港口物流論文范文-談?wù)勔郧G州港口為例港口物流模式word版下載

1、港口物流論文范文:談?wù)勔郧G州港口為例港口物流模式word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于以荊州港口為例港口物流模式的優(yōu)秀論文范 文，對(duì)正在寫有關(guān)于港口論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論 文片段：處理可形成一條典型的“物流”供應(yīng)鏈。這是一種全新的業(yè) 務(wù)運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)模式。這種新模式的應(yīng)用給港口發(fā)展注入了新的生機(jī)和 活力，并使港口在現(xiàn)代物流中核心作用越來越明顯。 4、管理信 息化。一個(gè)港口的現(xiàn)代化程度如何，發(fā)展水平的高低，在很大程度上 取決于信息化管理。 二、荊州市物流目前狀況描述 （一）我 市物流業(yè)發(fā)展的【摘要】港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上 的新名詞。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合

2、物流體系，是作為物流過程 中的一個(gè)無可替代的重耍節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物 流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。【關(guān)鍵詞】荊州，港口物流一、港口物流的理論概述（一）港口物流的概念港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的 軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港 口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐， 以優(yōu)化港n資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn) 的港口綜合服務(wù)體系。（二）物流的內(nèi)涵港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的 軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港 口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以

3、臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐， 以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn) 的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作 為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng) 中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢(shì)1、建設(shè)深水化。這就必定要求集裝箱主干線上的樞紐港航道、 泊位水深超過-15米。因此，優(yōu)先發(fā)展集裝箱深水碼頭是現(xiàn)代化港口 不可避開的發(fā)展趨勢(shì)。2、布局網(wǎng)絡(luò)化。由于船舶正在朝著大型化、超大型化發(fā)展，預(yù) 計(jì)1020年內(nèi)，港口布局將逐步脫離歐/美、歐/亞、亞/美三大干線, 繼而出現(xiàn)以赤道環(huán)球航線中心港為核心的全球性港口網(wǎng)絡(luò)

4、。這條網(wǎng)絡(luò) 主要包括赤道環(huán)球中心港、區(qū)域性樞紐港、區(qū)域性喂給港三部分。3、業(yè)務(wù)物流化。大多數(shù)重要港口均位于海、陸、空三位一體運(yùn) 輸方式的交匯點(diǎn)上，其商品原材料從開采到生產(chǎn)加工、配送營(yíng)銷，直 至廢物處理可形成條典型的“物流”供應(yīng)鏈。這是一種全新的業(yè)務(wù) 運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)模式。這種新模式的應(yīng)用給港口發(fā)展注入了新的生機(jī)和活 力，并使港口在現(xiàn)代物流中核心作用越來越明顯。4、管理信息化。一個(gè)港口的現(xiàn)代化程度如何，發(fā)展水平的高低, 在很大程度上取決于信息化管理。二、荊州市物流目前狀況描述（-）我市物流業(yè)發(fā)展的目前狀況物流企業(yè)逐年增加。從我市物流企業(yè)登記的情況看，全市共有 冠“物流”名稱的企業(yè)83戶（中心城區(qū)64戶

5、），其中法人登記72戶， 分支機(jī)構(gòu)登記11戶，注冊(cè)資本1. 7億。與物流業(yè)相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)390 戶，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)152戶，貨運(yùn)信息服務(wù)31戶，貨運(yùn)代理23戶，貨物配 送企業(yè)106戶，電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)17戶。物流企業(yè)的發(fā)展從2000年 12月1日，我市笫一家物流企業(yè)登記以來，呈逐步增加趨勢(shì)。區(qū)位和交通樞紐優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。我市位于兩湖平原交界地帶， 是鄂中南地區(qū)重要的信息中心和交通樞紐。水陸交流便利，長(zhǎng)江黃金 水道橫貫全境。經(jīng)過多年的建設(shè)，荊州公路已形成以宜黃（滬蓉）高 速公路和荊襄（二廣）高速公路為動(dòng)脈，以207和318兩條國(guó)道及 14條省道為骨架，以數(shù)千條縣鄉(xiāng)公路為輻射的公路網(wǎng)。綜合運(yùn)輸體 系較完善

6、，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的樞紐優(yōu)勢(shì)十分明顯。（二）周邊資源環(huán)境荊州組合港采取1+4模式。即形成以荊州港為中心，石首港、 洪湖港為重點(diǎn)，監(jiān)利、松滋港為基礎(chǔ)荊州港口群，走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。 荊州組合港將根據(jù)各港自身的自然條件和發(fā)展態(tài)勢(shì)，進(jìn)行功能定位。 荊州鹽卡港區(qū)以發(fā)展集裝箱及其中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主；柳林港區(qū)以發(fā)展煤 炭、砂石料進(jìn)口、糧食出口等散貨和件雜為主；客運(yùn)旅游港區(qū)以客運(yùn) 旅游觀光為主；江陵危化港區(qū)以石油、硫磺等危險(xiǎn)品、化工產(chǎn)甜裝卸 作業(yè)為主；荊州組合港實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的思路。以項(xiàng)冃為切入點(diǎn)， 以資本運(yùn)作為紐帶，以港口間及企業(yè)間相互參股為主要形式，通過資 本紐帶建立利益共享機(jī)制。積極吸納國(guó)內(nèi)外資本、重要航運(yùn)企業(yè)

7、以及 民營(yíng)資本參與港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。獨(dú)特的地理?xiàng)l件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。荊州市處于江漢平原中心，東連 武漢，西接川黔，南通湘粵，北達(dá)豫陜，城市的輻射功能強(qiáng)，港口腹 地范圍大，荊州市水運(yùn)口岸是湖南、河南等相鄰地區(qū)的重要出?？凇?長(zhǎng)江流經(jīng)荊州市全境，通航里程總長(zhǎng)482公里（約占全省長(zhǎng)江通航里 程的1/2）, 8個(gè)縣市區(qū)均依江而立，因江而興。完善的內(nèi)河航道網(wǎng)。境內(nèi)有內(nèi)荊河、松西河、虎渡河、藕池河 等通航河流68條，有洪湖、長(zhǎng)湖和危水等大型湖泊和水庫(kù)，形成了 干支相連，相互貫通的江漢平原航道網(wǎng)。門類齊全的港口和航運(yùn)基礎(chǔ)。 全市現(xiàn)有一個(gè)全國(guó)內(nèi)河主要港口，兩個(gè)全省重點(diǎn)港口和投資2億多元 即將建成的鹽卡一類口岸?，F(xiàn)有港

8、口企業(yè)170家，碼頭225座，泊位 327個(gè)，最大靠泊能力為3000噸，港口年通過能力5000萬噸。倉(cāng)庫(kù) 面積20萬平方米，貨場(chǎng)面積100萬平方米，各類裝卸機(jī)械1653臺(tái)， 鐵路裝卸線長(zhǎng)度2. 5公里。三、荊州發(fā)展現(xiàn)代港口物流存在的理由分析1 港口投入不足，基礎(chǔ)設(shè)施落后?！熬盼濉?、“十五”期間， 國(guó)家對(duì)荊州市水上的投入資金不足15億元，全市港口、航道等基礎(chǔ) 設(shè)施及船舶運(yùn)力發(fā)展的規(guī)模小、速度慢、結(jié)構(gòu)不合理。327個(gè)港口泊 位真正形成規(guī)模上檔次的寥寥無幾，大多數(shù)仍停留在初級(jí)生產(chǎn)階段， 中心城區(qū)港口臟、亂、差情況十分突出。2港口布局不合理，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。水路交通生產(chǎn)要素 之間協(xié)調(diào)整合不夠，突出

9、表現(xiàn)為港口分布散，生產(chǎn)力水平低，港口裝 卸設(shè)備、工藝比較集裝箱、大型散貨泊位能力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸船舶大 型化與港口泊位能力不足的矛盾日益突出，土地、能源、城市發(fā)展空 間和環(huán)境保護(hù)對(duì)水路交通的制約越來越明顯，運(yùn)輸成本和建設(shè)成本越 來越高綜合運(yùn)輸建設(shè)與港口集疏運(yùn)銜接不暢。3傳統(tǒng)的物流市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度不緊，對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用較 弱。究其理由，一是我市的工業(yè)對(duì)物流的支撐作用太弱，缺乏龍頭企 業(yè)。二是缺乏與本地產(chǎn)品相關(guān)的特色專業(yè)市場(chǎng)。4現(xiàn)有物流企業(yè)的整體水平較低。一是硬件方面。二是管理方 面仍停留在傳統(tǒng)物流管理模式上，管理粗放效率低。三是服務(wù)方面， 被動(dòng)服務(wù)多，主動(dòng)服務(wù)少。大部分物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸

10、倉(cāng)儲(chǔ) 服務(wù)。在庫(kù)存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本制約、物流 增值服務(wù)等方面還沒有展開。四、荊州市發(fā)展現(xiàn)代港口物流的措施探析（一）整合現(xiàn)有港口碼頭資源1盡快確立打造“億噸大港”的戰(zhàn)略目標(biāo)。統(tǒng)一的“荊州港”由“港口一港區(qū)f作業(yè)區(qū)”三個(gè)層次構(gòu)成。2. 建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的港務(wù)管理體制是當(dāng)務(wù)之急。倡議對(duì)全市現(xiàn)行 港口行業(yè)涉及的規(guī)劃、建設(shè)、資質(zhì)、市場(chǎng)、生產(chǎn)、安全、統(tǒng)計(jì)、環(huán)保、 危險(xiǎn)品等，按照管理體制與管理機(jī)制進(jìn)行全面梳理，分析存在理由， 找出薄弱環(huán)節(jié)，以科學(xué)發(fā)展觀和改革精神為統(tǒng)領(lǐng)，盡快理順港口行政 管理的體制與機(jī)制。3倡議以長(zhǎng)江港區(qū)為平臺(tái)。推進(jìn)“保稅區(qū)”建設(shè)。為解決加工 區(qū)與保稅物流之間的負(fù)面影響，倡

11、議將長(zhǎng)江港區(qū)開放的“口岸平臺(tái)” 與出口加工區(qū)的“保稅物流平臺(tái)”無縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)功能對(duì)接。4倡議發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)。大力發(fā)展“河一江一?！倍嗍铰?lián)運(yùn)。我 市長(zhǎng)江港區(qū)成為國(guó)家一類開放口岸后，通過長(zhǎng)江水道，擔(dān)綱起了上海 國(guó)際航運(yùn)中心“喂給港”的重耍角色，強(qiáng)化了荊州直接與國(guó)際航運(yùn)市 場(chǎng)對(duì)接的優(yōu)勢(shì)。（二）物流公共信息平臺(tái)建設(shè)1、國(guó)物流企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到服務(wù)是物流信息化的核心。物流信息 化已成為物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成 本、改善客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重耍手段。2、國(guó)物流企業(yè)應(yīng)加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。公共物流信息平 臺(tái)的缺乏，使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的 物流信息化舉

12、步維艱。它的作用將體現(xiàn)在以下方面:保證貨物運(yùn)送的 準(zhǔn)時(shí)性;提高交貨的可靠性;提高對(duì)用戶需求的響應(yīng)性;提高政府行業(yè) 管理部門工作的協(xié)同相關(guān)性;提高資源配置的合理化。（三）推動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展1、大力發(fā)展臨港工業(yè)。荊州將以臨水產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、骨干企 業(yè)及重點(diǎn)園區(qū)發(fā)展為載體，引導(dǎo)生產(chǎn)要素集聚發(fā)展，形成特色鮮明、 優(yōu)勢(shì)突出的沿江產(chǎn)業(yè)帶，力爭(zhēng)將化工、裝備制造、汽車及汽車零部件、 輕工、家電、紡織服裝以及電了信息、新能源、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè) 打造成百億元產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)培育硅能電池、新能源汽車、高端裝備制造 等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2、加速發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。政府主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)；沿海地區(qū)率先發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的同時(shí)， 發(fā)揮全

13、國(guó)各地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；以“三來一 補(bǔ)”為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易為主轉(zhuǎn)為與國(guó)際經(jīng)濟(jì)和技術(shù)合作。3、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。要加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。在 當(dāng)前和未來的經(jīng)濟(jì)中，服務(wù)業(yè)是增長(zhǎng)最快的產(chǎn)業(yè)。要加快1 2下一 頁(yè)導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于以荊州港口為例港口物流模式的優(yōu)秀論文 范文,對(duì)正在寫有關(guān)于港口論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用, 論文片段：物流科技,2003, (3)黃瑞玲港口物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析物流技術(shù)，2005 諸利明我國(guó)沿海港口物流發(fā)展模式探 討.中國(guó)水運(yùn)(理論版),2006, (08) 張澤華港口物流業(yè)的發(fā)展模 式分析科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),200& (35) 南嵐.

14、口物流產(chǎn)業(yè)集群共生模 式發(fā)展博弈.中國(guó)物流與釆購(gòu),2009, (20) 馬強(qiáng)長(zhǎng)三角和珠三角 物流業(yè)發(fā)展比較探發(fā)展以文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、大旅游產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、現(xiàn) 代物流業(yè)、信息與軟件服務(wù)業(yè)、科技服務(wù)業(yè)、中介服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、 社區(qū)服務(wù)業(yè)為重點(diǎn)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，構(gòu)筑與“生活品質(zhì)之城”相適應(yīng)的 “高增值、強(qiáng)輻射、廣就業(yè)”的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。要以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集 聚區(qū)為依托，通過放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，完善投融資體制，加強(qiáng)用地保障， 落實(shí)稅費(fèi)減免優(yōu)惠，鼓勵(lì)主輔業(yè)分離，調(diào)整服務(wù)業(yè)用水、用電、用氣 價(jià)格及收費(fèi)政策，加大財(cái)政投入，構(gòu)筑人才高地，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域?qū)ν?開放，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)杭州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)又好又快發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1 alex.港口發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)j物流科技,2003, (3)2 黃瑞玲港口物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析j物流技術(shù)，20053 諸利明我國(guó)沿海港口物流發(fā)展模式探討j中國(guó)水運(yùn)(理 論版),2006, (08)4 張澤華港口物流業(yè)的發(fā)展模式分析j.