R175A單缸柴油機(jī)常見故障診斷與排除

1、精品資料R175A單缸柴油機(jī)常見故障診斷與排除（部分節(jié)選）一、怎樣診斷活塞敲缸聲？答：1 ）柴油機(jī)活塞敲缸聲發(fā)生在氣缸體上、中部（相當(dāng)于氣缸套全長），是一種有節(jié)奏的“嘎嘎嘎”響聲，呼氣連續(xù)不斷且較沉悶，轉(zhuǎn)速較高時(shí)比較明顯。造成呼聲的主要原因是：連桿軸頸與主軸軸頸的軸線不平行、連桿小端銅套孔的軸線水平傾斜或連桿彎曲等，使活塞在氣缸內(nèi)縱向擺動，碰擊缸壁。檢查時(shí)可卸下氣缸蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察活塞在上下止點(diǎn)對其縱向擺情況，并仔細(xì)檢查氣缸壁是否有敲打撞擊的痕跡。如活塞擺，應(yīng)卸下活塞連桿組進(jìn)行檢查。2 ）柴油機(jī)活塞敲缸聲只發(fā)生在氣缸體中部（相當(dāng)于氣缸套下部），是一種有節(jié)奏的“嗒、嗒”間斷聲響，嚴(yán)重時(shí)可見從加

2、機(jī)油口處冒煙。冷車時(shí)響聲較大，熱車時(shí)響聲減輕或消失；怠速時(shí)，響聲較大，加大油門到中速時(shí)，響聲減輕或消失。造成這種響聲的原因有： 氣缸與活塞配合間隙過大，活塞裙部撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。 機(jī)體溫度過高或機(jī)油油路阻塞造成潤滑條件惡化，雖然配合間隙不大，但也容易出現(xiàn)此呼聲。檢查時(shí)，可卸下氣缸蓋，檢查氣缸壁是否有拉傷的痕跡，潤滑條件是否良好。如果是潤滑條件不良引起敲缸，可檢查潤滑系統(tǒng)，如果是間隙過大引起敲缸，可將活塞連桿組抽出，檢查活塞有無損傷，并測量氣缸間隙，如磨損嚴(yán)重，間隙過大，則應(yīng)更換。二、怎樣檢查活塞銷與連桿襯套間隙？答：小型農(nóng)用柴油機(jī)活塞銷均為“浮動式活塞銷”連桿襯套與活塞銷為間隙配合，使活塞

3、銷能在連桿襯套中轉(zhuǎn)動自如。間隙過?。ㄐ∮?0.02mm），會使活塞銷活動不靈， 甚至被咬死；間隙過大（超過0.10mm ）, 則易產(chǎn)生敲擊，引起襯套損壞或連桿彎扭變形。檢查活塞銷與連桿襯套配合間隙方法：將活塞銷表面涂上機(jī)油，插入襯套內(nèi)，用拇指推動活塞銷，若活塞銷平滑地進(jìn)入襯套，且沒有明顯晃動，則說明活塞銷與襯套配合正常；若感覺可編輯修改精品資料襯套與活塞銷有明顯晃動，則說明間隙過大，襯套應(yīng)修理或更換。襯套可用手工鉸削法進(jìn)行鉸削修理，然后配加大的活塞銷。若換用新襯套，安裝時(shí)應(yīng)注意將襯套上的油孔對齊，以保證襯套與活塞銷工作表面的潤滑。連桿襯套壓入連桿后，用上述方法檢查活塞銷與連桿襯套的配合間隙，若

4、間隙過小。也可用鉸刀進(jìn)行鉸削使其符合規(guī)定。襯套鉸削后必須清洗干凈， 檢查活塞銷與襯套孔的接觸面積應(yīng)不小于 75% 。三、如何診斷和確定連桿襯套與連桿軸瓦的異響？答：（1 ）活塞銷與連桿襯套的異響活塞銷與連桿襯套發(fā)出的異響是一種錘子敲擊鐵砧的清脆聲音，周期性較強(qiáng)， “嗒、嗒”兩聲上、下相連，怠速和中速時(shí)比較明顯、清晰，隨著轉(zhuǎn)速的增加，響聲增強(qiáng)，音調(diào)更尖銳。若柴油機(jī)由怠速突然增加轉(zhuǎn)速，響聲明顯加快、增強(qiáng)。熱車時(shí)響聲不減弱，有時(shí)更加明顯。聽診時(shí)，可將柴油機(jī)控制在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速，打開機(jī)油加油口蓋傾聽，或用金屬棒，長螺釘旋具抵觸在柴油機(jī)氣缸的上部試聽，或且用抖動油門的方法，即將油門置于怠速位置，然后突

5、然抖動油門異響隨之發(fā)生明顯變化，響聲清脆、尖銳而且連貫， 即可確診為銷與襯套發(fā)出異響?；钊N敲擊嚴(yán)重時(shí)，能使連桿扭彎，增加各機(jī)件的磨損。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)敲擊聲比往常明顯加重時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換活塞銷及連桿襯套。（2 ）連桿軸瓦異響的診斷與確定連桿軸瓦異響是一種有節(jié)奏的“當(dāng)、當(dāng)間斷聲響，響聲短而堅(jiān)實(shí)，的氣缸體中部就可以聽到，怠速時(shí)響聲較小，轉(zhuǎn)速增高和負(fù)荷加大時(shí)，響聲隨之增強(qiáng)。特別是當(dāng)活塞在上、下止點(diǎn)突然改變方向時(shí)，這種響聲很明顯。判斷方法是通過改變油門大小來進(jìn)行。若逐漸加大油門其響聲隨之增大，當(dāng)油門突然減小時(shí)響聲更明顯清晰，則基本上可斷定是連桿軸瓦有異響。造成連桿軸瓦異響的主要原因是間隙過大。除了正常磨損

6、外，連桿燒瓦、合金脫落及早期可編輯修改精品資料磨損都將導(dǎo)致軸承間隙過大。因此，防止燒瓦及早期磨損是預(yù)防連桿軸瓦異響的主要原因。檢查時(shí)，卸下油底殼，推動連桿軸瓦蓋，查看其活動量，然后卸下軸瓦進(jìn)行檢查。若發(fā)現(xiàn)軸承間隙超過極限值，且軸頸和瓦片表面有燒傷、拉痕或合金脫落等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)更換。四、如何判斷單缸柴油機(jī)供油時(shí)間的早與晚？答：各種農(nóng)業(yè)機(jī)械大都配以柴油機(jī)作為動力，柴油機(jī)供油時(shí)間（供油提前角）的過早或過晚對柴油機(jī)的功率輸出、油耗和正常運(yùn)轉(zhuǎn)影響甚大。對于單缸柴油機(jī)， 在柴油機(jī)油門關(guān)閉的一瞬間，經(jīng)常會看到風(fēng)扇或飛輪反轉(zhuǎn)或立即停止轉(zhuǎn)動這兩種現(xiàn)象。根據(jù)它就可以判斷出柴油機(jī)供油時(shí)間的過早與過晚。1 ）供油時(shí)間

7、過早時(shí)，混合氣體將提前形成并過早著火燃燒，膨脹的氣體對正在上行的活塞產(chǎn)生一個(gè)反壓縮力， 在柴油機(jī)熄火瞬間反壓力大于活塞上行和慣性壓縮力， 迫使活塞下行排成曲軸反轉(zhuǎn)，因此，風(fēng)扇或飛輪也反轉(zhuǎn)。2 ）供油時(shí)間過晚時(shí)，混合氣體的形成和燃燒過程推遲到活塞下行時(shí)才進(jìn)行，由于燃燒空間迅速增大，不能產(chǎn)生原來應(yīng)有的很高的膨脹力，因此，在柴油機(jī)烽火的一瞬間，曲軸轉(zhuǎn)動慣性力變小，就會立即停止轉(zhuǎn)動，表現(xiàn)為風(fēng)扇或飛輪立即停止運(yùn)動的現(xiàn)象。一般柴油機(jī)工作 500h 以上或拆修高壓油泵，都必須調(diào)整最佳供油提前角（供油時(shí)間） 。五、怎樣排除柴油機(jī)排氣管冒黑煙的故障？答：黑煙是燃料燃燒不完全的表現(xiàn)，它直接受燃燒室壓力、溫度、局部

8、區(qū)域缺氧程度、噴油時(shí)間和噴油量等因素的影響。因此，許多故障只要對上述原因有影響，導(dǎo)致燃燒偏離了最佳狀態(tài)，柴油機(jī)就會出現(xiàn)不同程度的黑煙現(xiàn)象。 柴油機(jī)的排氣黑煙實(shí)際上是未燃燒的顆粒狀物質(zhì)，用 PM g / (kw·h) 表示。 PM 值越大，表示柴油機(jī)黑煙越嚴(yán)重。一般情況下，柴油機(jī)的排氣煙色都會呈黑色狀態(tài)。也可以說，黑煙是柴油機(jī)排氣的基本煙色，只是程度不同而已。柴油機(jī)負(fù)荷越大，其黑煙也會相應(yīng)嚴(yán)重（當(dāng)然，如果柴油機(jī)燃燒狀態(tài)可編輯修改精品資料良好，其排氣基本無煙） ，特別是低速大負(fù)荷時(shí)更是如此。如果柴油機(jī)總是濃煙滾滾，就可以判斷是柴油機(jī)工作不正常，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的檢測或排查，主要如下：（1

9、）燃油品質(zhì)燃油品質(zhì)必須符合使用要求，尤其是十六烷值、凝點(diǎn)、黏度和水分等指標(biāo)必須要合格。（2 ）進(jìn)排氣阻力注意檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)的暢通性，空氣濾芯要清潔、進(jìn)氣管道不得有堵塞、排氣系統(tǒng)的背壓不要過高等。（3 ）進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度不能太高，如果進(jìn)氣溫度過高，會導(dǎo)致空氣密度下降。（4 ）柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)特別注意檢查柴油機(jī)的活塞環(huán)、缸套、氣門與與氣門座圈等部位的磨損狀況。（5 ）供油系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)1 ）高壓泵失效。供油提前角不佳、柱塞和出油閥偶件磨損、齒條卡死、凸輪軸凸輪或滾輪磨損等。2 ）噴油器故障。噴油壓力過低、噴油器噴孔磨損、針閥偶件卡死、噴油器滴油等。3 ）調(diào)整器失靈。供油量過大、轉(zhuǎn)速過高或調(diào)整機(jī)構(gòu)卡

10、死等。排除柴油機(jī)排氣管冒黑煙故障的方法：1 ）查找噴油器霧化質(zhì)量不好的原因并予以排除。柴油機(jī)應(yīng)定期清洗， 供油量調(diào)整要適當(dāng)，不應(yīng)過多。2 ）定期檢查供油提前角，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。3 ）更換柱塞偶件。4 ）按說明書規(guī)定，使用符合要求的燃油，定期清洗空氣濾清器，防止堵塞；定期檢查及調(diào)整氣門間隙，嚴(yán)禁柴油機(jī)長期超負(fù)荷作業(yè)。六、怎樣排除柴油機(jī)排氣管冒白煙的故障？答：（1 ）柴油機(jī)排氣管冒白煙的原因可編輯修改精品資料1 ）燃油中有水，排氣管冒白煙時(shí)伴有清脆的“叭、叭”響聲。2 ）燃燒室是有水進(jìn)入。3 ）柴油機(jī)溫度過低，部分燃油未燃燒廢氣排出。4 ）噴油提前角過小，未燃燒的柴油呈白色油霧排出。5 ）起動后，

11、柴油機(jī)冷卻液沒達(dá)到 40 °C 便投入負(fù)荷作業(yè)。（2 ）排除方法1 ）如果油箱含水不多，則打開油箱開關(guān)，放出箱內(nèi)積水，直至柴油流出為止；如果含水較多，可換用經(jīng)沉淀 48h 以上的柴油。油箱放出的油經(jīng)沉淀后仍可使用。2 ）檢查氣缸墊是否燒損，缸蓋是否有裂紋，防止冷卻液漏入燃燒室。3 ）起動時(shí)加熱水預(yù)熱柴油機(jī)。4 ）檢查供油提前角，如果過小，可進(jìn)行調(diào)整。5 ）柴油機(jī)起動后，冷卻液溫度達(dá)到或超過 40 ° C 才投入負(fù)荷作業(yè)。七、怎樣排除柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙的故障？答：（1 ）排氣管冒藍(lán)煙的主要原因1 ）油底殼機(jī)油超過最高刻度線，或機(jī)油過稀、機(jī)油溫度過高等，使機(jī)油竄入燃燒室。2 ）

12、空氣濾清器的油盆中機(jī)油過多，被吸入氣缸內(nèi)燃燒。3 ）缸套的圓柱度因磨損超過極限，與活塞配合間隙過大，使機(jī)油竄入燃燒室。4 ）活塞開口間隙或側(cè)隙過大， 活塞環(huán)彈性彈性減弱或安裝不正確等， 使機(jī)油竄入燃燒室。5 ）新?lián)Q活塞環(huán)或新車試運(yùn)轉(zhuǎn)中，活塞環(huán)與氣缸壁沒能充分磨合便投入負(fù)荷作業(yè)，出現(xiàn)燒機(jī)油冒藍(lán)煙現(xiàn)象。6 ）進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管或氣門油封的間隙過大，在吸氣行程中將氣門內(nèi)的機(jī)油吸入氣缸燃燒。（2 ）排除方法可編輯修改精品資料1 ）油底殼的機(jī)油必須在最高刻度線與最低刻度線之間，不能超過最高刻度線。2 ）空氣濾清器油盆中的機(jī)油不應(yīng)加得太多，不得超過規(guī)定記號。3 ）鏜缸并更換加大尺寸的活塞，或更換活塞和缸套總

13、成。4 ）正確選擇和安裝活塞環(huán)，新?lián)Q活塞環(huán)后或新車必須嚴(yán)格按說明書進(jìn)行磨合，才能投入負(fù)荷作業(yè)。5 ）更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。八、柴油機(jī)發(fā)生飛車時(shí)和飛車后應(yīng)采取哪些措施？答： 1 、柴油機(jī)飛車時(shí)應(yīng)采取的緊急措施1 ）當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)飛車時(shí)，應(yīng)沉著冷靜，果斷地采取有效措施使飛車停止，千萬不能驚惶失措。2 ）迅速用力拔下空氣濾清器，堵死進(jìn)氣管，如來不及取下空氣濾清器，可用衣服或毛巾等緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進(jìn)入氣缸而使柴油機(jī)熄火。3 ）重負(fù)荷行車時(shí)，可加重柴油機(jī)負(fù)荷而使柴油機(jī)停車。4 ）迅速擰松高壓油管接頭螺母，切斷柴油供應(yīng)。如果臨時(shí)找不到扳手，也可將高壓油管砸掉，使柴油機(jī)停車。5

14、 ）剛飛車時(shí)可將減壓手柄扳至減壓位置，使柴油機(jī)停車。如果柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高，就不能用此法。2 、柴油機(jī)發(fā)生飛車后要及時(shí)排除故障1 ）在制止飛車時(shí)，首先切斷柴油的供給，迅速擰松高壓油管接頭螺母，如飛車立即停止，則說明柴油機(jī)的飛車是由于柴油供給過多引起的。這里，可檢查油泵柱塞油量調(diào)解臂是否從調(diào)整桿叉柄內(nèi)滑出， 或油泵柱塞和調(diào)整杠桿卡死在最大供油位置。如果飛車發(fā)生在剛剛更換油泵柱塞偶件后， 應(yīng)檢查油泵柱塞油量調(diào)解臂是否嵌入調(diào)整杠桿的叉柄內(nèi)，還應(yīng)注意檢查柱塞軸向回油，如未鉆通。對于齒輪齒桿式油泵，在裝配時(shí)，應(yīng)檢查油量調(diào)節(jié)齒輪與齒桿裝配記號是否可編輯修改精品資料對準(zhǔn)。2 ）如擰松高壓油管接頭螺栓后柴油機(jī)仍然飛車，則屬于過量機(jī)油竄入氣缸燃燒而造成飛車。這時(shí)，可迅速用力卸下空氣濾清器，將