汽車管理學論文范文-分析驗車改革凸顯便民、精細、差異化管理方向論文

1、汽車管理學論文范文:分析驗車改革凸顯便民、精細.差異 化管理方向論文驗車改革凸顯便民、精細、差異化管理方向論文導讀：本論文是一 篇關于驗車改革凸顯便民、精細、差異化管理方向的優(yōu)秀論文范文， 對正在寫有關于汽車論文的寫作者有一定的參考和指導作用，論文片 段:目錄：1、正文2、相關論文3、相關欄目4、本文下載公安部、國家質檢總局口前聯(lián)合下發(fā)關于加強和改善機動車檢驗 工作的意見，粗略估計，幾千萬輛在用汽車以及每年增加的1000多 萬輛新車可以因為新政策免去繁復的上線檢測。此次驗車改革適應中 國汽車社會目前的構成特點，有利于節(jié)約社會時間成本。長期以來，私家車等非運營車輛上線驗車費時、費力、費心， 成了

2、屢遭網民抱怨的“槽點”。每逢月底驗車動輒排幾個小時長隊、 檢測場“潛規(guī)則”、濫收調校燈光費等，給車主增加了不少吋間和經 濟成本。此外，由于驗車能力長期供小于求、監(jiān)督部門下屬的關聯(lián)企 業(yè)參與驗車經營，還滋生了 “車蟲”灰色代驗、驗車人員服務態(tài)度羞 等亂象，影響汽車社會的健康發(fā)展。從經濟學的角度考量，性質為非運營的轎車和其他小型、微型 非營運載客汽車（面包車和7座及7座以上車輛除外），其首要目的 并非像客貨運營車輛那樣“多拉快跑多賺錢”，而是多以安全代步岀 行為“最高目標” o這部分車輛尤其是私家車，大多在4s店服務體 系中進行“里程+時間”雙保險的專業(yè)保養(yǎng)和檢測，加之現(xiàn)代汽車制 造質量日益提升，

3、定期保養(yǎng)檢測的實施可以有效保障車輛在頭幾年 “車況平穩(wěn)期”的日常駕駛安全性?？v觀汽車發(fā)達國家和地區(qū)的驗車制度設計，均對4年或6年內 的私家小客車相對寬松。這是主要因為從經濟學角度考量，車主是私 家車的第一安全責任人，私家車的車況關系到全家安危。從理性經紀 人理論分析，私家車的安全與公共安全具有“同向性” o因此，政府 岀于便民和降低社會時間成本的考慮，對私家車年檢放寬并不會導致 私家車安全狀況出現(xiàn)大的波動。從驗車改革新政策的成本收益分析，雖然驗車場的生意會受到 一定影響，但是整個社會節(jié)約的時間成本卻價值驚人。以一輛車每兩 年節(jié)約兩三個小時上線檢測、等候時間計算，全國幾千萬輛車累計節(jié) 約的社會時

4、間成本是“天價收益”，遠遠高于驗車場損失的那點小 利。本次驗車制度改革，也從一個側面揭示了市場之手和政策之手 應當如何和諧揮舞。公安部交管局提供的數(shù)據(jù)顯示，全國汽車保有量 從2003年的2421萬輛，增長到2013年的1. 37億輛，并繼續(xù)以每年 1500萬輛的速度增長。而截至2013年10月底，我國私人擁有的汽 車超過8500萬輛。由此可見，中國汽車社會以私人汽車為主體的構 成已經定型。面對汽車社會以私人汽車為主體的組成結構，政府乃至 立法機構如何合理進行符合法律經濟學“成本-收益”考量的制度設 計至關重要。尤其是進入大數(shù)據(jù)時代，交管、保險監(jiān)管等部門可以精確掌握 不同車型在交通事故傷亡統(tǒng)計中

5、的比例。在這種背景下，一刀切的管 理手段應當越來越少，精細、科學、區(qū)別化的管理手段應越來越多， 這樣才符合市場經濟的規(guī)律，也符合汽車社會安全、高效的發(fā)展方向。當然，比較美國等汽車發(fā)達國家和地區(qū)的經驗，政府部門之所 以對某一類車輛年檢相對寬松，其背后的重要支撐是非常強的交通事 故后的汽車產品質量追溯能力以及比較完善的產品質量追溯法規(guī)體 系，事故車主不會陷入產品質量鑒定難、維權難的被動境地。這實際 上反映了行政許可式管理思路和事后追責式管理思路不同的效率和 制度成本。筆者注意到，關于加強和改善機動車檢驗工作的意見進一步 強化了檢驗機構主體責任。包括強調檢驗機構對檢驗結果承擔法律責 任，在檢驗合格標

6、志上標明檢驗機構名稱，體現(xiàn)責任的可追溯性，接 受社會監(jiān)督和責任倒查。對發(fā)生死亡交通事故的，嚴格倒查機動車檢 驗情況，依法嚴肅處理違法違紀理由等。筆者認為，這的確能夠在一 定程度上更好地落實驗車機構的法律責任。但是，如果不盡快學習汽 車發(fā)達國家的經驗，建立起一套科學、嚴謹?shù)慕煌ㄊ鹿屎蟮钠嚠a品 質量追溯機制，圍繞驗不這一話題的爭論，未來仍然可能持續(xù)。值得關注的驗車改革凸顯便民、精細、差異化管理方向論文導讀：本論文是 一篇關于驗車改革凸顯便民、精細、差異化管理方向的優(yōu)秀論文范 文，對正在寫有關于汽車論文的寫作者有一定的參考和指導作用，論 文片段：制度方面實施改革的前提條件”。但是，中國長期以來車油

7、 不匹配的冃前狀況一定要盡快得到解決。成品油生產廠家更要嚴把質 量關，加快油品標準提升的步伐，保障覆蓋面積足夠大的高品質燃油 供應。此外，整車廠家也要對“標稱”的環(huán)保排放標準負責，不能掩 耳盜鈴地在排放標準上造假。 中華人民共和國大氣污染防治法 還規(guī)定，縣級目錄：1、正文2、相關論文3、相關欄目4、本文下載是，對于包括私家車在內的非運營車輛，驗車包括安全檢測環(huán)節(jié)以 及尾氣檢測環(huán)節(jié)，分別屬于不同的部門管理。6年以內的轎車和其他 小型、微型非營運載客汽車（面包車和7座及7座以上車輛除外）尾 氣檢測環(huán)節(jié)未來如何操作值得關注。按照中華人民共和國大氣污染防治法，省、自治區(qū)、直轄市 人民政府環(huán)境保護行政主

8、管部門可以委托已取得公安機關資質認定 的承擔機動車年檢的單位，按照規(guī)范對機動車排氣污染進行年度檢 測。然而在一些檢測場具體執(zhí)行的過程中，定期進行的尾氣檢測環(huán)節(jié) 卻“變味” 了：不管你的汽車尾氣超沒超標，只要出錢找“車蟲”就 能“包過”；一些車主則在年檢前通過臨時改裝凈化裝置蒙混過關， 隨后大量排污。即使是在定期年檢中尾氣檢測合格的汽車，也不能保證在下一 次檢測前排放完全達標：車輛去外地加了質量不好的燃油，車輛尾氣 凈化裝置出現(xiàn)故障等都有可能使尾氣排放超標。因此，長遠看，汽車 尾氣定期檢測應當逐步被嚴格落實obd （車載排放自動診斷系統(tǒng)）報 警回店檢修、加強對汽車尾氣路面動態(tài)檢測、實施汽車環(huán)保召

9、回制度 等替代。一些受訪環(huán)保專家普遍認為，私家車每年行駛里程不如運營車 輛那樣多，平時加油也比較謹慎，“具備在尾氣年檢制度方面實施改 革的前提條件”。但是，中國長期以來車油不匹配的目前狀況一定要 盡快得到解決。成品油生產廠家更要嚴把質量關，加快油品標準提升 的步伐，保障覆蓋面積足夠大的高品質燃油供應。此外，整車廠家也 要對“標稱”的環(huán)保排放標準負責，不能掩耳盜鈴地在排放標準上造 假。中華人民共和國大氣污染防治法還規(guī)定，縣級以上地方人 民政府環(huán)境保護行政主管部門可以在機動車停放地對在用機動車的 污染物排放狀況進行監(jiān)督抽測。筆者認為，未來，環(huán)保部門應當加大 路而執(zhí)法檢查力度，不讓那些尾氣年檢雖然“合格” 了，但實際上卻 在馬路上排污的“墨斗魚”蒙混過關。汽車尾氣檢測制度改革，也離不開汽車環(huán)保召回制度的建立。 由于長期車油不匹配、與安全召回主管部門不同等理由，自2013年 1月1日開始實施的缺陷汽車產品召回管理條例中并不包含汽車 環(huán)保召回。但是媒體報道，環(huán)保部門在尾氣年檢過程中確實發(fā)現(xiàn)過相 關廠家某一批次車輛環(huán)保技術存在缺陷導致尾氣排放超標的情況。未 來，在中國車用燃油標準和品質逐步提高的背