車輛制動(dòng)機(jī)習(xí)題集--1

1、列車制動(dòng)習(xí)題第一章1 緒論一、判斷題1. 人為地施加于運(yùn)動(dòng)物體使其減速 ( 含防止其加速 )或停止運(yùn)動(dòng)或施加于靜止物體， 保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱為制動(dòng)作用。( a )2. 解除制動(dòng)作用的過程稱為緩和。( x )3. 制動(dòng)波是一種空氣波。 ( x )4. 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的力稱為阻力。 x5. 制動(dòng)距離即第一輛車開始制動(dòng)到列車停車列車所走過的距離。 x6. 緩解位儲(chǔ)存壓縮空氣作為制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸動(dòng)力源的部件是總風(fēng)缸。7. 制動(dòng)時(shí)用來把副風(fēng)缸送來的空氣壓力變?yōu)闄C(jī)械推力的部件是制動(dòng)缸。a 二、選擇題1. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通常包括車體基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和 ( a) 。a 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 b 空氣制動(dòng)裝置c 手

2、制動(dòng)機(jī) d 機(jī)車制動(dòng)裝置2. 僅用于原地制動(dòng)或在調(diào)車作業(yè)中使用的制動(dòng)機(jī)是 c。a 電空制動(dòng)機(jī) b 真空制動(dòng)機(jī) c 手制動(dòng)機(jī) d 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)3. 自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是 a。a 增壓緩解減壓制動(dòng)一旦列車分離全車均能自動(dòng)制動(dòng)而停車。b 增壓制動(dòng)減壓緩解一旦列車分離全車均能自動(dòng)制動(dòng)而停車。c 增壓制動(dòng)減壓緩解一旦列車分離全車即失去制動(dòng)作用。d 增壓緩解減壓制動(dòng)一旦列車分離全車即失去制動(dòng)作用。4. 安裝于機(jī)車上操縱列車空氣制動(dòng)裝置并通過它向制動(dòng)管充入壓縮空氣或?qū)⒅苿?dòng)管壓縮空氣排向大氣以操縱列車制動(dòng)裝置產(chǎn)生不同的作用是 b 。a 調(diào)壓閥 b 自動(dòng)制動(dòng)閥 c 空氣壓縮機(jī) d 三通閥5. 將總風(fēng)缸的壓

3、縮空氣調(diào)整至規(guī)定壓力后經(jīng)自動(dòng)制動(dòng)閥充入制動(dòng)管的是 a。a 調(diào)壓閥 b 緊急制動(dòng)閥 c 空氣壓縮機(jī) d 三通閥6. 和制動(dòng)管連通， 根據(jù)制動(dòng)管空氣壓力的變化情況，產(chǎn)生相應(yīng)的作用位置從而控制向副風(fēng)缸充入壓縮空氣的同時(shí)把制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣排向大氣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解或者將副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充入制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的是 d。a 調(diào)壓閥 b 緊急制動(dòng)閥 c 空氣壓縮機(jī) d 三通閥7. 三通閥 ( 分配閥或控制閥 ) 屬 b 壓力機(jī)構(gòu)閥，是自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件。a 一 b 二 c 三 d 混合8. 三通閥發(fā)生充氣、緩解作用時(shí)。a 列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣。b 制動(dòng)內(nèi)壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大

4、氣。c 列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣通過三通閥內(nèi)聯(lián)絡(luò)通路進(jìn)入制動(dòng)缸。d 列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣制動(dòng)缸的壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。9. 三通閥發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)。a 副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣通過三通閥內(nèi)聯(lián)絡(luò)通路進(jìn)入制動(dòng)缸。b 制動(dòng)內(nèi)壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。c 列車管停止向副風(fēng)缸充氣副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸充氣制動(dòng)缸內(nèi)壓力不再上升。d 列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣制動(dòng)缸的壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。10. 三通閥發(fā)生保壓作用時(shí)。a 列車管停止向副風(fēng)缸充氣，副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸充氣制動(dòng)缸內(nèi)壓力不再上升。b 制動(dòng)內(nèi)壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。c

5、列車管停止向外排氣，副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸充氣制動(dòng)缸內(nèi)壓力不再上升。d 列車管通過三通閥的充氣溝向副風(fēng)缸充氣，制動(dòng)缸的壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。三、問答題1. 名詞解釋制動(dòng)、緩解、制動(dòng)裝置、制動(dòng)距離及制動(dòng)波速。2. 車輛制動(dòng)機(jī)有哪些種類我國(guó)廣泛使用的鐵道車輛制動(dòng)機(jī)是哪一種它有哪些性能特點(diǎn)？第一章 2 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一、判斷題1. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置用途是把作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推力平均地傳遞給各塊閘瓦，以阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生制動(dòng)作用。2. 客車制動(dòng)缸只設(shè)活塞桿而貨車制動(dòng)缸既有制動(dòng)缸活塞桿又有推桿。6. 制動(dòng)倍率是指制動(dòng)缸活塞推力經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)。7. 實(shí)際閘瓦壓力值與理論

6、閘瓦壓力值的比值稱為制動(dòng)倍率。8. st 系列閘調(diào)器是 單向 閘調(diào)器?？蛙嚕洪l瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器（單向）貨車： st系列，雙向。三、選擇題1. 車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從到閘瓦之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、吊桿等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。a 制動(dòng)軟管 b 折角塞門 c 截?cái)嗳T d 制動(dòng)缸活塞推桿2. 目前我國(guó)一般客車和特種貨車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置大多采用的是。a 單側(cè)閘瓦式 b 雙側(cè)閘瓦式 c 多閘瓦式 d 盤形制動(dòng)3. 目前我國(guó)絕大多數(shù)貨車空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用的是。a 單側(cè)閘瓦式 b 雙側(cè)閘瓦式 c 多閘瓦式 d 盤形制動(dòng)4. 四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)它的一、二位

7、上拉桿的移動(dòng)方向是 c 。a 一位上拉桿向里二位上拉桿向外 b 一位上拉桿向外二位上拉桿向里c 一、二位上拉桿都向里 d 一、二位上拉桿都向外5. 盤形制動(dòng)裝置緩解時(shí)由于 a 的作用各杠桿和拉桿恢復(fù)原位，閘片離開制動(dòng)盤。a 緩解彈簧 b 閘瓦和閘瓦托的重力c 鉗形杠桿的拉力 d 制動(dòng)缸活塞的推力6. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中用于傳遞和擴(kuò)大制動(dòng)缸活塞推力的主要配件是。a 拉桿 b 杠桿 c 制動(dòng)梁 d 制動(dòng)缸活塞桿9. 制動(dòng)倍率的大小與有關(guān)。( ) a 制動(dòng)缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙( 閘瓦間隙 ) 大小b 與基礎(chǔ)制動(dòng)動(dòng)裝置各杠桿的孔距尺寸c 制動(dòng)缸活塞行程d 制動(dòng)缸活塞的推力10. 我國(guó)客貨車

8、的制動(dòng)倍率，一般之間。 18頁a b 45 c 6 9 d 710 12. 當(dāng)施行制動(dòng)作用時(shí)在相同的制動(dòng)管減壓量下活塞行程過長(zhǎng)時(shí)則a 制動(dòng)缸壓力過低延長(zhǎng)制動(dòng)距離b 制動(dòng)缸壓力過低縮短制動(dòng)距離車輛制動(dòng)裝置習(xí)題c 制動(dòng)缸壓力過大延長(zhǎng)制動(dòng)距離d 制動(dòng)缸壓力過大縮短制動(dòng)距離15. st1 600 型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的 a 位置上。 29 頁a 一位上拉桿 b 二位上拉桿 c 連接拉桿 d 一位下拉桿16. st1 250 型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的c 位置上。 33 頁a 一位上拉桿 b 二位上拉桿 c 連接拉桿 d 一位下拉桿18. st 系列閘調(diào)器有三個(gè)基本作用下列敘述正確的是 33 頁

9、a閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長(zhǎng)不變閘瓦間隙增大時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短閘瓦間隙減小時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)。b 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長(zhǎng)不變閘瓦間隙增大時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)閘瓦間隙減小時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短。c 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)閘瓦間隙增大時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短閘瓦間隙減小時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)。d 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短閘瓦間隙增大時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)伸長(zhǎng)閘瓦間隙減小時(shí)閘調(diào)器總長(zhǎng)縮短。三、問答題1. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有什么用途2. 什么是制動(dòng)倍率制動(dòng)倍率過大或過小有何危害如何進(jìn)行制動(dòng)倍率的計(jì)算3. 什么叫制動(dòng)缸活塞行程制動(dòng)缸活塞行程超長(zhǎng)或過短各有何危害4. st 型閘調(diào)器有哪些特點(diǎn)5. st 型問調(diào)器有哪三個(gè)基本作用第一章 4-制動(dòng)理

10、論基本知識(shí)一、判斷題1. 空氣波和制動(dòng)波一樣都是制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生的。2. 空氣波在傳播過程中有能量損失它實(shí)際上是越來越弱的。3. 制動(dòng)作用的發(fā)生和傳播比空氣波要慢。4. 制動(dòng)波速是綜合評(píng)價(jià)制動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。5. 在等溫變化過程中氣體的質(zhì)量一定氣體狀態(tài)變化前的絕對(duì)壓力與它所占有的體積的乘積等于變化后的空氣的絕對(duì)壓力與它所占有的體積的乘積。6. 正好使制動(dòng)缸得到最大壓力的制動(dòng)管減壓量稱為制動(dòng)管最小有效減壓量。7. 列車在特定條件下通過坡道、曲線、隧道運(yùn)行遇到的阻力叫附加阻力。8. 制動(dòng)力是由輪瓦間摩擦力引起的鋼軌對(duì)車輪的縱向水平反作用力因此它的大小要受到輪軌間粘著力的

11、限制。9. 制動(dòng)距離是綜合反映制動(dòng)裝置性能和實(shí)際制動(dòng)效果的重要指標(biāo)。10. 在制動(dòng)計(jì)算中，制動(dòng)距離sz 即等于有效制動(dòng)距離se。 （）二、選擇題1. 目前性能較好的制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)波速可達(dá)以上。a 250 米秒 b 150米秒c 60 米秒 d 100米秒2. 列車產(chǎn)生基本阻力的原因是很復(fù)雜的，它與因素有關(guān)。a 軸頸與軸承間的摩擦產(chǎn)生的阻力b 車輪在鋼軌上滾動(dòng)產(chǎn)生的阻力c 車輪與鋼軌之間的滑動(dòng)阻力d 空氣壓力3. 目前性能較好的制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)波速可達(dá)以上。a 坡道附加阻力 b 曲線附加阻力 c 隧道空氣附加阻力 d 空氣阻力三、問答題1. 影響列車管減壓速度的因素有哪些2. 試解釋間接作用式制動(dòng)

12、機(jī)制動(dòng)管最小有效減壓量及制動(dòng)管最大有效減壓量的概念。第二章 1 空氣制動(dòng)機(jī)一、 判斷題1. 列車管是貫通全列車的壓縮空氣導(dǎo)管。通過它向列車中各車輛的制動(dòng)裝置輸送壓縮空氣，并通過自動(dòng)制動(dòng)閥控制管內(nèi)壓縮空氣的壓力變化來實(shí)現(xiàn)操縱列車各車輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的作用。（）2. 空氣制動(dòng)機(jī)是指車輛制動(dòng)裝置中利用壓縮空氣作為制動(dòng)動(dòng)力來源以制動(dòng)主管的空氣壓力變化來控制分配閥 ( 三通閥或控制閥 )產(chǎn)生動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的裝置。 （）3. 空氣制動(dòng)機(jī)包括從機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥到車輛制動(dòng)缸之間的所有制動(dòng)部件。（）二、選擇題1. 下列都屬于貨車空氣制動(dòng)機(jī)的是。a gk、103、104 型空氣制動(dòng)機(jī)。b 104 、120

13、型空氣制動(dòng)機(jī)。c 104 電空、 f8、gk型空氣制動(dòng)機(jī)。d gk、103、120 型空氣制動(dòng)機(jī)。2. 下列都屬于客車空氣制動(dòng)機(jī)的是。a gk、103、104 型空氣制動(dòng)機(jī)。 b 104、120 型空氣制動(dòng)機(jī)。c 104 電空、 f8空氣制動(dòng)機(jī)。 d gk、103、120 型空氣制動(dòng)機(jī)。3. 連接相鄰各車輛的制動(dòng)主管，能在列車通過曲線或各車輛間距變化時(shí)，不妨礙壓縮空氣的暢通的是。a 制動(dòng)軟管連接器 b 制動(dòng)支管 c 折角塞門 d 截?cái)嗳T4. 安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機(jī)車、車輛的是。a 制動(dòng)軟管連接器 b 制動(dòng)支管 c 折角塞門 d

14、截?cái)嗳T6. 車長(zhǎng)閥的作用是。a 當(dāng)列車在運(yùn)行中遇有危及行車安全或人身安全等緊急情況時(shí)，由車長(zhǎng)或有關(guān)乘務(wù)人員拉動(dòng)此閥，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，迅速停車，以保證行車安全。b 切斷車輛制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)主管的壓縮空氣通路c 排除副風(fēng)缸或壓力風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣，使車輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用d 清除制動(dòng)主管壓縮空氣帶來的沙土、水分、銹垢等不潔物質(zhì)。三、 問答題1. 空重車調(diào)整裝置由哪些部件組成其組成特點(diǎn)是什么2. 120 型制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成3. f8 型電空制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成第三章 1-104型及 103 型分配閥一、判斷題1. 104分配閥是采用間接作用方式的分配閥結(jié)構(gòu)2. 104分配閥充氣緩解時(shí)，由壓力風(fēng)

15、缸控制著制動(dòng)管向副風(fēng)缸的充氣。3. 104分配閥充氣緩解，由容積室控制著副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣。4. 104分配閥減壓制動(dòng)時(shí)，由容積室控制著副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣。5. 充氣部的作用是協(xié)調(diào)副風(fēng)缸與作用部控制的壓力風(fēng)缸充氣速度的一致性。6. 104分配閥的主閥有減速部，而103 分配閥的主閥沒有該部分。7. 103分配閥設(shè)有空重車調(diào)整部和減速部，而104 分配閥沒有這兩部分。8. 局減閥在第二段局部減壓時(shí)將制動(dòng)管的部分壓縮空氣排入大氣使制動(dòng)管產(chǎn)生局部減壓，以提高制動(dòng)波速，緩和列車縱向沖動(dòng)，并縮短制動(dòng)距離。9. 緊急增壓閥是在緊急制動(dòng)時(shí)，將副風(fēng)缸與制動(dòng)管的壓縮空氣一起充入容積室，提高容積室壓力，通過均

16、衡部控制實(shí)現(xiàn)提高制動(dòng)缸的壓力，即緊急增壓作用。10. 在制動(dòng)管緩慢減壓速度( 如制動(dòng)管漏泄等) 下不發(fā)生制動(dòng)作用的性能叫制動(dòng)機(jī)的安定性。11. 減速充氣緩解作用發(fā)生在列車管增壓速度較慢的后部車輛。（）二、選擇題1. 下列對(duì) 104 型分配閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的描述正確的是。a 分部作用形式、直接作用、二壓力機(jī)構(gòu)b 間接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、二壓力機(jī)構(gòu)c 間接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力機(jī)構(gòu)d 直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力機(jī)構(gòu)2. 下列對(duì) 1034分配閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是。a 1034分配閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成b 1034分配閥由主閥、中間體、半自動(dòng)緩

17、解閥、輔助閥四部分組成c 1034分配閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥三部分組成d 1034分配閥由主閥、中間體、緊急閥三部分組成3. 下列對(duì) 104 分配閥主閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是。a 104 分配閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成。b 104 分配閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組成。c 104 分配閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成d 104 分配閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組成。4. 能夠保證常用制動(dòng)安定性 的是。a 限孔 d= b 限孔c 限孔 d 限孔安定性常用不起非常5. 分配閥是靠

18、下述哪項(xiàng)措施來實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定性的。a 列車管向壓力風(fēng)缸逆流。 b 主活塞桿尾腔內(nèi)穩(wěn)定部的作用。c 限孔 d 安定彈簧的彈力穩(wěn)定性不會(huì)自然制動(dòng)三、問答題1. 分配閥一階段局部減壓的作用是什么2. 試分析分配閥是如何保證制動(dòng)力不衰減性能的制動(dòng)力不衰減性能有何用途3. 限孔的作用是什么，其過大、過小各會(huì)引起什么故障4. 限孔 iv 的作用是什么，其過大、過小各會(huì)引起什么故障5. 限孔 v 的作用是什么，其過大、過小各會(huì)引起什么故障第三章 2-120型控制閥一、判斷題1. 120控制閥設(shè)有加速緩解閥能有效地緩和長(zhǎng)大貨車施行緩解作用時(shí)的縱向沖擊作用。2. 120控制閥同103 型分配閥一樣采用常用制動(dòng)與緊急

19、制動(dòng)分部作用的方式。3. 120型空氣控制閥采用二壓力機(jī)構(gòu)、間接 作用方式。4. 120控制閥穩(wěn)定部的作用是防止了列車在運(yùn)行過程中由于制動(dòng)管壓力波動(dòng)或輕微漏泄而引起自然制動(dòng)。5. 若拉動(dòng)緩解閥拉桿聽到排氣聲松手即可將制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)管的壓縮空氣全部排出。 （）二、選擇題1. 下列對(duì) 120 型控制閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的描述正確的是。a 分部作用形式、直接作用、三壓力機(jī)構(gòu)b 間接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、二壓力機(jī)構(gòu)c 間接作用方式、分部作用形式、三壓力機(jī)構(gòu)d 直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、二壓力機(jī)構(gòu)2. 下列對(duì) 120 型控制閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是。a 120 型控制閥由主閥、

20、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成b 120 型控制閥由主閥、中間體、半自動(dòng)緩解閥、輔助閥四部分組成c 120 型控制閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥、半自動(dòng)緩解閥四部分組成d 120 型控制閥由主閥、中間體、緊急閥、半自動(dòng)緩解閥四部分組成3. 下列對(duì) 120 控制閥主閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是。a 120 控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥五部分b 120 控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、加速緩解閥五部分組成。c 120 控制閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成d 120 控制閥主閥由作用部、空重車調(diào)整部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組

21、成。4. 下列對(duì) 120 控制閥加速緩解作用描述正確的是。a 加速緩解作用即加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣頂開止回閥經(jīng)開啟的加速緩解閥口充入制動(dòng)管，形成制動(dòng)管的“局部增壓”作用。b 加速緩解作用即加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動(dòng)缸，形成了制動(dòng)缸“局部增壓”作用。c 加速緩解作用即副風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動(dòng)管，形成了制動(dòng)管“局部增壓”作用。d 加速緩解作用即制動(dòng)管的壓縮空氣充入制動(dòng)缸形成了制動(dòng)缸“局部增壓”作用。5. 若拉動(dòng)緩解閥拉桿，聽到排氣聲松手，即可將( a )的壓縮空氣全部排出。a 制動(dòng)缸 b 副風(fēng)缸 c 制動(dòng)管 d 加速緩解風(fēng)缸6. 120控制閥上縮孔的作用是 )。a 限制制動(dòng)管l 向緊急室j 充

22、氣速度防止過充氣而引起意外緊急制動(dòng)。b 制動(dòng)缸緩解排氣限孔為使加速緩解閥動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)管局部增壓實(shí)現(xiàn)加速緩解作用而設(shè)。c 消除放風(fēng)閥背壓時(shí)，從而使緊急活塞較容易地下移推開放風(fēng)閥，產(chǎn)生緊急局減，提高緊急制動(dòng)靈敏度和緊急制動(dòng)波速。d 制動(dòng)缸充氣限孔，控制緊急制動(dòng)制動(dòng)缸壓力第二段上升速度。7. 120控制閥上縮孔的作用是 )。a 限制制動(dòng)管l 向緊急室j 充氣速度防止過充氣而引起意外緊急制動(dòng)。b 制動(dòng)缸緩解排氣限孔為使加速緩解閥動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)管局部增壓實(shí)現(xiàn)加速緩解作用而設(shè)。c 消除放風(fēng)閥背壓時(shí)從而使緊急活塞較容易地下移推開放風(fēng)閥產(chǎn)生緊急局減提高緊急制動(dòng)靈敏度和緊急制動(dòng)波速。d 制動(dòng)缸充氣限孔控制緊急制動(dòng)

23、制動(dòng)缸壓力第二段上升速度。8. 在制動(dòng)管增壓時(shí)列車的后部車輛上120 控制閥處于作用位置。a 充氣緩解位 b 減速充氣緩解位 c 常用制動(dòng)位 d 緊急制動(dòng)位9. 在制動(dòng)保壓位時(shí)120 控制閥上眼淚孔f4 的作用是。a 形成第一階段局部減壓作用 b 保證制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)的安定性。c 當(dāng)副風(fēng)缸及其管系輕微漏泄時(shí)制動(dòng)管向副風(fēng)缸補(bǔ)充壓力空氣防止保壓位列車制動(dòng)機(jī)自然緩解。d 當(dāng)制動(dòng)管輕微漏泄時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管逆流，防止保壓位列車制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)。10. 下列對(duì)緊急二段閥的作用描述正確的是。a 提高制動(dòng)波速，有效地減輕列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)，并在小減量時(shí)使制動(dòng)缸得到一個(gè)初躍升壓力。b 形成制動(dòng)管緊急排氣

24、( 放風(fēng) )即制動(dòng)管緊急局減。確保列車制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)作用的產(chǎn)生。c 實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)增壓作用。d 控制的制動(dòng)缸壓力分為先快后慢兩階段上升，緩和長(zhǎng)大貨物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)。三、問答題1. 試分析 120 型控制閥實(shí)現(xiàn)加速緩解作用的過程。2. 簡(jiǎn)釋制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性控制閥如何保證制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性的3. 簡(jiǎn)釋制動(dòng)機(jī)的安定性試分析控制閥是如何保證制動(dòng)機(jī)的安定性的。4. 試分析半自動(dòng)緩解閥在當(dāng)制動(dòng)管減壓量超過最大有效減壓量時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解的。第三章 3-f8型分配閥一、判斷題1. f8型分配閥采用三壓力控制為主、二壓力控制為輔的混合控制機(jī)構(gòu)。2. f8型分配閥仍然采用橡膠膜板活塞和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。3

25、. f8型分配閥具有良好的階段緩解性能。并有階段緩解與一次性緩解的轉(zhuǎn)換裝置。4. f8型分配閥中的限壓閥的作用是只能限制緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸最高力值。二、選擇題型分配閥是壓力機(jī)構(gòu)a 二 b 三壓力控制為主二壓力控制為輔的混合機(jī)構(gòu)c 三 d 二壓力控制為主三壓力控制為輔的混合機(jī)構(gòu)2. 下列對(duì) f8 型分配閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的描述正確的是。a 分部作用形式、直接作用、二壓力機(jī)構(gòu)b 直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力控制為主二壓力控制為輔的混合控制機(jī)構(gòu)。c 直接作用方式、橡膠膜板活塞和柱塞結(jié)構(gòu)、三壓力控制為主二壓力控制為輔的混合控制機(jī)構(gòu)。d 分部作用形式、直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力機(jī)構(gòu)

26、。3. 下列對(duì) f8 型分配閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是。a f8 型分配閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成b f8 型分配閥由主閥、中間體、輔助閥三部分組成c f8 型分配閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥、輔助閥四部分組成d f8 型分配閥由主閥、緊急閥、半自動(dòng)緩解閥三部分組成4. 下列關(guān)于f8 型分配閥主閥部分結(jié)構(gòu)的敘述正確的是。a f8 型分配閥主閥部分由主閥、充氣閥、限壓閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥、轉(zhuǎn)換蓋板等部分組成。b f8型分配閥主閥部分由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、加速緩解閥五部分組成。 c f8型分配閥主閥部分由作用部、均衡部、局減閥、主閥、充氣閥等部分組成。d f8型分

27、配閥主閥部分由作用部、空重車調(diào)整部、局減閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥、轉(zhuǎn)換蓋板等部分組成。型分配閥的作用有。a 充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、階段緩解保壓位、緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。b 充氣緩解位、減速充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。c 充氣緩解位、常用急制動(dòng)位、常用全制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。d 充氣緩解位、階段制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、階段緩解位、緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。三、問答題1. f8型分配閥的主閥有哪些組成部分2. f8型分配閥的主閥采用三壓力平衡機(jī)構(gòu)指的是哪三個(gè)壓力3. f8型分配閥的階段緩解作用是如何形成的如何實(shí)現(xiàn)階段緩解和

28、一次性緩解的轉(zhuǎn)換第一章 3-空重車自動(dòng)調(diào)整裝置（超綱、參考）一、判斷題( )1 、車輛在空車狀態(tài)下抑制盤落座在閥座支架管柱的頂端作為傳感閥在車輛重車時(shí)的稱重基準(zhǔn)。 ( )8 、在 twg-1型空重車自調(diào)裝置中從空車位到重車位傳感閥觸頭行程變化與車輛載重變化時(shí)枕簧撓度變化的方向是一致。( )9 、在 twg-1型空重車自調(diào)裝置中傳感閥僅在緩解時(shí)才伸出觸頭以感知枕簧撓度情況。( )10 、twg-1型空重車自調(diào)裝置只有在重車位時(shí)才具有明顯而穩(wěn)定的制動(dòng)缸壓力初躍升作用。( )22 、比例控制部的作用是車輛在不同載重的情況下根據(jù)傳感閥反饋到降壓氣室壓力的大小將來自控制閥的壓力調(diào)控至適合當(dāng)前車輛載重的壓

29、力輸送給制動(dòng)缸。( )23 、twg-1型空重車自調(diào)裝置的調(diào)整室能起分流作用。8、空重車自調(diào)裝置的比例控制部的作用是車輛在不同載重的情況下根據(jù)傳感閥反饋到降壓氣室壓力的大小將來自控制閥的壓力調(diào)控至適合當(dāng)前車輛載重的壓力輸送給 b 。a、副風(fēng)缸 b 、制動(dòng)缸 c、降壓風(fēng)缸 d、工作風(fēng)缸9、twg-1型空重車自調(diào)裝置的躍升部用于控制 b 的初始躍升壓力。a、副風(fēng)缸 b 、制動(dòng)缸c、降壓風(fēng)缸 d、工作風(fēng)缸10、當(dāng)車輛換用高摩瓦時(shí)需配用由t-1a 和 t-1c 型傳感閥分別更改為wg-1b和 wg-1d型時(shí)只需更換a型和c型閥中的 b 即可其它不作任何更改。a、活塞 b 、頂桿簧 c、彈簧 d 、密封

30、圈11、目前傳感閥一般都裝在車體上為了感知載重變化時(shí)的枕簧撓度變化需要在側(cè)架上安裝擋鐵或橫跨梁以提供 c 。a、標(biāo)準(zhǔn) b 、方向 c 、基準(zhǔn)點(diǎn) d 、方便第七章制動(dòng)試驗(yàn)試驗(yàn)：一、判斷題1. 均衡風(fēng)缸的用途是在操縱自動(dòng)制動(dòng)閥使制動(dòng)管減壓時(shí)用以控制制動(dòng)管的減壓量，使之不受制動(dòng)管長(zhǎng)度的影響而能達(dá)到正確的減壓量。（）2. 705型試驗(yàn)臺(tái)是專供檢查103 型、 104 型客、貨車分配閥和120 型貨車控制閥性能用的。（）3. 凡新造或經(jīng)檢修的103 型、104型客、貨車分配閥和 120 型貨車控制閥必須通過單車試驗(yàn)檢查合格后才可裝車使用。4. 操縱閥的用途為控制制動(dòng)管容量風(fēng)缸壓力的增減。它是將儲(chǔ)風(fēng)缸的壓

31、縮空氣充入制動(dòng)管容量風(fēng)缸或?qū)⒅苿?dòng)管容量風(fēng)缸的壓縮空氣排向大氣的裝置。11. 120 控制閥在穩(wěn)定性試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)管減壓20 kpa 以前，不得發(fā)生局減和制動(dòng)作用。 （）12. 120 控制閥在制動(dòng)及緩解靈敏度試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)管減壓40 kpa 以前須發(fā)生制動(dòng)作用。三、 選擇題1. 單車試驗(yàn)器由以下哪些部件組成。a 給風(fēng)閥 b 雙針壓力表 c 單車制動(dòng)閥 d 遠(yuǎn)心集塵器2. 單車制動(dòng)閥第位也叫制動(dòng)安定試驗(yàn)位主要用此位檢查制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)的安定性。a 一 b 四 c 五 d 六3. 單車制動(dòng)閥第位也叫緩解靈敏度試驗(yàn)位主要用此位檢查制動(dòng)機(jī)緩解靈敏度。a 一 b 二c 三 d 四4. 列車制動(dòng)性能試驗(yàn)有三種。a 全部試驗(yàn) b 持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)c 漏泄試驗(yàn) d 簡(jiǎn)略試驗(yàn)5. 貨物列車在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。a 全部試驗(yàn) b 持續(xù)一定