)的機(jī)組，初壓改變時(shí)保持功率不變。當(dāng)初壓增加時(shí)，一個(gè)調(diào)節(jié)閥關(guān)小，其節(jié)流損失增大，故汽輪機(jī)的內(nèi)效率略有降低

3、。雖然初壓升高使循環(huán)效率增高，但經(jīng)濟(jì)性不如調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變的工況。 采用節(jié)流調(diào)節(jié)的機(jī)組，若保持功率不變，初壓升高時(shí)，所有調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度相應(yīng)減小，在相同條件下，進(jìn)汽節(jié)流損失大于噴嘴調(diào)節(jié)。初壓升高使循環(huán)效率增大的經(jīng)濟(jì)效益，幾乎全部被進(jìn)汽節(jié)流損失相抵消。 主蒸汽壓力變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響(二)？ 初壓升高時(shí)，所有承壓部件受力增大，尤其是主蒸汽管道、主汽門(mén)、調(diào)節(jié)閥、噴嘴室、汽缸等承壓部件，其內(nèi)部應(yīng)力將增大。初壓升高時(shí)若初溫保持不變，使在濕蒸汽區(qū)工作的級(jí)濕度增大，末級(jí)葉片的工作條件惡化，加劇其葉片的侵蝕，并使汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率降低。若初壓升高過(guò)多，而保持調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變，由于此時(shí)流量增加，軸向推力增

4、大，并使末級(jí)組蒸汽的理想焓降增大，會(huì)導(dǎo)致葉片過(guò)負(fù)荷。此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力升高，使汽缸、法蘭和螺栓受力過(guò)大，高壓級(jí)隔板前后壓差增大。因此對(duì)機(jī)組初壓和調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力的允許上限值有嚴(yán)格的限制。 當(dāng)初壓降低時(shí)，要保持汽輪機(jī)的功率不變，則要開(kāi)大調(diào)節(jié)閥，增加進(jìn)汽量。此時(shí)各壓力級(jí)蒸汽的流量和理想焓降都相應(yīng)增大，則蒸汽對(duì)動(dòng)葉片的作用力增加，會(huì)導(dǎo)致葉片過(guò)負(fù)荷，并使機(jī)組的軸向推力相應(yīng)增大。現(xiàn)代汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)工況下，進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥的富余開(kāi)度不大，保證在其全開(kāi)時(shí)，動(dòng)葉片的彎曲應(yīng)力和軸向推力不超限。 新蒸汽溫度過(guò)高對(duì)汽輪機(jī)有何危害？ 制造廠(chǎng)設(shè)計(jì)汽輪機(jī)時(shí)，汽缸、隔板、轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的高低選用鋼材，對(duì)于某一種鋼材有它一定的

5、最高允許工作溫度，如果運(yùn)行溫度高于設(shè)計(jì)值很多時(shí)，勢(shì)必造成金屬機(jī)械性能的惡化，強(qiáng)度降低，脆性增加，導(dǎo)致汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)或動(dòng)靜摩擦，嚴(yán)重時(shí)使設(shè)備損壞，故汽輪機(jī)在運(yùn)行中不允許超溫運(yùn)行。主蒸汽溫度變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響？ （1）初溫變化對(duì)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響： 汽輪機(jī)的初溫升高，蒸汽在鍋爐內(nèi)的平均吸熱溫度提高，循環(huán)效率提高，熱耗率降低。另外，由于初溫升高，凝汽式汽輪機(jī)的排汽濕度減小，其內(nèi)效率也相應(yīng)提高。循環(huán)效率和汽輪機(jī)的效率提高，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)提高。反之，汽輪機(jī)的初溫降低，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)降低。 由于初溫的變化，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量和進(jìn)汽比焓值均變化，汽輪機(jī)的功

6、率也相應(yīng)變化。在汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力和調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變時(shí)，進(jìn)汽量與主蒸汽絕對(duì)溫度的二次方根成反比。對(duì)于非再熱機(jī)組，在進(jìn)排汽壓力不變時(shí)，其理想焓降與主蒸汽絕對(duì)溫度成正比。汽輪機(jī)功率的相對(duì)變化與主蒸汽溫度的的二次方根成正比。對(duì)于再熱機(jī)組，由于假定主蒸汽壓力和再熱蒸汽溫度不變，此時(shí)再熱蒸汽壓力因流量減少而降低，主蒸汽溫度變化時(shí)對(duì)機(jī)組功率的影響小于非再熱機(jī)組，但其功率的變化仍與主蒸汽溫度的的二次方根成比例。 汽輪機(jī)的進(jìn)汽部分和高壓部分與高溫蒸汽直接接觸，蒸汽初溫升高時(shí)，金屬材料的溫度升高，機(jī)械強(qiáng)度降低，蠕變速度加快，許用應(yīng)力下降，從而使機(jī)組的使用壽命縮短。 在調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變，主蒸汽溫度降低時(shí)，汽輪機(jī)功率相應(yīng)

7、減小。要保持機(jī)組功率不變，要開(kāi)大調(diào)節(jié)閥，進(jìn)一步增加進(jìn)汽量。此時(shí)對(duì)于低壓級(jí)、特別是末級(jí)，流量和焓降同時(shí)增大，導(dǎo)致動(dòng)葉柵上蒸汽的作用力增加，其彎曲應(yīng)力可能超過(guò)允許值，且轉(zhuǎn)子的軸向推力相應(yīng)增大。另外，主蒸汽溫度的降低，導(dǎo)致低壓級(jí)的濕度增大，使?jié)駳鈸p失增大，對(duì)動(dòng)葉片的沖蝕作用加劇。若蒸汽初溫突然大幅度降低，則可能產(chǎn)生水沖擊，引起機(jī)組出現(xiàn)事故。 新蒸汽溫度降低對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？ 當(dāng)新蒸汽壓力及其他條件不變時(shí)，新蒸汽溫度降低，循環(huán)熱效率下降，如果保持負(fù)荷不變，則蒸汽流量增加，且增大了汽輪機(jī)的濕汽損失，降低了機(jī)內(nèi)效率。新蒸汽溫度降低還會(huì)使除末級(jí)以外各級(jí)的焓降都減少，反動(dòng)度都要增加，轉(zhuǎn)子的軸向推力增加，對(duì)

8、汽輪機(jī)安全不利。新汽溫度急劇下降，可能引起汽輪機(jī)水沖擊，對(duì)汽輪機(jī)安全運(yùn)行更是嚴(yán)重的威脅。新蒸汽溫度突降有何危害？ 蒸汽溫度突降，可能是機(jī)組發(fā)生水沖擊的預(yù)兆，而水沖擊會(huì)引起整個(gè)機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。此外汽溫突降還將引起機(jī)組部件溫差增大，熱應(yīng)力增大，且降溫產(chǎn)生的溫差會(huì)使金屬承受拉應(yīng)力，其允許值比壓應(yīng)力小得多，降溫還會(huì)引起動(dòng)靜部件收縮不一，差脹向負(fù)值增大，甚至動(dòng)靜之間發(fā)生摩擦，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致設(shè)備損壞，因此在發(fā)生汽溫突降時(shí)，除按規(guī)程規(guī)定處理外，還應(yīng)對(duì)機(jī)組運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視與檢查。汽溫突降往往不是兩側(cè)同時(shí)發(fā)生，所以還要特別注意兩側(cè)溫差。兩側(cè)溫差超限應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定處理。新蒸汽壓力降低時(shí)，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？ 如果新

9、汽溫度及其它運(yùn)行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負(fù)荷下降。如果維持負(fù)荷不變，則蒸汽流量增加。新汽壓力降低，機(jī)組汽耗增加，經(jīng)濟(jì)性降低，當(dāng)新蒸汽壓力降低較多時(shí)，要保持額定負(fù)荷，使流量超過(guò)末級(jí)通流能力，使葉片應(yīng)力及軸向推力增大，故應(yīng)限制負(fù)荷。 汽輪機(jī)主蒸汽溫度不便時(shí)主蒸汽壓力過(guò)高時(shí)有那些危害？ (1)機(jī)組的末幾級(jí)的蒸汽濕度增大，使末幾級(jí)動(dòng)葉片的工作條件惡化，水沖刷加重。(2)主蒸汽壓力升高，使調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉片過(guò)負(fù)荷。(3)主蒸汽壓力過(guò)高，會(huì)引起主蒸汽承壓部件的應(yīng)力增高，將會(huì)縮短部件使用壽命，并可能造成這些部件的變形，以致?lián)p壞部件。新蒸汽溫度過(guò)高對(duì)汽輪機(jī)有何危害? 制造廠(chǎng)設(shè)計(jì)汽輪機(jī)時(shí)，汽

10、缸、隔板、轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的高低選用鋼材，對(duì)于某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，在這個(gè)溫度以下，它有一定的機(jī)械性能，如果運(yùn)行溫度高于設(shè)計(jì)值很多時(shí)，勢(shì)必造成金屬機(jī)械性能的惡化，強(qiáng)度降低，脆性增加，導(dǎo)致汽缸蠕脹變形，葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)或動(dòng)靜摩擦，嚴(yán)重時(shí)使設(shè)備損壞，故汽輪機(jī)在運(yùn)行中不允許超溫運(yùn)行。 。. 排汽壓力變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響(一)？ 在進(jìn)汽參數(shù)和進(jìn)汽量不變的條件下，排汽壓力變化對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的影響分為：末級(jí)未達(dá)臨界、達(dá)臨界和排汽壓力低于末級(jí)動(dòng)葉柵的極限背壓三種情況。 在末級(jí)未達(dá)臨界的情況下，排汽壓力變化影響到末級(jí)組各級(jí)的功率，使機(jī)組功率變化。排汽壓

11、力升高，末級(jí)組的理想焓降減??；此時(shí)排汽比容和濕度相應(yīng)減小，使末級(jí)組的濕汽損失和末級(jí)余速損失減小，末級(jí)組的效率有所提高；另外，排汽壓力升高，凝汽器內(nèi)凝結(jié)水溫度升高，凝結(jié)水在低壓加熱器內(nèi)的溫升減小，低壓回?zé)岢槠肯鄳?yīng)減少，末級(jí)組各級(jí)的流量隨之增大。由于在正常情況下，排汽壓力變化幅度不大，末級(jí)組各級(jí)的流量增加和效率提高不足以彌補(bǔ)理想焓降減小的影響，故排汽壓力升高，末級(jí)組的功率相應(yīng)減小，且呈線(xiàn)性關(guān)系；反之亦然。 排汽壓力變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響(二)？ 隨著排汽壓力逐漸降低，若末級(jí)組出現(xiàn)臨界狀態(tài)，則首先發(fā)生在末級(jí)動(dòng)葉柵。當(dāng)末級(jí)動(dòng)葉柵達(dá)臨界狀態(tài)時(shí)，排汽壓力降低，末級(jí)組中各級(jí)級(jí)前參數(shù)保持不變，蒸汽

12、在末級(jí)動(dòng)葉柵的斜切部分內(nèi)由臨界壓力膨脹到排汽壓力。由于蒸汽在動(dòng)葉柵斜切部分內(nèi)膨脹，動(dòng)葉的速度系數(shù)相應(yīng)減小，動(dòng)葉損失隨之增加，故級(jí)效率降低。而且排汽壓力愈低，在動(dòng)葉柵斜切部分內(nèi)的膨脹量愈大，級(jí)效率也愈低。其次，隨著排汽壓力的降低，凝汽器內(nèi)凝結(jié)水溫度相應(yīng)降低，而回?zé)岢槠麎毫Σ蛔?，因此凝結(jié)水在最末一級(jí)低壓加熱器內(nèi)的焓升增大，最末一段的回?zé)岢槠肯鄳?yīng)增大，末級(jí)的蒸汽流量隨之減少。由于末級(jí)效率進(jìn)一步降低，其蒸汽流量隨之減少，使得排汽壓力降低時(shí)功率的增加量相應(yīng)減小，功率隨排汽壓力的變化不再呈線(xiàn)性關(guān)系。 當(dāng)排汽壓力繼續(xù)降低至動(dòng)葉柵斜切部分膨脹的極限壓力后，排汽壓力繼續(xù)降低，由極限壓力降到排汽壓力的膨脹，將在

13、動(dòng)葉柵后無(wú)序進(jìn)行，損失增加，末級(jí)的有效焓降不再增加。而凝結(jié)水溫度卻繼續(xù)降低，最后一段低壓抽汽量繼續(xù)增加，從而使末級(jí)的蒸汽流量進(jìn)一步減少。此時(shí)末級(jí)功率不但不再增加，反而減少，對(duì)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)，即隨著排汽壓力的降低，熱耗率相應(yīng)增加。 排汽壓力變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響(三)？ 對(duì)于具有回?zé)嵯到y(tǒng)的機(jī)組，在其排汽壓力變化時(shí)，蒸汽在鍋爐中的吸熱量不變，其熱耗率隨功率的增加而降低，隨功率的減小而增加。其變化幅度與功率的變化幅度一致。 排汽壓力的變化不僅引起機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的改變，同時(shí)也將影響機(jī)組的安全性。若排汽壓力升高較多，使排汽溫度大幅度升高，導(dǎo)致排汽室的膨脹量過(guò)分增大。若低壓軸承座與排汽缸連為一體，

14、將使低壓轉(zhuǎn)子的中心線(xiàn)抬高，破壞轉(zhuǎn)子中心線(xiàn)的自然垂弧，從而引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，若采用獨(dú)立軸承座，則排汽室抬起影響汽封徑向間隙，可能使動(dòng)、靜部分發(fā)生摩擦。此外排汽溫度大幅度升高，還將導(dǎo)致凝汽器內(nèi)銅管的脹口松動(dòng)，造成冷卻水漏入汽側(cè)空間，凝結(jié)水的水質(zhì)惡化，影響汽輪機(jī)運(yùn)行的安全。排汽壓力升高時(shí)，若保持機(jī)組功率不變，要相應(yīng)增大汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使軸向推力增大。 汽輪機(jī)油溫高、低對(duì)機(jī)組運(yùn)行有何影響？ 汽輪機(jī)油粘度受溫度變化的影響，油溫高，油的粘度小，油溫低，油的粘度大。油溫過(guò)高過(guò)低都會(huì)使油膜不好建立，軸承旋轉(zhuǎn)阻力增加，工作不穩(wěn)定，甚至造成軸承油膜振蕩或軸頸與軸瓦產(chǎn)生干摩擦，而使機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，故溫度必須在規(guī)定

15、范圍內(nèi)。運(yùn)行中的冷油器投入，油側(cè)為什么一定要放空氣？ 冷油器在檢修或備用時(shí)，其油側(cè)積聚了很多空氣，如不將這些空氣放盡就投用油側(cè)，油壓就會(huì)產(chǎn)生很大波動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可能使軸承斷油或低油壓跳機(jī)事故。汽輪機(jī)軸承溫度升高的原因有哪些？ 冷油器出油溫度升高。 軸承進(jìn)入雜物，進(jìn)油量減少或回油不暢。 汽輪機(jī)負(fù)荷升高，軸向傳熱增加。 軸封漏汽過(guò)大，油中進(jìn)水。 軸承烏金脫殼或熔化磨損。 軸承振動(dòng)過(guò)大，引起油膜破壞，潤(rùn)滑不良。 油質(zhì)惡化。發(fā)電機(jī)風(fēng)溫過(guò)高、過(guò)低有什么危害？ 發(fā)電機(jī)風(fēng)溫過(guò)高會(huì)使靜子線(xiàn)圈溫度、鐵芯溫度、轉(zhuǎn)子溫度相應(yīng)升高，使絕緣發(fā)生脆化，機(jī)械強(qiáng)度減弱，使發(fā)電機(jī)壽命大大縮短，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起發(fā)電機(jī)絕緣損壞、擊穿、造成

16、事故；風(fēng)溫過(guò)低容易發(fā)生結(jié)露，水珠凝結(jié)在發(fā)電機(jī)線(xiàn)圈上降低了絕緣能力，威脅發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行。真空系統(tǒng)漏空氣引起真空下降的象征和處理特點(diǎn)是什么？ 漏空氣引起真空下降時(shí)，排汽溫度升高，端差增大，凝結(jié)水過(guò)冷度增大，凝結(jié)水含氧量升高，當(dāng)漏空氣量與抽氣器的最大抽氣量能平衡時(shí)，真空下降到一定值后，真空還能穩(wěn)定在某一數(shù)值。真空系統(tǒng)漏空氣，用真空嚴(yán)密性試驗(yàn)就能方便地鑒定。真空系統(tǒng)漏空氣的處理，除積極想法消除漏空氣外，在消除前應(yīng)增開(kāi)射水泵（真空泵），維持凝汽器真空。什么是監(jiān)視段壓力？ 調(diào)節(jié)汽室壓力及各段抽汽壓力統(tǒng)稱(chēng)為監(jiān)視段壓力。凝汽式汽輪機(jī)除末一、二級(jí)以外，調(diào)節(jié)汽室壓力及各段抽汽壓力與蒸汽流量近似成正比關(guān)系，運(yùn)行中

17、監(jiān)視這些壓力的變化可以判斷新蒸汽流量的變化，負(fù)荷的高低以及通流部分是否結(jié)垢、損壞及堵塞等。運(yùn)行中對(duì)汽輪機(jī)主軸承需要檢查哪些項(xiàng)目？ 運(yùn)行中對(duì)汽輪機(jī)主軸承需要檢查的項(xiàng)目有：各軸承油壓、所有軸瓦的回油溫度、回油量、振動(dòng)、油擋是否漏油、油中是否進(jìn)水。 何謂汽輪機(jī)的壽命？ 正常運(yùn)行中影響汽輪機(jī)壽命的因素有哪些？汽輪機(jī)壽命是指從初次投入運(yùn)行至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一條宏觀(guān)裂紋（長(zhǎng)度為0.20.5mm）期間的總工作時(shí)間。汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，主要受到高溫和工作應(yīng)力的作用，材料因蠕變要消耗一部分壽命。在起、停和工況變化時(shí)，汽缸、轉(zhuǎn)子等金屬部件受到交變熱應(yīng)力的作用，材料因疲勞也要消耗一部分壽命。在這兩個(gè)因素共同作用下，金屬材料

18、內(nèi)部就會(huì)出現(xiàn)宏觀(guān)裂紋。例如不合理的起動(dòng)、停機(jī)所產(chǎn)生的熱沖擊，運(yùn)行中的水沖擊事故，蒸汽品質(zhì)不良等都會(huì)加速設(shè)備的損壞。能夠進(jìn)入汽輪機(jī)的冷水、冷汽通常來(lái)自哪些系統(tǒng)？ 能夠進(jìn)入汽輪機(jī)的冷水、冷汽通常來(lái)自如下系統(tǒng)： 鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)。 再熱蒸汽系統(tǒng)。 加熱器泄漏滿(mǎn)水后從抽汽系統(tǒng)進(jìn)入汽輪機(jī)。 凝汽器滿(mǎn)水。 汽輪機(jī)本身的疏水系統(tǒng)不完善和布置不合理。 機(jī)組的公用系統(tǒng)。為什么真空降低到一定數(shù)值時(shí)要緊急停機(jī)？ 真空降低到一定數(shù)值時(shí)要緊急停機(jī)的原因有： 由于真空降低使軸向位移過(guò)大，造成推力軸承過(guò)負(fù)荷而磨損。 由于真空降低使葉片因蒸汽流量增大而造成過(guò)負(fù)荷（真空降低最后幾級(jí)葉片反動(dòng)度要增加）。 真空降低使排汽缸溫度升高

19、，汽缸中心線(xiàn)變化易引起機(jī)組振動(dòng)加大。汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)為什么要破壞真空緊急停機(jī)？ 因?yàn)樗疀_擊會(huì)損壞汽輪機(jī)葉片和推力軸承。水的密度比蒸汽大得多，隨蒸汽通過(guò)噴嘴時(shí)被蒸汽帶至高速，但速度仍低于正常蒸汽速度，高速的水以極大的沖擊力打擊葉片背部，使葉片應(yīng)力超限而損壞，水打擊葉片背部本身就造成軸向推力大幅度升高。此外，水有較大的附著力，會(huì)使通流部分阻塞，使蒸汽不能連續(xù)向后移動(dòng)，造成各級(jí)葉片前后壓力差增大，并使各級(jí)葉片反動(dòng)度猛增，產(chǎn)生巨大的軸向推力，使推力軸承燒壞，并使汽輪機(jī)動(dòng)靜之間摩擦碰撞損壞機(jī)組。為防止機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞，汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，要果斷的破壞真空緊急停機(jī)。軸向位移增大的原因有哪些？ 軸向位移增大的

20、原因有： 主蒸汽參數(shù)不合格，汽輪機(jī)通流部分過(guò)負(fù)荷。 靜葉片嚴(yán)重結(jié)垢。 汽輪機(jī)進(jìn)汽帶水。 凝汽器真空降低。 推力軸承損壞。 汽輪機(jī)單缸進(jìn)汽。軸向位移增大的象征有哪些？ 軸向位移增大的象征如下： 軸向位移指示增大或信號(hào)裝置報(bào)警。 推力瓦塊溫度升高。 機(jī)組聲音異常，振動(dòng)增大。 差脹指示相應(yīng)變化。軸向位移增大應(yīng)如何處理？軸向位移增大應(yīng)做如下處理： 發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，立即核對(duì)推力瓦塊溫度并參考差脹表。檢查負(fù)荷、汽溫、汽壓、真空、振動(dòng)等儀表的指示；聯(lián)系熱工，檢查軸向位移指示是否正確；確證軸向位移增大，匯報(bào)班長(zhǎng)、值長(zhǎng)，聯(lián)系鍋爐、電氣減負(fù)荷，維持軸向位移不超過(guò)規(guī)定值。 檢查監(jiān)視段壓力、一級(jí)抽汽壓力、高壓缸排汽

21、壓力、不應(yīng)高于規(guī)定值，超過(guò)時(shí)，聯(lián)系鍋爐、電氣降低負(fù)荷，匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)。 如軸向位移增大至規(guī)定值以上而采取措施無(wú)效，并且機(jī)組有不正常的噪聲和振動(dòng)，應(yīng)迅速破壞真空緊急停機(jī)。 若是發(fā)生水沖擊引起軸向位移增大或推力軸承損壞，應(yīng)立即破壞真空緊急停機(jī)。 若是主蒸汽參數(shù)不合格引起軸向位移增大，應(yīng)立即要求鍋爐調(diào)整，恢復(fù)正常參數(shù)。 軸向位移達(dá)停機(jī)極限值，軸向位移保護(hù)裝置應(yīng)動(dòng)作，若不動(dòng)作，應(yīng)立即手動(dòng)停機(jī)。油箱油位升高的原因有哪些？ 油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進(jìn)水，使水進(jìn)入油箱。油系統(tǒng)進(jìn)水可能是下列原因造成的： 軸封汽太高。 軸封加熱器真空低。 停機(jī)后冷油器水壓大于油壓。推力瓦燒瓦的原因有哪些？ 推力瓦燒瓦的原因主要是軸

22、向推力太大，油量不足，油溫過(guò)高使推力瓦的油膜破壞，導(dǎo)致燒瓦。下列幾種情況均能引起推力瓦燒瓦： 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊或蒸汽溫度下降時(shí)處理不當(dāng)。 蒸汽品質(zhì)不良，葉片結(jié)垢。 機(jī)組突然甩負(fù)荷或中壓缸汽門(mén)瞬間誤關(guān)。 油系統(tǒng)進(jìn)入雜質(zhì)，推力瓦油量不足，使推力瓦油膜破壞。為什么推力軸承損壞，要破壞真空緊急停機(jī)？ 推力軸承是固定汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的相對(duì)軸向位置，并在運(yùn)行中承受轉(zhuǎn)子的軸向推力，一般推力盤(pán)在推力軸承中的軸間隙再加推力瓦烏金厚度之和，小于汽輪機(jī)通流部分軸向動(dòng)靜之間的最小間隙。但有的機(jī)組中壓缸負(fù)差脹限額未考慮烏金磨掉的后果，即烏金燒壞，汽輪機(jī)通流部分軸向動(dòng)靜之間就可能發(fā)生摩擦碰撞而損壞設(shè)備，如不以最快速度停機(jī)

23、，后果不堪設(shè)想，所以推力軸承損壞要破壞真空緊急停機(jī)。推力瓦燒瓦的事故象征有哪些？ 主要表現(xiàn)在軸向位移增大，推力瓦溫度及回油溫度升高，推力瓦處的外部象征是推力瓦冒煙。為確證軸向位移指示值的準(zhǔn)確性，還應(yīng)和脹差表對(duì)照，如果正向軸向位移指示增大時(shí)，高壓缸脹差表指示減少，中、低壓缸脹差表指示增大。反之，高壓缸脹差表指示增加，中、低壓缸脹差指示減少。個(gè)別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同？ 個(gè)別軸承溫度升高的原因： 負(fù)荷增加、軸承受力分配不均、個(gè)別軸承負(fù)載重。 進(jìn)油不暢或回油不暢。 軸承內(nèi)進(jìn)入雜物、烏金脫殼。 靠軸承側(cè)的軸封汽過(guò)大或漏汽大。 軸承中有氣體存在、油流不暢。 振動(dòng)引起油膜破壞、潤(rùn)滑

24、不良。 軸承溫度普遍升高的原因： 由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。 油質(zhì)惡化。汽輪機(jī)推力瓦溫度變化的原因有哪些？ 汽輪機(jī)負(fù)荷變化，軸向推力改變。 汽輪機(jī)負(fù)荷改變后，瓦塊受力不均勻，個(gè)別瓦塊溫度變化。 汽溫過(guò)低或水沖擊。 真空下降較多。 葉片嚴(yán)重結(jié)垢。 推力軸承進(jìn)油量變化。 推力瓦塊磨損或損壞。 冷油器出油溫變化。 推力軸承本身有缺陷。軸承燒瓦的事故象征有哪些？ 軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高，一旦油膜破壞，機(jī)組振動(dòng)增大，軸瓦冒煙，應(yīng)緊急停機(jī)。軸封供汽帶水對(duì)機(jī)組有何危害？應(yīng)如何處理？ 軸封供汽帶水在機(jī)組運(yùn)行中有可能使軸端汽封損壞，重者將使機(jī)組發(fā)生水沖擊，危害機(jī)組安全運(yùn)行。處理軸封供汽帶水事故

25、時(shí)，根據(jù)不同的原因，采取相應(yīng)措施。如發(fā)現(xiàn)機(jī)組聲音變沉，機(jī)組振動(dòng)增大，軸向位移增大，差脹減小或出現(xiàn)負(fù)差脹，應(yīng)立即破壞真空，打閘停機(jī)。打開(kāi)軸封汽系統(tǒng)及本體疏水門(mén)，疏水疏盡后，待各參數(shù)符合起動(dòng)要求后，方可重新起動(dòng)。高壓高溫汽水管道或閥門(mén)泄漏應(yīng)如何處理？ 高壓高溫汽水管道或閥門(mén)泄漏，應(yīng)做如下處理： 應(yīng)注意人身安全，查明泄漏部位時(shí)，應(yīng)特別小心謹(jǐn)慎，應(yīng)使用合適的工具，如長(zhǎng)柄雞毛撣等，運(yùn)行人員不得敲開(kāi)保溫層。 高溫高壓汽水管道、閥門(mén)大量漏汽，響聲特別大，運(yùn)行人員應(yīng)根據(jù)聲音大小和附近溫度高低，保持一定的安全距離。 做好防止他人誤入危險(xiǎn)區(qū)的安全措施。 按隔絕原則及早進(jìn)行故障點(diǎn)的隔絕，無(wú)法隔絕時(shí)，請(qǐng)示上級(jí)要求停機(jī)

26、。為什么要做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)？ 對(duì)于汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，真空的高低對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性有著直接的關(guān)系，真空高，排汽壓力、溫度低，有用焓降較大，被循環(huán)水帶走的熱量減少，機(jī)組的熱效率提高。凝汽器漏入空氣后降低了真空，有用焓降減少，循環(huán)水帶走的熱量增多。通過(guò)凝汽器的真空嚴(yán)密性試驗(yàn)結(jié)果，可以鑒定凝汽器的工作好壞，以便采取對(duì)策消除泄漏點(diǎn)。什么叫臨界轉(zhuǎn)速？汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子為什么會(huì)有臨界轉(zhuǎn)速？ 在機(jī)組起、停中，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高或降低到一定數(shù)值時(shí)，機(jī)組振動(dòng)突然增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高或降低后，振動(dòng)又減少，這種使振動(dòng)突然增大的轉(zhuǎn)速稱(chēng)為臨界轉(zhuǎn)速。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子是一個(gè)彈性體，具有一定的自由振動(dòng)頻率。轉(zhuǎn)子在制造過(guò)程中，由于軸的中心和轉(zhuǎn)子的重心不

27、可能完全重合，總有一定的偏心，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)后就產(chǎn)生離心力，離心力就引起轉(zhuǎn)子的強(qiáng)迫振動(dòng)，當(dāng)強(qiáng)迫振動(dòng)頻率和轉(zhuǎn)子固有振動(dòng)頻率相同或成比例時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振，使振幅突然增大，這時(shí)的轉(zhuǎn)速即為臨界轉(zhuǎn)速。臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng)有哪些特征？ 臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng)的特點(diǎn)是：振動(dòng)與轉(zhuǎn)速關(guān)系密切，當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速接近臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，振動(dòng)迅速增大，轉(zhuǎn)速達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，振動(dòng)達(dá)到一個(gè)最高的峰值，當(dāng)轉(zhuǎn)速越過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，振動(dòng)又迅速減少。汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意什么？ (1)一般應(yīng)快速平穩(wěn)的越過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，但亦不能采取飛速?zèng)_過(guò)臨界轉(zhuǎn)速的做法，以防止造成不良后果?，F(xiàn)規(guī)定過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的生速率為600r/min左右。 (2)在過(guò)臨界轉(zhuǎn)速過(guò)程中，

28、應(yīng)注意對(duì)照振動(dòng)與轉(zhuǎn)速情況，確定振動(dòng)類(lèi)型，防止誤判斷。 (3)振動(dòng)聲音應(yīng)無(wú)異常，如振動(dòng)超限或有碰擊摩擦異音等，應(yīng)立即打閘停機(jī)，查明原因并確證無(wú)異常后方可重新啟動(dòng)。 (4)過(guò)臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。汽輪機(jī)內(nèi)部損失有哪些？ 噴嘴損失。蒸汽流經(jīng)噴嘴時(shí)，部分蒸汽產(chǎn)生擾動(dòng)和渦流，蒸汽和噴嘴表面有摩擦，引起做功能力的損失。 動(dòng)葉損失。蒸汽流經(jīng)動(dòng)葉時(shí)，由于汽流與動(dòng)葉表面發(fā)生摩擦和渦流，也會(huì)產(chǎn)生做功能力的損失。 余速損失。蒸汽從動(dòng)葉排出時(shí)，絕對(duì)速度具有一定的動(dòng)能，這部分動(dòng)能未能被利用，它會(huì)重新轉(zhuǎn)變成熱能，使排汽焓值升高，引起做功能力的損失。 漏汽損失。包括兩個(gè)部分：一部分是汽缸端部軸封漏汽。另一部分是級(jí)內(nèi)漏汽損失，包括隔板汽封、動(dòng)葉和汽缸間隙