安全管理論文高速公路交通安全分析及安全對策研究

1、此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負責(zé)傳遞知識。安全管理論文高速公路交通安全分析及安全對策研究        【摘  要】高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。 從交通構(gòu)成的“四要素”入手，結(jié) 合我國交通事故的特點，進行了深入分析；從主觀與客觀原因入手，進行高速公路交通安全對策研究。        【關(guān)鍵詞】高速公路；安全；對策   &

2、#160;    0.引言        20 世紀 90 年代以來 ，我國高速公路發(fā)展迅速 ，有力地促進了國 民經(jīng)濟的飛速發(fā)展， 截止 2007 年底， 全國高速公路總里程己達 5.36 萬千米，居世界第二。 用短短十幾年的時間，完成了發(fā)達國家 40 年走 過的歷程。        與一般公路相比，高速公路排除了混合交通和非機動車、機動車、 行人的相互干擾，其路面寬闊、標志標線醒目，安全、服務(wù)設(shè)施日益完 善。 它所具有的高速

3、性、安全性、舒適性和高效性是普通公路無法比擬 的。 高速公路與普通公路比較，具有交通事故少的特點1。        據(jù)統(tǒng)計，德國 1991 年在高速公路上每 10 億行車千米發(fā)生了 7 起 帶有人員傷亡的交通事故，而在其他一般公路上為 24 起類似事故。 日 本高速公路因交通事故而死亡和受傷的人數(shù)僅分別為普通公路的 1/40 和 1/62； 美國高速公路每年死于交通事故的人數(shù)占全部公路死亡 人數(shù)的 6.5%，每億車千米死亡率為1 人。 所以，高速公路在世界范圍 內(nèi)被普遍認為是安全程度最高的公路2，3。  

4、      2001 年我國高速公路共發(fā)生交通事故 2.5 萬起， 造成 3150 人死 亡、9.9 萬人受傷、直接經(jīng)濟損失 4.1 億元。 通車里程的增加、交通流量 的增大是導(dǎo)致事故上升的主要原因4。        1高速公路交通安全現(xiàn)狀與成因分析        我國是目前世界上道路交通事故萬車死亡率最高的國家之一。 道 路交通事故引起人的傷亡和物資的損失，給國民經(jīng)濟帶來了巨大的損  

5、      失。 同歐美國家相比，我國的道路交通狀況還存在巨大的差距。        高速公路交通是由人、車、路、環(huán)境和管理等要素構(gòu)成的一個具有 特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)。 高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等 要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。        1.1 高速公路交通事故的特點        同普通道路相比，高速公

6、路交通事故主要有以下幾個特點：        1.11 重特大惡性事故多發(fā)        車輛在高速公路上行駛速度較快運動時動量大，沖擊力強，再加 上駕駛員反應(yīng)時間不足，一旦發(fā)生事故，后果和危害性往往超過普通 公路上同類交通事故的幾倍乃至幾十倍。 我國高速公路百起交通事故        死亡人數(shù)基本維持在 13 人/百起事故，2004 年激增 75%， 達 25 人/百 起事故。

7、0;       1.1.2 追尾碰撞、撞固定物是高速公路交通事故的主要形式        追尾碰撞、撞固定物成為我國高速公路交通事故的主要形式。 追 尾碰撞、撞固定物的主要原因是車速過高和車頭間距控制不好，未保 持安全間距。 根據(jù)公安部提供的數(shù)據(jù)顯示：2004 年全國高速公路因未 保持安全距離造成 968 人死亡，占高速公路死亡總數(shù)的 15.5%。        1.1.3 單車事故比

8、例較大        單車事故主要是指因單方面的原因引起的事故，這些原因主要有 車輛機械故障、爆胎、失火、突然熄火、超速、超載、措施不當(dāng)和駕駛員疏忽大意。 與一般道路相比，高速公路上單車事故的比例幾乎是普通公路的10 倍1。        1.1.4 通車初期和不良氣候條件下事故多發(fā)高速公路通車初期，長期習(xí)慣于混合交通條件下行駛的駕駛員不 適應(yīng)高速行駛條件，對高速行駛以及在高速行駛中處理突發(fā)危險的情況顯得經(jīng)驗不足、措施不力，往往會驚惶失措，錯過采取有效措施

9、的時機，不能有效地避免險情，導(dǎo)致高速公路通車初期事故多發(fā)。        1.2 人的因素        1.2.1 駕駛員的心理生理與交通事故        駕駛員對任何一個交通信息的處理都要依次經(jīng)過信息感知 ( 觀 察)、分析判斷(推斷)、操作(執(zhí)行)3 階段，其中每個階段的錯誤都會造成整個信息處理過程遲緩甚至失敗，從而引發(fā)交通事故。 統(tǒng)計表明，由感知遲緩、判斷錯誤及操作不當(dāng)引起的交

10、通事故比例分別約為55% ，        40%和 5%5。        1）駕駛員的視力下降，視覺變差。        2）易于疲勞，催眠瞌睡。        高速公路行車比普通公路行車更容易疲勞和打瞌睡。 國外一項調(diào) 查試驗稱，高速公路上駕駛員打瞌睡的頻率大約是 1 次/45 千米，而且經(jīng)常是在毫無察覺的情況下

11、，睜著眼睛睡 1-4 秒6。        3）盲目追隨與模仿駕駛。        4）駕駛判斷失誤。        1.2.2 駕駛員的駕駛行為與交通事故         根據(jù)我國各地的高速公路交通事故統(tǒng)計，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的 70%?0%。 2007 年河南省公安廳高速交警支隊共處理各類 交通違法

12、行為 83761 起，罰款 15963087 元。        駕駛員不遵守高速公路法規(guī)，整體素質(zhì)不高，駕駛技能差，安全意識不強是突出原因，主要表現(xiàn)在：        1）違法駕車，文通法規(guī)意識淡薄，忽視交通標志、標線的安全告示 作用。        2）疲勞駕駛。        3）超速、超載現(xiàn)象普遍。  

13、;       1.3 車的因素        由于高速公路設(shè)計時速一般為 80km 以上，因此要求有性能較好 的車輛與之相匹配。 我國高速公路交通流組成與國外不同，大車所占 比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。 與國外相比， 貨車的總體性能仍然偏低，無法實現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且 貨車超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。 主要表現(xiàn)在：       

14、 1）機動車技術(shù)狀況堪憂。        2）穩(wěn)定性能差。        3）機件易于損壞，安全性能下降。        4）車輛類型復(fù)雜。        5）車胎容易爆裂。        1.4 路的因素   

15、0;    高速公路由于道路環(huán)境因素不良直接導(dǎo)致的交通事故很少，但這 并不能說明高速公路道路環(huán)境是完美無缺的。出現(xiàn)這一結(jié)果的原因往 往是由于人們對道路環(huán)境因素認識不足。 過分強調(diào)人的因素及車輛因素所致。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀 況、車道寬度、交通安全設(shè)施等。        1.5 環(huán)境的因素        2004 年，在雨、雪、霧、大風(fēng)、陰天、沙塵等天氣條件下全國共發(fā)生 交通事故 1036

16、61 起，死亡 23469 人，傷 97848 人 ，直接經(jīng)濟 損失 612 萬余元。 當(dāng)天氣急劇變化時，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。 特殊天氣行車主要包括：霧天行車、雨天行車、雪天及結(jié)冰路 面行車、強風(fēng)天氣行車等。        1.6 管理的因素        高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高 速公路交通事故的發(fā)生。       

17、1）養(yǎng)護標準、效率和機動性不高，質(zhì)量難以保證。        2）路政管理中的失誤現(xiàn)象比較突出。        3）交通管理體制不暢，信息化水平不高。        4）監(jiān)控體系發(fā)展不平衡。        5）救援體系技術(shù)水平低，協(xié)調(diào)性差。      

18、0; 法國的一項調(diào)查表明，同等傷情的重傷員，在 30 分鐘內(nèi)獲救，其 生存率為 80%；在 60 分鐘內(nèi)獲救，其生存率降至 40%；如果在 90 分鐘 內(nèi)獲救，其生存率為 10%以下。據(jù)我國衛(wèi)生部門對 1000 例交通事故安 全調(diào)查研究表明， 在車禍死亡者中 60%的人由于未能得到現(xiàn)場救援，死于醫(yī)院或送往醫(yī)院的途中，其中 30%是因為搶救不及時而死亡8。        2高速公路交通安全對策        為保證高速公路的正常運營，保障人民生命財產(chǎn)的安全及

19、高速公 路的可持續(xù)發(fā)展，結(jié)合高速公路交通事故的特點，分別從客觀原因和 主觀原因入手，防止事故發(fā)生。        2.1 客觀因素        2.1.1 加強事故黑點排查， 敦促路政養(yǎng)護部門對不利于安全行駛 路段進行改造。        2.1.2 完善交通安全設(shè)施，加強管理和維護        （1）完善交通標號

20、、標志。        （2）建立交通管理監(jiān)控系統(tǒng)。        2.1.3 加強對雨、雪、霧等惡劣天氣條件下高速公路運營控制。 特 別關(guān)注雪、霧等惡劣天氣變化，做到早預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)、早處置，做好冰、雪、霧路面交通管制工作。        2.2 主觀因素        2.2.1 加大宣傳力度，深入開展交通安全宣傳活

21、動。 充分利用收費 站口、服務(wù)區(qū)、跨路橋和路外邊坡等宣傳陣地，有針對性地宣傳與高速        公路有關(guān)的交通安全常識和交通法規(guī)， 使廣大交通參與者在知法、懂 法的基礎(chǔ)上，自覺自愿地規(guī)范自己的交通行為。        2.2.2 嚴格落實勤務(wù)制度，切實加強路面管控。 全面提高執(zhí)勤民警 責(zé)任心 ，加強對路面違法停車 、低速行駛 、疲勞駕駛等違法的處罰力        度，加強對違法駕駛員

22、教育力度，全面化強路面有效管控力度。        2.2.3 加強對超速、疲勞駕駛等違法駕駛行為的查處糾正。 2005 年 與 2007 年由于超速和疲勞駕駛致死的人數(shù)占總死亡人數(shù)的 40% 左 右，是高速公路事故發(fā)生的主要原因之一，嚴格控制這兩種違法行為 是降低事故率的關(guān)鍵。        2.2.4 加強駕駛員安全意識。 如：行車使用安全帶、保障車輛性能 良好等。        2.2.5 加強車速管理 ，防止小汽車 、大客車超高速行駛 ，杜絕大貨 車超低速行駛。        2.2.6 加強路警協(xié)調(diào)與合作。 統(tǒng)一兩種管理部門的職權(quán)， 加強協(xié) 調(diào)，統(tǒng)一指揮。        3.結(jié)論        在我國，由于諸多因素的存在，使得我國的交通安全水平比較低，   &