船舶管路閥門技術(shù)的選型與發(fā)展探索構(gòu)建

1、    船舶管路閥門技術(shù)的選型與發(fā)展探索構(gòu)建    霍偉偉摘要：閥門是船舶管路中用來對介質(zhì)流通進(jìn)行連接或者阻隔的最主要構(gòu)件，通過閥門能夠?qū)崿F(xiàn)對介質(zhì)流動方向的實時掌控，并且還能對介質(zhì)的流量以及壓力大小等進(jìn)行控制。本文就船舶管理閥門技術(shù)的選型與發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)的研究探索，并就一些常見的船舶管路閥門技術(shù)選型做了重點介紹，也相應(yīng)介紹了其在未來市場上的發(fā)展趨勢，以供大家參考。近年來，我國大力發(fā)展海洋事業(yè)，其中比較關(guān)鍵的船舶管路閥門技術(shù)的選型也越來越受到從業(yè)人員的重視，希望本文能夠為我國海洋事業(yè)貢獻(xiàn)一份微薄之力。關(guān)鍵詞：船舶管路閥門技術(shù);選型;發(fā)展探索引言隨著我國綜合

2、國力和經(jīng)濟(jì)活力的不斷提升，企業(yè)參與全球化市場活動越來越頻繁，海洋事業(yè)也取得了快速的發(fā)展，并且前景非常廣闊，在此背景下對船舶行業(yè)的要求也越來越高。我國作為世界制造業(yè)中心，每年為全世界提供大量中國制造的產(chǎn)品，需要船舶運輸?shù)饺蚋鞯?，因此近年來對船舶制造進(jìn)行了大量的投入，也取得了顯著的收益，我國船舶也取得了巨大的進(jìn)步。然而，管路閥門技術(shù)作為船舶制造中一個較小的部分，通常容易被人們所遺忘，但是管路閥門的重要作用是任何一個船舶業(yè)人都不會忽略的。在所有船舶管路系統(tǒng)中，大門既要發(fā)揮連接和截斷作用，又要對管道介質(zhì)的流速、方向、壓力和穩(wěn)定等這些至關(guān)重要的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行有效控制，可以說關(guān)系到船舶的整體安全行駛。1船

3、舶管路閥門技術(shù)的選型在對船舶管路閥門技術(shù)進(jìn)行選型時要注意兩個方面，第一是要對閥門的基本特性、介質(zhì)情況以及使用場所等信息進(jìn)行充分了解，第二是要根據(jù)實際的工作環(huán)境來選擇高性能、安全可靠、性價比高的閥門。在選擇閥門技術(shù)類型時一定要遵守質(zhì)量有保證、安全性能可靠、使用性強(qiáng)等基礎(chǔ)原則，這樣才能將閥門技術(shù)的功能充分發(fā)揮出來。下面就集中常見閥門技術(shù)進(jìn)行具體分析：1.1止回閥止回閥也就是我們俗稱的單項閥，這種閥門的主要作用就是讓船舶管路中的介質(zhì)只能朝向一個方向流動，這種閥門能夠有效防止介質(zhì)出現(xiàn)逆流的情況發(fā)生。就拿升降式止回閥來舉例子，首先，升降式止回閥通常只能夠安裝在水平管上面，也就是所謂的橫管，很少會在垂直管

4、路上面用到這種閥門。其次，在對升降式止回閥進(jìn)行連接時要選擇正確的墊片以及連接方式，并且安裝之前還要對工作環(huán)境溫度和壓力進(jìn)行參考才能選擇合適的類型。最后，在安裝升降式止回閥時必須要明確介質(zhì)的流動方向，嚴(yán)格確保止回閥上的箭頭方向與介質(zhì)流向是一直的，如果止回閥上的標(biāo)識模糊不清則在安裝時應(yīng)該依照低進(jìn)高出的原則。1.2閘閥門閘閥門通?？梢愿鶕?jù)工作時閥桿的位置來分為閥桿上升式和閥桿固定式，目前是一種比較成熟的截止閥門技術(shù)，在船舶管道中應(yīng)用非常廣泛。閘閥的另一種稱呼為閘門閥，也有很多人叫它截止閥，但是它的用途要比截止閥更加廣泛，比如閘閥門具有流通面積較大而流通阻力相對較小的優(yōu)點，并且閘閥門不需要對入口和出口

5、進(jìn)行區(qū)分，管道中的截止可以從任何一邊流通。另外，由于閘閥門具有相對較短的結(jié)構(gòu)，因此在對其進(jìn)行開關(guān)的時候具有非常省力的優(yōu)點。同樣，閘閥門也有一些缺點，例如閥芯與閥座之間經(jīng)常會受到摩擦，密封性能比較容易遭受破壞，并且閘閥門能夠承受的壓力比較有限。1.3截止閥截止閥在我們?nèi)粘Ｉ钪卸寄軌蚩吹剑溆猛痉浅V泛，其功能就是用來接通或者截止管路中的介質(zhì)，對介質(zhì)的流通進(jìn)行控制。通常介質(zhì)閥分為兩類，直角截止閥以及直通截止閥。雖然截止閥的應(yīng)用已經(jīng)非常頻繁且技術(shù)非常成熟，但是在安裝和使用截止閥的過程中我們還是要注意一些細(xì)節(jié)，比如在選擇截止閥的時候也要考慮工作溫度和工作壓力等條件，然后根據(jù)環(huán)境條件來選擇最合適的類型

6、和連接形式。在進(jìn)行截止閥安裝時，也要保證箭頭的方向與介質(zhì)的流向一致。業(yè)內(nèi)有一個通用參考，世界上所有的截止閥在設(shè)計的時候都會遵循手輪順時針方向為關(guān)、逆時針方向是開，這個原則放在任何截止閥以及任何位置都適用。1.4蝶閥門蝶閥門在運行過程中閥盤會一直圍繞著閥桿不停進(jìn)行轉(zhuǎn)動，閥盤通常采用蝶狀，因此取名為蝶閥。蝶閥具有一個非常明顯的特點就是特別容易進(jìn)行自動控制，因為控制蝶閥的開關(guān)是通過閥桿的轉(zhuǎn)動來進(jìn)行操控的。自動控制蝶閥通常分為電動和氣動兩種，并且會在蝶閥上端安裝有一個角度指示器，這樣能夠方便技術(shù)人員對蝶閥的開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行更好的了解和控制。1.5閥箱在船舶管路中有時候需要將兩個甚至兩個以上的閥件組合在一起

7、來實現(xiàn)對介質(zhì)更好的控制，這個時候就會形成閥箱。閥箱除了能夠?qū)㈤y件進(jìn)行集中控制和管理以外，在控制介質(zhì)工作中還能夠有效節(jié)省閥件。閥箱主要分為單排閥以及雙排閥，在對船舶管路中的介質(zhì)進(jìn)行控制的過程中可以根據(jù)實際需要制成雙聯(lián)式或者多聯(lián)式。大多數(shù)情況下閥箱都是由鑄鐵整體制作，也可以根據(jù)實際需求進(jìn)行組合閥連接。閥箱按照實際用途來劃分則可以分為吸入閥箱、排出閥箱以及調(diào)駁閥箱這三類。吸入閥箱是一種單排閥箱，其特點是上部分連通、下部分打開，并且能夠根據(jù)實際需求來設(shè)置和調(diào)整聯(lián)數(shù)。吸入閥箱的工作原理是將介質(zhì)由閥門的下部吸入閥箱內(nèi)部，然后從上部區(qū)域的公共排出室排出箱體，在一些使用到燃油、滑油、供水等多路吸入管路中廣泛應(yīng)

8、用到吸入閥箱的這個特點。排出閥箱也是一種單排閥箱，其上部分是分開的而下部分是連通的，其聯(lián)數(shù)也是根據(jù)實際需求來設(shè)定。介質(zhì)通常是由下部分公共吸入室吸入箱體內(nèi)，再由上部不同通道排出去。2船舶管路閥門技術(shù)的發(fā)展探索2.1船舶管路閥門發(fā)展現(xiàn)狀近年來由于國家對海洋事業(yè)的重視以及我國經(jīng)濟(jì)活力的增長，船舶行業(yè)也取得了非常巨大的發(fā)展，然而其中較為關(guān)鍵的配套技術(shù)依然處于相對落后的位置，比如閥門技術(shù)就存在比較明顯的滯后性。由于船舶管路中會使用大量品種數(shù)量的閥門，這就會對閥門的編制產(chǎn)生影響，也給相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改帶來了一定的難度。目前，我國大部分船舶管路還是以截止閥、閘閥等手動閥門為主，這些閥門技術(shù)相對比較落后，尤

9、其是在重量、體積以及密封性等關(guān)鍵參數(shù)上存在很多不足。2.2船舶管路閥門發(fā)展措施雖然我國船舶行業(yè)取得了較大的發(fā)展，但是還有相當(dāng)多的船舶管路中依然使用的是傳統(tǒng)的老式閥門，因此，船舶企業(yè)要加強(qiáng)對新型管路閥門的研制開發(fā)，同時也要對存量船舶上的老舊閥門進(jìn)行更新改造工作，因為現(xiàn)存船舶大部分都是采用的傳統(tǒng)閥門，通過改造也能夠提高船舶的使用性能。相關(guān)科研人員在進(jìn)行閥門產(chǎn)品的設(shè)計時要不斷創(chuàng)新，尤其是要對閥門從重量、尺寸以及密封性等方面進(jìn)行優(yōu)化，提高閥門的使用性能，這也是我國閥門產(chǎn)業(yè)最急迫需要解決的問題。要大力推廣蝶閥、球閥等新型閥門的應(yīng)用，并加大對遠(yuǎn)程遙控自動閥門的研究和推廣，提高船舶管路閥門自動化性能。另外，有于閥門工作環(huán)境比較惡劣，要加強(qiáng)對耐高溫閥門、耐低溫閥門、壓力調(diào)結(jié)閥門閥門等新型閥門的研究，不斷提高閥門質(zhì)量和性能。3結(jié)語隨著我國整體船舶業(yè)的不斷發(fā)展，整個管路閥門的生產(chǎn)工業(yè)也已經(jīng)具備了相對的規(guī)?；?，伴隨著我國整個制造業(yè)的優(yōu)化升級，在整個國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大好時機(jī)下，我們相信整個船舶業(yè)在未來也會受到越來越多的關(guān)注和投入，中國的造船業(yè)會不斷取得優(yōu)異的成績，同時帶動整個國內(nèi)船舶管路閥門工業(yè)也進(jìn)行不斷地創(chuàng)新前進(jìn)