淺析機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)方法

1、淺析機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)方法摘要：中國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，對(duì)各種物資的需求量也高出其它許多國(guó)家。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)和國(guó)民生產(chǎn)、生活水平的大幅度提高、機(jī)動(dòng)車保有量的激增， 機(jī)動(dòng)車尾氣排放也成為我國(guó)大中城市空氣污染的主要來(lái)源。這一現(xiàn)象在體現(xiàn)了在 國(guó)力增強(qiáng)的同時(shí)，也帶來(lái)了不可忽視的環(huán)境污染隱患！因此，加強(qiáng)、加大力度治 理機(jī)動(dòng)車尾氣污染已是勢(shì)在必行，改變觀念、重視源頭機(jī)動(dòng)車檢測(cè)和源頭監(jiān)督管 理更是治標(biāo)治本的根本方針。關(guān)鍵字、關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車 尾氣檢驗(yàn) 源頭管理 污染-lx. 1，刖 s隨著機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的影響越來(lái)越嚴(yán)重，機(jī) 動(dòng)車尾氣污染己經(jīng)成為影響城市空氣質(zhì)量的重要因

2、素。為應(yīng)對(duì)這一狀況，國(guó)家先 后出臺(tái)了多個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放限值做出明確要求，對(duì)那些尾氣排放 不達(dá)標(biāo)的車輛不允許其上路行駛。為對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放做出科學(xué)、準(zhǔn)確的檢測(cè), 嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放，進(jìn)一步加大機(jī)動(dòng)車污染治理力度，必須加強(qiáng)對(duì)在用機(jī) 動(dòng)車排氣污染的檢測(cè)。當(dāng)前，由于國(guó)內(nèi)外汽車燃料資源的fi益減少、經(jīng)濟(jì)節(jié)能和低碳環(huán)保的倡導(dǎo)， 世界各國(guó)都在致力于新能源汽車的發(fā)展，包括有：混合動(dòng)力汽車(hev)、純 電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇?汽車等等。盡管其低碳、節(jié)能、環(huán)保和近似的零污染，但皆因其動(dòng)力傳遞效率 低而未被廣泛推廣使用，而傳統(tǒng)的汽油機(jī)和柴油機(jī)由

3、于其動(dòng)力大、良好的燃油經(jīng) 濟(jì)性,在中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。汽車排放的尾氣中含有多種有害物質(zhì)：如一氧化碳(co)被人體吸人后，致使人 體缺氧，抑制思考，使人反應(yīng)遲鈍，引起頭痛、頭暈、嘔吐等屮毒癥狀，嚴(yán)重時(shí) 可能會(huì)導(dǎo)致人死亡；雖然碳?xì)浠衔?hc)只有在含量相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人 體產(chǎn)生影響，一般情況下對(duì)人的作用不是很明顯，但它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要 成分；氮氧化物(iic)是一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，它進(jìn)人人體肺泡后形成 亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白 結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧；二氧化碳(c02)對(duì) 人體無(wú)直接危

4、害，但大氣中的二氧化碳(c02)大幅度增加，會(huì)導(dǎo)致大氣的溫室 效應(yīng)；炭煙不僅影響道路上的能見(jiàn)度，并因?yàn)楹猩倭康膸в刑厥猱愇兜囊胰?能引起人們惡心和頭暈，對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附 著二氧化硫(soj和有致癌作用的多環(huán)芳香桂等。因此各國(guó)對(duì)在用汽車的尾氣排 放都有較嚴(yán)格的控制，尾氣排放的檢測(cè)方法也在不斷地完善之中。所以，汽車尾氣排放在檢測(cè)過(guò)程中也就更加彰顯出至關(guān)重要的因素，而在檢測(cè)過(guò) 程中一些不達(dá)標(biāo)的車輛，也逐漸滋生了部分檢測(cè)人員和車主相互依托、互相作弊 的現(xiàn)象，其不合格排放也就勢(shì)必構(gòu)成對(duì)大氣污染的嚴(yán)重威脅。因此，加強(qiáng)大氣污 染治理力度、強(qiáng)化機(jī)動(dòng)機(jī)車尾氣檢測(cè)源頭監(jiān)督管理也

5、成為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)前工作的重 中之重。目前國(guó)際上汽車排放法規(guī)主要分為三大體系，即美國(guó)排放法規(guī)、歐洲排放法 規(guī)和口本排放法規(guī)，其他各國(guó)基本上是按照或參考這三大體系來(lái)制定本國(guó)的排放 法規(guī)，我國(guó)主要參照的是歐洲排放法規(guī)。木文將介紹我國(guó)常用的幾種在用汽車尾氣排放檢測(cè)方法，并分析其特點(diǎn)、利 弊，現(xiàn)就汽油車和柴油車的檢測(cè)方法做如下論述。、汽油車尾氣排放檢測(cè)方法目前汽油車常用的尾氣檢測(cè)方法主要有：?jiǎn)蔚∷俜?、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢 測(cè)法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。單怠速法由于操作簡(jiǎn)單，檢測(cè)數(shù)據(jù)限值較高已被淘汰； 雙怠速法存在檢測(cè)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較寬；僅檢測(cè)一氧化碳和碳?xì)浠衔飪煞N污染 物，檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率低；檢測(cè)數(shù)據(jù)容易篡改，造成

6、不公正等三大弊端?！胺€(wěn)態(tài)工 況檢測(cè)法”從運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)來(lái)看只有較低速度的等速運(yùn)動(dòng)，和實(shí)際情況還有較大的差 異，比如不能反應(yīng)減速、怠速、加速等工況下的排放情況，而測(cè)量結(jié)果的表示和 “雙怠速法”也相同，排量大的車排放的污染物總質(zhì)量要比排量小的車大，對(duì)環(huán) 境的污染也越嚴(yán)重。因此，汽車的排放是否合格在一定程度上有失公正?！昂?jiǎn)易 瞬態(tài)工況法”，比“雙怠速法”和“穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法”更具科學(xué)性，檢測(cè)數(shù)據(jù)更 真實(shí)，是目前世界上最先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)技術(shù)。1、雙怠速檢測(cè)方法雙怠速檢測(cè)是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時(shí)檢測(cè)污染物的方法。根 據(jù)兩個(gè)工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時(shí)的過(guò)量空氣系 數(shù)能

7、夠基本判斷燃料控制情況。而且，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的完整規(guī)定。若為多排氣管吋，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。對(duì)于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測(cè)；對(duì)于兩用燃料汽車，要求 對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測(cè)。2、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的設(shè)備主要包括：底盤測(cè)功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、五氣分析儀、氣 體流量分析儀和自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)。（1）簡(jiǎn)易瞬態(tài)法是一種帶負(fù)荷的測(cè)試方法，其檢測(cè)結(jié)果能良好地反映車倆在道 路上的實(shí)際排放狀況，是科學(xué)、先進(jìn)、實(shí)用的檢測(cè)方法。與上述的雙怠速檢測(cè)方 法相比，具有誤判率較低，能有效防止調(diào)校作弊行為，同時(shí)也能對(duì)汽車的氮

8、氧化 物排放進(jìn)行檢測(cè)，可為在用車監(jiān)管提供更加科學(xué)、客觀的依據(jù)（2）簡(jiǎn)易瞬態(tài)法的測(cè)量結(jié)果為汽車單位行駛里程的污染物排放量（測(cè)量結(jié)果單 位為g/km）,有利于機(jī)動(dòng)車排放因子的計(jì)算，以及建立機(jī)動(dòng)車排放清單，有利于 對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染物實(shí)施總量控制。（3）“簡(jiǎn)易工況法”檢測(cè)是模擬汽車上路時(shí)有負(fù)荷的檢測(cè)，涵蓋加速、減速、 等速、怠速等各種工況過(guò)程，如實(shí)反映車輛實(shí)際行駛吋的尾氣排放特征；由于瞬 態(tài)工況能夠克服其它檢測(cè)方法不能檢測(cè)電噴車氧傳感器故障，從而增加了尾氣排 污缺陷的檢測(cè)；能檢測(cè)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锶N污染物?！昂?jiǎn)易工 況法”的實(shí)行，使機(jī)動(dòng)車尾氣由靜態(tài)檢測(cè)上升為動(dòng)態(tài)檢測(cè)，可以保證機(jī)動(dòng)車尾氣

9、排放始終處于合理的水平，從而有效地控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染，加速淘汰尾氣嚴(yán)重超標(biāo)的老舊車輛。同時(shí)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣排放狀況不佳的車輛，使其相關(guān)部件 得到維修、清洗、更換或正確調(diào)整，從而使車輛恢復(fù)正常工作狀態(tài)，更加有效地 控制機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境的污染。二、柴油車尾氣排放檢測(cè)方法九十年代初期，我國(guó)所執(zhí)行的在“用柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)為gb14761.61993柴 油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)”,相應(yīng)的測(cè)試方法為“gb/t38461993柴油 車自由加速煙度的測(cè)量（濾紙煙度法）”。現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家環(huán)境保護(hù) 總局2005年3月2批準(zhǔn)，2005年5月30口發(fā)布，2005年7月1 口實(shí)施的gb3847-2005 車用壓燃式

10、發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法。新實(shí) 施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)使用各類壓燃式發(fā)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車排放規(guī)定了新要求和限值，為上路 機(jī)動(dòng)車合格排放提供了有效有力的依據(jù)。當(dāng)前柴油車尾氣排放的檢測(cè)方法主要有：自由加速法、柴油車加載減速 lugdow n 法等。自由加速法包括“濾紙煙度法”和“不透光煙度法”。1、濾紙煙度法濾紙式煙度法指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、將油門迅速踏到底，維持4s后松開(kāi)。在該 工況下，從排氣管抽取規(guī)定長(zhǎng)度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染 黑的程度?！盀V紙煙度法”適應(yīng)于自1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)的在用汽車, 所測(cè)得的煙度值應(yīng)不大于4. 5rbo2、不

11、透光煙度法不透光煙度法是指被測(cè)氣體封閉在一個(gè)內(nèi)表面不反光的容器內(nèi)。不透光煙度 計(jì)的顯示儀表有兩種計(jì)量單位，一種為絕對(duì)光吸收系數(shù)單位，從0到趨于8（m-1）；另一種為不透光度的線性分度單位，從0到100%。兩種計(jì)量單位的量 程，均應(yīng)以光全通過(guò)時(shí)為0,全遮扌當(dāng)時(shí)為滿量程?！安煌腹鉄煻确ā边m應(yīng)于自2001年10月1 h起至gb3847-2005實(shí)施之h生產(chǎn)的汽 車，按要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：一一 自然吸氣式:2. 5m-1； 渦輪增壓式:3. 0 m-lo3、自由加速法的利弊端（1）自由加速煙度測(cè)試優(yōu)點(diǎn)是該方法具有檢測(cè)操作簡(jiǎn)便易行、測(cè)試儀器價(jià)格便 宜和便于攜帶、

12、以及檢測(cè)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用與柴油車的年檢、路檢。（2）濾紙式煙度計(jì)的靈敏度不高，只能檢測(cè)采樣時(shí)間內(nèi)排氣煙度的平均值，煙度 中的水分不能太大，不能檢測(cè)藍(lán)煙、白煙及油霧等（3）自由加速法在操作時(shí)，“將油門踏板迅速踏到底”中速度與力度的掌握不 同，“維持4s后松開(kāi)”中時(shí)間長(zhǎng)短的掌握，使得測(cè)量的不確定性較大，重復(fù)性 差。（4）自由加速不帶負(fù)荷，不是汽車行駛的真實(shí)工況，也不是汽車短時(shí)間停駛維 持怠速的工況。（5）有時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒黑煙和抽氣泵開(kāi)始抽氣的時(shí)間不同步的現(xiàn)象，這時(shí)測(cè)不到最 大煙度值。3、柴油車加載減速lugdown法“加載減速lugdown法”來(lái)自香港。香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的

13、柴油車加載減速排放限值和測(cè)量方法，對(duì)柴油車分為5. 5t以下級(jí)和5. 5t以上級(jí)兩 個(gè)級(jí)別。是一種帶負(fù)荷的測(cè)試方法，其檢測(cè)結(jié)果能良好地反映車倆在道路上的實(shí) 際排放狀況，是科學(xué)、先進(jìn)、實(shí)用的檢測(cè)方法。和“自由加速法”檢測(cè)方法相比, 具有誤判率較低，能有效防止調(diào)校作弊行為，同時(shí)也能對(duì)汽車的煙度排放進(jìn)行檢 測(cè)，可為在用車上路達(dá)標(biāo)排放提供更加科學(xué)、客觀的依據(jù)，“加載減速lugdown法”在3個(gè)加載工況點(diǎn)測(cè)試煙度。3個(gè)測(cè)量點(diǎn)分別是最 大功率點(diǎn)，最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的90%轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的80%轉(zhuǎn)速點(diǎn)。測(cè)試時(shí)將采樣探頭插入機(jī)動(dòng)車排氣管中，插入深度不得低于400mmo接好不 透光煙度儀。測(cè)試數(shù)據(jù)包括輪

14、邊功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣煙度。只有輪邊最大功 率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍和3個(gè)工況點(diǎn)測(cè)得的光吸收系數(shù)k或煙度值均滿足標(biāo)準(zhǔn)限值, 排放測(cè)試才判定為合格。測(cè)試設(shè)備主要包括底盤測(cè)功機(jī)、不透光煙度計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)，由計(jì)算機(jī)控 制系統(tǒng)集中控制。底盤測(cè)功機(jī)主要由滾筒、功率吸收單元（pau）、慣量模擬裝 置等組成。不透光煙度計(jì)采用分流式內(nèi)置不透光測(cè)量的原理。由于測(cè)試和數(shù)據(jù)采集是完全自動(dòng)的，不透光煙度計(jì)需滿足以下技術(shù)要求：采 樣速率一不透光度儀的采樣頻率為每秒至少10次；數(shù)據(jù)通訊一不透光度儀須配 備與測(cè)功機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)采集方式兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置?？刂葡到y(tǒng)測(cè)功機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)控制模塊來(lái)進(jìn)行煙度測(cè)試?？刂颇K的軟件應(yīng)能直接

15、 控制不透光煙度計(jì)和轉(zhuǎn)速傳感器，自動(dòng)完成測(cè)試程序。加載減速測(cè)試一般應(yīng)在2 分鐘內(nèi)完成，最長(zhǎng)不能超過(guò)3分鐘?？刂颇K通過(guò)監(jiān)控下述參數(shù)來(lái)完成測(cè)試規(guī)程和數(shù)據(jù)采集：車輛行駛速度，測(cè)功機(jī) 的吸收功率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣煙度?？刂颇K應(yīng)配備實(shí)吋顯示器，顯示發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的吸收功率。結(jié)束語(yǔ)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車尾氣對(duì)大氣的污染和治理已經(jīng)成為人民和政府共同面臨 的挑戰(zhàn)。為治理大氣污染，我國(guó)政府已先后頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法，以法律 為依據(jù)，有效地實(shí)現(xiàn)汽車尾氣排放的控制與管理。我們多年來(lái)采用的汽油車怠速法和 柴油車濾紙煙度法雖然簡(jiǎn)便易行，檢測(cè)成本低，但其控制排放污染的成效是很不 理想的。預(yù)計(jì)今

16、后相當(dāng)長(zhǎng)的一段吋問(wèn)內(nèi)機(jī)動(dòng)車將保持較高速度的增長(zhǎng)，隨著汽車 保有量的高速增長(zhǎng)，汽車尾氣排放的污染也急劇增加，繼續(xù)采用這種方法顯然己 不能適應(yīng)形勢(shì)的需要，而采用國(guó)外先進(jìn)的工況法（即上述有負(fù)荷的檢測(cè)方法）已是 大勢(shì)所趨，這些檢測(cè)方法已被列入最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之中。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各大企 業(yè)積極響應(yīng)，向社會(huì)提供高效低耗、低排放的環(huán)保車型，提供高品質(zhì)的燃油、燃?xì)?，提供?效耐用的尾氣凈化產(chǎn)品。這是相關(guān)企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，也是相關(guān)企業(yè)為防治汽 車尾氣污染應(yīng)盡的職責(zé)和貢獻(xiàn)。同時(shí)，人們應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，節(jié)能減排，用白己的行 動(dòng)，保護(hù)自己賴以生存的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。我國(guó)幅員遼闊，沿海、 內(nèi)陸、高原地區(qū)的地理環(huán)境差異過(guò)大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不平衡，所以我們必須科學(xué)地 分析本地區(qū)的實(shí)際情況，既考慮到檢測(cè)的科學(xué)性、先進(jìn)性，執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí), 與已頒布并實(shí)施“地方標(biāo)準(zhǔn)”的地區(qū)也要靈活的結(jié)合“地標(biāo)”執(zhí)行檢測(cè)，同時(shí)還 要考慮顧及檢測(cè)成木和車主的承受能力，采用適宜的檢測(cè)方法。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越 來(lái)越規(guī)范和嚴(yán)格，對(duì)排放檢測(cè)也提岀了新的挑戰(zhàn)和要求。我國(guó)作為一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)施比較晚的國(guó)家，雖然經(jīng)過(guò)了 20多年的發(fā)展，但我們?nèi)匀贿€有很多不完善的 地方，離歐美國(guó)家還有很大的差距