汽車構(gòu)造及原理

1、汽車構(gòu)造及工作原理汽車構(gòu)造及工作原理 底底盤盤 電氣設(shè)備電氣設(shè)備汽車構(gòu)造及工作原理汽車構(gòu)造及工作原理 發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī) 車車身身 1234汽汽車車燃料燃料1.汽車發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力。 簡單講，發(fā)動機(jī)就是一個能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將燃料放在密封汽缸內(nèi)燃燒，氣體膨脹推動活塞作功，使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動機(jī)最基本原理。 雖然發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，天才的發(fā)動機(jī)設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機(jī)融為一體，把發(fā)動機(jī)變成一個復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機(jī)性能達(dá)到近乎完美的程度，但發(fā)動機(jī)的工作原理仍然未變。 發(fā)動機(jī)的定義及分類發(fā)動機(jī)的定義

2、及分類熱機(jī)內(nèi)燃機(jī)外燃機(jī)活塞式葉片式蒸汽機(jī)汽輪機(jī)熱氣機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)斯特靈發(fā)動機(jī)u定義：把某種能源轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的裝置定義：把某種能源轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的裝置u分類：分類：返回1.1 發(fā)動機(jī)的分類發(fā)動機(jī)的分類按冷卻方式水冷發(fā)動機(jī)水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)按汽缸數(shù)按汽缸數(shù)按使用燃料按使用燃料按沖程數(shù)按沖程數(shù)四沖程發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)直接噴射式發(fā)動機(jī)直接噴射式發(fā)動機(jī)按著火方式按著火方式壓燃式發(fā)動機(jī)壓燃式發(fā)動機(jī)點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)Type of coolingWater-cool

3、ing engineair-cooling enginetwo-stroke engineFour-stroke engineFour-stroke engineTwo-stroke engineNumber of cyclesSingle-cylinder engineMulti-cylinder engineNumber of cylindersin-line or stright engines Arrangement of cylindersV-engines Opposed cylinder engine 氣缸排列方式分類氣缸排列方式分類氣缸排列方式分類氣缸排列方式分類(H)往復(fù)活塞

4、式轉(zhuǎn)子式reciprocating enginerotary enginethe internal motion燃料種類分類燃料種類分類燃料種類分類燃料種類分類u二甲醚二甲醚(CH3-O-CH3)uCNG（compressed natural gas）（CH4）uLPG(liquid petrol gas)（丙、丁烷）（丙、丁烷）u煤氣（煤氣（CO）u木炭、煤粉（木炭、煤粉（C）返回是否采用增壓分類是否采用增壓分類1.2發(fā)動機(jī)常用術(shù)語上止點(diǎn):（TDC）top dead center下止點(diǎn):（BDC）bottom dead center活塞行程: piston stroke曲柄半徑: crank

5、 throw氣缸工作容積: cylinder displacement發(fā)動機(jī)工作容積發(fā)動機(jī)工作容積/排量排量 : engine stroke volume燃燒室容積: combustion chamber volume氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e : cylinder volume壓縮比: ratio of compression1.3四沖程汽油機(jī)的工作原理工作循環(huán)：發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，必經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程，每完成一次這樣的過程稱一個工作循環(huán)。 1、進(jìn)氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程進(jìn)氣行程示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。進(jìn)

6、氣門 開 啟活塞排氣門 關(guān) 閉溫度370440 K， 壓力7590 kPa壓縮行程示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)排氣門 關(guān) 閉進(jìn)氣門 關(guān) 閉溫度600800K壓力6001500 kPa活塞作功行程作功終了：溫度15001700 K 壓力300500 kPa 排氣門關(guān)閉瞬時最高：溫度22002800 K 壓力35MPa進(jìn)氣門 關(guān)閉活塞 排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度9001200 K 壓力105125 kPa殘余廢氣活塞四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣過程進(jìn)氣過程壓縮過程壓縮過程做功沖程做功沖程排氣沖程排氣沖程思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？壓縮比過大的不良后果 名稱成因現(xiàn)象后果爆燃由于氣體壓

7、力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點(diǎn)火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。1.4二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理二沖程柴油機(jī)工作原理示意圖二沖程柴油機(jī)工作原理示意圖思考二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)相比，有何不同點(diǎn)？

8、理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機(jī)的二倍。由于作功頻率較大，二沖程發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。構(gòu)造簡單，質(zhì)量較小。易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動部件數(shù)量較少。1.2.1 汽車發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī) 4.發(fā)動機(jī)構(gòu)造汽油機(jī)1.2.1 汽車發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī) 4.發(fā)動機(jī)構(gòu)造汽油機(jī) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)

9、動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。 2.1 概 述 將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。 1 1、機(jī)體組、機(jī)體組 2 2、活塞連桿組、活塞連桿組 3 3、曲軸飛輪組、曲軸飛輪組一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用二、組成二、組成多缸發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)演示多缸發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)演示 2.2 機(jī) 體 組機(jī)體組組成：機(jī)體組組成：曲軸箱曲軸箱氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼氣缸體氣缸體氣缸蓋罩氣缸蓋罩一、氣缸體1 1、氣缸體、氣缸體: :氣缸體的上半部有引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動的圓筒，稱為氣缸。氣缸體

10、的上半部有引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動的圓筒，稱為氣缸。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱，有承孔、油道、水道。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱，有承孔、油道、水道。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱曲軸箱. .（2）根據(jù)氣缸的排列方式結(jié)構(gòu)簡單、加結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，但發(fā)工容易，但發(fā)動機(jī)長度和高動機(jī)長度和高度較大。度較大?？s短了機(jī)體的長度縮短了機(jī)體的長度和高度，增加了剛和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動機(jī)度，減輕了發(fā)動機(jī)重量；形狀復(fù)雜，重量；形狀復(fù)雜，加工困難。加工困難。高度小，總體高度小，總體布置方便。布置方便。二、油底殼1、概念： 貯

11、存機(jī)油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。2、使用特點(diǎn)： 油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機(jī)的磨損3、材料： 薄鋼板沖壓 三、氣缸蓋、氣缸墊和氣缸蓋罩功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門道、氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門座、火花塞孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔。 材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。 分類：v 整體式：汽油機(jī)因缸徑較小、缸蓋負(fù)荷較 輕，一般采用整體式氣缸蓋v 分開式：功率較大、缸徑較大的柴油機(jī)多采用分開式氣缸蓋，即一缸、二缸或三缸一蓋。優(yōu)點(diǎn)：制造和維修方便、減小變形對密封的影響1 1、氣缸蓋、氣缸蓋

12、氣缸墊氣缸墊：功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸蓋氣缸蓋氣缸蓋罩氣缸蓋罩襯墊襯墊安裝火花塞安裝火花塞2 2、氣缸蓋罩和氣缸墊、氣缸蓋罩和氣缸墊4、氣缸墊1）作用：保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣、竄油 。2）構(gòu)造： (1)金屬石棉墊 (2)金屬骨架石棉墊 (3)純金屬墊安裝注意：金屬皮的金屬石棉墊，缸口金屬卷邊一面應(yīng)朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會對與其接觸的平面造成壓痕變形。2.3 活塞連桿組氣環(huán)氣環(huán)油環(huán)油環(huán)活塞銷活塞銷活塞活塞連桿連桿連桿螺栓連桿螺栓連桿軸瓦連桿軸瓦連桿蓋連桿蓋2.4 曲軸

13、飛輪組一、曲軸飛輪組的組成一、曲軸飛輪組的組成起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪曲軸曲軸二、曲軸1、功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥＿€用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。 組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組件等組成。功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。三 、類型：1、按氣門的布置： 氣門頂置式；氣門側(cè)置式2、按凸輪軸的布置位置：

14、 下置式；中置式；上置式3、按曲軸與凸輪軸的傳動方式： 齒輪傳動；鏈條傳動；齒帶傳動4、按每氣缸氣門數(shù)目： 二氣門式；四氣門式等3.1配氣機(jī)構(gòu)的總布置一、配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況氣門驅(qū)動組：氣門驅(qū)動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件。其功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。氣門組：其功用主要是維持氣門的關(guān)閉。一、氣門傳動組功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿推桿搖臂搖臂凸輪軸正凸輪軸正時齒輪時齒輪搖臂軸搖臂軸3.3 氣門傳動組與氣門組 可變進(jìn)氣可變進(jìn)氣配氣凸輪軸設(shè)計一定配氣凸輪軸設(shè)計一定, ,發(fā)動機(jī)的配氣定時便確定發(fā)動機(jī)的配氣定時便確定. .轉(zhuǎn)

15、速高時轉(zhuǎn)速高時: :進(jìn)氣氣流流速高進(jìn)氣氣流流速高, ,慣性能量大慣性能量大, ,希望進(jìn)氣門早些打開希望進(jìn)氣門早些打開, ,晚些關(guān)閉晚些關(guān)閉轉(zhuǎn)速低時轉(zhuǎn)速低時: :進(jìn)氣流速低進(jìn)氣流速低, ,慣性能量小慣性能量小, ,如果進(jìn)氣門過早開啟如果進(jìn)氣門過早開啟, ,由于此時活塞正在上行排氣由于此時活塞正在上行排氣, ,容易把新鮮氣體容易把新鮮氣體擠出汽缸擠出汽缸, ,希望進(jìn)氣門晚些開啟希望進(jìn)氣門晚些開啟. . 組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。功能：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸

16、 從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。一、汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)：一、汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)： 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機(jī)并對可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的提供給發(fā)動機(jī)并對可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂疲拱l(fā)動機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 4.14.1汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料二、化油器式汽油機(jī)燃料供給系的組成二、化油器式汽油機(jī)燃料

17、供給系的組成 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 空氣供給裝置：空氣濾清器空氣供給裝置：空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置：化油器可燃混合氣形成裝置：化油器 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器 油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵化油器化油器(混合混合)空氣濾清器空氣濾清器排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器在在 氣缸內(nèi)燃燒氣缸內(nèi)燃燒油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油濾清器汽油濾清器化油器化油器空氣濾清器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系示意圖1、物理特性： 粘度小、流動性好、

18、自潤性差。2、使用性能指標(biāo)： 蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。 熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)）3、牌號： 牌號越高，抗爆性越強(qiáng)。三、汽油的使用性能4.2 4.2 簡單化油器及可燃混合氣的形成簡單化油器及可燃混合氣的形成一、可燃混合氣成分的表示方法一、可燃混合氣成分的表示方法 將實(shí)際吸入發(fā)動機(jī)中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為將實(shí)際吸入發(fā)動機(jī)中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空燃比，用符號空燃比，用符號R R表示。（多為歐美國家采用）表示。（多為歐美國家采用）1 1、空燃比、空燃比2 2、過量空氣系數(shù)、過量空氣系數(shù) =理論上完

19、全燃燒理論上完全燃燒1kg1kg燃料時所需要的空氣質(zhì)量燃料時所需要的空氣質(zhì)量燃燒燃燒1kg1kg燃料實(shí)際供給的空氣量燃料實(shí)際供給的空氣量 = 1 為標(biāo)準(zhǔn)混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣 1 為濃混合氣為濃混合氣 1 為稀混合氣為稀混合氣喉管：喉管：產(chǎn)生真空度，產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。吸出噴管中的燃油。主噴嘴：主噴嘴：讓汽油讓汽油噴入空氣中形成噴入空氣中形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚?。節(jié)氣門：節(jié)氣門：控制混合氣控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時流量的開關(guān)，關(guān)閉時留有通氣間隙。留有通氣間隙。針閥：針閥：控制汽油進(jìn)控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的入化油器浮子室的開關(guān)。開關(guān)。量孔：量孔：控制汽油控制汽油精確的出油量。精確的出

20、油量。轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)轉(zhuǎn)速一定時，節(jié) 氣門開度越大，氣門開度越大， 喉部真空度越大喉部真空度越大 ，油量越多，功，油量越多，功 率越大。率越大。 節(jié)氣門開度一定節(jié)氣門開度一定 時，轉(zhuǎn)速越高，時，轉(zhuǎn)速越高， 功率也越大功率也越大。二、簡單化油器的結(jié)構(gòu)及其工作過程1 1、簡單化油器的結(jié)構(gòu)、簡單化油器的結(jié)構(gòu)三、簡單化油器特性a312456789P x Pakh1.31.21.11.00.90.8簡單簡單化油化油器特器特性曲性曲線線混合氣濃度隨混合氣濃度隨喉管處的真空喉管處的真空度增大而升高度增大而升高混合氣濃度混合氣濃度趨于穩(wěn)定趨于穩(wěn)定、發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣成分的要求冷起動冷起動 極濃混合氣。極濃

21、混合氣。怠速和小負(fù)荷怠速和小負(fù)荷中等負(fù)荷中等負(fù)荷 隨節(jié)氣門的開大，隨節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變稀。混合氣由濃變稀。 加速加速 額外供油。額外供油。大負(fù)荷大負(fù)荷 功率混合氣。功率混合氣。 少而濃的混合氣。少而濃的混合氣。怠速：怠速： 發(fā)動機(jī)在對發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)的功，只用以克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力。動機(jī)內(nèi)部的阻力。 LOGO一、汽油噴射的基本概念一、汽油噴射的基本概念 汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中

22、，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。 二、汽油噴射優(yōu)點(diǎn)二、汽油噴射優(yōu)點(diǎn)1.1.提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率；2.2.可采用較高的壓縮比；可采用較高的壓縮比；3.3.可使發(fā)動機(jī)燃用稀薄的可燃混合氣可使發(fā)動機(jī)燃用稀薄的可燃混合氣；4.4.冷起動性和加速性能較好冷起動性和加速性能較好；5.5.使發(fā)動機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)；使發(fā)動機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)；6.6.使各缸可燃混合氣分配更加均勻；使各缸可燃混合氣分配更加均勻；7.7.可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分三、基本組成：3 3、電

23、子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 電控單元：電控單元：接受來自各個傳感器傳來的信號，并完成對這些信息的處理接受來自各個傳感器傳來的信號，并完成對這些信息的處理 和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動作和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動作組成：組成：各種傳感器：各種傳感器：把各種反映發(fā)動機(jī)工況和汽車運(yùn)行狀況的參數(shù)（非電量參把各種反映發(fā)動機(jī)工況和汽車運(yùn)行狀況的參數(shù)（非電量參 數(shù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺妷夯螂娏鳎┨峁┙o電控單元，使電數(shù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺妷夯螂娏鳎┨峁┙o電控單元，使電 控單元正確地控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車運(yùn)行?？貑卧_地控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車運(yùn)行。 執(zhí)行器執(zhí)行器 ：用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者。用來完

24、成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者。1 1）電子控制系統(tǒng)的基本組成：）電子控制系統(tǒng)的基本組成：信號輸入裝置主控信號轉(zhuǎn)速信號負(fù)荷信號修正信號 電子控制單元 ECU執(zhí)行器噴油點(diǎn)火怠速排放自診發(fā)動機(jī)反饋信號反饋信號傳感器（控制基礎(chǔ)）傳感器（控制基礎(chǔ)）ECUECU（控制核心）（控制核心） 執(zhí)行器（控制對象）執(zhí)行器（控制對象） ECUECU反饋傳感器反饋傳感器修正傳感器修正傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器基本基本傳感器傳感器基本參數(shù)基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反反饋饋參參數(shù)數(shù)修修正正參參數(shù)數(shù)蓄電池蓄電池水溫傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器起動信號起動信號空氣流量計空氣流量計(或進(jìn)氣壓力或進(jìn)氣

25、壓力傳感器傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器車速傳感器氧傳感器氧傳感器穩(wěn)穩(wěn) 壓電源壓電源輸輸 入入接接 口口A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器噴油控制噴油控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸發(fā)排放控制蒸發(fā)排放控制故障診斷故障診斷CPU存儲器存儲器輸出輸出接口接口傳感器傳感器ECU執(zhí)行器執(zhí)行器基本傳感器基本傳感器 組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。 功能：潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。7.1 7.1 概概 述述 潤滑作用：潤滑作用：潤滑運(yùn)動零件表面，減小摩擦阻力和

26、磨損，減小潤滑運(yùn)動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小 發(fā)動機(jī)的功率消耗。發(fā)動機(jī)的功率消耗。 清洗作用：清洗作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走機(jī)油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走 磨屑和其它異物。磨屑和其它異物。 冷卻作用：冷卻作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)循環(huán)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起到機(jī)油在潤滑系內(nèi)循環(huán)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起到 冷卻作用。冷卻作用。 密封作用：密封作用：在運(yùn)動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，在運(yùn)動零件之間形成油膜，提高它們的密封性， 有利于防止漏氣或漏油。有利于防止漏氣或漏油。 防銹蝕作用：防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護(hù)作用，在零件表面形成油膜，對

27、零件表面起保護(hù)作用， 防止腐蝕生銹。防止腐蝕生銹。 減震緩沖作用：減震緩沖作用：在運(yùn)動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小在運(yùn)動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小 振動，起減震緩沖作用。振動，起減震緩沖作用。 一、潤滑系功用一、潤滑系功用二、潤滑方式二、潤滑方式壓力潤滑：壓力潤滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地 送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸 輪軸軸承、搖臂等處形成油膜以保證潤滑。輪軸軸承、搖臂等處形成油膜以保證潤滑。飛濺潤滑：飛濺潤滑：利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧利用

28、發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧 來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑?？墒孤銇頋櫥Σ帘砻娴臐櫥绞椒Q為飛濺潤滑?？墒孤?露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較 小的活塞銷，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得小的活塞銷，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得 到潤滑。到潤滑。定期潤滑：定期潤滑：對于負(fù)荷較小的發(fā)動機(jī)輔助裝置則只需定期、定量對于負(fù)荷較小的發(fā)動機(jī)輔助裝置則只需定期、定量 加注潤滑脂進(jìn)行潤滑。例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。加注潤滑脂進(jìn)行潤滑。例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。 它不屬于潤滑系的工作范疇。近年來在發(fā)動機(jī)上采它不屬于潤滑系的工作范疇。近

29、年來在發(fā)動機(jī)上采 用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸 承來代替加注潤滑脂的軸承。承來代替加注潤滑脂的軸承。 三、潤滑系的組成三、潤滑系的組成 潤滑系一般由潤滑系一般由油底殼，機(jī)油泵，限壓閥及旁通閥，機(jī)油濾油底殼，機(jī)油泵，限壓閥及旁通閥，機(jī)油濾清器，機(jī)油散熱器，傳感器和機(jī)油壓力表、溫度表清器，機(jī)油散熱器，傳感器和機(jī)油壓力表、溫度表等組成。等組成。復(fù)合式潤滑系統(tǒng)復(fù)合式潤滑系統(tǒng)的潤滑油路：發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油經(jīng)集濾器 機(jī)油泵 機(jī)油濾清器:主油道 主軸承 連桿軸承 活塞銷 噴濺至活塞； 主油道的垂直油道 凸輪軸軸徑 氣缸蓋回油孔 細(xì)濾器 曲軸箱?；?/p>

30、潤滑基本潤滑油路綜合油路綜合演示演示組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 1.1.冷卻系功用冷卻系功用 使發(fā)動機(jī)得到適度的冷卻，使發(fā)動機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。 冷卻程度后 果過冷 熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤滑油，磨損加劇。不足 發(fā)動機(jī)過熱，充氣量減少燃燒不正常，發(fā)動功率下降潤滑不良，加劇磨損。 2.發(fā)動機(jī)過冷過熱的危害發(fā)動機(jī)過冷過熱的危害3.3.冷卻系的分

31、類冷卻系的分類水冷水冷風(fēng)冷風(fēng)冷1.水冷系的組成水套上貯水箱散熱器蓋風(fēng)扇節(jié)溫器水溫表水套分水管水泵放水開關(guān)下貯水箱百葉窗散熱器u2.工作原理：u 強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系是用水泵把該系統(tǒng)的冷卻液體加壓，使之在水套中流動，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，熱水向上流入氣缸蓋，繼而從缸蓋流出并進(jìn)入散熱器。由于風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣從前向后高速流過散熱器，不斷地將流經(jīng)散熱器的水的熱量帶走。冷卻了的水由水泵從散熱器底部重新泵入水套。水在冷卻系中不斷循環(huán)。為了控制冷卻水溫度，冷卻系中設(shè)有冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，如百葉窗、節(jié)溫器和風(fēng)扇離合器等。 冷卻水在冷卻系內(nèi)的冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動路線循環(huán)流動路線有兩條，一有兩條

32、，一條為條為大循環(huán)大循環(huán)，另一條為，另一條為小循環(huán)小循環(huán)。 所謂所謂大循環(huán)大循環(huán)是是水溫高時，水經(jīng)水溫高時，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動；而的循環(huán)流動；而小循環(huán)小循環(huán)就是水溫就是水溫低時，水不經(jīng)過低時，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動，從而循環(huán)流動，從而使水溫升高。使水溫升高。小循環(huán)小循環(huán)大循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫器節(jié)溫器3.水冷卻系的大、小循環(huán)水冷卻系的大、小循環(huán)(1) 大循環(huán)：冷卻水經(jīng)水泵大循環(huán)：冷卻水經(jīng)水泵水套水套節(jié)溫器節(jié)溫器散熱器，又經(jīng)水泵散熱器，又經(jīng)水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長，散熱強(qiáng)度大，稱水冷卻系的大壓入水套的循環(huán)，其水流路線長，散熱強(qiáng)度大，稱水冷卻系的大循環(huán)

33、。循環(huán)。(2) 小循環(huán)：冷卻水經(jīng)水泵小循環(huán)：冷卻水經(jīng)水泵水套水套節(jié)溫器后不經(jīng)散熱器，而直節(jié)溫器后不經(jīng)散熱器，而直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強(qiáng)度小，稱水冷接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強(qiáng)度小，稱水冷卻系的小循環(huán)。卻系的小循環(huán)。 水冷系的主要部件水冷系的主要部件1、散熱器、散熱器 散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。上水箱上水箱散熱器蓋散熱器蓋下水箱下水箱散熱器芯散熱器芯出水管口出水管口進(jìn)水管進(jìn)水管安裝處安裝處散熱器蓋散熱器蓋散散熱熱片片上貯水室上貯水室下貯水室下貯水室常用散熱器芯的結(jié)構(gòu)型式常用散熱器芯

34、的結(jié)構(gòu)型式 （1）管片式）管片式 由若干扁形或圓形冷卻管組成。由若干扁形或圓形冷卻管組成。 空氣吹過扁形冷卻管和散熱片，使管內(nèi)流動的水得到冷卻?？諝獯颠^扁形冷卻管和散熱片，使管內(nèi)流動的水得到冷卻。管片式散熱器因結(jié)構(gòu)剛度較好廣為汽車發(fā)動機(jī)所使用。管片式散熱器因結(jié)構(gòu)剛度較好廣為汽車發(fā)動機(jī)所使用。 （2）管帶式）管帶式 由若干扁平冷卻管組成由若干扁平冷卻管組成 水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。冷卻管為何冷卻管為何制成扁圓形？制

35、成扁圓形？ 3.3.水泵水泵 水泵的作用水泵的作用 : 對冷卻水加壓，對冷卻水加壓，使之在冷卻系中使之在冷卻系中循環(huán)流動。循環(huán)流動。 汽車上廣泛汽車上廣泛使用使用離心式水泵離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故泵水量大及因故障而停止工作時，障而停止工作時，不妨礙水在冷卻不妨礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。等優(yōu)點(diǎn)。4.風(fēng)扇風(fēng)扇 功用：功用：風(fēng)扇通風(fēng)扇通常安排在散熱器常安排在散熱器后面并與水泵同后面并與水泵同軸。用來提高流軸。用來提高流經(jīng)散熱器的空氣經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時對發(fā)能力，同時對發(fā)動機(jī)其他附件也動機(jī)

36、其他附件也有一定的冷卻作有一定的冷卻作用。用。5.節(jié)溫器節(jié)溫器 功用：功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動改變水根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。的循環(huán)流動路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。 推桿推桿彈簧彈簧主閥門主閥門石蠟石蠟?zāi)z管膠管外殼外殼旁通閥旁通閥1、冷卻水、冷卻水 汽車發(fā)動機(jī)中使用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水，汽車發(fā)動機(jī)中使用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水，自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動機(jī)冷卻水。生成水垢，不能作為發(fā)動機(jī)冷卻水

37、。2、防凍液、防凍液 功用：功用：為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。一定量的防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。配成防凍液的材料：乙二醇或酒精配成防凍液的材料：乙二醇或酒精 組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、

38、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。二、分類二、分類: :微機(jī)控制點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系磁電機(jī)點(diǎn)火系磁電機(jī)點(diǎn)火系一、功用一、功用: : 將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡窗l(fā)將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按發(fā)動機(jī)的作功順序和點(diǎn)火時間要求，配送至各缸的火動機(jī)的作功順序和點(diǎn)火時間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣?；ㄈ?，在其間隙處產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。1. 1. 電源；電源；2.2.點(diǎn)火開關(guān)；點(diǎn)火開關(guān)； 3

39、.3.點(diǎn)火線圈；點(diǎn)火線圈；斷電器斷電器4.4.分電器分電器; ; 配電器配電器 電容器電容器 點(diǎn)火提點(diǎn)火提 前調(diào)節(jié)裝置前調(diào)節(jié)裝置5.5.火花塞?；鸹ㄈ?。 一、組成一、組成傳統(tǒng)分電器式點(diǎn)火系傳統(tǒng)分電器式點(diǎn)火系二、工作原理二、工作原理 點(diǎn)火系統(tǒng)將點(diǎn)火系統(tǒng)將12v12v或或24v24v的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)榈牡蛪弘娹D(zhuǎn)變?yōu)?000v1000v以上的高壓電是由以上的高壓電是由點(diǎn)火線圈和斷電器共同完成的，并由配電器分配到各缸火花塞。點(diǎn)火線圈和斷電器共同完成的，并由配電器分配到各缸火花塞。點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈配電器配電器斷電器斷電器火花塞火花塞四缸點(diǎn)火演示簡圖四缸點(diǎn)火演示簡圖u自感電壓：一次繞組產(chǎn)生，電流方向與原一次電

40、流的方向自感電壓：一次繞組產(chǎn)生，電流方向與原一次電流的方向相同，產(chǎn)生觸點(diǎn)火花。相同，產(chǎn)生觸點(diǎn)火花。u危害：觸點(diǎn)氧化、燒蝕、一次電流的的變化率下降，二次危害：觸點(diǎn)氧化、燒蝕、一次電流的的變化率下降，二次繞組中感應(yīng)的電壓降低，火花能量下降。繞組中感應(yīng)的電壓降低，火花能量下降。u解決方法：并聯(lián)一個電容。解決方法：并聯(lián)一個電容。u二次電壓與斷電器斷開時一次電流的大小有關(guān)。一次電流二次電壓與斷電器斷開時一次電流的大小有關(guān)。一次電流受自感電壓影響，逐漸增大，因此，一次電流受轉(zhuǎn)速變化受自感電壓影響，逐漸增大，因此，一次電流受轉(zhuǎn)速變化的影響。的影響。u解決方法：一次繞組電路中串聯(lián)附加電阻。解決方法：一次繞組電

41、路中串聯(lián)附加電阻。三、點(diǎn)火提前三、點(diǎn)火提前1 1、點(diǎn)火提前的概念：、點(diǎn)火提前的概念： 火花塞點(diǎn)火時，曲軸位置與活塞位于壓縮上止點(diǎn)火花塞點(diǎn)火時，曲軸位置與活塞位于壓縮上止點(diǎn)時曲軸位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角。時曲軸位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角。 2 2、后果：、后果： 點(diǎn)火過遲：混合氣開始燃燒時活塞已下行一段距點(diǎn)火過遲：混合氣開始燃燒時活塞已下行一段距離，則離，則P、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)N。點(diǎn)火過早：則氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動的點(diǎn)火過早：則氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動的方向相反，使方向相反，使P、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)N。離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu) 辛烷值校正

42、器辛烷值校正器4 4、自動調(diào)節(jié)裝置、自動調(diào)節(jié)裝置分類分類3 3、影響因素影響因素： 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點(diǎn)火提前角應(yīng)適減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時，點(diǎn)火提前角則應(yīng)當(dāng)減小。反之，發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。適當(dāng)增大。 當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度一定時當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增