地鐵隧道風機介紹PPT課件

1、地鐵風機的防喘振設計 地鐵內(nèi)由于列車運行會產(chǎn)生活塞風，使風機的運行工況發(fā)生變化，進入不穩(wěn)定區(qū)工作，就會出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。如果反復循環(huán)的頻率與風機系統(tǒng)的振動頻率合拍時，就引起共振，會造成風機損壞，嚴重時導致葉片斷裂。為防止隧道風機因失速而發(fā)生喘振，本公司專門設計了與其相匹配的防喘振裝置(環(huán))。 第2頁/共27頁第1頁/共27頁地鐵風機的防喘振設計 該裝置的設計原理是，將葉片尖端處產(chǎn)生的渦流通過該裝置的導入葉片與主氣流相遇，在主氣流的帶動下，進入葉輪加速形成順流，使其消除葉尖處產(chǎn)生的渦流，減弱氣流的堵塞狀況，使風機保持一定的風量，從而有效地消除風機的喘振現(xiàn)象。 第3頁/共27頁第2頁/共27頁地鐵風機

2、的防喘振設計 防喘振裝置主要由外殼、內(nèi)圈，置于外殼和內(nèi)圈之間均勻分布的導向葉片，置于外殼一端的引導流器等組成。如下圖1為防喘振裝置整體結構半剖視圖，圖2為圖1所示AA面剖視圖。 第4頁/共27頁第3頁/共27頁地鐵風機的防喘振設計 1與風機本體連接 2外殼 3導向葉片 4內(nèi)圈 5引導流器 6法蘭第5頁/共27頁第4頁/共27頁地鐵風機的防喘振設計防喘振裝置安裝于風機葉輪進氣端前端，對于雙向可逆風機，由于其具有正逆轉功能，故葉輪兩端均需安裝防喘振裝置。對于不同參數(shù)的風機，必須配有專用的防喘振裝置，即其外形尺寸、導向葉片的數(shù)量、弦長、安裝角度等均需按風機參數(shù)的變化相應變化，否則，起不到防喘振的作用

3、。 第6頁/共27頁第5頁/共27頁地鐵風機的強度設計 本公司引進了目前國際最先進的美國第七版I-DEAS有限元強度分析、計算軟件，確保整體及主要零部件結構設計處于最優(yōu)化、提高運行的可靠性。第7頁/共27頁第6頁/共27頁地鐵風機的強度設計地鐵風機的三維造型與有限元分析 圖3 應用I-DEAS軟件進行風機三維造型和有限元分析第8頁/共27頁第7頁/共27頁地鐵風機的強度設計葉片與輪轂的有限元分析 圖4 輪轂模型圖5 葉片模型擺第9頁/共27頁第8頁/共27頁地鐵風機的強度設計葉片的有限元分析圖6 葉片模型扭圖7 葉片模型圖第10頁/共27頁第9頁/共27頁地鐵風機的強度設計葉片與輪轂的有限元分

4、析圖8 輪轂應力分布圖圖9 葉片應力分布圖第11頁/共27頁第10頁/共27頁地鐵風機的氣動性能試驗 本公司按國家最新標準（等效采用國際ISO-5801標準）建造了大型氣室試驗臺，該試驗裝置是目前國內(nèi)同行規(guī)模最大、設施最齊全、技術性能最先進的試驗裝置。經(jīng)國家一級科技查新咨詢單位水平檢索表明，該裝置處于國內(nèi)領先，達到國際當今同類產(chǎn)品先進水平，該裝置已通過了省技術監(jiān)督局的鑒定。同時，本公司以該裝置為核心的風機檢測中心經(jīng)中國合格評定國家認可委員會鑒定，通過了CNAS認證。 第12頁/共27頁第11頁/共27頁氣動性能試驗室的認證第13頁/共27頁第12頁/共27頁按ISO-5801(GB/T1236

5、-2000)標準建造的大型風機氣室試驗裝置第14頁/共27頁第13頁/共27頁地鐵風機耐高溫試驗、驗證 對風機的耐高溫驗證本公司委托國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行型式試驗，在250C高溫條件下，連續(xù)安全運行1h以上。其耐高溫驗證的裝置符合英國BS7346標準，高于GA211消防排煙風機耐高溫試驗方法的標準。 大量的試驗、驗證表明了地鐵隧道風機的設計是先進、成熟、可靠的，完全能滿足地鐵工程環(huán)控系統(tǒng)所需的要求。 第15頁/共27頁第14頁/共27頁耐高溫試驗裝置及其試驗風機第16頁/共27頁第15頁/共27頁地鐵風機的結構第17頁/共27頁第16頁/共27頁地鐵風機的安裝圖第18頁/共27頁第1

6、7頁/共27頁地鐵風機本體圖第19頁/共27頁第18頁/共27頁地鐵風機本體的構成 風機殼體組件 葉輪組件 電機、注排油裝置、接線盒 振動監(jiān)測裝置等部件組成。第20頁/共27頁第19頁/共27頁地鐵風機機殼組件 包含風機外殼、反向防喘振環(huán)（正向防喘振環(huán)與風機外殼用螺栓連接）、機座、導葉輪，該4個部件是整體焊接、不可拆卸的。 第21頁/共27頁第20頁/共27頁地鐵風機葉輪組件 輪轂 葉片 10.9級高強度螺栓 整流罩等部件以上部件均可拆卸。第22頁/共27頁第21頁/共27頁地鐵風機其它部件 電機與風機殼體組件中的機座用螺栓連接。 注排油口設在風機外殼可操作處，可拆卸。 接線盒（含軸溫及繞組P

7、t100接線）設在風機外殼，用螺栓連接，可拆卸。 振動監(jiān)測傳感器用螺栓連接在電機的外殼上，水平和垂直方向各一個，引線接至風機旁的二次顯示儀表上。 第23頁/共27頁第22頁/共27頁地鐵風機的安裝與管道連接 兩端擴壓管（含安全網(wǎng)）的機座用地腳螺栓與機房地面基礎相連接。 進出口擴壓管與風機本體之間由耐高溫軟接用抱箍連接，拆卸方便。 風機本體與地面基礎之間由減振器隔振。 第24頁/共27頁第23頁/共27頁地鐵風機的控制 風機的啟動與控制由配套的電控箱實現(xiàn)，電控箱的供電電壓為交流3/380V/50Hz，啟動方法為變頻或軟啟動，電控箱備有遠程控制接口。 就地手操箱在機組安裝、調(diào)試、檢修時現(xiàn)場使用。第25頁/共27頁第24頁/共27頁DTF地鐵風機的主要特點 風機采用內(nèi)置的B3結構電機，依靠專用的電機支架支撐電機，保證足夠的強度和剛度，并配制導葉輪使整個氣體流場均勻光滑。 采用壓力鑄造高強度鋁合金葉片，對稱機翼型，具有效率高、壽命長、噪聲低、正、反向性能一致的優(yōu)點。 葉片可以停車單片無級可調(diào)，可獲得風機性能與系統(tǒng)的最佳配合。第26頁/共27頁第25頁/共27頁DTF地鐵風機的主要特點 風機殼體外設有加油及放油裝置，可在風機殼體外定期加放油維護。 電機設有軸承溫度傳感器及繞組溫度保護器，便于監(jiān)控系統(tǒng)對電