四輪定位資料匯總

1、元征公司 四輪定位調(diào)整技術(shù)培訓(xùn)教材1.3 車輪與輪胎1.3.1 車輪與輪胎組成1、車輪螺栓 2、氣門嘴 3、車輪飾板 4、輪輻5、輪輞 6、于午線輪胎 7、 平衡塊及夾子1.3.2 輪胎結(jié)構(gòu)1- 胎冠 2-胎肩 3-胎側(cè) 4-胎圈 5-胎面 6-緩沖層（帶束層） 7-簾布層1.3.3 現(xiàn)定新輪胎規(guī)格標(biāo)志組成 為了統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）現(xiàn)定新輪胎規(guī)格標(biāo)志由下面內(nèi)容組成：  輪胎名義斷面寬度，單位為（mm） 輪胎名義高寬比 輪胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志 輪輞名義直徑，單位為in 負(fù)荷指數(shù) 速度符號(hào) 例如 195/60 R 14 85 H 195:輪胎名義斷面寬度（195mm）6

2、0:輪胎名義高寬比（H/130.60）R :子午線輪胎標(biāo)志14:輪輞名義直徑（14in）85:負(fù)荷指數(shù)（515kg）第二章 四輪定位調(diào)整技術(shù)2.1 四輪定位相關(guān)概念示意圖車輪定位四要素：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪前束、車輪外傾。 2.2 關(guān)于后輪推進(jìn)角推進(jìn)角：定義為由車后輪總前束的夾角平分線（推進(jìn)線）與車輛幾何中心線所成的角度，大小為右、左后輪單獨(dú)前束差值的一半。產(chǎn)生原因:1、后橋軸線與前橋軸線不平行。 a、后橋彈簧座磨損，后橋下懸臂膠套損壞。 b、整體式后橋膠套損壞。2、兩后輪的單獨(dú)前束不一致。補(bǔ)償四輪定位：當(dāng)后輪前束不能調(diào)時(shí)，若后輪推進(jìn)角大于0.1°小于0.4°，就應(yīng)當(dāng)用

3、前輪前束來補(bǔ)償，這叫做補(bǔ)償四輪定位。比如某汽車右后輪前束為0.60°，左后輪前束為0.20°，后輪推進(jìn)角為（0.60°-0.20°）/2=0.2°。這將使氣車向右跑偏和轉(zhuǎn)向盤偏左。為此要把前輪總前束調(diào)為向左，即讓右前輪前束比左前輪大0.20°。一般前輪補(bǔ)償為0.3°-0.4°,如果推進(jìn)角太大，則應(yīng)考慮校正或更換后橋或后懸臂。推進(jìn)角示意圖2.4 四輪定位相關(guān)精要表格2.4.1 四輪定位概念及功能定位角度概念功能主銷后傾角由車側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角向后為正，向前為負(fù)轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定及回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤車輪外傾角由車前方看

4、輪胎中心線與垂直線所成的角度向外為正，向內(nèi)為負(fù)掌控輪胎車身重量壓力點(diǎn)車輪前束角由上方看左右兩個(gè)輪胎所成的角度，向內(nèi)為正，向外為負(fù)減低輪胎磨損及滾動(dòng)阻力后輪推進(jìn)角后軸運(yùn)動(dòng)軌跡與汽車幾何中心線夾角轉(zhuǎn)向盤不正，跑偏主銷內(nèi)傾角由車前方看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成角度駕駛方向穩(wěn)定性和車身重量著力點(diǎn)位置2.4.2 四輪定位不良引起的行駛故障定位角度原因故障情況主銷后傾角太大轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤沉重太小直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤搖擺不定;轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤不能自動(dòng)歸正不等直行時(shí)車子往小后傾角邊拉車輪外傾角太大輪胎外緣磨損;懸架配件磨損太小輪胎內(nèi)緣磨損;懸架配件磨損不等直行時(shí)車子往大外傾角邊拉前束角太大兩前輪外緣磨損,且整個(gè)輪胎胎面呈鋸刺

5、狀磨損;轉(zhuǎn)向盤飄浮不定太小兩前輪內(nèi)緣磨損,且整個(gè)輪胎胎面呈鋸刺狀磨損;轉(zhuǎn)向盤飄浮不定2.4.3 行駛故障及可能原因行駛故障可能的原因轉(zhuǎn)向盤太重后傾角太大轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖車輪靜態(tài)或動(dòng)態(tài)不平衡；車輪中心點(diǎn)偏心產(chǎn)生凸輪效應(yīng)；發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡發(fā)抖；制動(dòng)盤厚薄不均偏向行駛左右后傾角或外傾角不相等；車身高度左右不等；左右輪胎氣壓不等；左右輪胎尺寸或花紋不相同；輪胎變形或不良；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡位；制動(dòng)片卡位轉(zhuǎn)向盤不正后輪前束不良造成歪的推進(jìn)線；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不正輪胎塊狀磨損車輪靜態(tài)不平衡；后輪前束不良輪胎單邊磨損外傾不良輪胎鋸齒狀磨損前束不良凹凸波狀磨損車輪動(dòng)態(tài)不平衡；后輪前束不良2.5.2 轉(zhuǎn)向盤不正 當(dāng)車輛在平直路面上直線行

6、駛時(shí)，如果不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，車輛應(yīng)沿正前方向行駛，如果車輛朝某一方偏轉(zhuǎn)，則車輛具有偏向行駛的故障，應(yīng)先行排除才能糾正轉(zhuǎn)向盤零位不正的毛病；如果車輛直線行駛，但轉(zhuǎn)向盤不正，則是轉(zhuǎn)向盤零位不正，有時(shí)候轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件有可能安裝不當(dāng)，檢查各零件的安裝情況，包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱及轉(zhuǎn)向器。通常零件上標(biāo)有幫助準(zhǔn)確安裝的標(biāo)記。轉(zhuǎn)向盤零位不正是由于不正確的定位角度引起的。 轉(zhuǎn)向盤不正的調(diào)整： 在調(diào)整前輪定位時(shí)，如果前束正確，但是轉(zhuǎn)向盤不正，比如圖2-15所示偏右，則應(yīng)先把轉(zhuǎn)向盤向左打正，鎖住。這時(shí)兩輪的前束角全變了，我們?cè)俎D(zhuǎn)動(dòng)兩邊的調(diào)整套，使兩輪前束重新恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。 傳統(tǒng)的汽車四輪定位一般只檢查前輪定位，但是后輪前束失準(zhǔn)

7、，同樣會(huì)造成輪胎偏磨或吃胎，而且還會(huì)造成跑偏和轉(zhuǎn)向盤不正。因此后輪前束的調(diào)整不容忽視。只要是后輪前束可以調(diào)整的汽車，應(yīng)當(dāng)首先調(diào)整好后輪前束，然后再調(diào)整前輪前束和其他角度。如果后輪前束角不可調(diào)，可通過調(diào)整前輪前束角來補(bǔ)償不為零的推進(jìn)角（參考“關(guān)于后輪推進(jìn)角”部分）。抖動(dòng)制動(dòng)時(shí)抖動(dòng) 如果車只在制動(dòng)時(shí)抖動(dòng)，那說明是制動(dòng)片和制動(dòng)鼓或盤接觸時(shí)抖動(dòng)引起的，剎車踏板也會(huì)有輕微震動(dòng)。可通過加工制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤以及更換剎車片來排除故障。一車速時(shí)抖動(dòng)這時(shí)的方向盤抖動(dòng)大多都是輪胎不平衡引起的。有時(shí)半軸彎曲或傳動(dòng)軸不平衡及十字萬向節(jié)間隙過大也會(huì)有這種現(xiàn)象。如輪胎平衡后還有發(fā)抖現(xiàn)象，可檢查這些部位。到某一車速后松開油門發(fā)

8、抖這種故障現(xiàn)象，可檢查更換傳動(dòng)裝置的萬向傳動(dòng)裝置。也伴隨有車身發(fā)抖。前驅(qū)車輛應(yīng)檢查更換半軸內(nèi)球籠。 2.5.4 輪胎異常磨損輪胎磨損過快的主要原因 1、 輪胎氣壓。輪胎氣壓是輪胎的生命，過高和過低都會(huì)縮短它的使用壽命。氣壓過低，胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，使輪胎內(nèi)層受到的壓縮力與外層受到的伸張力大大超過允許的屈撓極限，導(dǎo)致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會(huì)使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損；氣壓過高，會(huì)使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負(fù)荷增大，如遇沖擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時(shí)氣壓過高還會(huì)加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。2

9、、 四輪定位。前輪定位對(duì)輪胎的使用壽命影響極大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會(huì)加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束主要是加速輪胎內(nèi)外側(cè)的磨損。前束過大過小都會(huì)引起方向發(fā)飄，影響行車安全。前束過大主要表現(xiàn)在外側(cè)羽毛狀磨損，過小主要表現(xiàn)在內(nèi)側(cè)羽毛狀磨損。后輪定位失準(zhǔn)也會(huì)造成輪胎成片狀磨損，胎面呈波浪狀，局部一塊一塊剝落。3、 駕駛員。司機(jī)在行車中除了處理情況外，要選擇路面行駛，躲避鋒利的石頭、玻璃、金屬等可能對(duì)輪胎的扎破和劃傷，躲避化學(xué)遺灑物質(zhì)對(duì)輪胎的黏附，避免對(duì)輪胎的腐蝕；行駛在拱度較大的路面時(shí)，要盡量居中行駛，避免和減少汽車重心偏移，減少一側(cè)輪胎負(fù)荷增大而使輪胎磨損不均；合理的裝

10、載是司機(jī)的基本常識(shí)，一般情況下，超載20輪胎壽命減少30，超載40輪胎壽命減少50；另外急速轉(zhuǎn)彎，緊急制動(dòng)，高速起步以及急加速等都將對(duì)輪胎的損壞產(chǎn)生影響，是司機(jī)在行車中要避免的。4、 其它：輪轂或車軸變形，彎曲、偏心、軸承松曠，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)周期性的震動(dòng)，會(huì)使輪胎磨損成多變形。由此可見，輪胎的早期磨損主要源于兩個(gè)方面，一是汽車底盤的技術(shù)狀況，二是駕駛員本身。2.6 前束失準(zhǔn)造成的輪胎磨損比外傾角失準(zhǔn)更為嚴(yán)重1、車輪前束和車輪外傾的配合車輪外傾的產(chǎn)生，使兩側(cè)車輪有向外滾開的趨勢(shì)，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。而單從車輪前束而言，它使兩側(cè)車輪有向內(nèi)滾進(jìn)的趨勢(shì)，車輪也會(huì)在

11、地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，也會(huì)增加輪胎的磨損。但車輪外傾的缺陷可以由前束的恰當(dāng)配合來補(bǔ)償。因外傾的向外滾開趨勢(shì)可用前束的向內(nèi)滾進(jìn)趨勢(shì)來抵消，最終保證車輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方，以達(dá)到減低輪胎磨損及滾動(dòng)阻力的目的(如下圖所示)。然而，不難理解，另一種情況將是，當(dāng)前束失準(zhǔn)或外傾角失準(zhǔn)時(shí),將不能保證車輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方，這樣便會(huì)造成輪胎磨損及滾動(dòng)阻力增大的不良現(xiàn)象。那末相對(duì)而言前束失準(zhǔn)與外傾角失準(zhǔn)造成的危害哪一種更嚴(yán)重呢？我們下面就來談?wù)勥@個(gè)問題。2、前束失準(zhǔn)與外傾角失準(zhǔn)造成的危害性對(duì)比附圖的兩條曲線分別表示了外傾角失準(zhǔn)和前束失準(zhǔn)對(duì)輪胎磨損的影響。橫坐標(biāo)表示前束和外傾角

12、，縱坐標(biāo)表示相對(duì)磨損率。附圖 外傾角與前束失準(zhǔn)對(duì)輪胎磨損的影響X1-前束 X2-外傾角 Y-相對(duì)磨損率結(jié)合附圖及其它研究可以證明：1）在相同的時(shí)間里，前束失準(zhǔn)狀態(tài)下輪胎磨損曲線比外傾角失準(zhǔn)輪胎磨損曲線上升得要快。2）外傾角不當(dāng)磨損的是輪胎胎冠的一側(cè)，而前束不當(dāng)磨損的是遍布整個(gè)輪胎胎面成鋸齒狀的損壞。3）輪胎磨損與前束設(shè)定誤差成遞增比例。若一個(gè)輪胎只有3mm（0.25°）的偏差,每行駛1km輪胎就側(cè)滑2m左右?？雌饋頂?shù)值好像不大，但因此會(huì)使輪胎的壽命減半。這證明前束失準(zhǔn)造成的輪胎磨損比外傾角失準(zhǔn)更為嚴(yán)重。2.7 轎車車輪定位的發(fā)展趨勢(shì)疑問解答2.7.1 為什么現(xiàn)代轎車的后輪外傾角大都設(shè)

13、計(jì)為負(fù)值，且前輪外傾角也較??？ 對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，設(shè)置外傾角的目的是為了掌控輪胎車身重量壓力點(diǎn)，以適應(yīng)汽車載荷的變化，減低輪胎的偏磨損，并減輕輪轂緊固螺母的負(fù)荷，防止該螺母滑絲飛出而釀成事故。這對(duì)于大型車輛是必要的。而相對(duì)于轎車來說，載荷相對(duì)不大且載荷變化也較小，而車速卻愈來愈高，這樣，解決因高速行駛引起的輪胎偏磨損和操縱穩(wěn)定性問題便更為重要。高速轉(zhuǎn)向時(shí)汽車具有很大的慣性離心力，即使懸架具有橫向穩(wěn)定桿，車身也會(huì)自然向外側(cè)傾斜。因此在靜止?fàn)顟B(tài)具有正外傾的車輛在轉(zhuǎn)向是外傾角更大，造成外側(cè)車輪的側(cè)偏角比內(nèi)側(cè)車輪大得多，內(nèi)外車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)向角與純滾動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向角差距較大，從而引起內(nèi)外車輪產(chǎn)生不同程度的側(cè)

14、滑。這種拖滑狀態(tài)不僅增加了輪胎不正常磨損，還使輪胎與地面的附著力減小，降低了車身的橫向穩(wěn)定性。 基于上述考慮，車輪具有負(fù)外傾，即車輪在靜止?fàn)顟B(tài)下向內(nèi)傾斜，在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪外傾角趨于零，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)的磨損和提高轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向穩(wěn)定性，防止高速行車時(shí)出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及危險(xiǎn)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。2.7.2 為什么現(xiàn)代轎車有的前輪正外傾卻可用負(fù)前束來配合，而后輪負(fù)外傾卻可用正前束來配合？這種情況一般是發(fā)生在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，后輪也是獨(dú)立懸架的現(xiàn)代轎車上。因?yàn)槭乔爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，汽車在前輪牽引力矩作用下，由于轉(zhuǎn)向桿系存在間隙和彈性變形，前輪前端發(fā)生了繞主銷向內(nèi)的靠攏滾動(dòng)，因而這種車輛設(shè)置的前束值都比較小，有的甚至

15、為負(fù)前束，以給前輪一個(gè)恰到好處的修正量。而后輪作為從動(dòng)輪，要克服后輪滾動(dòng)阻力矩的作用，因后軸桿系存在間隙和彈性變形，后軸將產(chǎn)生一定彎曲，使后輪出現(xiàn)前張現(xiàn)象，因而這種車輛的后輪前束角大都為正值，以給后輪一個(gè)恰當(dāng)?shù)男拚?，即使后輪外傾角為負(fù)值。2.9 常見車型的調(diào)整 前面已講過調(diào)整配合，不再贅述。這里只談?wù){(diào)整的位置和一些技巧。桑塔納 捷達(dá) 都市高爾夫這類車常見的故障現(xiàn)象是跑偏和后輪吃輪胎內(nèi)側(cè)。 桑塔納前輪下球頭為獨(dú)立的，上有兩個(gè)長孔，通過調(diào)節(jié)下球頭伸出下擺臂的長度調(diào)整外傾角，如調(diào)到盡頭仍不理想?？砂亚蝾^退回中間位置（為下次調(diào)整方便），用外傾角校正儀校到理想角度。其前束調(diào)整甚為特別，缺點(diǎn)是易銹死。最

16、好備用一把小號(hào)（8”）水喉鉗。 捷達(dá)和高爾夫前輪外傾角調(diào)整方法相同，它們的避震和輪轂總成用兩顆螺絲連接，這里有三度左右的調(diào)整量，方法是；通過二次提升把需要調(diào)整的輪胎拆掉，將磁吸式水平儀吸到剎車碟上并調(diào)到自己需要的位置，擰松調(diào)整螺絲，但不要太松，以手推拉避震角度改變但松手后能保持為宜。調(diào)到所需角度后擰緊螺絲。 它們的前束調(diào)整為最普通的。 這幾款車后傾角為不可調(diào)的。但連接下擺臂的托梁則有少量調(diào)整位置。做法；松開托梁四顆固定螺絲，用撬杠使它的左邊或右邊前移，打緊螺絲即可。 它們的后橋?yàn)楠?dú)立懸掛。但后輪軸頭與后橋?yàn)榛钍竭B接，這樣就可以通過在軸頭與后橋連接處的不同位置加減墊片來進(jìn)行外傾角和前束的調(diào)整。金

17、杯 海獅 小霸王 江淮瑞風(fēng) 東風(fēng)風(fēng)行 這幾款是最典型的前束，外傾，內(nèi)傾均為可調(diào)式的。調(diào)法一目了然。需注意的是車身高度，所有用扭桿彈簧做彈性元件的懸掛都要注意高度平衡。車身高度影響外傾角。豐田的士頭 皇冠3.0 三菱吉普方向機(jī) 懸掛都大同小異 前束調(diào)整時(shí)和調(diào)整后注意方向盤是否處于中間位，外傾角和后傾角通過加減上擺臂和大梁之間的墊片進(jìn)行調(diào)整。方法如下；同時(shí)加減前后兩顆螺絲的墊片可以改變外傾角。增加后面這顆螺絲或減少前面這顆位置的墊片可使后傾角變大 相反則變小。對(duì)外傾角有一定影響。本田雅閣前輪外傾角用外傾角校正儀校正 ，后傾角可以在斜拉桿上想辦法，后輪外傾角的調(diào)整是通過在上擺臂固定螺絲加減墊片或直接

18、改變上臂的長度。后輪前下擺臂與大梁連接端有偏心螺絲可調(diào)后輪前束。豐田佳美 前輪外傾角同樣用外傾角校正儀校正，后傾角不可調(diào)，后輪前束通過后輪后下擺臂中間的螺桿螺母調(diào)整。后輪外傾角也要用外傾角校正儀校正。豐田大霸王前輪懸掛同佳美，后傾角不可調(diào)。如跑偏可通過調(diào)整兩個(gè)前輪外傾角之間的差距來補(bǔ)償，所有后傾角不可調(diào)的車都可以通過這種方法來調(diào)整。鄭州日產(chǎn) 每個(gè)前輪上擺臂有兩個(gè)偏心螺絲，前面一個(gè)調(diào)整時(shí)外傾角變化比較大。后面的對(duì)后傾角影響較大。只調(diào)外傾角時(shí)一般兩個(gè)同時(shí)調(diào)整相同的量。調(diào)跑偏時(shí)調(diào)后面一個(gè)效果較明顯。不管調(diào)哪個(gè)，外傾及前束都會(huì)改變，很容易出現(xiàn)調(diào)了吃胎卻跑偏，調(diào)了跑偏又吃胎的不能兼顧的局面。建議先進(jìn)行測(cè)

19、量，對(duì)外傾角做到心中有數(shù)，再結(jié)合路試調(diào)整跑偏。豐田霸道 三菱帕杰羅V73與鄭州日產(chǎn)不同的是，兩個(gè)偏心螺栓是在下擺臂，觀察和兩個(gè)偏心螺栓相連的連桿，一般而言，調(diào)整和較長的連桿相連的凸輪改變注銷后傾角的傾向較大，較短的改變外傾角的傾向較大，其余的影響因素與鄭州日產(chǎn)同。奧迪100 紅旗外傾角的調(diào)整是通過改變滑柱上端的位置來實(shí)現(xiàn)的。夏利 吉利 前后輪外傾角都用校正儀，前輪后傾角通過平衡桿來控制，必要時(shí)可改變平衡桿的彎度或平衡桿座的位置。后輪前束通過后輪后下擺臂大梁連接端的偏心螺絲調(diào)整。昌河等微型面包 因避震不同，外傾角校正儀找不到支點(diǎn)，只能調(diào)前束，但外傾可以用改的，做法如下；-拆掉輪胎，拆掉斜拉桿與下

20、擺臂的兩顆連接螺絲，如有平衡桿拆掉其與下擺臂的連接螺絲，最后拆掉下擺臂與大梁的連接螺絲。根據(jù)實(shí)際情況向內(nèi)或向外擴(kuò)長下擺臂在大梁上的裝配孔。最后根據(jù)先拆后裝的順序裝好。因?yàn)橐紤]方向機(jī)橫拉桿螺紋的長度所以外傾角的改動(dòng)量一般在半度內(nèi)。帕薩特 奧迪A6 松方向機(jī)橫拉桿鎖緊螺帽是要用另一開口卡住調(diào)整螺桿，前外傾用校正儀，后輪是碟剎但軸頭一樣是活裝在后橋上的，如果在軸頭與大梁處加墊片調(diào)整外傾。那么分泵支架相對(duì)位置也應(yīng)加相同厚薄的墊，否則造成拖剎。 用外傾角校正儀時(shí)，一定要循序漸進(jìn)，以免汽車零件受損，懸掛部分改動(dòng)時(shí)，一定要考慮改動(dòng)后強(qiáng)度夠不夠，最好征求車主意見。 定位的方法多種多樣，綜合各種因素考慮，選用

21、最好的方法。新車型雖層出不窮，但懸掛變化卻不大，注意在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)。圖2.1主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理主銷后傾角的測(cè)量原理（在空間坐標(biāo)系中，以左前輪為例）：主銷后傾角 OC:轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸 MN:放置在OC上的氣泡管 ：前輪在水平平面向右轉(zhuǎn)過的角度OCC：扇形平面 :氣泡管相對(duì)水平平面傾斜的角度 氣泡位移量：氣泡管內(nèi)的氣泡向高出（M處）移動(dòng)。氣泡位移量取決于，取決于和，當(dāng)為定值時(shí)，位移量僅取決于，這樣氣泡位移量通過標(biāo)定即可反映值，從而測(cè)得主銷后傾角。主銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理（在空間坐標(biāo)系中，以左前輪為例）OA：主銷中心線 :主銷內(nèi)傾角 ：前輪在水平平面向右轉(zhuǎn)過的角度 OC：轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸 OCC：

22、圓錐面 氣泡位移量：氣泡管內(nèi)的氣泡向高出（F處）移動(dòng)EF：與OC軸線垂直且與水平平面平行、放置在轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸前端的氣泡管:氣泡管相對(duì)水平平面傾斜的角度 氣泡位移量取決于，取決于和，當(dāng)為定植時(shí)，位移量僅取決于，這樣氣泡位移量通過標(biāo)定即可反映值，從而測(cè)得主銷內(nèi)傾角。四輪定位儀使用技巧怎樣理解“行駛跑偏”？ 行駛跑偏是通過以下路試方法來驗(yàn)證的：在平直良好路面上，操縱轉(zhuǎn)向盤使汽車處于直線行駛狀態(tài)（注意此時(shí)轉(zhuǎn)向盤有可能并不處于正中位置），在保持時(shí)速為80千米左右，松開轉(zhuǎn)向盤前行一百米，若向左或向右偏離起初直行方向2米之內(nèi)我們認(rèn)為該車直行性良好，若超過2米則屬跑偏故障。怎樣理解“轉(zhuǎn)向盤不正”？ 在汽車行駛不

23、跑偏的情況下，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)處于正中位置，若不處于正中位置，則屬轉(zhuǎn)向盤不正故障。如何區(qū)分“轉(zhuǎn)向輪擺正“和“轉(zhuǎn)向盤擺正”？ “轉(zhuǎn)向輪擺正”是指汽車處于直線行駛狀態(tài)時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪的狀態(tài)，因?yàn)橛袡M拉桿的作用，汽車在直行時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪的左右單獨(dú)前束應(yīng)是相等的。因此“轉(zhuǎn)向輪擺正”是指左右轉(zhuǎn)向輪單獨(dú)前束差值為零的狀態(tài)。 “轉(zhuǎn)向盤擺正”的概念就比較簡單了，它是指轉(zhuǎn)向盤的橫輻與組合儀表下部平行的狀態(tài)。 因此，“轉(zhuǎn)向盤擺正”了，但“轉(zhuǎn)向輪擺正”與否就不一定了。同樣，“轉(zhuǎn)向輪擺正”了但“轉(zhuǎn)向盤擺正”與否也是不一定的。第一章 四輪定位基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié) 什么是四輪定位儀四輪定位儀是用于檢測(cè)汽車的車輪定位參數(shù)，并與原廠的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對(duì)

24、比，指導(dǎo)使用者對(duì)車輪定位參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使其符合原設(shè)計(jì)要求，以達(dá)到理想的汽車行駛性能，即操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠、減少輪胎偏磨損的精密測(cè)量儀器。第二節(jié) 四輪定位概念及功能1、 外傾角 (Camber)從汽車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度稱為外傾角，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。 外傾的作用是為了使輪胎磨損均勻和減輕外軸的負(fù)荷。由于車輪有外傾角,在滿載時(shí),車轎或懸架變形,會(huì)使車輪垂直于地面.一方面可以改善車輪外軸受力情況,另一方面與路面的拱形相適應(yīng)。如果沒有外傾角，滿載時(shí)車輪會(huì)內(nèi)傾，使輪轂壓靠在輪外軸承上，加重了軸承的和銷緊鏍母的負(fù)荷，降低了其使用壽命。外傾角一般1度左右，車輪外傾角過大時(shí)會(huì)引起輪胎

25、向外傾角大的一邊跑偏。值得注意的是：有的車兩側(cè)外傾角都沒有超過標(biāo)準(zhǔn)，但是跑偏還是發(fā)生了，比如：雪佛蘭魯米娜前輪外傾角標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為0.69ºC±0.50º。有一輛魯米娜左前輪外傾角為1.18 º，右前輪為0.22 º，雖然兩側(cè)外傾角都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，但是汽車往左跑偏。（總外傾角最好不要超過0.5度)2、前束(Toe-in)從汽車的正上方向下看，輪胎中心線與汽車縱向軸線之間的夾角稱為前束角?？偳笆扔趦蓚€(gè)輪胎中心線的夾角,即兩個(gè)車輪的前束值之和。 前束的作用是消除車輪外傾造成的前輪滾錐效應(yīng)，保持汽車向前行駛時(shí)向正前方平行滾動(dòng)，減輕輪胎的磨損。 車輪前端偏

26、向汽車中軸線為正前束，偏向汽車外側(cè)為負(fù)前束。 在整體式前橋中，前束的調(diào)整只需要用管子鉗旋轉(zhuǎn)橫拉桿來進(jìn)行（改變其長度）。 要注意，獨(dú)立懸架的汽車，不能支起前輪來調(diào)整前輪定位角，另外，要保證汽車在直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)正好位于中間位置。 3、主銷后傾角 (Caster) 在汽車的縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個(gè)角度，稱為主銷后傾角。當(dāng)主銷具有后傾角時(shí)，主銷軸線與路面的交點(diǎn)將位于車輪與路面接觸點(diǎn)的前面。 主銷后傾的作用是當(dāng)汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷后傾將產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車輪自動(dòng)回正，可保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 主銷軸線向后時(shí)主銷后傾角為正，反之為負(fù)。主銷后傾角一般取2到4

27、度，目前高速轎車廣泛采用低壓胎，輪胎與地面接觸面增大，穩(wěn)定性提高了（能使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正），因此主銷后傾角有減少的趨勢(shì)。（主銷后傾角大些有利直線行駛的穩(wěn)定性，但是將加大轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。凌志400、奔馳600等高級(jí)轎車，因有良好的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，為保持直線行駛的穩(wěn)定性，其主銷后傾角達(dá)到了10度左右）汽車左右前輪主銷后傾角相差過大，會(huì)引起汽車向主銷后傾角小的方向跑偏。比如豐田佳美1.56ºC±0.75º。實(shí)際左前輪主銷后傾角為2.25 º，右前輪為0.91 º，總后傾角為1.34 º，但廠家提供的總后傾角為0.75 º，超

28、了差不多一倍，所以汽車會(huì)向左跑偏。（一般后傾角相差不能超0.5到1度。）4、主銷內(nèi)傾角在汽車的橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，成為主銷內(nèi)傾角，主銷內(nèi)傾角也有使車輪自動(dòng)回正的作用。 主銷內(nèi)傾角的作用是保護(hù)軸承不易受損，并使轉(zhuǎn)向力平均，轉(zhuǎn)向輕盈，也是前輪轉(zhuǎn)向后回正力的來源。 （主銷內(nèi)傾角一般不大于8度，在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)已經(jīng)設(shè)定，絕大部分汽車主銷內(nèi)傾角是不能調(diào)節(jié)）5、后輪的行進(jìn)方向與汽車縱向幾何中心線形成一個(gè)角度，推力角。 后輪推進(jìn)線給汽車一個(gè)力矩，引起汽車跑偏，也是汽車跑偏的一個(gè)重要原因。 如果汽車后輪軸線沒有偏斜（與前輪軸線平行），但是后輪前束不一致，也會(huì)形成推力角，也會(huì)引起跑偏。后輪的推力

29、角是兩后輪前束差值的一半，一般規(guī)定推力角朝左為正，朝右為負(fù)。目前大多數(shù)汽車后轎是整體式的，后輪垂直裝在后橋上，不能調(diào)整前束和車輪外傾角。有的后輪雖然是獨(dú)立懸架，但是前束也不一定調(diào)整（不好調(diào)整）。這樣，當(dāng)后橋軸線有偏斜，或者后輪獨(dú)立懸架的拉臂有變形，均會(huì)引起后輪前束失準(zhǔn)，推力角就產(chǎn)生了，當(dāng)推力角大于0.1 º小于0.4º，就可以用前輪前束來補(bǔ)償（這叫補(bǔ)償定位）。比如某汽車左后輪前束為0.20 º，右后輪為0.60 º，推力角為（0.20 º-0.60 º）/2=-0.20º。這使汽車向右跑偏。為此，要把前輪總前束調(diào)為向左，一般

30、讓右前輪前束比左前輪大0.20º。一般前輪補(bǔ)償為0.30º到0.40 º，如果推力角太大，則應(yīng)考慮校正或更換后橋或后懸臂。6、軸距差兩前輪中心的連線與兩后輪中心的連線之間的夾角稱為汽車的軸距差（也稱為軸距偏差） 7、 輪距差左前輪和左后輪與地接觸點(diǎn)之間的連線，與右前輪和右后輪與地接觸點(diǎn)之間的連線所形成的夾角稱為汽車的輪距差（也稱為輪跡寬度偏差）。汽車的定位角度，總是相輔相成的，汽車需要設(shè)立主銷內(nèi)傾角，有利于轉(zhuǎn)向后的轉(zhuǎn)向盤回正。為了保證車輪不因主銷內(nèi)傾角而發(fā)生內(nèi)傾，所以要在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)定車輪外傾角。有了外傾角，使車輪在滿載時(shí)能與地面垂直，而且承車架傳來的重力作用點(diǎn)較合理

31、，使負(fù)荷均衡，但又因此使車輪在前進(jìn)中產(chǎn)生向外展開的滾錐效應(yīng)，所以又設(shè)置了前束，以抵銷車輪外展的趨勢(shì)。第三節(jié) 四輪定位維修的好處1、 增加行駛安全；2、 減少輪胎磨損；3、 保持直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤正直，維持直線行車；4、 轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)歸正；5、 增加駕駛控制感；6、 減少燃料消耗；7、 減少懸掛部件耗損。第四節(jié) 什么情況下需要四輪定位檢測(cè)1、 直行時(shí)需緊握方向盤，否則汽車會(huì)跑偏。2、 輪胎出現(xiàn)異常磨損如輪胎單側(cè)磨損或出現(xiàn)凹凸?fàn)睢⒂鹈珷钅p。3、 轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤太重、太輕以及快速行駛時(shí)方向盤發(fā)抖。4、 車輛更換輪胎、車輛轉(zhuǎn)向節(jié)以及減振器等懸掛系統(tǒng)配件后。5、 車輛發(fā)生碰撞事故后。6、 當(dāng)新車行駛300

32、0公里或行駛1萬公里后。第二章 四輪定位調(diào)整程序第一步：癥狀詢問與試車仔細(xì)傾聽并記錄司機(jī)對(duì)車輛不適癥狀的描述。由定位角度不當(dāng)所引起的癥狀，有些是可以通過目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎，有些則不能直觀看到。傾聽司機(jī)的描述是很重要的。必要時(shí)應(yīng)該去試車以進(jìn)一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。試車人員應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)能對(duì)車輛故障可能的原因作出大致準(zhǔn)確的判斷。第二步：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查和維護(hù)在詢問或試車工作完成之后，下一步要對(duì)車輛進(jìn)行目視檢查。應(yīng)該建立起這樣一種觀念：單靠四輪定位自身，并不足以消除轉(zhuǎn)向故障和磨胎問題，還有其他一些影響因素。在進(jìn)行四輪定位工作前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛部件。 檢查

33、車身高度，先調(diào)好兩側(cè)車高。檢查減速振器（用力彈壓車身，松開手時(shí)，車身上下振動(dòng)超過三次，說明減振器不良。用舉升機(jī)舉起汽車，檢查橫直拉桿各球頭是否松曠，上下擺臂膠套胡有無裂紋，松曠，搬動(dòng)輪胎，看看軸承是否太松了，這些零件如有損壞，必須先更換了再定位。接下來檢查制動(dòng)管是否漏油，制動(dòng)碟（片）磨損程度，制動(dòng)盤是否旋轉(zhuǎn)自如，制動(dòng)盤、制動(dòng)碟（片）太薄，都要先行更換。四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。通過這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息。第三步.跑偏故障的定位前工作如果司機(jī)所描述的癥狀是車輛跑偏，則在定位前應(yīng)首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。具體的方法為：1. 如果是真空胎

34、（子午胎），將前輪左右兩車輪進(jìn)行互換對(duì)調(diào)，然后試車。如果車輪左右對(duì)調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素（往往是主要因素）之一。解決的辦法有兩個(gè)：辦法一：四車輪全面對(duì)調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎拆下，翻面（180°）后在裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建議司機(jī)更換新輪胎。2.如果前輪左右兩車輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，則對(duì)后軸左右兩車輪重復(fù)上述相同過程。如果后輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進(jìn)行四輪定位測(cè)量以進(jìn)一步找出原因。第四步。四輪定位測(cè)量及結(jié)果分析各廠家定位儀測(cè)

35、量方法和操作步驟不盡相同，沒有一個(gè)統(tǒng)一的模式。但基本操作流程則基本相同：1.選取正確車型。2.輪圈補(bǔ)償（ROC），目前的實(shí)踐中，許多四輪定位服務(wù)商為了圖省事，往往省略了這一步驟。在省略這一步驟時(shí)應(yīng)該非常小心。首先必須確定車輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細(xì)檢查并確認(rèn)傳感器卡具完全安裝到位。否則，忽略輪圈補(bǔ)償可能造成0.1°至0.2°的誤差。在某些場(chǎng)合下這是一個(gè)很大的誤差。3.測(cè)量：讀取數(shù)據(jù)。4.車輛調(diào)整：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。我們的重點(diǎn)放在對(duì)測(cè)量結(jié)果的分析上。在前述“定位角度基本概念”中，已

36、經(jīng)對(duì)一些角度產(chǎn)生偏差后對(duì)車輛性能的影響進(jìn)行了一些介紹，下面我們以癥狀劃分進(jìn)行總結(jié)：Ø 跑偏造成跑偏的原因歸納起來有：1. 前輪主銷后傾角左右不對(duì)稱，偏差超過0.5°，車輛朝主銷后傾角小一跑偏。2. 前輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過0.5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。3. 后輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過0.5°。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。4. 根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過0.2°，就 會(huì)出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。另外，四輪定位儀無法側(cè)知的跑偏因素還有：1. 側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起。2.

37、 胎壓不均勻。3. 剎車不對(duì)稱、打滑。4. 轉(zhuǎn)向助力不平衡。5. 懸掛零件磨損，失調(diào)。由于四輪定位儀無法側(cè)知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時(shí)就要逐項(xiàng)排查。注意：在實(shí)際四輪定位儀服務(wù)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)遇見車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。其實(shí)不然。因?yàn)檐囕v在直行時(shí)總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會(huì)造成跑偏。但是如果前輪前束不對(duì)，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實(shí)上此時(shí)車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時(shí)，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。此時(shí)如果不

38、綜合性的分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會(huì)把原本不嚴(yán)重的跑偏故障彰顯出來。所以一定要綜合分析，綜合治療。Ø 吃胎吃胎的原因很多因而確切地找出真正原因非常因難,歸納起來通常有以下一些情況： 1. 前輪同時(shí)吃外側(cè)或同時(shí)吃內(nèi)側(cè)，前輪前束不對(duì)。2. 前輪單輪吃胎，外傾角不對(duì)。3. 后輪吃胎，外傾角，束角另外，四輪定位儀無法側(cè)知的吃胎因素還有4. 不良駕駛習(xí)慣。5. 輪胎壓力過高，吃輪胎胎面中心線附近。6. 輪胎壓力過低，同時(shí)吃輪胎兩側(cè)。7. 底盤零件有問題。Ø 車輛發(fā)飄主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。Ø 方向盤發(fā)沉1. 主銷后傾角過大。2. 外傾角不正確。3. 劇烈顛

39、簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。Ø 方向盤回正能力差1. 主銷后傾角過小。2. 轉(zhuǎn)向機(jī)問題。3. 其他角度不正確造成的犟勁。4. 輪胎有問題Ø 遇到輕微顛簸或加速時(shí)車輛掉屁股，主要由后束角不正確引起。第五步.維修調(diào)整在綜合分析、綜合診斷的基礎(chǔ)上，才能開始對(duì)車輛定位角度進(jìn)行調(diào)整。技師應(yīng)對(duì)定位角度調(diào)整后的效果有清晰的預(yù)期。調(diào)整的順序如下：先調(diào)后軸兩輪：后輪外傾角 后輪束角；后調(diào)前軸兩輪：如果轉(zhuǎn)向前展不對(duì)，更換轉(zhuǎn)向臂主銷后傾角（對(duì)有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架）外傾角束角（此時(shí)方向盤水平鎖正）四輪定位技術(shù)問題答疑匯總（一） 1、四輪定位做補(bǔ)償跟不做有什么分別？答：最大的區(qū)別

40、是測(cè)量準(zhǔn)確與不準(zhǔn)確。（比如汽車輪輞損壞或某個(gè)輪胎氣不足，就一直要做補(bǔ)償了，否則會(huì)嚴(yán)重影響測(cè)量結(jié)果）除了LUB、Bmw及Porsch外，所有公司的四輪定位儀都要求做補(bǔ)償，以確保四輪定位測(cè)量準(zhǔn)確。LUB、Bmw及Porsch要求使用特殊枕頭，從其鋼圈上的四個(gè)小洞可以直接接上輪軸，因此，才不須做補(bǔ)償。2、外傾角怎樣調(diào)整都會(huì)變回不良，是什么原因？答：如果利用長槽或大尺寸的螺栓孔來滑動(dòng)支架以改變外傾角時(shí)，須用凸輪螺栓或偏心軸螺栓以固定支架位置，否則經(jīng)過數(shù)月行車、振碰，支架必會(huì)在長槽或大孔中滑動(dòng)，因而改變了外傾角。3、輪胎外緣磨損成鋸齒狀是何原因？答：單輪外緣輪胎磨損的可能原因是：1、后輪推進(jìn)線不良。2、

41、外傾角及平衡不良。4、行車時(shí)，方向盤振動(dòng)是否與四輪定位有關(guān)，如何檢查？答：低速行車時(shí)方向盤振動(dòng)，可能是前輪前束不良所引起。在高速（80 km/hr）時(shí)，方向盤就不會(huì)擺動(dòng)。輪胎不平衡，蛋形輪胎或鋼圈、彈簧大發(fā)、輪軸軸承磨損等都會(huì)產(chǎn)生方向盤振動(dòng)（抖動(dòng)）及輪胎塊狀磨損。5、能否提供“磨胎”的各種判斷原因圖？答：不良車胎磨損有以下情況及原因：中心磨損：充氣太多。兩邊磨損：充氣不足。單輪單邊（外或內(nèi)）磨損：外傾角過大或過小。兩前輪同時(shí)內(nèi)或外邊磨損：前束角過小或過大。羽毛狀磨損：前束角不良。塊狀磨損：輪胎振動(dòng)（抖動(dòng)）造成。6、在四輪定位調(diào)整過程中，有時(shí)會(huì)遇到很難將所有參數(shù)調(diào)至合格范圍，可能調(diào)了一個(gè)，另一個(gè)

42、又會(huì)“飄走”？答：由于四輪定位的各種角度都是相互關(guān)連的，尤其在高后傾角的車輛。比如：前輪前束角改變，其外傾角就會(huì)跟著變。這時(shí)要依照四輪定位的調(diào)節(jié)步驟指示先調(diào)后傾角，再調(diào)外傾角，最后調(diào)整前束角。這樣會(huì)輕松地將所有參數(shù)調(diào)至合格范圍。7、為什么四輪定位做完后，跑一圈就不準(zhǔn)？答：最大的可能性：一是四輪定位儀不準(zhǔn)或測(cè)量操作不規(guī)范。二是車子底盤不良，重要零件如球頸及拉桿磨損有大空口。8、在測(cè)量過程中，如何才能最大可能地排除外界（主客觀）因素的干擾，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確？答：如要測(cè)量四輪定位準(zhǔn)確須有以下要求：四輪定位機(jī)的精度須達(dá)±0.06度以上，并做年度標(biāo)定。測(cè)量前束及外傾角時(shí)須準(zhǔn)確地探桿水平轉(zhuǎn)角盤須自由

43、轉(zhuǎn)動(dòng)，左右滑動(dòng)及前后滑動(dòng)。轉(zhuǎn)測(cè)后傾角時(shí)，所轉(zhuǎn)角度（如10度）須落實(shí)確定，手剎車須拉上以防止車身向后滑動(dòng)。必須做偏心補(bǔ)償。9、在測(cè)量時(shí)，往往有的參數(shù)按機(jī)器指示調(diào)，調(diào)到不能調(diào)了還未滿足要求，這時(shí)怎么辦？答：首先，調(diào)整四輪定位角度是個(gè)治表的底盤維修的方法。如果要治本，則須更換底盤件。遇到這情形，一考慮換件，二更換其它可調(diào)整件，以增加可調(diào)整范圍，三考慮調(diào)整另一邊角度以減低左右輪角度差，以避免行車偏行。10、在車輪懸空時(shí)進(jìn)行調(diào)整，怎樣去計(jì)算方可使懸空時(shí)所調(diào)數(shù)據(jù)等到放下來到水平時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值？也就是那計(jì)算公式。答：（1）記下須要增加或減少的角度值如右外傾增加0.3度。（2）頂起車身到定點(diǎn)，此時(shí)右外傾角會(huì)改變

44、如顯示1.5度。（3）調(diào)整外傾角到1.8度(1.5+0.31.8)。（4）放下車身到轉(zhuǎn)盤滑板。四輪定位技術(shù)問題答疑匯總（二）11、在做四輪定位時(shí)，是在換輪胎之前還是之后？答：理論上說，都可以。但實(shí)際上說，最好換過輪胎后再做。如此可在換輪胎時(shí)順便清除輪軸上的臟物。12、本田ACCORD左邊軸距比右邊長1.5cm還跑左，是什么原因？答：本田Accord軸距應(yīng)為266.8cm。底盤軸距差1.5cm，應(yīng)該不是大毛病。但是如果左邊軸距比右邊長1.5cm，則很可能是左邊后傾角比右后傾角大。如此，則車行會(huì)向右邊跑偏而非左邊。13、豐田大霸王后輪吃胎怎么辦？答：此車是后驅(qū)，原廠設(shè)計(jì)無法調(diào)整，美國也無調(diào)整件調(diào)整

45、。14、為什么奔馳140系列后輪前束正確，但磨輪胎？答：一般而言可能是定位機(jī)精確度不夠奔馳車標(biāo)準(zhǔn)。15、為什么豐田佳美、本田ACCORD加油跑左，松油跑右？答：任何車子都能發(fā)生在加油和松油時(shí)跑偏，這種現(xiàn)象叫扭力跑偏（Towigue Steer）。16、三陵吉普V324缸方向很常跑右，是什么原因？答：如果右后傾角可調(diào)，則可加大，以修正跑右現(xiàn)象。17、桑塔納2000調(diào)好前束方向不能當(dāng)正，為什么？答：須要用推進(jìn)線定位，方法調(diào)整前輪前束，由于桑塔納2000的后輪不可調(diào)，一般只掛測(cè)量機(jī)頭于前輪，而不去測(cè)量后輪前束。但是如果后輪前束不良會(huì)產(chǎn)生推進(jìn)角。此推進(jìn)角于車行時(shí)會(huì)造成車向反方向轉(zhuǎn)彎。為使車行直線，駕駛

46、時(shí)須將方向盤轉(zhuǎn)斜，使前輪轉(zhuǎn)與后輪同一方向。18、如何解決國產(chǎn)天皇五十鈴前輪吃胎的設(shè)計(jì)問題？能用四輪定位來解決嗎？該怎樣做？答：一般來說，前輪吃胎的原因不僅是定位角度不良而引起，如果五十鈴的前輪吃胎是由于前輪前束不良而引起的，則四輪定位一定可以解決。如果問題是外傾角引起的，并且此前輪的外傾角可以調(diào)整，則四輪定位也可以解決吃胎問題。19、現(xiàn)在新出的國產(chǎn)獵豹吉普車也發(fā)現(xiàn)有吃胎的問題，用什么方法解決？答：新車并不能保證其四輪定位達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，由于一些國內(nèi)汽車廠并沒有作四輪定位檢測(cè)。因此，出廠新車也無法保證四輪定位標(biāo)準(zhǔn)。一般新車使用過半年后須檢查及微調(diào)四輪定位角度。20、用戰(zhàn)神四輪定位，能否一次就達(dá)到顧客的滿

47、意？答：如果所有不正常角度都可以調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)，使用者有專業(yè)四輪定位知識(shí)及技術(shù)，使用戰(zhàn)神或其它高檔歐美四輪定位機(jī)，都能一次達(dá)到顧客滿意。戰(zhàn)神定位機(jī)可以保證其測(cè)量精確及傻瓜定位機(jī)，有許多定位軟件功能幫助完成四輪定位角度測(cè)量及調(diào)整。四輪定位技術(shù)問題答疑匯總（三）21、桑塔納后輪吃胎怎么辦？答：（1）更換后橋。（2）加美國紅蕃牌圓墊片，一次同時(shí)調(diào)整外傾及前束角。（3）加美國紅蕃牌方墊片（或國產(chǎn)仿造），一次調(diào)整外傾或前束角。22、以前試過一輛皇冠3.0，在所有數(shù)據(jù)都符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)試車也不偏，但在剎車時(shí)，方向盤卻偏，且剎得越死，方向盤卻偏得越厲害（檢查方向系統(tǒng)也正常），請(qǐng)問這是什么原因，應(yīng)該怎樣處理？答：任何車

48、子都能發(fā)生在加油和松油時(shí)跑偏，這種現(xiàn)象叫扭力跑偏（Towigue Steer）。23、不能調(diào)外傾角的車怎樣處理外傾角？（如寶馬、奔馳126、本田等）。答：（1）換件。（2）換紅蕃牌外傾角調(diào)整件可調(diào)本田及寶馬3××系列車。（3）有些人主張用液壓去拉正外傾角。這方法在美國及歐洲舊不合法的，使用過度會(huì)減低友柱強(qiáng)度，可產(chǎn)生安全問題。24、摩擦半徑在內(nèi)側(cè)和外傾時(shí)，轉(zhuǎn)彎或直行的受力情況？答：摩擦半徑所產(chǎn)生受力情況不會(huì)因轉(zhuǎn)彎可直行而改變。25、一臺(tái)960VOLVO車，撞車以后，方向總是往右邊，將前輪兩輪胎的拉桿往左邊調(diào)，方向不往右邊走，但是輪胎又碰到大梁，還向右邊內(nèi)傾，有什么解決方法？答

49、：如果直行時(shí)方向盤不正，往一邊（右邊）斜，則此車的推進(jìn)角必偏向一邊（左邊）。由于VOLVO 960車的后輪前束可能性調(diào)，須先調(diào)整后輪前束再去高速前輪前束。如此，兩前輪拉桿必在中間，于是輪胎不會(huì)碰大梁。26、紅旗和奧迪車的外傾角把螺絲調(diào)完之后，外傾角還有誤差，應(yīng)該怎樣調(diào)？答：可更換紅蕃牌凸輪螺栓，此螺栓可增減外傾角約1.75度。27、三凌越野車的外傾角把傾角的墊片取完之后都還是負(fù)數(shù)，應(yīng)該怎樣調(diào)？答：如果外傾角過度改變，必然是底盤變形過度造成。四輪定位角度調(diào)整只能有治表的作用。如果是取完墊片仍然不良，則須檢查底盤，考慮換件。28、皇冠3.0的傾角把墊片取完后是負(fù)數(shù)，該怎樣解決？答：如果外傾角過度改

50、變，必然是底盤變形過度造成。四輪定位角度調(diào)整只能有治表的作用。如果是取完墊片仍然不良，則須檢查底盤，考慮換件。29、輪胎中間成塊狀磨損是什么原因，是否氣壓問題？答：可能是氣壓過高及輪胎振動(dòng)起產(chǎn)的問題。30、所有數(shù)據(jù)都調(diào)合格了，但車子仍跑偏、偏離，怎么辦？答：這時(shí)須考慮是否左右邊內(nèi)傾角包容角有大差異，如同沒有，則須考慮其它偏行原因。1、輪胎變形的偏行。2、轉(zhuǎn)軸摩擦的記憶偏行。3、加減速的扭力偏行。4、轉(zhuǎn)向連桿不良的上坡偏行。四輪定位技術(shù)問題答疑匯總（四）31、如何對(duì)待那些表面看起來不可調(diào)的參數(shù)？答：有些參數(shù)：包容角、偏角及轉(zhuǎn)向前展角是用來診斷的，不可以調(diào)整。有些參數(shù)如：前輪后傾及外傾，后輪前束及

51、外傾。對(duì)于這些角度不可調(diào)整的車子，唯有更換原廠零件或紅蕃牌調(diào)整件。32、什么是三點(diǎn)補(bǔ)償？答：三點(diǎn)補(bǔ)償是：先轉(zhuǎn)左90度，再右轉(zhuǎn)180度，再左轉(zhuǎn)90度以回原位。由于此三點(diǎn)補(bǔ)償只取外傾角，不須每次都轉(zhuǎn)到準(zhǔn)確90度或180度，因此補(bǔ)償速度及精度都增加了。33、一部三凌吉普因輪胎加大后，總是吃胎。該怎樣解決？答：一般而言，加大輪胎尺寸，則加高了車身。如果吃胎的前束太大，則減少前束。如果是外傾太小，則增加外傾。如果是加完了輪胎，則須避免改變?cè)嚨哪ゲ涟霃郊皟?nèi)傾角。如果發(fā)生不良吃胎，則可減小前束及外傾角。34、一輛豐田吉普做過四輪定位（三次），但后來還是方向偏向右，方向盤會(huì)正中間。應(yīng)怎樣處理？答：可能定位機(jī)

52、不準(zhǔn)確校正。如果定位角度全都標(biāo)準(zhǔn)，則偏行原因可能是在非定位角度右關(guān)。如果其輪胎是舊的，則考慮是不是輪胎變形引起的。如果推進(jìn)軸的左右輪胎是不同的，也會(huì)造成偏行。35、寶馬525車系，在后傾角沒有調(diào)整的情況下，怎樣解決吃胎的問題？答：寶馬車的后傾角無法調(diào)整，后傾角不良，不會(huì)吃胎，只會(huì)造成偏行。如果吃胎，應(yīng)該是其它原因，例如外傾角不良。寶馬的特性之一就是其精巧的底盤設(shè)計(jì)，一般而言，寶馬車只可調(diào)整前后輪前束角，對(duì)于外傾角，寶馬廠或許有調(diào)整件提供給其特約維修廠。但一般市場(chǎng)買不到。由于調(diào)整件調(diào)整量也有限，如果外傾或后傾過度不良，則須治本換件，而不是治表調(diào)整定位角度。36、一輛新五十鈴越野車（行駛里程100

53、多公里），發(fā)現(xiàn)方向向一邊跑偏，左右兩前輪互換就好了，跟廠家特約站換了兩條新輪胎（包括鋼圈）后仍然存在跑偏，請(qǐng)分析原因，前提是前束測(cè)量是正常的，氣壓四輪一樣。答：如果兩條新輪胎仍然跑偏，則再互換左右前輪。如果仍跑偏，則互換左右后輪輪胎。新車新胎時(shí)，新鋼圈并不保證品質(zhì)都規(guī)范。37、輪胎花紋對(duì)跑偏有沒有影響？胎紋有無反正？答：輪胎花紋決定抓地力。如果左右花紋不同，則抓力不等，會(huì)適當(dāng)偏行。有些胎紋有反正方向，此輪胎不可左右輪對(duì)換。38、前束、傾角、軸距都符合，原廠數(shù)據(jù)的情況下，車子跑偏怎么辦？答：由其它偏行原因去診斷。輪胎左右須用同牌、同型、同花紋。39、為什么定好位輪胎平衡好之后，行車會(huì)發(fā)抖？答；行

54、車發(fā)抖有很多其它非定位及平衡右關(guān)的原因。40、桑塔納定好位后，為什么打左方向會(huì)回，打右方向不會(huì)回？答：可能原因有：（1）右輪后傾角太小。（2）方向機(jī)齒條不正。（3）右方轉(zhuǎn)向速桿不良。（4）右方支架轉(zhuǎn)向軸承不良用U型墊片調(diào)整外傾角和主銷后傾角的計(jì)算方法 大多數(shù)前輪采用雙橫臂式懸架的車型中，主銷后傾角和車輪外傾角的調(diào)整，是通過在上控制臂安裝螺栓與車架之間加減墊片來實(shí)現(xiàn)的。那么加減多少墊片，才能達(dá)到目標(biāo)值呢？下面我們就來談?wù)勥@個(gè)問題。 一、理論支持 1、調(diào)整外傾角的計(jì)算舉例（如附圖1) L:上控制臂兩螺栓距離 R:上控制臂球頭的旋轉(zhuǎn)半徑 H:半軸軸線到上控制臂球頭的距離某車上，L=100mm R=2

55、00mm H=350mm 同時(shí)加減3mm墊片 外傾角變化C 則 tanC=3/350=0.008,C約為0.5° 附圖1 2、調(diào)整主銷后傾角的計(jì)算舉例（如附圖2） 在兩個(gè)螺栓處，前端減少1.5mm墊片，后端增加1.5mm墊片，總的調(diào)節(jié)量為3mm墊片，上控制臂轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)的角度A的正切值tanA=1.5/50=0.03,上控制臂球頭轉(zhuǎn)動(dòng)的角度也是A，它在前后方向移動(dòng)的距離為200*tanA=6mm,后傾角變化為tanB=6/350=0.017,B為1°二、實(shí)際應(yīng)用 有了上面的理論背景，在實(shí)踐中，我們可采用“經(jīng)驗(yàn)法”來進(jìn)行調(diào)整。一般附圖2 而言，我們可參照以下數(shù)據(jù)來大致進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)驗(yàn)值在一個(gè)控制臂的前端或后端每改變3mm墊片，則外傾角改變0.5º，后傾角改變1º。 據(jù)此，我們分以下三種情況： （1）如果只需改變外傾