物流物流論文范文-簡論制造業(yè)內(nèi)部物流所處的困境及優(yōu)化管理（下）論文

1、物流物流論文范文:簡論制造業(yè)內(nèi)部物流所處的困境及優(yōu)化管理(下)論文(接上期)三、提升企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略通過上述對企業(yè)內(nèi)部物流存在理由的剖析，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況, 筆者提出一體化的企業(yè)內(nèi)部物流管理模式，主要內(nèi)容如下。1 強(qiáng)化管理意識，構(gòu)建管控體系(1) 普及物流觀念，樹立全局物流觀。企業(yè)需要對內(nèi)部物流管 理的重要性有足夠的認(rèn)識，并系統(tǒng)了解和學(xué)習(xí)物流知識，尤其是企業(yè) 中、高層管理者物流管理意識的提升尤為重要。在“微利”時代，企 業(yè)要主動轉(zhuǎn)變觀念，rti “企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)變，將物流管 理提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度，實(shí)現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)化、信息化、一體化， 使企業(yè)上下須形成“向物流要效益”的氛

2、圍。(2) 學(xué)習(xí)借鑒世界先進(jìn)的物流管理理念。如借鑒日本豐田公司 提出的準(zhǔn)時化生產(chǎn)(jit, just in time)以及美國麻省理工學(xué)院總 結(jié)的精益生產(chǎn)方式，依據(jù)“四適原則”，即將生產(chǎn)所需的原材料適質(zhì)、 適時、適量地送到合適的地點(diǎn)，并盡量減少中間環(huán)節(jié)，以便企業(yè)對在 制品、半成品、成品等物料實(shí)現(xiàn)定制管理。學(xué)習(xí)采用看板管理策略， 推動“零庫存”的儲存方式，對拉動系統(tǒng)和先進(jìn)先出的管理思想做深 入研究并應(yīng)用到實(shí)踐，從而減少生產(chǎn)線兩側(cè)物料的堆放，加速物流的 流轉(zhuǎn)。值得注意的是，企業(yè)采用jit董鵬，高級工程師。在外企的生產(chǎn)方式時，必須實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流 程化與平穩(wěn)化及來料質(zhì)量的可控化，以工作10余年，現(xiàn)在卡萊

3、公達(dá) 到高效率的物流。司擔(dān)任生產(chǎn)調(diào)度主管、首席（3）重構(gòu)物流系統(tǒng)。 通過成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信戰(zhàn)略研究員。是首次 提岀息系統(tǒng)支撐下，整合產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，對企 業(yè)內(nèi)部供應(yīng)mcr （混合完成率）概念的學(xué)者，也是第一個推翻了泰鏈物流實(shí) 施一體化管理。在精益物流系統(tǒng)中，企業(yè)管理者根據(jù)“不間斷、羅以 來企業(yè)組織架結(jié)構(gòu)的專不倒流、不迂冋、不等待、不出廢品和不混雜” 的“六不”原則，來制定家。主持并完成企業(yè)生產(chǎn)異創(chuàng)造價值流的行 動方案。建立基于整體物流模式計劃制約系統(tǒng)，從銷售、常系統(tǒng)開發(fā) 項目（在aip集團(tuán)生產(chǎn)、采購到財務(wù)，實(shí)施整體化計劃管控，打破橫 向分散、條塊分割、互得到

4、應(yīng)用），并發(fā)表50余篇論文，擔(dān)任多家學(xué)術(shù)期刊審為壁壘、重疊建設(shè)、內(nèi)耗嚴(yán)重的冃前狀況，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程,稿人及編委。實(shí)現(xiàn)資源最佳投入產(chǎn)岀比。構(gòu)建大物流體系與一 體化協(xié)同物流運(yùn)作模式，以業(yè)務(wù)流程為主線將倉儲物流劃分為“收、 發(fā)、退、撥、調(diào)、盤、廢、借”等八大環(huán)節(jié)，實(shí)行專業(yè)分工，確保實(shí) 現(xiàn)倉儲作業(yè)的信息流與物流對接，逐步實(shí)現(xiàn)“快速、準(zhǔn)確、高效”的物流目標(biāo)，更好地服務(wù) 于企業(yè)的柔性化生產(chǎn)。(4)編制物料配送計劃、細(xì)化生產(chǎn)計劃、規(guī)范作業(yè)程序。對內(nèi)部物 流系統(tǒng)制定針對不同物資的申請計劃、倉儲計劃和到料計劃。首先是 企業(yè)各管理部門只需對物流系統(tǒng)的儲備資金總額進(jìn)行制約并加以考 核，讓最了解物資使用

5、情況的物流人員來制約物資的采購計劃和倉儲 計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購、按需存儲、按需發(fā)料。讓 附近的供應(yīng)商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產(chǎn)線的工 站，減少中間的庫存量；其次做到配送“按作業(yè)單貨同行”，建立小 件物料12小時節(jié)拍定時配送方案，大件物料按現(xiàn)場工位定量配送 體系。現(xiàn)場物料異常信息及時反饋，執(zhí)行不合格品、空器具和作業(yè)垃 圾定時清退的生產(chǎn)現(xiàn)場管理制度。遵循物料和生產(chǎn)人員相對移動距離 最近、裝卸搬運(yùn)次數(shù)最少、單一直線流動、進(jìn)出最方便和生產(chǎn)最順利 的原則。對多分廠使用、多品種、小批量的物資，要利用配裝手段， 充分考慮車輛的載重量和容積，提高車輛滿載率、安全性和運(yùn)送效率, 做

6、到輕重搭配、裝卸先后有序、方便沿途卸貨，將回庫物資帶回的方 式提高物流車輛的利用率。2優(yōu)化整體布局，加1 2下一頁快規(guī)范化建設(shè)(1)改善企業(yè)整體布局與優(yōu)化流程。對于企業(yè)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè) 計的核心內(nèi)容是產(chǎn)品、制造、運(yùn)輸?shù)牧鞒虉D，包括合理化的工廠、車 間內(nèi)部的設(shè)計與平面布置、設(shè)備的布局，通過轉(zhuǎn)變和調(diào)整平面布置來 優(yōu)化物流。對企業(yè)內(nèi)部物流流程的整改與優(yōu)化離不開對企業(yè)整體布局 的考慮，特別是對企業(yè)作業(yè)場所進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整與優(yōu)化。從平 面布局角度，要考慮車間在制品的流向，原則上要以物流總行程最短 為條件來布局車間。在車間鏈上，要使最先的輸入點(diǎn)和最終的輸出點(diǎn) 接近倉儲位置。(2)合理配置物流的設(shè)施與

7、設(shè)備，設(shè)計合理的作業(yè)場所。結(jié)合物流 的實(shí)際需要，企業(yè)要加大對物流設(shè)施設(shè)備的投資與開發(fā)，并投入與物 流配送相適應(yīng)的先進(jìn)設(shè)備，如自動分揀裝置、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具和 移動式貨架等，提高配送的機(jī)械化、自動化程度，更好地滿足企業(yè)生 產(chǎn)的物資需求。根據(jù)作業(yè)量的分布、物流量、生產(chǎn)類型、物料性質(zhì)和 設(shè)備成本，合理配置各種設(shè)施、設(shè)備及人員，使不同設(shè)備、設(shè)施之間 在品種上配套、在噸位上銜接，使設(shè)備與人員之間達(dá)到配置平衡，以 提高設(shè)備利用率和人工生產(chǎn)率，減少現(xiàn)場的物料堆放和設(shè)備閑置。在 滿足生產(chǎn)工藝流程需要、適應(yīng)廠外運(yùn)輸要求、節(jié)約用地與空間發(fā)展的 基礎(chǔ)上加強(qiáng)企業(yè)管理。規(guī)范供應(yīng)商到貨車輛管理，提高卸貨頻次，嚴(yán) 禁供貨

8、車輛在廠內(nèi)滯留或亂停。建立專用物流通道，制作現(xiàn)場指引標(biāo) 識，保證廠區(qū)內(nèi)各物流通道作業(yè)順暢，改善廠區(qū)內(nèi)物流環(huán)境，提高物 流運(yùn)作效率。通過對倉儲現(xiàn)場、分裝現(xiàn)場、配送通道、車間作業(yè)現(xiàn)場 的“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全、節(jié)約”等“7s”現(xiàn)場管 理活動，消除干擾生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場的各種不利因素，通過改善生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)品質(zhì)量來提高服務(wù)水平。(3)加快物流的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化與自動化水平建設(shè)。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)根 據(jù)白身的生產(chǎn)特點(diǎn)，從供應(yīng)鏈的眼光來認(rèn)識、定性定量地分析企業(yè)內(nèi) 部的物料流向，借助物流技術(shù)對物流設(shè)施從最基本的物流容器單元 化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物流機(jī)械化和自動化，逐步進(jìn)行改造, 從物料的采購、運(yùn)輸、儲存、發(fā)料直至在生產(chǎn)線的流動等環(huán)節(jié)上做到 統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，