淺析中國(guó)南方航空公司戰(zhàn)略分析

1、淺析中國(guó)南方航空公司戰(zhàn)略分析院系：經(jīng) 管 學(xué) 院專(zhuān)業(yè)：工 商 管 理班級(jí)：101s2 姓名：學(xué)號(hào)：課程名稱(chēng)：企 業(yè) 戰(zhàn) 略 管 理2010年 11 月5 日大學(xué)淺析中國(guó)南方航空公司戰(zhàn)略分析公司介紹中國(guó)南方航空公司成立于1991 年 2 月 1 日。 1993 年 10 月 10 日以中國(guó)南方航空公司為核心企業(yè)成立南方航空(集團(tuán) )公司 ,為中國(guó)首批55 家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。1997 年，南航分別在紐約和香港同步上市，2003 年在國(guó)內(nèi)成功上市。1997 年 7 月在紐約上市 ,募集資金7.19億美元。上市后公司總股本33.7 億股 ,其中南方航空 (集團(tuán) )公司持有的國(guó)家股權(quán)占65.2,外資股

2、占 34.8%。 先后聯(lián)合重組、 控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司。在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)波音737、 757、777、空客a330 、空客a380 等先進(jìn)客機(jī)；首家推出計(jì)算機(jī)訂座、電子客票等業(yè)務(wù)；引進(jìn)開(kāi)發(fā)了收益管理系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等廣泛覆蓋各流程的信息系統(tǒng)，信息化優(yōu)勢(shì)明顯；建有國(guó)內(nèi)第一、 全球第三的超級(jí)貨站，以及國(guó)內(nèi)最大的航空配餐中心等設(shè)施。2005 年月，南航訂購(gòu)5 架空客 a380 超大型飛機(jī)。 2005 年 8 月，南航購(gòu)買(mǎi)10 架波音 787-8 型 “ 夢(mèng)想 ” 飛機(jī)，成為中國(guó)購(gòu)買(mǎi)此型號(hào)飛機(jī)最多的航空公司。 中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)運(yùn)輸

3、飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客a330 、 321、320、319、300 在內(nèi)的客貨運(yùn)輸飛機(jī)342 架，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)，全面輻射亞洲，與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球841 個(gè)目的地，連接162 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球各主要城市。2006 年，南航訂購(gòu)6 架波音 777 貨機(jī)，貨運(yùn)發(fā)展邁出全新步伐。2007 年，南航旅客運(yùn)輸量近5700 萬(wàn)人次，位列世界第四、亞洲第一，是亞洲唯一一個(gè)進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)的中國(guó)航空公司；南航客運(yùn)量已連續(xù)29 年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首，連續(xù)第3 年也

4、是國(guó)內(nèi)唯一一家進(jìn)入世界民航客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司。截至 2008 年 6 月 16 日，南航已經(jīng)累計(jì)安全飛行達(dá)500 萬(wàn)小時(shí)，連續(xù)保證了169 個(gè)月的空防安全紀(jì)錄， 安全運(yùn)輸旅客2.5 億人次，安全管理水平在國(guó)內(nèi)民航業(yè)首屈一指，在國(guó)際上也處于領(lǐng)先地位。 2008 年 7 月 16 日，南航獲得民航總局頒發(fā)的飛行安全最高獎(jiǎng)-飛行安全五星獎(jiǎng)，成為目前保持安全紀(jì)錄時(shí)間最長(zhǎng)的航空公司。宏觀環(huán)境分析1.pest 模型之政治法律因素中國(guó)大陸的航空公司根據(jù)市場(chǎng)占有份額來(lái)看, 排名靠前的基本上是國(guó)有控股, 其余大部分為民營(yíng)控股。我國(guó)航空公司處在一個(gè)穩(wěn)定的政治環(huán)境中，利于航空公司的發(fā)展， 同時(shí)國(guó)家在諸如航班時(shí)刻、

5、 稅收優(yōu)惠、 金融服務(wù)等政策扶植政策上對(duì)公司給予扶持與幫助。 國(guó)有控股的壟斷地位有著較強(qiáng)的應(yīng)變市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，處于市場(chǎng)支配地位。2.pest 模型之經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)給航空公司帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇同時(shí)又帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展， 世界經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中復(fù)蘇， 航空運(yùn)輸市場(chǎng)擴(kuò)大是明確的，但這種增長(zhǎng)率又存在著極大的區(qū)域不均衡性。在全球航空市場(chǎng)， 伴隨著亞太航線市場(chǎng)強(qiáng)勁增加的同時(shí)， 原有的商務(wù)型大西洋航線正在不斷萎縮，這是直接導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)這一航線的骨干航空公司紛紛尋求重組合并來(lái)擴(kuò)充新的網(wǎng)絡(luò)來(lái)分?jǐn)傔@一風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)兩大新航空巨頭的出現(xiàn)就是基于這個(gè)背景。在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)， 中國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè) 2010 年

6、 8 月份完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量49.04 億噸公里，同比去年同月增幅22.8% ，前八個(gè)月累計(jì)完成350.48 億噸公里，同比去年同期增幅29.8% ，扣除世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)對(duì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的貢獻(xiàn)，可預(yù)測(cè)中國(guó)民航的2010 年經(jīng)常性增長(zhǎng)率會(huì)維持在15%的水平，國(guó)內(nèi)航空公司面臨著一個(gè)相對(duì)寬松的市場(chǎng)環(huán)境，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和穩(wěn)定的最大受益者之一。航空運(yùn)輸業(yè)的商業(yè)周期性是不可否認(rèn)的，由于航空公司運(yùn)力調(diào)整的極大延遲性特點(diǎn)致使航空公司的決策往往出現(xiàn)“逆周期”效應(yīng)。當(dāng)市場(chǎng)處于繁榮期，航空公司往往加大資金投入去預(yù)訂更多的飛機(jī)來(lái)提升自己的運(yùn)力，但事實(shí)上增加的運(yùn)力將在未來(lái) 5-10 年左右才能全部到位，但可能市場(chǎng)

7、已經(jīng)轉(zhuǎn)向進(jìn)入一個(gè)新的蕭條期，導(dǎo)致一種提供運(yùn)力和市場(chǎng)需求的不匹配的局面。今年年國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求量猛增，但受 2008 年經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響各國(guó)有大型航空公司暫停采購(gòu)飛機(jī)一年，導(dǎo)致目前的運(yùn)力緊張局面?？茖W(xué)合理的規(guī)劃航空公司戰(zhàn)略是南航公司急需破解的難題，也是中國(guó)其他航空公司急需解決的問(wèn)題。 （北京時(shí)間 11 月 3 日晚間消息， 中國(guó)南方航空公司宣布，已經(jīng)同意以37.8 億美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)空中客車(chē)公司生產(chǎn)的36 架飛機(jī)，此舉旨在滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的旅行需求。）3.pest 模型之社會(huì)因素（1）消費(fèi)群體意識(shí)性提升隨著乘坐民航機(jī)出行日漸普及， 消費(fèi)群體對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊庾R(shí)性顯著增強(qiáng)。特別是最近頻繁出現(xiàn)針對(duì)一些

8、關(guān)于航班延誤賠償、機(jī)場(chǎng)惡性事件、 旅客霸占飛機(jī)等新出現(xiàn)的情況， 充分體現(xiàn)了消費(fèi)群體維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)。更多消費(fèi)者已經(jīng)熟知航空運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)， 對(duì)其享受的服務(wù)和遭遇的境遇有著更強(qiáng)的意識(shí)性。這一改變迫使航空公司應(yīng)該思考如何更加人性化的提供各項(xiàng)服務(wù)，同時(shí)還要加強(qiáng)消費(fèi)群體意識(shí)的引導(dǎo)工作，倡導(dǎo)消費(fèi)群體對(duì)航空業(yè)工作特殊性的理解。（2）旅游品味及潮流的變化航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)具有關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)的特點(diǎn)，航空公司大部分座位提供給以旅游為出行目的的乘客。 越來(lái)越多的乘客普遍受過(guò)良好的教育，有著豐富的旅游經(jīng)驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品有個(gè)性化要求， 這種新的趨勢(shì)要求航空公司在市場(chǎng)需求細(xì)分方面更加關(guān)注，設(shè)計(jì)出更符合消費(fèi)者真實(shí)需求的產(chǎn)品。（3）注重節(jié)

9、日經(jīng)濟(jì)在中國(guó)是個(gè)注重傳統(tǒng)文化的國(guó)家， 對(duì)于傳統(tǒng)文化的重視程度達(dá)到了一定的高度尤其是對(duì)春節(jié)、中秋、清明確定為國(guó)定假期，使得客流量增加。4.pest 模型之技術(shù)因素由于中國(guó)的航空業(yè)起步的比較晚, 在國(guó)際上不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì). 尤其在技術(shù)開(kāi)發(fā)上, 處于落后地位 , 這與我們的基本國(guó)情有關(guān). 在與國(guó)際上其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)上，處于劣勢(shì)，主要包括以下兩點(diǎn)：1. 網(wǎng)絡(luò)安全存在隱患雖然國(guó)內(nèi)各大航空公司的信息服務(wù)越來(lái)越多，也越來(lái)越完善，但是顧客在網(wǎng)上訂票時(shí)，網(wǎng)上支付票款，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)信用卡密碼丟失，使得我們不敢完全相信網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，網(wǎng)上的信息刷新的不夠快，使得信息延遲2. 自身技術(shù)的落后國(guó)內(nèi)任何一家航空公司豪華客機(jī)基

10、本上都是向波音公司購(gòu)買(mǎi)所得，同時(shí)在技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)上落后，沒(méi)有自己的核心技術(shù)。在技術(shù)上主要依靠與國(guó)際上專(zhuān)門(mén)從事技術(shù)開(kāi)發(fā)的公司合作以獲得技術(shù)上的扶持。各公司的維修部門(mén)當(dāng)客運(yùn)飛機(jī)出現(xiàn)部門(mén)時(shí)，過(guò)分的依靠專(zhuān)家之類(lèi)的，沒(méi)有自己的專(zhuān)業(yè)維修隊(duì)伍。3. 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快鐵路運(yùn)輸已被公認(rèn)為最環(huán)保的一種運(yùn)輸方式。最近幾年，由于我國(guó)在相關(guān)高速鐵路應(yīng)用技術(shù)的重大突破， 使得建設(shè)高速度、 低能耗的新一代鐵路網(wǎng)絡(luò)成為可能。隨著全國(guó)范圍內(nèi)的高速鐵路通車(chē)?yán)锍痰目焖僭鲩L(zhǎng)，最終將搭建起一張可以同國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)相媲美的高速旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在鐵路和航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中， 如果從一個(gè)城市中心到另一個(gè)城市中心乘火車(chē)的旅行時(shí)間少于3 個(gè)小時(shí)，航空

11、運(yùn)輸將明顯處于劣勢(shì)，被鐵路蠶食的多半為點(diǎn)到點(diǎn)的航程在1000-1500 公里的中短程旅客市場(chǎng)份額， 而那些需要中轉(zhuǎn)航班和遠(yuǎn)程航線的旅客將不會(huì)流失。譬如：隨著京滬高鐵的投入使用必將嚴(yán)重影響京滬線- 中國(guó)最賺錢(qián)的航線。5、pest模型之環(huán)境因素（1）全球氣候變暖和碳減排2009年哥本哈根全球氣候大會(huì)， 讓全世界更加關(guān)注全球氣候變暖這一危機(jī)。人們?cè)诔鲂蟹绞降倪x擇上除了更加便利因素外，也更多的思考哪種方式碳排放量更少，對(duì)環(huán)境影響更小， 越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始在可以選擇的情況下選擇了鐵路這種相對(duì)碳排放量更少的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸業(yè)同時(shí)被賦予更多的社會(huì)責(zé)任，增加了其自身的運(yùn)營(yíng)成本。（2）噪聲污染隨著民用航空技

12、術(shù)的日漸成熟完善， 航空運(yùn)輸業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面取得的進(jìn)步是值得社會(huì)肯定的， 特別是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新已經(jīng)大幅降低了飛機(jī)的噪聲污染，但是這一進(jìn)步并沒(méi)有被相關(guān)環(huán)保組織所認(rèn)可，他們往往阻撓一些大型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)項(xiàng)目。 雖然這一矛盾在我國(guó)還不是很突出，但是隨著我國(guó)民眾維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)和法律觀念的提升必將在未來(lái)凸顯出來(lái)。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析( 一) 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析：在航空運(yùn)輸全球化的背景下，航空業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特征越來(lái)越明顯，不少?lài)?guó)家的航空業(yè)出現(xiàn)集團(tuán)化趨勢(shì)。在歐洲，2003 年法國(guó)航空公司和荷蘭皇家航空公司合并成立了法/ 荷航空集團(tuán)， 2005 年德國(guó)漢莎航空集團(tuán)并購(gòu)了新瑞士航空公司。 在北美，美國(guó)聯(lián)合航

13、空公司與三角航空公司已就合并開(kāi)始洽談，合眾國(guó)航空公司向達(dá)美航空公司發(fā)起了收購(gòu)攻勢(shì)，美國(guó) 6 家航空公司有可能整合為3 家。在亞太，2006 年國(guó)泰航空公司整合港龍航空公司，日本航空公司整合日本佳速航空公司。同時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中， 國(guó)際航空聯(lián)盟的作用正在增強(qiáng)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存， 中國(guó)的航空公司要融入國(guó)際化市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)， 必須細(xì)分市場(chǎng)，有序競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展迅猛，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)沒(méi)有給中國(guó)的航空公司留下更多的空間，因此選擇一條最適合中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展道路已經(jīng)迫在眉睫。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，國(guó)航，東航，南航作為這個(gè)市場(chǎng)上的三大巨頭，如何將自己做強(qiáng)做大，真是一個(gè)難題。(

14、 二) 潛在進(jìn)入者的分析：潛在進(jìn)入者 : 航空業(yè)是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，且國(guó)家政策偏向于寡頭，進(jìn)入障礙高,難度大。產(chǎn)業(yè)內(nèi)對(duì)手和強(qiáng)度：產(chǎn)業(yè)內(nèi) 3 大航空集團(tuán)完全處于強(qiáng)勢(shì)地位，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度大 ,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多。供 應(yīng) 方 :主 要 是航空制造和機(jī)場(chǎng)服務(wù)。目前處于功 小 于 求 的 狀況?？湛凸镜挠唵我呀?jīng)排到了2012 年以后， 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的使用更是已經(jīng)達(dá)到飽和供 應(yīng) 方 : 主 要 是航空制造和機(jī)場(chǎng)服務(wù)。目前處于功 小 于 求 的 狀況?？湛凸镜挠唵我呀?jīng)排到了2012 年以后， 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的使用更是已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。替代產(chǎn)品:短途可以使用其他的運(yùn)輸方式，主要受價(jià)格和買(mǎi)方的偏好。長(zhǎng)途和國(guó)際基本沒(méi)有其它選擇

15、。要想進(jìn)入航空市場(chǎng)最大的困難是資金以及航線的取得。航空業(yè)被稱(chēng)為“燒錢(qián)”的行業(yè)，因?yàn)楹娇諛I(yè)投入大、 資產(chǎn)負(fù)債率高， 而規(guī)模再大的航空公司也不可能涵蓋所有的航線， 這位具備資金實(shí)力的潛在進(jìn)入者的進(jìn)入這一航業(yè)有了可能。但由于原油價(jià)格的波動(dòng)， 雖然近期原油價(jià)格下跌， 但這一頹勢(shì)不知何時(shí)止住， 所以在這一時(shí)刻進(jìn)入的可能性較小。 又因?yàn)殡m然航空業(yè)客座率繼續(xù)上升，但以市場(chǎng)現(xiàn)有的水平還是供大于求，所以潛在的進(jìn)入者對(duì)于南航的威脅較小。( 三) 供應(yīng)商分析：南方航空公司客運(yùn)， 貨運(yùn)飛機(jī)主要來(lái)自世界飛機(jī)第一生產(chǎn)商，波音公司。 由于南航現(xiàn)在已具備各類(lèi)飛機(jī)總數(shù)為93 架，同時(shí)由于這一行業(yè)的客座率除了在某些時(shí)段迅速飚高以

16、外，一般都沒(méi)有達(dá)到理想的要求。在客運(yùn)流量需求高的時(shí)候，可以增加班次即可解決問(wèn)題。又因?yàn)橐患茱w機(jī)的使用壽命一般在20 年，所以南航在對(duì)客機(jī)的需求上不時(shí)很多。但是作為客機(jī)的動(dòng)力源，原油的價(jià)格08 年上半年還在持續(xù)走高， 這使得在能源緊俏的今天加大原油的儲(chǔ)備量是關(guān)鍵?，F(xiàn)在原油的價(jià)格下調(diào)，為南航提供了一個(gè)契機(jī)。( 四) 買(mǎi)方分析：從民航業(yè)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可以很清楚地看到，首先，自2004 年以來(lái)，民航用飛機(jī)投放速度明顯加快，并呈逐年上升的趨勢(shì)，2004-2006 年民航用飛機(jī)數(shù)量同比增長(zhǎng)速度分別為 13.55%、14.46%、15.64%。其次，自 2004年以來(lái)，民航用飛機(jī)日利用小時(shí)數(shù)明顯提升， 平均飛機(jī)

17、日利用小時(shí)從2003年的 8 小時(shí)迅速提升到9.4小時(shí)，在 2003 年之前中國(guó)民航的飛機(jī)日利用小時(shí)基本上在8.5 小時(shí)以下，所以可以判斷自 2004 年開(kāi)始中國(guó)民航的飛機(jī)日利用小時(shí)顯著提升。這也就說(shuō)明了人們對(duì)于飛機(jī)這一交通工具的需求增高，同時(shí)隨著中國(guó)加入wto 以來(lái)，貿(mào)易往來(lái)也加大了對(duì)貨運(yùn)飛機(jī)的需求。 所以，在買(mǎi)方市場(chǎng)上， 這一點(diǎn)對(duì)于南航來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。同時(shí)南航這幾年屢創(chuàng)紀(jì)錄， 使得在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中， 往往成為顧客的首選。( 五) 替代品分析：航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是提供客運(yùn)， 貨運(yùn)服務(wù)。其能夠替代其業(yè)務(wù)的主要包括，火車(chē)，船運(yùn)，還有一些長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)。在跟其替代品的競(jìng)爭(zhēng)中，航空公司具有自己的優(yōu)勢(shì)當(dāng)

18、然也存在一定的弊端?？者\(yùn)作為一種最便捷最省時(shí)的運(yùn)輸手段，同時(shí)也是耗費(fèi)最高的，這就使得其替代品的存在是必然的。相比較船運(yùn)，火車(chē)，空運(yùn)的安全性，耗時(shí)短也使得其存在一定的市場(chǎng)空間。五公司的遠(yuǎn)景與使命：( 一) 公司使命：中國(guó)南方航空股份有限公司堅(jiān)持 “安全第一”的核心價(jià)值觀， 安全基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，中國(guó)南方航空股份有限公司稟承“客戶(hù)至上”的承諾，通過(guò)提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”以及“規(guī)范化與個(gè)性化有機(jī)融合”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿足并超越客戶(hù)的期望。 作為國(guó)內(nèi)的航空業(yè)領(lǐng)軍人物，南航人一直篤信付出等于回報(bào)，一直都致力于搞好服務(wù)工作， 為消費(fèi)者提供溫馨的關(guān)懷， 使得每一位旅客有一個(gè)舒暢的旅程，讓每一次空運(yùn)都按時(shí)保質(zhì)

19、的完成。南航堅(jiān)持“以人為本”的管理理念，實(shí)施文化戰(zhàn)略，以“讓南航成為客戶(hù)的首選，成為溝通中國(guó)與世界的捷徑”為公司使命，以“南航人、客戶(hù)至上、安全、誠(chéng)信、行動(dòng)、和諧”為核心價(jià)值觀，倡導(dǎo)“對(duì)員工關(guān)心，對(duì)客戶(hù)熱心，對(duì)同事誠(chéng)心，對(duì)公司忠心，對(duì)業(yè)務(wù)專(zhuān)心”的企業(yè)文化。（二）公司目標(biāo)與公司遠(yuǎn)景：十七大會(huì)議以后，南航的發(fā)展目標(biāo)包括以下幾點(diǎn)：一是要扎實(shí)推進(jìn)南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型工作。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是南航落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的重大舉措，具有戰(zhàn)略性、前瞻性和指導(dǎo)性，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這項(xiàng)工作特別是要強(qiáng)調(diào)公司的一盤(pán)棋思想，在航材管理、 運(yùn)力調(diào)配等方面要樹(shù)立整體觀念。 北京樞紐的建設(shè)是南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要環(huán)節(jié)。近年來(lái)，南航北

20、京分公司的工作和南航北京樞紐建設(shè)取得了重大進(jìn)步和較好的成績(jī)，為公司的雙樞紐建設(shè)和南航的品牌形象建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)得到了十七大代表的很高評(píng)價(jià)。另外，北京分公司全體干部員工鍥而不舍、敢于拼搏的精神對(duì)南航實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型作出了精神層面的貢獻(xiàn)。 北京樞紐的建設(shè)無(wú)論在硬件上還是品牌形象上都成為南航學(xué)習(xí)的典范。 南航要把北京樞紐的建設(shè)放在南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)展全局的角度去思考，認(rèn)識(shí)到建設(shè)北京樞紐不僅僅是北京分公司的事，也是全公司的事。二是扎實(shí)推進(jìn)組織轉(zhuǎn)型。 南航做了一個(gè)很好的嘗試， 成立了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì)，目前運(yùn)行比較順暢。此外，南航今年在人力資源方面做了很多工作，招收了150名自費(fèi)飛行員， 節(jié)省了 1

21、 億元的成本支出。 明年，南航準(zhǔn)備再招聘 400 名自費(fèi)飛行員，將為公司節(jié)省 2.8 億元資金。 這種市場(chǎng)化的運(yùn)作方式成效顯著，為南航節(jié)省了很多費(fèi)用，要沿著這條路繼續(xù)走下去。在培訓(xùn)方面，南航將堅(jiān)持系統(tǒng)培訓(xùn)，以自己培訓(xùn)為主，市場(chǎng)培訓(xùn)為輔。三是扎實(shí)推進(jìn)公司文化建設(shè)。 南航不僅要提煉出新的文化、價(jià)值觀，還要強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)者素質(zhì)的提高。 南航未來(lái)的發(fā)展將是以員工素質(zhì)的不斷提高為支撐，加入天合聯(lián)盟也要求南航迅速提高員工的能力。另外，個(gè)人的職業(yè)操守、 個(gè)人品行和個(gè)人道德觀念對(duì)企業(yè)發(fā)展也非常重要，南航明年將在這些方面多下工夫。四是鞏固和發(fā)展黨的先進(jìn)性教育成果，堅(jiān)持不懈地抓好黨建工作和黨風(fēng)廉政建設(shè)工作， 發(fā)揮黨員的

22、先鋒模范作用、 黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨委的政治核心作用。通過(guò)努力，提高南航的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，使得南航的地位得以提升，并回饋社會(huì)。綜合分析 機(jī)會(huì)與威脅南方航空發(fā)展的機(jī)會(huì)（1） “十五”期間中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)展望根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)， 中國(guó)在近幾年中經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，歷年來(lái)基本呈上升趨勢(shì)。中國(guó)在“十五”規(guī)劃初期gdp 增幅可望達(dá)到7%，中期可望達(dá)到9%，人均 gdp從 2000 年的 4300 美元增長(zhǎng)至 2005 年 7500 美元，居民生活水平顯著提高。 根據(jù)中國(guó)政府的規(guī)劃， 上海充分利用現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)， 以及對(duì)外貿(mào)易合作等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，發(fā)展成為亞太地區(qū)貿(mào)易、金融和交通中心。（2）中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?jié)摿薮笾袊?guó)民

23、航運(yùn)輸業(yè)，特別是1980 年改革開(kāi)放以后，一直比較高速度增長(zhǎng)。到1980年底航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為42935萬(wàn)噸公里比 1950年增長(zhǎng) 273.47倍， 到 1999年底為 1061127萬(wàn)噸公里， 增長(zhǎng) 6758.77倍，平均年增長(zhǎng)速度為18.63%，是同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 gdp 增長(zhǎng)速度的 2 倍左右，高于世界航空運(yùn)輸增長(zhǎng)約3.6 倍。因此，民航業(yè)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系，并以國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展為依托發(fā)展運(yùn)輸業(yè) 。從目前的形勢(shì)來(lái)看， 我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的成長(zhǎng)潛力巨大，已成為國(guó)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入的重點(diǎn)。 上航地處上海這樣的獨(dú)有區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)、 基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，更是國(guó)外航空公司搶先進(jìn)駐的首選，

24、這為上航擴(kuò)大與國(guó)外航空公司的戰(zhàn)略合作提供了難得的契機(jī)。 同時(shí)，對(duì)于拓展公司業(yè)務(wù)包括飛機(jī)維修業(yè)、物流業(yè)務(wù)合作發(fā)展也是不可多得的機(jī)遇。（3）上海建成航空樞紐港的步伐加快根據(jù)上海市政府規(guī)劃， 上海航空樞紐港到2005年旅客的吞吐量將突破2000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量突破 100 萬(wàn)噸。確定上海作為亞太地區(qū)航空樞紐港是一項(xiàng)意義深遠(yuǎn)的國(guó)家戰(zhàn)略， 上海不僅具有成為國(guó)際國(guó)內(nèi)符合航空樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而且已經(jīng)覆蓋了 61%國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)， 因而成為實(shí)施這一項(xiàng)目是國(guó)家的戰(zhàn)略。上海市政府亮出上?！笆濉彼{(lán)圖時(shí)，向世人宣布建設(shè)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程，初步確定以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主，虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為輔的亞太地區(qū)航空樞紐港，在“十五”期間

25、使之成為全球化機(jī)場(chǎng)的中樞輻射的能力成為現(xiàn)實(shí)。綜合分析 優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)評(píng)述 : （1）企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)狀況及成長(zhǎng)空間由于南航近幾年注重管理, 榮譽(yù)方面收獲頗分 , 中央政策已經(jīng)向南航傾斜 , 具備一定的優(yōu)勢(shì) . 雖然目前處于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的第三大航空公司, 但發(fā)展?jié)摿薮?. （2）較強(qiáng)的財(cái)務(wù)管理能力南方航空公司從進(jìn)入調(diào)整發(fā)展階段，開(kāi)始建立了 “成本與收入” 財(cái)務(wù)管理的數(shù)學(xué)模型，從運(yùn)營(yíng)的邊際成本與收益管理入手分析數(shù)據(jù)，為指導(dǎo)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)提供了有力的依據(jù)。因而，南航是在民航業(yè)中按財(cái)務(wù)分析的數(shù)據(jù)制定營(yíng)銷(xiāo)策略的航空公司，并將票價(jià)升降幅度定在較好的適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求的范圍內(nèi)。由于符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。近幾年在中國(guó)民航

26、業(yè)當(dāng)中運(yùn)營(yíng)收益排名第一. 南方航空公司十分注意活化內(nèi)部財(cái)務(wù)管理, 率先在中國(guó)民航使用orical財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，全面規(guī)范預(yù)算管理，各項(xiàng)費(fèi)用支出得到嚴(yán)格控制。1999 年通過(guò)自己開(kāi)發(fā)與社會(huì)開(kāi)發(fā)結(jié)合先后建立了財(cái)務(wù)收入分析系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、 航材采購(gòu)監(jiān)督系統(tǒng)等。這些財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的建立， 使南航公司財(cái)務(wù)管理工作在原有基礎(chǔ)上得到很大的提高。 1998-1999 年全民航 10 次運(yùn)輸成本指標(biāo)中有8 項(xiàng)指標(biāo)處于國(guó)內(nèi)民航業(yè)領(lǐng)先水平。（3）較為合理的人機(jī)比及人力資源結(jié)構(gòu)南方航空公司人力資源狀況關(guān)系到企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)盛不衰的大問(wèn)題。這一點(diǎn)在下面的南航人力資源觀有所體現(xiàn). 南方航空公司的劣勢(shì)（1）公司戰(zhàn)略發(fā)展實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)速度不快南航這幾年來(lái)雖然持續(xù)加速發(fā)展，形成一定的規(guī)模和能力， 但在戰(zhàn)略發(fā)展上特別是聯(lián)合兼并的進(jìn)程中發(fā)展速度不快，也影響南航發(fā)展進(jìn)程， 特別在民航三大集團(tuán)重組后，南