淺析航道疏浚工程施工的常見難點(diǎn)和技術(shù)措施

1、淺析航道疏浚工程施工的常見難點(diǎn)和技術(shù)措施淺析航道疏浚工程施工的常見難點(diǎn)和技術(shù)措施摘耍：我國河流眾多，河流沿岸城鎮(zhèn)密布，自古以來水路運(yùn)輸 一直是我國主要的運(yùn)輸方式之一。然而，水沙運(yùn)動(dòng)造成河道淺灘河段 的淤積，使航道疏浚工程成為保證航道暢通的主要方法之一。本文從 航道疏浚工程概述入手，對(duì)工程中的難點(diǎn)進(jìn)行分析，并針對(duì)各難點(diǎn)問 題提出相應(yīng)的技術(shù)措施和解決方案，希望本文能夠?yàn)楹降朗杩９こ痰?施工提供建議和幫助。關(guān)鍵詞：航道疏浚工程；施工難點(diǎn)；技術(shù)措施航道疏浚工程施工的效率和施工質(zhì)量對(duì)航道的使用影響極大，長 期受淤而阻滯不通的河道將為航運(yùn)帶來困難。鑒于我國內(nèi)河航道邊界 條件（包括流速、河床沖淤變化、河床底

2、質(zhì)、拋泥區(qū)、施工與通航的 矛盾等）較為復(fù)細(xì)施工中遇到的問題和困難也比較多，因此，進(jìn)行 航道疏浚工程難點(diǎn)和技術(shù)措施分析十分必耍。1、航道疏浚工程概述1.1航道疏浚工程的意義航道疏浚工程施工是通過使用各種類型的挖泥船，對(duì)航道的淤積 部位進(jìn)行疏浚，將廢棄物拋排至指定的不礙航部位（卸泥區(qū)），以達(dá) 到設(shè)計(jì)要求的航道尺度，保證航道暢通。1.2航道疏浚工程的施工條件在進(jìn)行航道疏浚施工前，首先應(yīng)認(rèn)真熟悉施工圖設(shè)計(jì)說明、圖紙, 然后深入施工河段進(jìn)行踏勘，詳細(xì)了解施工條件，如流速、河床質(zhì)與 粒徑、施工時(shí)機(jī)與施工水位、可能出現(xiàn)回淤的原因與程度、拋泥區(qū)位 置與距離、施工與航道的矛盾等，這些條件是編寫施工組織設(shè)計(jì)時(shí)選

3、擇施工船舶類型和規(guī)格、作業(yè)方式、施工順序、施工技術(shù)措施（如分 段、分條、分層）、施工效率計(jì)算、編排施工進(jìn)度計(jì)劃、確定拋排泥 方式等的基本依據(jù)。1.3航道疏浚工程常用的施工船舶類型需要疏浚的河段水文泥沙條件、工程規(guī)模和特點(diǎn)不同，所選用的 施工船型和規(guī)格也大不相同。常用的有絞吸式挖泥船、自航耙吸式挖 泥船、抓斗式挖泥船、斗輪式挖泥船、鏈斗式挖泥船等，配套的排泥 設(shè)備有泥駁、排泥管、吹泥船等。2、航道疏浚工程中常見的難點(diǎn)2. 1水文氣象條件對(duì)施工定位與深度（標(biāo)高）控制的影響航道疏浚工程受水文條件（流速、流向）、水位變化和風(fēng)力的影 響，給施t作業(yè)帶來困難。如高流速區(qū)域、橫流（斜向流）作用區(qū)域、 雙向流

4、區(qū)域以及風(fēng)力作用，給施工定位帶來難度；水位變化快（如水 庫調(diào)度對(duì)下游河道的影響、漲退潮影響等）、變幅大和河床演變快對(duì) 開挖深度（標(biāo)高）控制帶來難度。如某t程千里迢迢將在沿海和平原 河流有施工經(jīng)驗(yàn)的疏浚船舶調(diào)往具有山區(qū)河流水文特性的區(qū)域，在施 工定位吋即險(xiǎn)遭翻船事故而不得不自行退場(chǎng)，就是典型的案例。2.2施t期挖槽的回淤問題航道疏浚施工作業(yè)過程中出現(xiàn)回淤是經(jīng)常遇到的問題，如果回淤 量小，只是對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本帶來影響，如果回淤速度快、回 淤量大甚至出現(xiàn)挖多少淤多少和越挖越多的情況，就會(huì)出現(xiàn)施工效率 低、效益差以致無法實(shí)施合同責(zé)任的后果。如某工程初設(shè)階段的物模 試驗(yàn)報(bào)告已揭示了挖槽的淤積規(guī)律，

5、初設(shè)文件也作了詳細(xì)的論述，但 施t圖階段卻忽視了水文泥沙條件對(duì)施t的影響，將施t期安排在泥 沙淤積的高峰期，其結(jié)果是每天開挖量小于淤積量而被迫停工。2.3特殊河床土層施工效率低的問題特殊河床土層是指黏土層、卵礫石層、軟巖層等，或者是在普通 河床質(zhì)即泥沙層中局部出現(xiàn)特殊河床土層的情況，將造成施工效率低 甚至不能施丁。2. 4施丁與通航的矛盾問題施工與通航的矛盾問題是航道疏浚施工中普遍遇到的問題，在施 工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)予重視，通過分析其影響程度，采取相應(yīng)的對(duì)策來減 少對(duì)施工安全、進(jìn)度的影響。3、應(yīng)對(duì)航道疏浚施工難點(diǎn)常用的技術(shù)措施3. 1施工組織設(shè)計(jì)吋應(yīng)充分分析水文氣象條件對(duì)施工定位與深度控制的影響因

6、素，并采取如下應(yīng)對(duì)技術(shù)措施：(1) 選擇適合于該水文條件下作業(yè)的疏浚設(shè)備和有相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)的 疏浚技術(shù)人員、作業(yè)船員，盡量避免將適應(yīng)沿海和平原河流作業(yè)的設(shè) 備和作業(yè)人員調(diào)往高流速的山區(qū)河流作業(yè)。(2) 在高流速區(qū)、斜流區(qū)進(jìn)行定位前，應(yīng)對(duì)挖泥船主錨的絞錨 能力進(jìn)行核算，并根據(jù)斜流方向、流速確定敷設(shè)邊錨的數(shù)量和先后順 序，防止船體打橫失控而造成翻船事故。(3) 在水位變化快的區(qū)域施工吋，應(yīng)盡量設(shè)置遙測(cè)水位計(jì)，或 者加密人工觀測(cè)水位的方法，隨水位變化及吋調(diào)整挖泥設(shè)備的下放深 度。3.2施工期挖槽的回淤問題十分復(fù)雜，一般情況下可以采取如下 技術(shù)措施：(1) 內(nèi)河航道疏浚施工一般宜選在中、枯水期施工。對(duì)于汛期

7、 淤積、退水期沖刷規(guī)律明顯的航槽，應(yīng)盡量抓住淤積和沖刷轉(zhuǎn)換期, 利用水流自然沖刷的作用和疏浚手段挖出或松動(dòng)河床泥沙，使淤積泥 沙部分被挖走，一部分被水流沖走，使疏浚起到事半功倍的效果; 對(duì)于不穩(wěn)定的航槽，則宜在枯水期集中力量施t。(2) 沿海和感潮河段疏浚，一般定在退潮或平潮吋施工。對(duì)于 河床粒徑小的感潮河段，退潮吋施工利用水流的夾沙能力可以起到較 好的效果。(3) 在回淤較集中的區(qū)域施工時(shí)，除加大疏浚能力外，可以采 用加大開挖深度備淤的方法。(4) 內(nèi)河航道中的長過渡段淺灘施工回淤率高，風(fēng)險(xiǎn)較大，需 要事先對(duì)回淤率進(jìn)行估算，選擇效率高的疏浚設(shè)備，研究適合的施工 順序、步驟、方法等技術(shù)措施。鑒

8、于河道水沙條件的復(fù)雜性，現(xiàn)代泥沙研究仍然只能達(dá)到定性難 于定量的程度。因此，對(duì)于工程規(guī)模較大的內(nèi)河航道疏浚工程，在投 標(biāo)吋或施工前要重視預(yù)控工作，有條件時(shí)可以請(qǐng)水文泥沙專家?guī)椭?出分析、判斷意見，以減少失誤。3.3特殊河床土層施工效率低的問題(1) 對(duì)需要疏浚的巖石，應(yīng)根據(jù)其堅(jiān)固程度，確定是直接疏浚(開挖)還是經(jīng)過預(yù)處理后再疏浚。巖石預(yù)處理的方法應(yīng)根據(jù)巖石的 強(qiáng)度、數(shù)量、厚度以及預(yù)處理后疏浚所采用挖泥船類型及性能進(jìn)行選 擇，常采用表面爆破、鉆孔爆破、錘擊和碎巖船打碎的方法。<!-endprint-> <! -startprint->挖泥船疏浚巖石可根據(jù)工況條件和工程規(guī)

9、模按照疏浚工程技術(shù)規(guī)范(jtj 319-99)選用 抓斗式挖泥船、鏟斗式挖泥船、挖巖鏈斗式挖泥船、挖巖反鏟式挖泥 船、絞吸式挖泥船。(2) 對(duì)粘聚力很大的粘土，在施工中宜采取下列方法和措施：a、絞吸挖泥船施工吋，可采用切薄片的方法，即使用較低的橫 移速度，較高的絞刀轉(zhuǎn)速，以減少絞刀堵塞和粘土球的尺寸；b、在鏈斗船的泥井處加裝沖水，協(xié)助泥斗倒泥；c、選用泥艙排泥口大、艙內(nèi)光潔、倒泥方便的耙吸船、泥駁或 開體船舶；d、粘土球輸送應(yīng)采用較大的流速，并對(duì)排泥管口及時(shí)進(jìn)行清理 和調(diào)整。(3) 卵石和漂石的疏浚應(yīng)采取下列措施：a、大量的漂石和卵石，宜采用斗式挖泥船施工；當(dāng)卵石和漂石 與粘土或沙、礫石等類土

10、混合在一起，且含量較少吋，可采用絞吸挖 泥船和耙吸挖泥船施大塊的湧石宜采用抓斗或鏟斗挖泥船單獨(dú)清 理；b、挖泥船疏浚卵石和漂石時(shí)，應(yīng)考慮疏浚機(jī)械本身所能接受的 卵石和漂石的最大尺寸；c、采用絞吸船或耙吸船疏浚卵石和漂石時(shí)，宜在絞刀或吸入口 加裝格柵和采用葉輪通道較大的泥泵。(4) 對(duì)級(jí)配良好、非常密實(shí)的沙，疏浚時(shí)宜采取下列措施： 耙吸船耙頭應(yīng)加裝高壓沖水或加齒松動(dòng)泥土；b、選用泥艙傾倒方便的耙吸船或泥駁。倒泥時(shí)挖泥船可采用邊 倒泥邊倒車航行，借助水流沖刷泥艙，協(xié)助倒泥。3.4施工與航道的矛盾，直接影響航運(yùn)和施t作業(yè)，應(yīng)在施t組 織設(shè)計(jì)中提出解決方案，并征求航運(yùn)管理部門的意見。常釆取的措施 是：(1) 航運(yùn)繁忙時(shí)通航，如白天通航、夜間施工；(2) 采取單線通航的方法，即一側(cè)通航，另一側(cè)施(3) 條件允許時(shí)，可以采取臨時(shí)讓航的辦法，即航行船舶通過 施工區(qū)域吋，施工船臨時(shí)讓出航道。4、結(jié)語綜前所述，航道疏浚工程施工受水文泥沙條件、氣象條件、地質(zhì) 條件等諸多因素的影響，往往存在一些不確定因素，較為復(fù)雜，需要 針對(duì)不同的工況條件，采取相應(yīng)的對(duì)策和技術(shù)措施，才能克服施工中 遇到的困難和問題，做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)告訴我 們，航道疏浚工程施t最重要的是事前應(yīng)加強(qiáng)分析研究，作好預(yù)判、 預(yù)控、預(yù)先采取措施，只有科學(xué)決策、科學(xué)管理，才能立于不敗之地。參考文獻(xiàn)：1 疏浚工程技術(shù)規(guī)