精度管理學(xué)論文范文-試談在生產(chǎn)實(shí)踐中造船精度管理word版下載

1、精度管理學(xué)論文范文:試談在生產(chǎn)實(shí)踐中造船精度管理word版下載在生產(chǎn)實(shí)踐中造船精度管理論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于在生產(chǎn)實(shí)踐 中造船精度管理的優(yōu)秀論文范文,對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于精度論文的寫(xiě)作者 有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：約劃線精度，做好結(jié)構(gòu)線、對(duì) 合線、肋檢線、中心線的劃線，并做沖印標(biāo)記，拼板劃線要清晰準(zhǔn)確。(4) 零部件組裝是個(gè)重點(diǎn)工序，對(duì)多個(gè)零件或零件與部件或部件與 部件的裝焊。施工中要求對(duì)零件安裝對(duì)位狀況、安裝尺寸、焊接策略、 焊后變形等嚴(yán)格制約。重點(diǎn)檢測(cè)裝配對(duì)位、間隙、端頭節(jié)點(diǎn)，焊接策 略及參數(shù)，焊后變形校正和加強(qiáng)，基準(zhǔn)劃摘 要：船舶建造和施工流程中，每個(gè)工序中產(chǎn)品形態(tài)的制約就是我 們

2、通常所說(shuō)的精度管理。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐中每一步精度管理的剖析， 提出了基于流程制約的精度管理策略，建立了精度管理基準(zhǔn)模式。關(guān)鍵詞：船體建造；精度管理；基準(zhǔn)線；精度準(zhǔn)則:a1引言國(guó)內(nèi)外造船技術(shù)發(fā)展迅猛，造船精度管理是現(xiàn)代造船的核心技 術(shù)之一，在船舶建造過(guò)程中，如何縮短船舶建造周期、降低建造成本、 提高產(chǎn)品質(zhì)量顯得作用重大。以管理科學(xué)化、現(xiàn)代化的要求，精度管 理在造船企業(yè)管理中的地位和作用越來(lái)越顯得重要。精度管理要源于實(shí)踐立足于實(shí)踐，在實(shí)踐中探索有關(guān)精度管理 的理論和策略，使得精度管理得以豐富和深化。通過(guò)組織保證、數(shù)據(jù) 積累、理論研究等手段建立起完善有效的精度管理體系。實(shí)施船體建 造精度管理，實(shí)現(xiàn)無(wú)余

3、量下料、加工、組裝、搭載，縮短船體建造周 期，最終推動(dòng)造船水平的提高。2生產(chǎn)與精度船體生產(chǎn)制作主要為下料（板材下料、型材下料）、線型加工（坡 口加工、板材、型材加工）、拼板劃線、零部件組裝（拼板裝焊、部 件組件）、分段制作、分段總組、搭載等幾個(gè)階段流程。精度則是各 個(gè)工序流程中產(chǎn)品的尺度。在生產(chǎn)中要通過(guò)科學(xué)的管理策略與先進(jìn)的 工藝技術(shù)手段，對(duì)船體建造全過(guò)程進(jìn)行的尺寸精度分析與制約，保證 各個(gè)產(chǎn)品尺度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范要求。各個(gè)階段產(chǎn)品精度質(zhì)量都 是環(huán)環(huán)相扣，相輔相成。（1）船體建造中第一道工序就是號(hào)料/下料。采用手工或數(shù)控 機(jī)對(duì)平板進(jìn)行切割形成所需的零件，并進(jìn)行自由邊打磨；對(duì)型材號(hào)料、 接長(zhǎng)

4、、斷料、打磨。下料階段是精度制約的基礎(chǔ)，在下料階段需要進(jìn) 行重點(diǎn)精度監(jiān)控有設(shè)備檢測(cè)及切割精度，切割平臺(tái)的水平度，零件切 割尺寸跟蹤檢測(cè)，零件補(bǔ)償量及余量施放檢驗(yàn)，基準(zhǔn)線完整性、誤差 精度等。（2）線型加工是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。對(duì)板材、型材自由邊進(jìn)行加 工，形成一定坡度的加工工序；對(duì)已號(hào)料的板材或型材進(jìn)行冷彎、熱 彎、校對(duì)、開(kāi)孔、打磨等。在這個(gè)階段，要求制約坡口的角度、尺度、 光潔；保證加工樣臺(tái)、模板的精確度；折邊加工中各種折邊寬度、折 邊角度、折邊方向直線度、腹板方向直線度；型板曲面與樣板的間隙、 樣板檢驗(yàn)線的直線度、拉線與樣板上基線的偏差等等都需要進(jìn)行制 約，使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。（3）拼板劃線是對(duì)

5、多個(gè)零件板的拼裝焊接、劃線及切割過(guò)程， 含部件、組件劃線。拼板前、劃線前板材要求進(jìn)行尺寸復(fù)核，拼板時(shí) 對(duì)接縫間隙、坡口方向、凈料端立線度及整體尺寸檢測(cè)，制約劃線精 度，做好結(jié)構(gòu)線、對(duì)合線、肋檢線、中心線的劃線，并做沖印標(biāo)記， 拼板劃線要清晰準(zhǔn)確。（4）零部件組裝是個(gè)重點(diǎn)工序，對(duì)多個(gè)零件或零件與部件或部 件與部件的裝焊。施工中要求對(duì)零件安裝對(duì)位狀況、安裝尺寸、焊接 策略、焊后變形等嚴(yán)格制約。重點(diǎn)檢測(cè)裝配對(duì)位、間隙、端頭節(jié)點(diǎn)， 焊接策略及參數(shù)，焊后變形校正和加強(qiáng)，基準(zhǔn)劃線完整性及準(zhǔn)確度等。（5）將零件、部件、組件組合裝焊形成分段單元的分段建造， 是船體建造的重要節(jié)點(diǎn)，是檢驗(yàn)上幾道工序的精度管理成果

6、，同時(shí)也 是下道工序（總組/搭載）精度制約的基礎(chǔ)。分段精度是顯示精度 管理水平的重要體現(xiàn)。分段建造過(guò)程中要消化掉在料、加工、拼裝時(shí) 的精度誤羌，嚴(yán)格制約胎架制作強(qiáng)度、精度，零部件裝配定位間隙及 尺寸，裝焊策略及流程，工裝加強(qiáng)。確定合理完整的基準(zhǔn)定位，在最 佳時(shí)期進(jìn)行分段數(shù)據(jù)收集。如圖1,分段建造精度制約要點(diǎn)。圖1分段建造精度制約（6）總組/搭載階段，對(duì)多個(gè)分段進(jìn)行組裝形成整體。船體總 組/搭載首先要確定定位基準(zhǔn)線及劃線精度，明確分段、總段定位基 準(zhǔn)點(diǎn)及定位尺寸要求，根據(jù)具體分段確定相應(yīng)的定位固定保型方案， 重點(diǎn)制約主尺寸、分段四周合攏口線型數(shù)據(jù)、肋距及余量預(yù)修整精度, 注重合攏的焊接策略及焊接

7、變形制約。對(duì)每個(gè)分段、總段的定位數(shù)據(jù) 定期收集，并進(jìn)行定位數(shù)據(jù)跟蹤、反饋。3船舶精度管理的認(rèn)識(shí)精度管理的實(shí)質(zhì)是科學(xué)管理與先進(jìn)制造技術(shù)的互相結(jié)合。隨著 造船理念和造船技術(shù)、檢測(cè)手段的發(fā)展和進(jìn)步，精度的制約水平也不 斷地達(dá)到新的高度。船舶建造精度管理通過(guò)建立合理的船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)，采用科 學(xué)的管理策略，輔以改善設(shè)計(jì)與工藝，包括工裝、設(shè)備改善，以及防 止誤差的各種策略，對(duì)造船進(jìn)行全過(guò)程的尺寸精度分析與制約，以保 證船體工件在各個(gè)工藝流程階段內(nèi)所規(guī)定的尺寸精度，最大限度地減 少現(xiàn)場(chǎng)修整工作量，提高工作效率。隨著船體加工精度的不斷提高， 船體裝配、焊接的精度也隨之提高，船體的建造質(zhì)量得到了可靠地保 證。

8、船舶專用壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)(pspc)的強(qiáng)制執(zhí)行，現(xiàn)代造船規(guī)模 的日益擴(kuò)大，各種生產(chǎn)制造工藝的飛速發(fā)展，原材料及人力成本的迅 速增長(zhǎng)，對(duì)造船精度管理提出了更高度要求。精度管理在生產(chǎn)實(shí)踐中實(shí)施的難點(diǎn)：(1) 船體結(jié)構(gòu)在加工和裝配以及結(jié)構(gòu)焊接變形和水火矯正作業(yè) 過(guò)程中，由于施工方式、策略的多樣性，結(jié)構(gòu)變形尚不能用計(jì)算的策 略精確地予以預(yù)報(bào)。(2) 船體零部件、分段在轉(zhuǎn)運(yùn)和堆放過(guò)程中的變形無(wú)法得到有 效的制約，無(wú)法預(yù)估變形情況，無(wú)法得到可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)。(3) 船體建造的過(guò)程中采用的測(cè)量工具精度普遍較低，人為誤 差較大。(4) 造船生產(chǎn)過(guò)程較復(fù)雜，搜集、整理和統(tǒng)計(jì)制作誤差的數(shù)據(jù) 較困難，同時(shí)難以制約建造工

9、藝過(guò)程的穩(wěn)定性，即使是通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì) 的數(shù)據(jù)，也難以找到其中的規(guī)律。(5) 船舶結(jié)構(gòu)繁多，形式多樣，無(wú)法完全實(shí)行統(tǒng)一固定的精度 準(zhǔn)則。(6) 船體建造過(guò)程大部分依賴手工操作，產(chǎn)品的精度往往取決 于工人的技術(shù)熟練程度。4精度管理基本條件船體建造精度管理包含了豐富的工藝技術(shù)與管理內(nèi)容，實(shí)施精 度管理必須在以下幾方面下工夫。(1)具有穩(wěn)定的技術(shù)精湛的精度 管理人才；(2) 深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，把精度管理的主旨融入生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，從設(shè) 計(jì)角度推動(dòng)精度管理；(3) 全面推廣數(shù)字放樣，提高結(jié)構(gòu)放樣的精度；(4) 根據(jù)各個(gè)工序及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制訂合理的建造工藝；(5) 數(shù)據(jù)反饋體系，數(shù)據(jù)積累及形成數(shù)據(jù)庫(kù)；(6) 制定出

10、對(duì)特定產(chǎn)品的且合理的可實(shí)施的精度管理準(zhǔn)則；（7）完善的精度管理組織保障。5造船精度管理的實(shí)踐探索造船精度管理是為滿足造船的需要而對(duì)整個(gè)主產(chǎn)流程的自我制 約。不同船廠要以本船廠的乞產(chǎn)任務(wù)和產(chǎn)晶特點(diǎn)來(lái)制訂精度管理模 式。精度管理應(yīng)中包括基本方針、工作重點(diǎn)、各階段的精度制約項(xiàng)目， 以及制約的目標(biāo)值、實(shí)際測(cè)量值、責(zé)任單位、工藝流程、基準(zhǔn)線系統(tǒng) 等內(nèi)容。精度管理成為船廠正常的生產(chǎn)管理重點(diǎn)工作之一。精度管理的目標(biāo)是通過(guò)分析積累數(shù)據(jù)，反饋到前期的技術(shù)準(zhǔn)備, 如精度方案準(zhǔn)則中，把所有精度質(zhì)量理由都消滅在源頭，并實(shí)行全員 精度質(zhì)量管理。嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)一次作業(yè)合格，嚴(yán)禁將次品流人下一道工 序，從而節(jié)約大量返修量和人工

11、成本。5. 1完善精度管理準(zhǔn)則實(shí)行精度管理，首先要制定一個(gè)合理的可實(shí)施的精度管理準(zhǔn)則。 精度管理的準(zhǔn)則包括：余量施放標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)償量標(biāo)準(zhǔn)、收縮公差標(biāo)準(zhǔn)、 基準(zhǔn)線標(biāo)準(zhǔn)、參考線標(biāo)準(zhǔn)、檢查次序標(biāo)準(zhǔn)、加工和裝焊精度標(biāo)準(zhǔn)、信 息傳遞和管理標(biāo)準(zhǔn)等。圖2為精度管理參考線基準(zhǔn)形式。圖2參考線基準(zhǔn)形式精度管理要通過(guò)一定的施工制約，使隨機(jī)的施工誤差服從一定 的變化規(guī)律。因此，制定精度管理的基準(zhǔn)原則，并使其符合施工標(biāo)準(zhǔn) 的耍求是精度管理的首要工作。精度管理準(zhǔn)則建立后，應(yīng)該落實(shí)到生 產(chǎn)過(guò)程、施工組織、員工培訓(xùn)、制約監(jiān)督等各個(gè)方面工作中。精度管理必須對(duì)每一個(gè)施工階段提出工作要求，進(jìn)行抽樣檢驗(yàn), 制作精度管理檢查表，以便收集

12、的信息能夠用來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤和分 析。精度管理關(guān)鍵點(diǎn)和關(guān)鍵尺寸數(shù)據(jù)的采集必須充分借助先進(jìn)儀器和 軟件，使釆集到的數(shù)據(jù)非常有效準(zhǔn)確。這些數(shù)據(jù)應(yīng)該按照下料、零部 件加工、部件制作、分段合攏和船體大合攏的次序進(jìn)行分級(jí)管理，然 后運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)策略，進(jìn)行誤差的統(tǒng)計(jì)分析，來(lái)指導(dǎo)整個(gè)精度管理的 過(guò)程。精度管理準(zhǔn)則是根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期精度管理的經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 出來(lái)的，同時(shí)，還要在持續(xù)生產(chǎn)實(shí)踐中不斷完善。圖3顯示了整個(gè)精 度管理的循環(huán)過(guò)程，即“設(shè)計(jì)一實(shí)施一檢驗(yàn)一結(jié)果反饋”的精度管理 流程。圖3精度管理循環(huán)流程圖5.2實(shí)用先進(jìn)工具、工裝實(shí)用先進(jìn)的工具設(shè)備、工裝是產(chǎn)品精度的保障，主要有數(shù)據(jù)測(cè) 量檢測(cè)工具和一些保型設(shè)備

13、、工裝。5. 2. 1精度檢測(cè)工具全站儀(total station instrument) 12經(jīng)開(kāi)始在造船業(yè)廣泛 運(yùn)用。全站儀基于激光特性，應(yīng)用光在生產(chǎn)實(shí)踐中造船精度管理論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于在生產(chǎn)實(shí) 踐中造船精度管理的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于精度論文的寫(xiě)作 者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：學(xué)系統(tǒng)給出基準(zhǔn)水平直線，確定虛擬空間坐標(biāo)系，通過(guò)調(diào)整焦距， 可以在不同距離獲得測(cè)量對(duì)象點(diǎn)的空間數(shù)據(jù)。全站儀可測(cè)量任何三維 空間點(diǎn)，數(shù)據(jù)通過(guò)時(shí)時(shí)連接的pda (personal digital assistant) 可直接得出測(cè)量部件及分段的水平度、垂直度、角度和直線度等等， 測(cè)量精度高，快捷

14、精準(zhǔn)，簡(jiǎn)單方便，極大地減少了人工誤差以及工作 量，比起傳統(tǒng)的測(cè)量工具在性能上有很大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，全站儀測(cè)量的數(shù)據(jù)可以通過(guò)電腦利用專用軟件對(duì)釆集的 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與模型進(jìn)行對(duì)比分析，并生成分析報(bào)告，用于指導(dǎo)返修工作, 如圖4所示。圖4精度數(shù)據(jù)的采集及數(shù)據(jù)交換分析5.2.2保型設(shè)備、工裝船體產(chǎn)品保型策略有產(chǎn)品自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)保型和外部的工裝保 型，其中工裝保型在精度制約中占很重要的位置，貫穿整個(gè)建造流程。影響下料加工形狀尺寸的設(shè)備有數(shù)控切割機(jī)、油壓機(jī)、肋骨冷 彎?rùn)C(jī)、各類焊機(jī)，設(shè)備的加工精度對(duì)產(chǎn)品精度起到首要的作用。工裝 有切割加工工裝、焊接工裝、胎架工裝、裝配工裝和吊運(yùn)工裝等。切 割工裝主要是用于仿行切割的

15、模具，配合開(kāi)孔模具可以快速開(kāi)孔，質(zhì) 量好。加工工裝主要是零件彎曲加工的壓頭模具，鋼板角度壓制精確 度高、速度快。焊接工裝包括拼板壓力架和平直分段流水線等，這些 焊接工裝可以有效減小分段的焊接變形。胎架工裝根據(jù)建造分段類型 主要分為水平胎架、管子活絡(luò)胎架、典型分段胎架和專用固定胎架。 裝配工裝不僅減少裝配、焊接變形量，而且可以降低勞動(dòng)壓力，提高 效率。利用先進(jìn)設(shè)備及實(shí)用的工裝，建造精度才能得到保證，生產(chǎn)成 本也容易制約。5. 3專業(yè)的精度管理軟件數(shù)字化造船已經(jīng)廣泛實(shí)施，各種關(guān)于精度管理的專業(yè)測(cè)量、制 約、分析的軟件的研究和應(yīng)用，為現(xiàn)代化總裝造船提供了條件。通過(guò) 開(kāi)發(fā)和應(yīng)用精度管理軟件，大大推動(dòng)了

16、造船精度管理的水平。主要軟件工具：（1）實(shí)現(xiàn)船體分段建模和模擬制造的設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)，例如現(xiàn)階 段國(guó)內(nèi)造船界應(yīng)用較多的tri bon設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在設(shè)計(jì)階 段加放各種精度補(bǔ)償量，并能提取模型，與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析；（2）有限元計(jì)算軟件，如ansys有限元計(jì)算軟件，可以用于計(jì) 算焊接結(jié)構(gòu)變形，也可以應(yīng)用于分析計(jì)算船體零部件及分段在吊運(yùn)、 擱置和沖砂的受力和變形，從而采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施，減少變形；（3）分段精度數(shù)據(jù)的收集、分析和處理的軟件系統(tǒng)。如ams精 度分析系統(tǒng)，可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出分段在各個(gè)加工階 段的變形數(shù)拯，為改善精度補(bǔ)償量的加放提供依據(jù)。且分析系統(tǒng)可生 成數(shù)據(jù)分析報(bào)告

17、，進(jìn)行數(shù)據(jù)反饋及歸檔，圖5為ams系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)及 精度報(bào)告。圖5 ams系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)及精度報(bào)告5.4有效的施工工藝精度制約要以有效的施工工藝作為手段，模擬搭載是其重要的 成分，如圖6所示。根據(jù)采集到的分段最終完工數(shù)據(jù)（船臺(tái)搭載前數(shù) 據(jù)）或已搭載分段合攏口定位數(shù)據(jù)，通過(guò)電腦利用專業(yè)軟件來(lái)進(jìn)行數(shù) 字模擬合攏，顯示分段間合攏口的結(jié)構(gòu)誤差，形成誤差數(shù)據(jù)表。模擬 搭載是值得造船企業(yè)深入探索研究的一個(gè)課題，模擬搭載是承接分段 與搭載的一個(gè)重要工序，是精度管理最后一道流程，其重要性不言而 喻。由于分段在轉(zhuǎn)運(yùn)堆放、打沙等工序中變形的不確定性、不可控性 和已搭載分段合攏口尺寸誤差的隨機(jī)性，因此通過(guò)模擬搭載，找到每 個(gè)合攏縫的誤差特性，根據(jù)大量數(shù)理分析找出其中的規(guī)律，并反饋至 各個(gè)工序，做到防患于未然。根據(jù)模擬搭載誤差數(shù)據(jù)表，分段的余量、 變形等可以在搭載前就得到合理的修割整改，搭載效率會(huì)得到很大的 提高。圖6電腦模