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1、 道路橋梁施工中裂縫的防治措施 張雷雷摘 要:隨著社會的進度,經(jīng)濟的發(fā)展,道路橋梁建設(shè)也在飛速發(fā)展,全國各地的道路橋梁數(shù)量在以極快的速度增長著。道路橋梁的質(zhì)量,相應(yīng)的,開始得到越來越多的關(guān)注。道路橋梁裂縫作為道路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題之一,也得到了很大的關(guān)注與重視,裂縫的危害是很大的,因此,如何盡可能的在道路橋梁施工中避免裂縫的出現(xiàn)已成為人們比較重視的研究之一。關(guān)鍵詞:道路橋梁;施工裂縫;措施1 前言路橋梁建設(shè)工程施工是一項非常復(fù)雜的工作,涉及的領(lǐng)域非常多,如建筑專業(yè)、管理專業(yè)、技術(shù)專業(yè)等,在進行施工的時
2、候,一定要重視每一個施工環(huán)節(jié)的開展,合理利用施工現(xiàn)場的相關(guān)條件與資源,保證工程施工的有序進行。同時,在進行施工的時候,一定要深入分析裂縫產(chǎn)生的原因,這樣才可以針對具體情況,采取相應(yīng)措施予以防治,保證工程施工質(zhì)量達到使用標準。2 道路橋梁施工中裂縫分類根據(jù)結(jié)構(gòu)承載力的影響,我們將道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的裂縫分為兩種:一種是結(jié)構(gòu)性裂縫,另一種是非結(jié)構(gòu)性裂縫。兩種裂縫因歸屬原因不同而會產(chǎn)生不同的結(jié)果。結(jié)構(gòu)性裂縫是指由于外界荷載過大或橋梁的結(jié)構(gòu)承載力過低而造成橋梁發(fā)生結(jié)構(gòu)性裂縫。由其含義可知,造成橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫的主要原因是由于橋梁的的剛性、延性以及強度等不足。所謂非結(jié)構(gòu)裂縫指的是橋梁因外
3、界環(huán)境變化而產(chǎn)生的非荷載結(jié)構(gòu)變形或者混凝土因不能滿足自身而發(fā)生的變形。相對結(jié)構(gòu)性裂縫而言,非結(jié)構(gòu)性裂縫不會對橋梁結(jié)構(gòu)的整體或局部承載力產(chǎn)生影響,可一旦超過某一限度,會對橋梁的耐久性及美觀性造成影響,甚至削弱結(jié)構(gòu)承載力。3 產(chǎn)生公路橋梁施工裂縫的原因3.1 荷載裂縫由荷載而引起的裂縫是比較常見的裂縫之一,究其原因主要體現(xiàn)在以下幾個方面:一是在施工機具、材料進行堆放時,比較隨意,超過了承載的范圍;二是對預(yù)制結(jié)構(gòu)的受力情況了解不夠,在起吊、運輸或安裝等過程中具有較大的隨意性;三是沒有嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工,沒有嚴格遵循施工程序,擅自更改順序,有的甚至改變了結(jié)構(gòu)受力模式。3.
4、2 混凝土收縮引起的裂縫塑性收縮發(fā)生在混凝土澆筑45h左右。在這個時候水泥產(chǎn)生劇烈的水化反應(yīng),逐漸的形成分子鏈,泌水和水分會迅速的蒸發(fā),混凝土失水收縮,同時骨料因自重下沉,因此時混凝土尚未硬化,稱為塑性收縮。塑性收縮所產(chǎn)生量級很大,可達1%左右。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋,便形成沿鋼筋方向的裂縫??s水性收縮產(chǎn)生的裂縫。此類裂縫,主要是因為混凝土在凝固干燥的過程中,內(nèi)外水分蒸發(fā)的速率不同,水分由內(nèi)向外蒸發(fā)的速率逐漸遞增,最后出現(xiàn)了內(nèi)濕外干情況。外部因為干燥的快,凝結(jié)的就快,體積縮小的速度也快,越往內(nèi)濕度越大,混凝土體積縮小的就越小,內(nèi)部混凝土牽制著外部混凝土體積的變化。當外部混凝
5、土所承受的張力大于其自身所能承受張力的極限時就會產(chǎn)生裂縫。溫度裂縫混凝土體積很大時,較多的水化熱在混凝的內(nèi)部聚積,不利于其溫度的散發(fā),從而引發(fā)橋梁混凝土的內(nèi)部溫度有所上升而產(chǎn)生的溫度裂縫。原因:由于混凝土的表面散熱比較快,易于形成混凝土的內(nèi)外溫差,從而引起橋梁混凝土內(nèi)部與外部的溫差較大,進而出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象,并產(chǎn)生拉應(yīng)力,當拉應(yīng)力高于橋梁混凝土自身的抗拉強度時,橋梁混凝土的表面就會產(chǎn)生溫度裂縫。3.3 由于施工設(shè)計不合理,而引發(fā)的公路橋梁施工裂縫在公路橋梁施工中,由于施工設(shè)計不合理,所引發(fā)的公路橋梁施工裂縫,具體表現(xiàn)在以下幾個方面:首先,在公路橋梁的設(shè)計初期,并沒有結(jié)合公路橋梁的實
6、際特點進行設(shè)計,以至于公路橋梁的施工設(shè)計過于隨意化,尤其是在運行與負載等特點上缺乏足夠的考量,以至于在后期施工與運行中極易產(chǎn)生裂縫;其次,在公路橋梁承載部分的設(shè)計強度與范圍上偏低;再次,在公路橋梁設(shè)計確認上,缺乏系統(tǒng)的施工設(shè)計圖紙與技術(shù)交底措施,以至于實際施工與初始設(shè)計往往存在較大的偏差;最后,普遍道橋施工企業(yè),仍缺乏科學、合理的公路橋梁受力結(jié)構(gòu)設(shè)計,并且對施工過程中出現(xiàn)的意外、特殊情況并尚沒有明確的預(yù)案。3.4 工藝質(zhì)量性裂縫較低質(zhì)量的施工工藝同樣是產(chǎn)生混凝土裂縫的原因之一。在砼結(jié)構(gòu)中,如果施工工藝不正確,很容易產(chǎn)生鋼筋各個方向上的裂縫,不同的原因?qū)霈F(xiàn)不同部位或者是不同走向的
7、裂縫,并且裂縫的寬度也來自不同因素的影響。如果混凝土的保護層超過一定厚度,就會使它所承受的不同方向的鋼筋對應(yīng)的保護層也開始加厚,這種情況下,直接導(dǎo)致整個構(gòu)件的高度降低,而產(chǎn)生垂直方向的鋼筋裂縫。如果混凝土的振搗工作進行的操作不合格,會引起荷載裂縫,而不合格的操作往往包括振搗過程不均勻也不密實等。另外,混凝土的流動性能很差,這樣使得混凝在硬化前很難做到充足的沉實,造成硬化后的沉實量過大,引起裂縫。還有很多由于工藝技術(shù)引起的混凝土裂縫,如對混凝土攪拌時間、運輸時間的控制以及對接頭部分的處理等。4 橋梁施工中裂縫產(chǎn)生預(yù)防對策4.1 設(shè)計防裂控制措施為盡量避免荷載裂縫的出現(xiàn),從
8、設(shè)計階段就要開始入手。設(shè)計時要盡量多考慮避免結(jié)構(gòu)的突變或斷面的突變;但有時在條件的限制下,結(jié)構(gòu)突變不可避免,這時應(yīng)做好某些細部的處理,常見的有把轉(zhuǎn)角處做圓角,突變處做成漸變的形式,同時加強構(gòu)造配筋或斜向鋼筋等。增加構(gòu)造配筋提高混凝土的抗裂性,用以防止混凝土收縮和溫度變化引起的裂縫,尤其施工物屬于薄壁結(jié)構(gòu)。設(shè)計中應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求控制裂縫寬度,用以防止鋼筋銹蝕引起的裂縫,施工單位常會采用足夠厚的保護層或使用防腐混凝土。4.2 對原材料的有效控制施工材料的質(zhì)量是工程的保障,在施工過程中不但要嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行規(guī)范化的施工方法,還要嚴格要求、嚴格控制混凝土集料、水泥、鋼筋等原材料的質(zhì)量
9、,制定相應(yīng)的抽樣檢測機制,對購進的原材料進行規(guī)格質(zhì)量檢測。要建立專門的科研隊伍,在施工現(xiàn)場進行各種自然狀況下的人工模擬,來檢測各種混凝土配置標準的適應(yīng)性,發(fā)現(xiàn)問題及時作出調(diào)整,爭取找到最能適合當?shù)厥┕l件的混凝土配合比列,使得混凝土在應(yīng)用到施工過程中不會出現(xiàn)問題,保證施工質(zhì)量。4.3 控制混凝土收縮引起的裂縫控制塑性收縮引起的裂縫,主要就是通過優(yōu)化原材料的配置,選擇優(yōu)質(zhì)的原材料,減緩下料時的速度,使得內(nèi)部有時間散熱,降低內(nèi)外溫差??刂聘煽s性收縮產(chǎn)生的裂縫主要是及時、合理、科學的安排保濕,根據(jù)混凝土自身的特性,檢測混凝土自身的溫度、濕度作出合理的養(yǎng)護方案,優(yōu)化水泥的配比,科學合理的使
10、用水泥也是十分重要的。4.4 非結(jié)構(gòu)性裂縫防止的策略一是為了防止出現(xiàn)塑性沉降而產(chǎn)生的裂縫,可以加強基礎(chǔ)處理;二是科學設(shè)計支架的搭設(shè)問題,嚴防產(chǎn)生非彈性變形;三是添加減水劑以減少混凝土的泌水量,確保混凝土保護層的厚,并實施二次抹面。三是為了防止塑性收縮裂縫,應(yīng)該加強混凝土的早期養(yǎng)護,以大大降低混凝土中水份的蒸發(fā),主要方法就是將麻袋覆蓋在結(jié)構(gòu)外露面上,將海綿澆濕進行養(yǎng)護。四是為了防止出現(xiàn)溫差裂縫,必須確混凝土澆注順序的規(guī)范,采用適宜的澆筑速度。五是為了防止出現(xiàn)干縮裂縫,可以合理布設(shè)分布筋,以控制裂縫;六是為了防止鋼筋銹蝕而產(chǎn)生裂縫,施工時,應(yīng)控制混凝土的水灰比,加強振搗;保證混凝土的密實性,防止氧氣侵入;同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量。5 結(jié)束語綜上所述,裂縫直接影響著道路橋梁的整體質(zhì)量和耐久性、穩(wěn)定性,必須對其進行充分的關(guān)注和重視。作為施
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