汽車駕駛技術(shù)匯總四

1、 幾種途中應(yīng)急法 若汽車在行車途中發(fā)生某些故障一時(shí)又無(wú)備件更換或無(wú)法修復(fù)時(shí)，應(yīng)隨機(jī)應(yīng)變，采取一 些簡(jiǎn)單措施應(yīng)急。一、發(fā)動(dòng)機(jī)部分用焊錫補(bǔ)軸承燒壞之處，用小刀修刮至正常配合即可使用?？蓪⒒钊B桿組抽岀，使這個(gè)缸不工作。 但必須拆去該缸兩只氣門挺桿的調(diào)整螺栓， 使氣門保持關(guān)閉狀態(tài)， 并將該缸的 連桿軸頸油孔堵塞，以免因泄漏油而燒壞其他軸承。2 、氣缸襯墊燒壞燒壞處成一道小口時(shí)，用石棉線填補(bǔ)。燒壞面積較大時(shí)，可從廢舊氣缸襯墊的相同部位剪下一塊貼補(bǔ)；或剪一塊與燒壞部分面積形狀相同的干牛皮（皮帶），其厚度應(yīng)與原襯墊一致，然后墊在燒壞處，細(xì)心敲打使接合良好。如燒壞處是在兩缸之間，還需將石棉線或牛皮用銅皮包裹

2、好。3 、火花塞座孔絲扣滑牙 在火花塞螺紋的周圍，墊上牙肓皮或銅皮，然后旋入座孔即可。4 、氣門彈簧折斷 將斷彈簧拆下，把兩段反過(guò)來(lái)使平面相對(duì)裝復(fù)使用；如彈簧折斷成數(shù)節(jié)時(shí)，將該缸氣門挺桿調(diào)整螺栓拆下，使氣門保持關(guān)閉。5 、氣缸體穿孔 用木棒測(cè)量孔的深度，若孔尚未貫通氣缸、可用木楔堵嚴(yán)口即可。6 、油底殼穿孔 用錐形木塊堵塞孔口，若缺少機(jī)油可用棉子油、花生油、豆油、菜子油等植物油代替，但回場(chǎng)后應(yīng)徹底和檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部后再更換新油。7 、風(fēng)扇皮帶折斷 可在折斷的兩端接頭處各穿兩個(gè)孔，用鐵絲按里平行外交叉的方法擰緊；若原風(fēng)扇皮帶 無(wú)法修復(fù)，可用麻繩或背包帶編織代用（氣泵帶應(yīng)急方法相同）。二、電氣部分1

3、 、分電器蓋裂紋漏電在裂紋兩端各鉆一小孔，防止裂紋延伸。之后在裂紋處開(kāi)V形槽，填入環(huán)氧樹(shù)脂膠或蠟即可。也可在裂紋中部鉆孔，以空氣絕緣作用防止漏電。若中央插孔與旁插孔竄電時(shí)， 可將該分缸線取下，發(fā)動(dòng)機(jī)缺一缸仍能工作（多缸發(fā)動(dòng)機(jī)）。2 、分火頭損壞和漏電分火頭座套破損可用膠布包扎使用， 若無(wú)法修飾復(fù)可用一只分電器蓋插座上的防塵膠套， 將上部壓下，并裝一銅片或鐵片（形狀如分火頭上部）以代替分火頭，安裝時(shí)銅片要對(duì)正點(diǎn)火正時(shí)位置。3 、點(diǎn)火線圈效率降低點(diǎn)火線圈過(guò)熱，使高壓火花太弱時(shí)，可用濕布包裹，降溫后再使用。附加電阻斷路時(shí)，可用金屬絲把電阻的兩接線柱直接連通。直接連通。附加電阻斷路時(shí)， 可用金屬絲把電

4、阻的兩接線柱4 、火花塞損壞若火花塞工作不良，火花過(guò)弱，可將該缸的高壓線固 一在離開(kāi)火花塞 710 毫米處，若火花塞的旁電極折斷時(shí)，可將中央電極彎曲至與邊緣有適當(dāng)間隙即可使用。5 、蓄電池?fù)p壞 蓄電池有1-2單格損壞時(shí)，可用金屬絲直接將好的單格連通使用。若蓄電池全壞，可將發(fā)電機(jī)風(fēng)扇皮帶調(diào)緊些，怠速調(diào)高些；以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后不熄滅火。用8節(jié)新的（舊的10 節(jié)）1 號(hào)干電池作為點(diǎn)火系電源進(jìn)行發(fā)動(dòng)，必要時(shí)可將火花塞預(yù)熱后再發(fā)動(dòng)。三、底盤(pán)部分1 、 離合器打滑若摩擦片沾有油污，洗凈待干后可用。若摩擦片燒蝕且片還較厚，可將燒蝕部分打毛即可。另外，可用棉布或帆布數(shù)層（其厚度與原摩擦片一致），用鐵絲或銅絲穿

5、過(guò)鋼片上的孔 使其固定應(yīng)急。但駕駛時(shí)起步要平穩(wěn)，換檔動(dòng)作要敏捷。2、制動(dòng)總泵和離合總泵缺油可用酒精、白酒、肥皂水（不得過(guò)濃）代用，但用后要及時(shí)將制動(dòng)系洗凈。（采用代用 液后，制動(dòng)性能合急劇下降。此時(shí)只能緩慢行駛 - 編者）3 、制動(dòng)皮碗發(fā)脹拆下發(fā)脹的皮碗， 放在 700-1000C 的熱水中泡 10-15 分鐘， 使皮碗中含油成分被蒸發(fā)掉， 恢復(fù)到一定尺寸后即可。4 、橫直拉桿環(huán)銷折斷取出折斷的球銷，在保險(xiǎn)杠或其它不影響行駛的部位，拆一只與球銷長(zhǎng)度相同的螺栓代 替，并將螺栓露出部分鉚緊即可。 （此方法不是萬(wàn)不得已不要使用。因?yàn)槿缜蜾N失效，汽車會(huì)失 去方向控制，極易造成重大事故 - 編者）5 、

6、鋼板彈簧折斷根據(jù)折斷的情況，在鋼板彈簧、車轎與車架之間墊上木塊，并用鐵絲或繩索捆牢。6 、無(wú)千斤頂拆換輪胎拆換外輪胎時(shí)，使車的內(nèi)輪胎停在適當(dāng)高度的木頭或磚、石上，使外輪胎懸空，即可 更換。拆換前輪胎或后內(nèi)輪胎時(shí)，用木頭或磚、石，將前橋或后橋墊穩(wěn)，在要拆的輪胎下面挖 坑，使輪胎懸空即可拆換。 汽車常見(jiàn)故障及解決措施一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)每天早晨，當(dāng)你坐在汽車中準(zhǔn)備啟程時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，這是令人十分懊惱的 事?？墒怯械臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了這些原因，就能 盡快地解決問(wèn)題。首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因?yàn)槠嚵苡甑仁艹保绻沁@樣，可以把 受潮機(jī)件晾

7、干，然后再發(fā)動(dòng)。其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火塞即可。第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時(shí)候，停車忘記關(guān)燈，時(shí)間長(zhǎng)了，就可能耗盡電 源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽，當(dāng)行駛到一定速度時(shí)，松開(kāi)離合，擰動(dòng)點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)，汽車就能自然啟動(dòng)，如果是蓄電池有問(wèn)題，此法不能奏效。二、換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 行進(jìn)中換擋，如果操作規(guī)范，但出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，需要檢查以下問(wèn)題： 首先看怠速是否穩(wěn)定，怠速是否過(guò)低，如果怠速不穩(wěn)或怠速低，只要把怠速調(diào)整到正常 轉(zhuǎn)速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。其次， 如果怠速正常， 則可能是油氣分離器被堵塞， 需要到專業(yè)修理站 清洗油氣分 離器。三、高速行駛

8、時(shí)方向盤(pán)震顫 汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時(shí)出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤(pán)抖動(dòng)，出現(xiàn) 這種情況的原因有如下幾點(diǎn)：1 、前輪定位角失準(zhǔn)，前束過(guò)大。2 、前輪胎氣壓過(guò)低或輪胎由于修補(bǔ)等原因起動(dòng)不平衡。3 、前輪輻變形或輪胎螺栓數(shù)量不等。4 、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件安裝松動(dòng)。5 、傳動(dòng)軸彎曲，動(dòng)力不平衡，前軸變形。6 、減震器故障高速振擺有兩種情況， 一是隨著車速的提高振擺漸強(qiáng)烈， 二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺， 并引起方向盤(pán)抖動(dòng)。可以先架起驅(qū)動(dòng)橋，前輪加塞安全塞塊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速擋， 使 驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到終試擺振速度。 若此時(shí)車身和方向盤(pán)都出現(xiàn)抖動(dòng)， 則為傳動(dòng)系統(tǒng)引起的振擺。 因?yàn)榇?時(shí)前輪前橋處

9、于靜止?fàn)顟B(tài)， 若達(dá)到終試振擺速度， 汽車不出現(xiàn)抖動(dòng)， 則振擺的原因是汽車前橋部 分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整； 架起前橋試轉(zhuǎn)車輪， 檢查 車輪動(dòng)平衡情況及輪胎是否變形過(guò)大。 必要時(shí)可換良好的車輪進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)； 檢查前軸、 車架是 否變形，檢查傳動(dòng)軸是否彎曲，有條件時(shí)應(yīng)做傳動(dòng)軸動(dòng)平衡。四、轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向沉重的原因較多，但通常有以下幾點(diǎn)：1 、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉(zhuǎn)向會(huì)比較吃力。2 、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。3 、前輪定位不準(zhǔn)，需進(jìn)行四輪定位檢測(cè)。五、行駛時(shí)跑偏 檢查跑偏，一般是在行駛時(shí)，擺正方向盤(pán)，然后放開(kāi)方向盤(pán)行駛，看汽車是否走直線。如果不走

10、直線，就是跑偏。首先跑偏可能是因?yàn)樽笥逸喬鈮翰灰恢略斐傻?，需給不足的輪胎充氣。 其次可能是前輪定位不準(zhǔn)。前輪外傾角、主銷角或主銷內(nèi)角不等，前束太小或負(fù)前束都 會(huì)造成跑偏，必須到專業(yè)維修站檢測(cè)。 應(yīng)急修車的九大秘訣 駕車出行，說(shuō)不定開(kāi)著開(kāi)著一不小心就突然出現(xiàn)毛病，愛(ài)車擱淺公路的尷尬，肯定會(huì)使 你出行的喜悅大打折扣。 不過(guò)， 如果你掌握了以下九大應(yīng)急修車秘訣， 就能最大限度確保駕車無(wú) 憂。A. 油管折斷。油管折斷時(shí)可找一根與油管直徑適應(yīng)的膠皮或塑料管套接。如套接不夠緊 密，兩端再用鐵絲捆緊，防止漏油。B. 油管破裂。油管破裂時(shí)可將破裂處擦干凈，涂上肥皂，用布條或膠布纏繞在油管破裂 處，并用鐵絲捆

11、緊，然后再涂上一層肥皂。C. 油管接頭漏油?？捎妹藜喞p繞于喇叭下緣，再將油管螺母與油管接頭擰緊。還可將泡 泡糖或麥芽糖嚼成糊狀，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。D. 漏油漏水?？筛鶕?jù)砂眼大小，選用相應(yīng)規(guī)格的電工用保險(xiǎn)絲，用手錘輕輕將其砸入砂 眼內(nèi)，即可消除漏油、漏水。E. 油箱損傷。機(jī)動(dòng)車在使用時(shí)，發(fā)現(xiàn)油箱漏油，可將漏油處擦干凈，用肥皂或泡泡糖涂 在漏油處，暫時(shí)堵塞。用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘劑修補(bǔ)，效果更好。F. 沉淀杯破裂。用膠布管或塑料管把沉淀杯進(jìn)出油管套上，使油不經(jīng)過(guò)沉淀杯直通。G. 進(jìn)、出水軟管破裂。破裂不大時(shí)，可用涂有一層肥皂的布將漏水處包扎好；如破裂較 大時(shí)，可將軟管破裂處切斷，在中

12、間套上一個(gè)竹管或鐵管，并用鐵絲捆緊。H. 氣門彈簧折斷。將斷彈簧取下，把斷了的兩段反過(guò)來(lái)裝上，即可使用。如彈簧斷成數(shù) 節(jié)時(shí)，可將該缸的進(jìn)、排氣門調(diào)整螺釘拆下，使氣門保持關(guān)閉狀態(tài)，讓該缸停止工作。I. 風(fēng)扇皮帶斷裂?？砂褦嗔说钠в描F絲串聯(lián)扎好或采用開(kāi)開(kāi)停停的辦法把車開(kāi)走 爆胎后不要立即踩剎車 如今爆胎是汽車高速行駛的首要因素。稍有疏忽，沒(méi)有控制住方向盤(pán)，汽車會(huì)向后轉(zhuǎn) 360 度而肇禍。 而此時(shí)若由于緊張而踩下剎車，后果更加不堪設(shè)想。因?yàn)檩喬バ雇隁夂?，與鋼圈的結(jié)合 變得很松地， 輪胎接觸路面的部分會(huì)變形而與鋼圈脫離， 加上踩剎車， 爆胎的那一邊車輪因阻力 大，速度降得炔，容易剎住，造成鋼圈與輪胎

13、的徹底脫離。而另 - 車輪相應(yīng)不易剎住，可能要繼 續(xù)前進(jìn)，這就像奔跑的人突然被迫跪下 - 只腳，致使汽車發(fā)生翻滾。因此，在高速行駛中如果發(fā)生爆胎，尤其是前輪發(fā)生爆裂時(shí)，絕對(duì)不能踩剎車。 而要雙手緊握方向盤(pán)，盡量控制前進(jìn)方向，并松開(kāi)油門讓汽車慢慢減速。等到車速完全 降下來(lái)后，操作方向盤(pán)停在路邊安全的地方，更換輪胎，重新前進(jìn) 活塞燒頂?shù)脑蚍治?發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燒頂大多發(fā)生在活塞頂部和第一、二道活塞環(huán)槽處，損壞形式主要有頂面熔 洞、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷?；钊麩攲?dǎo)致高溫燃?xì)飧Z入曲軸箱、加速 潤(rùn)滑的氧化變質(zhì)、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過(guò)程變壞、 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 下降

14、；嚴(yán)重時(shí)活塞開(kāi)裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機(jī)體等零部件。導(dǎo)致活塞燒頂?shù)脑虼笾掠幸韵聨c(diǎn)：1. 活塞頂部積炭嚴(yán)重?；钊敳康姆e炭使活塞頂局部過(guò)熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)局部高溫超過(guò) 材料的熔點(diǎn)時(shí)，就會(huì)將活塞頂部燒熔形成熔洞。2. 活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂。活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)不能與缸壁緊密貼合，活塞頂?shù)?熱量不能及時(shí)傳走，同時(shí)還會(huì)引導(dǎo)高溫氣體下竄，結(jié)果使活塞頂及活塞環(huán)槽部位因過(guò)熱而燒蝕。3. 供油不均。 柴油機(jī)各缸供油量和供油時(shí)間如果不均勻， 將會(huì)使部分汽缸燃燒過(guò)程惡化， 形成積炭或嚴(yán)重后燃， 柴油燃燒的熱量不能用來(lái)作功， 而使部分汽缸內(nèi)的活塞頂溫度過(guò)高， 導(dǎo)致 材料熱疲勞而燒熔。4. 噴油嘴工作不良

15、。當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)滴油、二次噴射、霧化不良等情況時(shí)，活塞頂積油處 局部溫度過(guò)高，熱應(yīng)力增大，以致燒蝕。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發(fā)力的周期性機(jī)械沖擊，其瞬時(shí)沖擊力可達(dá) 7MPa直接作用于活塞頂上的沖擊力可達(dá)100kN以上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，其沖擊力將會(huì)成倍上升。 活塞頂在熱應(yīng)力和周期性燃燒爆發(fā)力的作用下， 產(chǎn)生熱疲勞和機(jī)械疲勞， 最終導(dǎo)致燒熔和開(kāi)裂。 而發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震的原因主要是供油時(shí)間或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、 汽缸內(nèi)積炭過(guò) 多、壓縮比過(guò)高、活塞頂上形成熾熱點(diǎn)引起早燃、所用汽油辛烷值過(guò)低等。6. 機(jī)油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上設(shè)有機(jī)油冷卻噴嘴，通過(guò)向活塞內(nèi)腔噴 射

16、機(jī)油以幫助冷卻散熱。如果機(jī)油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會(huì)積熱升溫，也易導(dǎo)致活塞燒頂。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷超速運(yùn)行，或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良?；钊L(zhǎng)期受過(guò)高熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力作用，易于疲勞燒蝕。8. 活塞質(zhì)量不合格。若活塞鑄造時(shí)存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高 壓作用下，這些氣孔、疏松、微裂紋會(huì)成為疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造 成活塞燒熔。9. 經(jīng)常猛轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)行，溫度過(guò)高。 針對(duì)上述這些導(dǎo)致活塞燒頂?shù)脑蚍治觯?筆者認(rèn)為： 預(yù)防活塞燒頂?shù)年P(guān)鍵是加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù) 保養(yǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱、積炭、爆燃爆震現(xiàn)象；正確使 用，避免發(fā)

17、動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷工作。 機(jī)油燈報(bào)警時(shí)應(yīng)立即查找原因？燈亮八種原因只有正常的機(jī)油壓力才能保證將機(jī)油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的所有摩擦件表面，過(guò)高或過(guò)低都會(huì) 影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作， 甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的損傷。 所以， 當(dāng)機(jī)油燈報(bào)警時(shí)應(yīng)立即停機(jī)查找原 因，待排除故障后方可繼續(xù)工作。以下原因都可能使機(jī)油燈報(bào)警：1 、機(jī)油油量不足，使機(jī)油泵的泵油量減少或因進(jìn)空氣而泵不上油，致使機(jī)油壓力下降；2 、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，容易使機(jī)油變稀，從配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降；3 、當(dāng)機(jī)油泵零部件損壞或因磨損、 裝配等問(wèn)題出現(xiàn)間隙過(guò)大時(shí)， 將會(huì)造成機(jī)油泵不出油 或出油不足的故障；4 、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當(dāng)，過(guò)緊會(huì)使機(jī)油

18、壓力升高，過(guò)松會(huì)使機(jī)油壓力降低；5 、機(jī)油濾清器、吸油盤(pán)堵塞同樣會(huì)使機(jī)油壓力降低；6 、回油閥損壞或失靈： 若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)， 閥座與鋼珠的配合面 磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；7 、機(jī)油選用不當(dāng)： 如果用錯(cuò)或牌號(hào)選用不當(dāng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)因機(jī)油粘度太低而加大泄 漏量，從而使油壓降低；8 、機(jī)油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。 氣門容易形成積炭的原因及清潔和預(yù)防方法隨著汽車科技含量的提高，人們對(duì)車輛要求也不斷升高，以前不被注意的氣門積炭正成 為人們談?wù)摰脑掝}。氣門背部形成積炭帶來(lái)直接后果是發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良， 怠速不穩(wěn)， 有時(shí)伴有進(jìn)氣歧管放炮

19、， 冷車啟動(dòng)困難等一系列問(wèn)題。常聽(tīng)有人抱怨燃油質(zhì)量差，但人們往往忽略了另外一個(gè)罪魁禍?zhǔn)祝呵S箱通風(fēng)。為防止 污染空氣， 工程師們把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣直接引入進(jìn)氣歧管， 隨新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃 燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進(jìn)氣歧管， 一部分附著在管壁及氣門背部， 另一部分隨進(jìn) 氣流在進(jìn)氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進(jìn)入燃燒室燃燒后被排出車外。由于吸入的空氣中含有細(xì)小灰塵， 在空濾處無(wú)法完全濾除， 伴隨油氣一起沖刷氣門背部， 經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沖刷造成細(xì)微劃痕。 細(xì)小顆粒與來(lái)自曲軸箱的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存在劃痕中， 在高溫下形成漆狀 物，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間積累，并混合燃油中的蠟等成分形成積炭。產(chǎn)生積炭后通常采用

20、免拆卸清洗的方法，嚴(yán)重的則要采用揭缸蓋清潔氣門的方法。 為避免揭缸蓋帶來(lái)?yè)p失，我們通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)：從積炭形成到集聚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 是個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)涼車啟動(dòng)困難， 怠速不穩(wěn)時(shí)， 說(shuō)明積炭已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重， 再進(jìn)一步就 會(huì)造成失火斷缸， 直到無(wú)法啟動(dòng)。 當(dāng)出現(xiàn)涼車啟動(dòng)困難應(yīng)立即到維修站進(jìn)行檢查， 排除其他因素 后應(yīng)及時(shí)清洗氣門積炭，避免揭缸蓋帶來(lái)?yè)p失。針對(duì)積炭的危害，駕駛員應(yīng)做好以下幾點(diǎn)工作： 首先要定期維護(hù)保養(yǎng)， 保持油、氣清潔； 其次，每 3 萬(wàn)公里應(yīng)清一次積炭（免拆清洗）；最后，注意駕駛習(xí)慣，避免長(zhǎng)時(shí)間怠速停車，避 免高速行駛后立即熄火，避免啟動(dòng)后立刻高速行駛，換擋時(shí)機(jī)控制在 20

21、00 轉(zhuǎn)左右。 離合器分離不徹底原因簡(jiǎn)析離合器分離不徹底的主要原因有：1. 離合器踏板自由行程過(guò)大，分離軸承推動(dòng)分離桿前移的行程縮短，壓盤(pán)后移的行程也 隨之縮短，從而使離合器不能徹底分離。2. 雙片式離合器調(diào)整鏍釘與中間主動(dòng)盤(pán)之間的距離過(guò)小，造成中間主動(dòng)盤(pán)后移不足，使 之與前面的摩擦片分離不徹底；反之，調(diào)整鏍釘與中間主動(dòng)盤(pán)距離過(guò)大，中間主動(dòng)盤(pán)后移過(guò)多， 與后面的摩擦片相碰也會(huì)使離合器分離不徹底。3. 前壓盤(pán)彈簧的長(zhǎng)度與剛度相差比較大或損壞、彈簧的孔深不等以及內(nèi)、外離合器盤(pán)總 成翹 曲、鉚釘松動(dòng)等，導(dǎo)致離合器總成的徑向圓跳動(dòng)和端面全跳動(dòng)超過(guò)規(guī)定，使其處于斷續(xù)接 觸狀態(tài)。4. 液力操縱式離合器的液

22、壓缸活塞與推桿的間隙調(diào)整不當(dāng)。如北京 BJ212 離合器工作泵 活塞行程小于 19 毫米時(shí)，離合器便不能徹底分離。根據(jù)上述情況，故障診斷和排除的方法有以下幾種：1. 檢查液力操縱式離合器踏板的自由行程， 將其調(diào)整到規(guī)定范圍。 （液力操縱式離合器 踏板的自由行程是由主缸活塞與推桿間隙和分離杠桿內(nèi)端面與分離軸承間隙兩部分組成。 該行程 是依靠改變工作缸活塞推桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整）。2. 從動(dòng)缸活塞推桿長(zhǎng)度調(diào)整后，若仍感到踏板行程不足時(shí)，往往是液力操縱系統(tǒng)中滲有 空氣，應(yīng)及時(shí)將油液中空氣排除。3. 液力操縱式的離合器，應(yīng)檢查總泵液壓油缸的油平面。如果踏下離合器時(shí)感覺(jué)軟弱無(wú) 力，說(shuō)明油液管路中進(jìn)有空氣， 應(yīng)

23、將管路中的空氣排凈。 密封皮碗磨耗或發(fā)漲變形造成工作缸油 液泄露時(shí)，應(yīng)予以更換。4. 雙片式離合器的中間主動(dòng)盤(pán)與前面的摩擦片分離不徹底或與后面的摩擦片相碰時(shí)，應(yīng) 對(duì)主動(dòng)盤(pán)調(diào)整螺釘按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，但必須在離合器接觸狀態(tài)下分別旋動(dòng)三個(gè)調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào) 整。 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱怎樣處理汽車在行駛過(guò)程中，若水溫表指針超過(guò)正常溫度區(qū)，到達(dá)過(guò)熱區(qū)，證明發(fā)動(dòng)機(jī)已過(guò)熱。 這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不正常，并且功率明顯下降，應(yīng)采取下列措施：（ l ）停下汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)能有較好的通風(fēng)條件。若發(fā)現(xiàn)V 帶斷開(kāi)，散熱器軟管等漏水或是貯液罐內(nèi)冷卻液液面過(guò)低，應(yīng)立即使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻以后，更換

24、已斷的 V 帶，并向散熱器和貯液罐內(nèi)添加冷卻液 （注意不要降低冷卻液的濃度） 。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下打 開(kāi)散熱器蓋，高壓蒸汽噴出來(lái)，會(huì)燙傷人的臉部或手臂。（3）檢查風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或水溫傳感器失靈，應(yīng)立即修理或更換。（4）夏季環(huán)境溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象。要特別注意檢查冷卻系統(tǒng)是否漏水， 散熱器液面是否正常，散熱器的散熱片是否被外物堵塞，V 帶張力是否合適。（ 5）冷卻系統(tǒng)功能雖正常， 但當(dāng)汽車爬長(zhǎng)坡或在交通擁擠的地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間以極低的速度行 駛時(shí)， 水溫表指針也可能超過(guò)正常范圍。 這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是恒壓式散熱器蓋， 即使冷卻液 溫度稍稍超過(guò)100 C也不會(huì)發(fā)生沸騰現(xiàn)象。岀現(xiàn)這種

25、情況時(shí)要停下汽車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)逐步冷卻下來(lái)。要注意， 禁止在發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器過(guò)熱時(shí)打開(kāi)散熱器蓋。 特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)， 由于散 熱器上溫度調(diào)節(jié)器的作用，風(fēng)扇葉片將隨時(shí)啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)，絕不能讓臉部、手部、 頭發(fā)或衣服靠近風(fēng)扇葉片。若身體接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)上高溫部件，會(huì)使皮膚燙傷。 行車常見(jiàn)險(xiǎn)情處理一、汽車熄火在鐵路軌道上當(dāng)汽車駛至鐵路軌道上，因駕駛員失誤或車輛故障等原因突然熄火，一時(shí)間動(dòng)不起來(lái)而 又無(wú)外援時(shí)， 駕駛員首先的任務(wù)不是去排隊(duì)故障， 而是設(shè)法使汽車迅速離開(kāi)軌道， 以免汽車 與火車相撞。其技術(shù)措施是：1、迅速掛入低速擋，用起機(jī)動(dòng)車作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車駛離軌道。2、根據(jù)汽車在鐵路軌道上的位置，掛入低

26、速擋或倒擋，用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，以人力驅(qū)動(dòng) 汽車前進(jìn)或后退離開(kāi)軌道險(xiǎn)區(qū)。3、當(dāng)起動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足又無(wú)手搖控柄搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，可在傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)處用撬胎棒或其它 鐵棍板動(dòng)傳動(dòng)軸，使之轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使汽車向前或向后移動(dòng)。實(shí)踐證明，一般汽車用此方法，可 在 35 分鐘內(nèi)脫離險(xiǎn)區(qū)。4、也可采用人推、汽車頂?shù)姆椒?。萬(wàn)一汽車難以脫離險(xiǎn)區(qū)，應(yīng)設(shè)法以最明顯的標(biāo)志或電 訊手段告示火車，以便火車提前制動(dòng)停車。二、汽車傾騎在路肩上當(dāng)汽車兩輪或一輪駛出路緣，使車身傾斜在路肩上時(shí)，駕駛員應(yīng)從靠路面一側(cè)的駕駛室 門或其它安全門出來(lái)。 必要時(shí)， 將車廂內(nèi)貨物盡量從路緣外側(cè)的一面移向靠路邊的一側(cè)， 以 增大路面上的輪胎壓力， 防止汽車因失去

27、平衡而傾覆。 在車身基本穩(wěn)定后， 挖去路面上輪胎 周圍的泥土，使路上輪胎下沉。 如果前后橋或傳動(dòng)軸觸地，應(yīng)同時(shí)挖去觸地處的泥土， 直到 車身平衡，能駛到路面上為止。在車身未平衡時(shí)，不可冒險(xiǎn)開(kāi)動(dòng)車輛，以防發(fā)生翻車事故。三、汽車車輪駛出路肩懸空行車中，一旦有車輪駛出路肩懸空，駕駛員應(yīng)停住車，根據(jù)當(dāng)時(shí)情況，選擇既安全又不 使車輛失去平衡的一側(cè)車門脫離駕駛室。 到駕駛室后， 要仔細(xì)觀察車輛的險(xiǎn)情， 并視情采取 相應(yīng)措施。 如果車輛有傾覆落崖的危險(xiǎn)， 應(yīng)用牽引繩系住車身并拴在路連樹(shù)木或木樁上。 如 果路肩處坡度較緩， 可挖掘路肩，使懸空車輪著地；如果懸空車輪下方很陡，可用一木杠或 跳板，以路緣為支點(diǎn)，一

28、頭伸在懸輪下，一頭用力下壓，使懸空車輛駛出。操作中應(yīng)時(shí)刻注 意車輛的細(xì)微晃動(dòng)，以防萬(wàn)一。四、側(cè)翻當(dāng)汽車半側(cè)或側(cè)翻時(shí)，應(yīng)及時(shí)卸下蓄電池，放出油箱內(nèi)的燃油，用容器裝好，以防引起 火災(zāi)，然后設(shè)法將車身放正。車輛半側(cè)翻時(shí)，可利用木杠，同時(shí)在另一側(cè)用繩索牽拉，使車 身端正。也可用千斤頂在側(cè)翻的一側(cè)頂抬，當(dāng)千斤頂頂住車身升起一點(diǎn)后，用磚、石、木等 物塞墊，然后再用千斤頂頂住車身， 再用物體塞墊，如此反復(fù)，直到可用其他方法放正車身 為止。 一般在操作時(shí)， 應(yīng)把車上的貨物全部或部分卸下， 防止貨物受損和增加車身放正的難 度。五、制動(dòng)失效1、下坡制動(dòng)失效。汽車下坡制動(dòng)失效而又不能利用汽車本身的機(jī)構(gòu)控制車速時(shí)，駕

29、駛員 應(yīng)果斷地利用天然障礙物， 經(jīng)車輛造成阻力， 以消耗汽車的慣性力， 必要時(shí)可把汽車靠向路 旁的巖石或大樹(shù)， 利用天然障礙物達(dá)到停車脫險(xiǎn)的目的。 如果沒(méi)有合適的地形地物， 緊急情 況時(shí)可使車廂的一側(cè)向山邊靠攏撞擦，強(qiáng)制車輛減速停車。2、平路腳制動(dòng)失效。發(fā)覺(jué)腳制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)迅速使用手制動(dòng)，并把換入低速擋，把好方 向盤(pán)靠路邊停車。夜間要打開(kāi)尾燈和示寬燈， 以引起后車警惕。這里要注意的是， 若不是緊 急情況，手制動(dòng)不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。因?yàn)橐幌吕o容易使手制動(dòng)盤(pán)抱死， 很可能損壞傳動(dòng)機(jī)件，拉得太慢，制動(dòng)又不迅速，又易使制動(dòng)蹄片過(guò)熱而燒蝕。 發(fā)生爆胎的應(yīng)變?cè)诮纪獾男÷飞希?或是在寬闊的高

30、速公路上， 你與朋友正在駕車飛奔著， 突然轉(zhuǎn)向盤(pán)猛地一抖， 你本能地抓緊轉(zhuǎn)向盤(pán)， 還沒(méi)等明白發(fā)生了什么事， 只見(jiàn)后 視鏡里顯出你的愛(ài)車后部拖起一道白煙， 緊接著傳來(lái) " 砰" 的一聲巨響，你的車頭 一偏如果碰到這種情況，你很可能遇到了輪胎使用中最令人意外的、 也是最 危險(xiǎn)的狀況 -" 爆胎".所謂爆胎是指輪胎在很短時(shí)間（少于 0.1 秒）內(nèi)失去大部分空氣。性能 好的輪胎，是不容易發(fā)生爆裂的。一般來(lái)說(shuō)，如果車速不是太快的話，當(dāng)今的無(wú) 內(nèi)胎式高速胎就算爆胎也不會(huì)太危險(xiǎn)。 因?yàn)樗粫?huì)一下子漏光全部的空氣， 因此 從爆胎瞬間到車上駕駛?cè)思俺丝透械疆悹畹倪^(guò)程是相當(dāng)

31、漸進(jìn)的， 車輛本身的動(dòng)態(tài) 反應(yīng)也不會(huì)有急劇的變化， 所以大多數(shù)的車主還是可以掌握住車子的。 不是在任 何情況以及任何一條輪胎爆裂， 都會(huì)引起同樣后果， 以下是各種路況所發(fā)生的爆 胎現(xiàn)象分析，僅供大家參考。 直路爆胎汽車在直路行駛時(shí)發(fā)生爆胎，一般來(lái)說(shuō)不易發(fā)生危險(xiǎn)，甚至很多時(shí)候駕 車者并不會(huì)立即發(fā)覺(jué)輪胎爆裂。 這是因?yàn)楸ズ螅?輪胎內(nèi)空氣漏出， 輪胎會(huì)漸漸 扁平而折疊在一起， 而在直線行駛的輪胎只受車身質(zhì)量的垂直壓力， 不會(huì)變形太 多，汽車還是可以繼續(xù)行駛。彎路爆胎 若是在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生爆胎，情況可就大不相同了。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生離心 力，這股橫向的力傳至輪胎上，會(huì)使輪胎變形。爆胎后輪胎折疊在一起，受離

32、心 力的影響， 輪胎會(huì)擠向一邊， 因此其胎邊會(huì)被擠入輪圈的凹坑內(nèi)， 這就比較危險(xiǎn) 了。如果離心力不大， 胎邊陷入凹抗內(nèi)不太多， 部分輪胎仍然留在輪圈邊上的話， 還可以避免輪圈與地面的直接接觸， 這種現(xiàn)象是比較幸運(yùn)和安全的， 若是整個(gè)輪 胎都脫離了輪圈， 后果將不堪設(shè)想。 輪圈與路面摩擦， 毫無(wú)輪胎橡膠的抓地性和 緩沖效果， 通常會(huì)使汽車很快失去控制， 而且整個(gè)輪胎脫離輪圈， 萬(wàn)一碰壞車輪 附近的機(jī)件，如制動(dòng)油路、轉(zhuǎn)向桿等，情況可能更糟糕。 轉(zhuǎn)彎時(shí)的前輪和后輪因?yàn)榍拜嗀?fù)擔(dān)著汽車的轉(zhuǎn)向工作，很多人認(rèn)為前輪爆胎的危險(xiǎn)性比后輪 爆胎更大，這其實(shí)是種錯(cuò)誤的想法。事實(shí)上剛好相反，后輪爆胎是非常危險(xiǎn)的。假若

33、汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)， 前輪承受了 5000 牛的轉(zhuǎn)向力， 此力在爆胎后馬上變 得很小，使得前輪成為直線行駛，也就是說(shuō)，汽車會(huì)突然出現(xiàn) " 比預(yù)期還多的 " 轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。 遇到這種情形， 一般駕駛者的正常反應(yīng)是再多打一點(diǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)。 在 車速不很快的情況下，車輛仍有可能通過(guò)彎道，逃離危險(xiǎn)，但若處理不當(dāng)，也會(huì) 出現(xiàn)汽車沖出彎道，造成車毀人亡的悲劇。后輪爆胎，車輪同樣失去轉(zhuǎn)向力，但車子會(huì)突然出現(xiàn) "轉(zhuǎn)向過(guò)度 "現(xiàn)象， 也就是俗稱的 "擺尾"或"甩尾" ，嚴(yán)重時(shí)汽車會(huì)在彎中打轉(zhuǎn)。 如果這時(shí)試圖反向打 轉(zhuǎn)向盤(pán)，來(lái)挽救轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，很

34、可能徒勞無(wú)功。因?yàn)楸ブ?，輪胎已失去?地力，汽車也已失去控制， 反打轉(zhuǎn)向盤(pán)已無(wú)濟(jì)于事， 頂多是減緩汽車 " 甩尾"程度、 增加平衡而已。 如果輪胎脫離輪圈， 情況會(huì)更加危急。 輪圈與地面直接摩擦產(chǎn)生 很大摩擦力， 使汽車突然停住， 但那股強(qiáng)大的離心力仍存在， 在離心作用下會(huì)將 車身推轉(zhuǎn)打滾。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們一般人都習(xí)慣于控制車頭（前輪），而對(duì)車尾（后 輪）的應(yīng)變經(jīng)經(jīng)驗(yàn)較少，因此后輪輪胎在轉(zhuǎn)彎中爆裂，是更為驚險(xiǎn)的情況。 轉(zhuǎn) 彎時(shí)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車的四條輪胎可以分為兩組：靠彎外側(cè)的前后輪為一組，靠 彎內(nèi)側(cè)的前后輪為另一組。 轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力， 大部分傳至彎外

35、側(cè)的那一組 車輪。汽車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)， 彎內(nèi)側(cè)的那一組車輪可能會(huì)離開(kāi)路面， 所以那一組車 輪可能會(huì)離開(kāi)路面， 所以那一組車輪沒(méi)有什么重大影響， 可以暫且不談。 彎外側(cè) 那一組車輪將負(fù)起全部工作，若發(fā)生爆胎，車子就很難控制了。 輪胎、輪圈設(shè)計(jì)的改良 爆胎后，最危險(xiǎn)的情況是輪胎脫離輪圈，因此許多輪胎公司紛紛開(kāi)始研 究更安全的輪胎， 使得爆胎后的胎邊更不易脫離輪圈。 有一種輪圈沒(méi)有凹坑的設(shè) 計(jì)，當(dāng)一側(cè)輪邊緣滑到另一側(cè)， 碰到另一側(cè)胎邊時(shí)不易脫落。 有的設(shè)計(jì)更進(jìn)一步， 輪圈沒(méi)有凹坑，但有一道淺淺的凹槽設(shè)計(jì)，當(dāng)胎邊滑動(dòng)時(shí)，會(huì)進(jìn)入這個(gè)凹槽內(nèi)， 因此輪胎也不易脫落。 這類的改良設(shè)計(jì)， 對(duì)緩減爆胎的危險(xiǎn)性很有益

36、， 但若汽車 轉(zhuǎn)彎的離心力實(shí)在太大的時(shí)候，其保護(hù)作用還是很有限的。 關(guān)于爆胎的幾點(diǎn)建 議 最后，僅將一些預(yù)防爆胎及在爆胎之際應(yīng)該特別留意的地方供朋友們參 考： 要加強(qiáng)輪胎的保養(yǎng)， 定期更換輪胎。 造成爆胎的原因很多， 輪胎性能惡化就是罪 魁禍?zhǔn)?。一組輪胎就算再耐用，也不可能用一輩子。當(dāng)輪胎逐漸摩耗、鋼絲層漸 漸疲勞、胎面老化之時(shí)，它的性能也必然減弱。如果沒(méi)有領(lǐng)會(huì)這點(diǎn)，自以為表面 " 看起來(lái)好好的 " 就表示輪胎沒(méi)問(wèn)題，那么遲早要成為爆胎的受害者。 制動(dòng)失靈 怎么辦 制動(dòng)失靈一般很少碰到的，一旦發(fā)生制動(dòng)失靈，其危害性是非常大的。萬(wàn)一不幸在駕車 時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈，駕車者首先要保持

37、冷靜， 不要驚慌失措； 其次根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況，采取積極有效 的措施，使車輛安全地停下，以免造成更大的損失。在高速公路上，一般和前車的距離較大，如果一腳剎車沒(méi)有反應(yīng)，可以多踩幾腳試試， 如果還是沒(méi)有反應(yīng)， 說(shuō)明制動(dòng)已失靈， 這時(shí)應(yīng)馬上向緊急停車道變道， 車輛進(jìn)入緊急停車道后可 以將變速器掛入四檔（以五檔手排檔變速器為例）行使一小會(huì)兒，同樣再掛入三檔、二檔、一檔 行使，這樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用可以較快地將車速降下來(lái)，在車速低于 30km/h 后就可以用手 制動(dòng)將汽車停住。如果是自排檔的車， 在車輛進(jìn)入緊急停車道后打開(kāi)雙跳燈， 穩(wěn)住方向盤(pán)， 讓汽 車慢慢地自行降速，最后用手制動(dòng)將汽車停住。在普通道路上

38、如果制動(dòng)失靈，首先控制好方向并且快速地將變速器掛入一檔（這時(shí)松離 合器一定要快），同時(shí)注意觀察，如果有條件，應(yīng)該變道繞過(guò)前方障礙物，如果沒(méi)有條件，千萬(wàn) 不可以強(qiáng)行變道。 在一檔時(shí)如果發(fā)覺(jué)汽車降速還是不夠， 則可以用連續(xù)不斷地拉、 放手制動(dòng)來(lái)進(jìn) 一步降低車速， 這時(shí)如果您駕駛的是電噴車， 甚至可以用熄火來(lái)加快汽車的減速， 最后用手制動(dòng) 將汽車停住。如果是自排檔的車，首先應(yīng)考慮變道繞過(guò)前方障礙物，若不行， 可以將排檔桿拉入 最低檔（這樣做對(duì)自動(dòng)變速器的損害很大），然后連續(xù)不斷地拉、放手制動(dòng)降低車速，不可以拉 的太緊，以防手制動(dòng)拉線被拉斷，當(dāng)車速低于 30km/h 后，將排檔桿推入空檔，再拉緊手制動(dòng)

39、將 汽車停住。在進(jìn)入彎道或轉(zhuǎn)彎之前制動(dòng)失靈時(shí)，先控制住方向并快速地?fù)屓氲蜋n，可以視情況決定 是否利用手制動(dòng)， 一定要使車速在進(jìn)彎之前降下來(lái)， 在進(jìn)彎時(shí)先松開(kāi)手制動(dòng)， 然后才可以轉(zhuǎn)動(dòng)方 向盤(pán)。在過(guò)彎或轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中不可以再緊拉手制動(dòng)， 否則會(huì)造成車輛甩尾， 從而導(dǎo)致更大的車禍。在上坡時(shí)制動(dòng)失靈，也應(yīng)快速地?fù)屓氲蛽?，路況可以的話，慢慢地駛上坡頂，再利用手 制動(dòng)將車停??；如需半坡停車，應(yīng)保持前進(jìn)低擋位，踩下離合器，拉緊手制動(dòng)將車停住，如果車 輛有后溜的趨勢(shì)，可以松一點(diǎn)離合器踏板，利用離合器的半聯(lián)動(dòng)將車輛控制在坡道上。在下坡時(shí)制動(dòng)失靈，千萬(wàn)不要心慌意亂猛拉手制動(dòng)，可以用在普通道路上的應(yīng)急方法來(lái) 降低車速

40、并停車， 如果實(shí)在無(wú)法將車停住， 而情況又非常危急， 那只有選擇路旁的圍欄或障礙物， 把車開(kāi)上無(wú)人的一邊，利用撞蹭減低車速， 只有先保人后保車。 需要指出的是， 那種不減速就直 接向周圍物體上靠的措施是極其危險(xiǎn)的， 高速劇烈的亂撞會(huì)直接損壞車輛并容易被物體反彈造成 碰撞和翻車， 況且很多路段周圍沒(méi)有障礙物， 學(xué)會(huì)利用發(fā)動(dòng)的牽引阻力來(lái)控制車速才是明智和正 確的。 此外，值得一提的是，車輛在下坡時(shí)不論有無(wú)情況都應(yīng)該踩一下制動(dòng)， 它的好處在于： 一是檢查 一下制動(dòng)性能， 二是一旦發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失?？梢在A得控制事故的時(shí)間， 減少驚慌情緒， 做到冷靜控制 車輛， 這也稱為預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)。 千萬(wàn)別小看這一腳預(yù)見(jiàn)性制

41、動(dòng)， 車輛在行駛中各種故障都有可能發(fā) 生，制動(dòng)失靈也不例外，預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)可使我們?cè)谕话l(fā)故障時(shí)贏得時(shí)間，化險(xiǎn)為夷，轉(zhuǎn)危為安。 撞車護(hù)身術(shù) 在突然遭遇車禍時(shí)，可否有效地減輕撞車傷害呢？回答是肯定的！ 首先要有臨危不懼的心理素質(zhì)。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，在遭遇車禍時(shí)最好迅速以雙手緊緊地壓住 方向盤(pán)，以減緩強(qiáng)大的沖擊力對(duì)胸部的撞擊。緊緊壓住方向盤(pán)還可以減緩對(duì)面部、頸部的沖擊。 對(duì)乘客來(lái)說(shuō)， 兩車相撞時(shí)， 身體因慣性作用而前傾， 后又向后反沖。 這一前一后的兩個(gè)車座后背， 使慣性作用的上身避免前后傾倒。 為防止向后反彈的身體再次向前碰到前排受傷， 在撞車的一剎 那間，乘客還應(yīng)迅速伸腳頂住前排座椅，并以手撐或手肘護(hù)住頭部。另外，車禍時(shí)破碎的玻璃對(duì) 人傷害極大。乘客要迅速低頭，同時(shí)盡力抓住車內(nèi)固定的扶手、椅背、座位等，以防碎玻璃割傷 頸、面部或刺中其它部位。 安全開(kāi)車之應(yīng)急篇 從容應(yīng)對(duì)行車突發(fā)狀況 轉(zhuǎn)向不足（推頭）怎么辦？ 車速過(guò)快時(shí)轉(zhuǎn)彎， 車頭會(huì)不按照駕車者的意圖轉(zhuǎn)彎而繼續(xù)向前推去， 此時(shí)只需松開(kāi)油門， 輕點(diǎn)剎車便會(huì)使車回到正確的軌道上來(lái)， 若轉(zhuǎn)向角度過(guò)大， 可略回一下方向盤(pán)， 便可消除轉(zhuǎn)向不