純電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

1、    純電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)分析    摘 要：文章圍繞純電動(dòng)汽車的發(fā)展做了swot分析，并對(duì)純電動(dòng)汽車現(xiàn)階段的發(fā)展做了展望。關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；優(yōu)勢(shì)；劣勢(shì)；機(jī)會(huì)；威脅前言隨著人們生活水平的提高，汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為必不可少的代步工具。但隨之而來(lái)的空氣污染、不可再生能源的日漸枯竭等問(wèn)題，使人們迫切需要新能源來(lái)替代主流的燃料（包括汽油、柴油等）。目前，市場(chǎng)上的主流新能源汽車有純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力三種。其中，純電動(dòng)汽車完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等）提供動(dòng)力的汽車。由于不借助任何汽油燃料的幫助，

2、是一種“零排放”的汽車，被公認(rèn)為是目前最理想的交通工具。1 優(yōu)勢(shì)s（strengths）1.1 節(jié)能環(huán)保純電動(dòng)汽車由電動(dòng)馬達(dá)、馬達(dá)控制器、可充電的蓄電池等組成，馬達(dá)控制器從蓄電池獲取電能，帶動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)取代了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，用蓄電池儲(chǔ)能取代傳統(tǒng)的汽油油箱，用電能取代了化學(xué)能。駕駛者通過(guò)控制電子油門(mén)踏板，給出了模擬電子信號(hào)給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號(hào)處理后控制電動(dòng)機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)速及正反轉(zhuǎn)等，所有能量來(lái)源于車載蓄電池。由于蓄電池里主要是電解液和水，在汽車運(yùn)行時(shí)不產(chǎn)生排氣污染。電動(dòng)機(jī)自身工作平穩(wěn)，噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小，減少了

3、噪聲污染，幾乎是“零污染”，對(duì)環(huán)境保護(hù)非常有利。1.2 能量轉(zhuǎn)換效率高在城市道路中，交通擁擠，紅綠燈多，車輛頻繁啟停，行駛速度不高。若是傳統(tǒng)汽車，車輛停止和起步會(huì)耗損能量。如老駕駛員技術(shù)不純熟，在車速較低時(shí)可能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，導(dǎo)致道路堵塞。這時(shí)，純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)。它可使汽車停車使電機(jī)停轉(zhuǎn)不空轉(zhuǎn)，此時(shí)不消耗能量。有些純電動(dòng)汽車上裝備有再生制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可將轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳到驅(qū)動(dòng)輪上，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速；還可將上下坡和制動(dòng)時(shí)的部分慣性能轉(zhuǎn)化成電能，存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中，這樣就可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收，大大提高了電動(dòng)機(jī)能量的利用效率。1.3 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)比較

4、繁雜，一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目繁多，次數(shù)也多。比如發(fā)動(dòng)機(jī)需要在行駛一定年限和一定公里數(shù)后換機(jī)油、三濾等，給車主帶來(lái)了不少麻煩。如果忘記保養(yǎng)，會(huì)影響車況。相比而言，純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化了，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，與其他類型的汽車相比，純電動(dòng)汽車少了發(fā)動(dòng)機(jī)總成，省去了傳統(tǒng)汽車底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)，參與運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械系統(tǒng)相對(duì)較少，主要的耗損件在電動(dòng)機(jī)和蓄電池，維修、保養(yǎng)時(shí)工作量就小很多，維修成本也大大降低。2 劣勢(shì)w（weaknesses）2.1 續(xù)駛里程短純電動(dòng)汽車主要是靠電池組來(lái)提供能量，電池組能量密度的高低、循環(huán)使用的壽命、工藝的一致性都對(duì)車輛的續(xù)駛里程有很大影響。同時(shí)，由于純電動(dòng)汽車不能像傳統(tǒng)汽車隨

5、時(shí)加油，一旦車輛沒(méi)電，需要耗損較長(zhǎng)時(shí)間充電，使得長(zhǎng)途出行極為不便。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在城市內(nèi)短距離行駛，作為上下班的代步工具，遮風(fēng)擋雨尚可接受，長(zhǎng)途旅行則很難滿足他們的需求。2.2 購(gòu)置成本較高同等配置下，純電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本是相應(yīng)的傳統(tǒng)汽車的一倍甚至幾倍，消費(fèi)者往往望價(jià)卻步。盡管純電動(dòng)汽車有著后期使用經(jīng)濟(jì)、保養(yǎng)成本低、環(huán)保無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，但就其首次投入來(lái)說(shuō)，確實(shí)是高了些。目前，純電動(dòng)汽車的購(gòu)買(mǎi)者主要是考慮到國(guó)家和地方的補(bǔ)貼使購(gòu)置成本相對(duì)降低才會(huì)購(gòu)買(mǎi)，但補(bǔ)貼不是永久的。純電動(dòng)汽車只有做到物美價(jià)廉，才能捕獲廣大消費(fèi)者的青睞。2.3 駕駛感覺(jué)與傳統(tǒng)汽車還存在差距首先，純電動(dòng)汽車扭力輸出不需要傳統(tǒng)的變速

6、箱進(jìn)行扭力轉(zhuǎn)化，行駛起來(lái)非常安靜，靜音效果較好，這讓很多習(xí)慣了聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音換擋的消費(fèi)者一時(shí)難以接受。其次，純電動(dòng)汽車雖然低速省電，但高速行駛時(shí)大量費(fèi)耗電，容易導(dǎo)致動(dòng)力不足，在駕駛感受上表現(xiàn)為疲軟無(wú)力。最后，電動(dòng)汽車的制動(dòng)是通過(guò)電機(jī)控制器控制蓄電池的供電量在某一區(qū)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在急剎車時(shí)，剎車線較長(zhǎng)，同時(shí)制動(dòng)回收系統(tǒng)也會(huì)帶來(lái)一些頓挫感。以上這些導(dǎo)致對(duì)動(dòng)力性和操縱性要求較高的要求，使消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)心里有所顧慮。3 機(jī)會(huì)o（opportunities）3.1 政府扶持基于環(huán)保性、能源安全性等原因，我國(guó)目前在大力發(fā)展新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。為了保障新能源汽車的推廣，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了利于政府推廣和消費(fèi)者的補(bǔ)貼政

7、策。在新能源汽車購(gòu)置價(jià)格上，實(shí)行國(guó)家和地方的高額補(bǔ)貼以及部分地區(qū)不限行不限號(hào)、免收過(guò)橋費(fèi)等，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有很大的誘惑。3.2 基礎(chǔ)設(shè)施正在完善針對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、充電不方便等問(wèn)題，國(guó)家正在推進(jìn)充電站、充電樁的建設(shè)進(jìn)度。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。很多城市采用純電動(dòng)客車作為公交車輛，這在很大程度上也能促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。3.3 車聯(lián)網(wǎng)的誘惑綠色交通及智能交通已成為消費(fèi)者公認(rèn)的現(xiàn)代城市生活方式。隨著“共享單車”的推廣，“共享汽車”也開(kāi)始運(yùn)行，分時(shí)租賃成為了一種新的運(yùn)營(yíng)模式。純電動(dòng)汽車作為關(guān)

8、鍵的智能化應(yīng)用終端，將逐漸顯示出對(duì)傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)。目前，在運(yùn)營(yíng)的“共享汽車”也以純電動(dòng)汽車為主。這有利于提升消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，增進(jìn)對(duì)電動(dòng)汽車的了解，有利于純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣。3.4 動(dòng)力電池不斷發(fā)展科技在不斷進(jìn)步，電池管理系統(tǒng)也在不斷完善。特斯拉“三元電池”的應(yīng)用，使續(xù)航和速度成為現(xiàn)實(shí)，為純電動(dòng)汽車的推廣打開(kāi)了新的局面。4 威脅t（threats）4.1 補(bǔ)貼退坡補(bǔ)貼不是永久的，消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼的熱衷會(huì)退卻，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰才是一個(gè)行業(yè)長(zhǎng)久立足的關(guān)鍵。若新能源汽車對(duì)補(bǔ)貼有過(guò)多依賴，勢(shì)必會(huì)造成銷量的下滑。4.2 后期電池處理電池在生產(chǎn)和銷毀過(guò)程中都會(huì)造成很嚴(yán)重的污染，而后期銷毀財(cái)力物力消耗比較大。

9、國(guó)家雖有出臺(tái)電池回收的相關(guān)辦法，也在電池回收方面提供補(bǔ)貼，但部分的生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)約成本，對(duì)電池回收不夠重視，這對(duì)我們的居住環(huán)境存在一定的威脅。4.3 混合動(dòng)力汽車和插電式汽車也在搶占市場(chǎng)份額在續(xù)駛里程和駕駛感受上，混合動(dòng)力汽車和插電式汽車更具備優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者接受較快。在純電動(dòng)汽車電池技術(shù)存在“短板”的今天，純電動(dòng)汽車還不足以搶占整個(gè)新能源市場(chǎng)。5 結(jié)束語(yǔ)（1）目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車的發(fā)展在關(guān)鍵技術(shù)的突破、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上還面臨著一些難題，消費(fèi)者的在接受度上有一定困難，使得純電動(dòng)汽車在推廣上存在一定的難度。（2）近期看，國(guó)家在純電動(dòng)汽車上還是很看好的，給予了很多的政策紅利和補(bǔ)貼，但汽車廠家應(yīng)該在技術(shù)和消費(fèi)者上多下功夫。同時(shí)應(yīng)重視電池的回收，使純電動(dòng)汽車成為真正的“零污染”汽車。（3）從市場(chǎng)來(lái)看，純電動(dòng)汽車的大規(guī)模啟動(dòng)還需要一定的時(shí)間，不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。僅是企業(yè)和政府的合作還不夠，要把公共交通作為抓手，加強(qiáng)推廣力度。通過(guò)示范效應(yīng)，在政策推動(dòng)下加強(qiáng)充電樁建設(shè)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，要抓住消費(fèi)者“圖新鮮”的心理。通過(guò)“共享