港口物流論文范文-探究廣東省沿海港口物流發(fā)展word版下載

1、港口物流論文范文:探究廣東省沿海港口物流發(fā)展word版下載導讀：本論文是一篇關于廣東省沿海港口物流發(fā)展的優(yōu)秀論文范文, 對正在寫有關于港口論文的寫作者有一定的參考和指導作用，論文片 段：處在快速發(fā)展期，碼頭通過能力和吞吐量不斷增加。 汕廣東 省沿海港口物流發(fā)展頭港是廣東省東部的能源運輸中轉港之一，在香 港-臺灣-珠江三角洲經濟區(qū)向沿海和內陸擴散過程中起著中介和傳 遞作用。2002年汕頭港物流中心正式開業(yè)，該中心為海內外客戶提 供代辦貨物摘要：通過對廣東省沿海港口目前狀況、物流發(fā)展情況的分析，研 究沿海港口物流發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢及存在的機遇和威脅，進而探討新 形勢下的發(fā)展策略和倡議。關鍵詞：新時期

2、 沿海港口物流 發(fā)展世界貿易中90%以上的商品是通過海上運輸實現的，長期以來世 界海運貨物形成了液體（原油、成品油）、散貨（礦石、煤）和雜貨 的格局，港口作為世界物流鏈中的技術節(jié)點，以復合優(yōu)勢實現現代物 流中心的功能，使國際貨運由孤立從業(yè)者的零打碎敲向現代物流體系 加速發(fā)展。隨著國際多式聯運的發(fā)展與綜合運輸鏈復雜性的增加，港 口作為全球綜合運輸網絡的節(jié)點，為客戶提供方便的運輸、商業(yè)和金 融服務，并朝著提供全方位的增值服務方向發(fā)展。港口功能的拓展不 僅是現代物流發(fā)展的要求，而但是港口推動現代物流發(fā)展作用的體 現?！笆濉逼趶V東省沿海港口發(fā)展將整合港口資源，優(yōu)化港口 布局，進一步發(fā)揮港口在綜合物

3、流中的作用。因此，研究廣東省沿海 港口物流的發(fā)展，分析內外部環(huán)境，探討其發(fā)展戰(zhàn)略，對提高廣東省 沿海港口的運作效率，提高港口的核心競爭力，推動廣東省沿海經濟 產業(yè)帶的發(fā)展具有重要作用。1廣東省沿海港口目前狀況分析廣東省沿海港口主要包括廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港和 湛江港等14個沿海港口組成。至2011年底，全省沿海港口擁有生產 性碼頭泊位2946個，港口年綜合通過能力12.4億噸、4692萬標準 箱，萬噸級及以上泊位259個，其中13萬噸級泊位108個、510 萬噸級泊位42個、10萬噸及以上泊位14個，泊位大型化發(fā)展趨勢 明顯；全省擁有水上運輸船舶8657艘，凈載重量達到1529. 1萬

4、噸， 船舶功率479.9萬千瓦，集裝箱船有1050艘，集裝箱標準箱位 118359teu,船舶專業(yè)化發(fā)展趨勢良好。在水上運輸船舶中，沿海、 遠洋船舶增長迅速，運能進一步加大，全省擁有沿海運輸船舶750艘, 凈載重量686 4萬噸，遠洋運輸船舶1147艘，凈載重量430.7萬噸。2011年，全省沿海港口生產保持了良好的增長態(tài)勢，完成貨物 吞吐量11.45億噸，增長& 69%。分貨類方面,進港吞吐量中集裝箱、 煤炭及制品、石油天然氣及制品、滾裝船汽車等占較大比重，出港吞 吐量中集裝箱、滾裝船汽車、石油天然氣及制品、煤炭及制品等占較 大比重。以沿海運輸為主的港口集裝箱運輸同比去年有所增長，沿

5、海 港口完成4102.53萬teu,比上年增長6.07%。三大億噸沿海港口不斷發(fā)展，吞吐量不斷增加，為全省港口發(fā) 展起到了領航的作用o三大港口全年吞吐量占全省沿海港口吞吐量的 70. 78%o廣州港龍頭地位不變且繼續(xù)做大做強，突破4. 3億噸，深圳 港吞吐量為2. 23億噸，湛江港為1. 55億噸，“t一五”以來年均增 速分別達到5.6%、4.9%和13. 7%,三大港口仍然保持著三甲的地位， 湛江港成為三甲中發(fā)展速度最快的港口。2廣東省沿海港口物流發(fā)展分析廣東省沿海港口物流發(fā)展水平區(qū)域差距大，貨類集中度顯著， 各港口間發(fā)展各有側重，差異化發(fā)展明顯，以下對沿海主要港口物流 發(fā)展作簡要分析。為加

6、快南方國際現代物流園區(qū)建設的步伐，廣州目前已把黃埔、 南沙和花都三個地區(qū)規(guī)劃為三大國際現代物流工業(yè)園區(qū)。廣州港作為 華南地區(qū)最大的主樞紐港，在建設中國南方國際現代物流園區(qū)中具有 重要的戰(zhàn)略地位。目前，在廣州港港區(qū)范圍內己經初步形成了 “廣州 石油產品交易中心”、“廣州煤炭交易中心”、“廣州糧食交易中 心”和“廣州金屬材料交易平臺”，其中“廣州石油產品交易中心” 的“黃埔價格”已經初步成為我國燃料油的基準價格。深圳的現代物流業(yè)相對比較發(fā)達，在已建、在建的六大物流園 區(qū)中，鹽田港物流園區(qū)和前海灣物流園區(qū)為港口物流園區(qū)。鹽田港口 物流園區(qū)位于深圳東部鹽fr港區(qū)后方，屬國際貨運樞紐型物流園區(qū)， 重點發(fā)

7、展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配運， 以及與物流業(yè)相關的貨運交易、信息、管理、保險和金融等服務業(yè)。 前海灣物流園區(qū)位于深圳西部港群后方，主要為港口服務的，以集裝 箱中轉等國際物流為主的港口前沿物流區(qū)。深圳港口物流正處在快速 發(fā)展期，碼頭通過能力和吞吐量不斷增加。汕頭港是廣東省東部的能源運輸中轉港之一，在香港-臺灣-珠 江三角洲經濟區(qū)向沿海和內陸擴散過程中起著中介和傳遞作用。2002 年汕頭港物流中心止式開業(yè)，該中心為海內外客戶提供代辦貨物裝 卸、倉儲、運輸、加工等服務，集倉儲、加工、運輸、配送于一體， 以先進信息技術為依托，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能的綜 合服務。近兒

8、年汕頭港已逐步由傳統(tǒng)物流向信息化、社會化的現代物 流模式實現轉變。湛江港是中國大西南和華南西部地區(qū)出口的主通道，擁有華南 地區(qū)最深的航道、最長的海岸線和最大的貨物堆場。目前，淇江港臨 港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)等規(guī)劃已經完成，并與新奧集團簽署協議，合作 開發(fā)臨港工業(yè)園區(qū)；大型物流平臺項冃c獲取國家有關部門批復，并 取得國債貼息支持；先后實施的港航“三大工程”建設，實現了航道 深水化和碼頭大型化；“前港后廠、前港后倉”式的臨港工業(yè)園區(qū)己 經初具規(guī)模。3廣東省沿海港口發(fā)展物流的swot3. 1優(yōu)勢分析（1）建設步伐快，泊位結構改善明顯：沿海港口發(fā)展和碼頭建 設相對集中，形成了惠州大亞灣、深圳鹽田、東莞麻涌

9、、廣州南沙、 珠海高欄、湛江霞山等一批規(guī)模化發(fā)展的港口作業(yè)區(qū)。(2) 形成眾多重大產業(yè)基地：依托沿海港口，全省形成了廣州 華潤熱電、深圳媽灣、汕頭華能海門等一批沿海燃煤電廠，茂名石化、 中海油惠州煉化、湛江中科煉化等大型石化基地，以及廣州龍穴島、 深圳孑了洲修造船基地，深圳市大鵬灣、中海油粵東、珠海高欄等 lng接收站基地。沿海港口在重大產業(yè)布局中發(fā)揮了重要作用，形成 了基礎較好、初具規(guī)模的臨港工業(yè)群。(3) 對外交流的重要物流平臺：全省外貿貨物超過90%由沿海 港口中轉到世界各地，全省煤炭、油品等能源物資調入量的80%左右 以及全部原油經過港口調入。此外，廣東省沿海港口還承擔了大量華 南、西

10、南等地區(qū)與國內、外物資交流的運輸任務，有力保障了泛珠三 角地區(qū)社會經濟健康發(fā)展。3. 2劣勢分析(1) 大型專業(yè)化泊位有待提高：2011年沿海萬噸級及以上深水 泊位259個，占泊位總數的14%；其中5萬噸級及以上的大型深水泊 位56個，占泊位總數的3%。碼頭泊位等級偏小的結構性矛盾突出。(2) 腹地交通壓力凸顯：隨著沿海港口吞吐量的快速增長和船 舶大型化的發(fā)展，進港航道等級偏低、能力緊張的理rti日益突出，而 后方集疏運通道如鐵路接駁、空港運輸等與港口聯系不暢的理由在很 多地方都已成為港口發(fā)展的瓶頸。(3) 港口間競爭大于合作，造成巨大的資源浪費：與國內其它 港口群相比，珠江口港口群內港口間的

11、競爭更為激烈。隨著南沙港區(qū) 投入運營，廣州港和深圳港在集裝箱業(yè)務上的競爭愈演愈烈。而珠三 角其他城市也在積極尋求更大的港口發(fā)展空間。3. 3機遇分析(1) 產業(yè)轉移和布局臨?；寒a業(yè)“雙轉移”下，珠江三角洲 地區(qū)將以高薪技術制造、裝備制造等先進制造業(yè)為主導產業(yè)，兩翼和 北部山區(qū)將主要承接傳統(tǒng)勞動密集性產業(yè)等產業(yè)中的加工制造環(huán)節(jié)， 因此作為大量原材料、中間材料和產成品國際運輸的門戶和通道，沿 海港口的作用無可替代。根據產業(yè)總體規(guī)劃，廣東省將打造重大成套 和技術裝備制造產業(yè)基地等5大重要產業(yè)基地。產業(yè)臨?；瘜⒁匝睾?港口為重要依托，對沿海港口運輸格局勢必產生深遠影響。(2) 出口導向型向拓展內需發(fā)

12、展：全球金融危機以發(fā)達國家需 求的萎縮倒逼廣東必須與制造一服務的分工體系適度脫鉤，減少對美 歐市場的出口依賴，深入實施擴大內需戰(zhàn)略，努力擴大內銷市場，大 力激活民間投資。隨著省內以內需拉動經濟政策的不斷深化，消費需 求的調整和增加將進一步轉變沿海港口的進出港結構和貨類結構。(3) 政策措施的新指導：“興內河、優(yōu)港口、強海運”的水運 結構調整思路，對加快水運基礎設施建設，推動運輸裝備結構優(yōu)化升 級，推動現代物流發(fā)展和綜合運輸體系建設具有重要作用。廣東省“十二五”沿海港口發(fā)展意見進相關一步提出大力發(fā)展港口現代物 流，推動亞太中心、南北樞紐、珠江門戶建設，推動沿海經濟帶的形 成。3. 4威脅分析(1

13、) 同業(yè)競爭壓力增大：比如香港港，做著占其港口吞吐量83% 以上的轉口貿易中的中轉貨運物流，把香港建設成為虛擬供應鏈制約 中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內地。1 2下一頁導讀：本論文是一篇關于廣東省沿海港口物流發(fā)展的優(yōu)秀論文范文, 對正在寫有關于港口論文的寫作者有一定的參考和指導作用，論文片 段：能、規(guī)劃布局、公共資源、資源配置、信息共享等內容，有利于 實現差異化發(fā)展，實現良好的分工協作，推動港口結構調整和優(yōu)化升 級，提高港口物流服務水平，在全省沿海港口制定自身發(fā)展政策的同 時相互協調，建立協同發(fā)展思路，突出信息共享、相互協同作業(yè)，緊 密港口與供應鏈的聯系、有效整合腹地資源，共同提升廣東省

14、沿海港 口物流的整體競與此同時，東翼海峽西岸港口群、西翼北部灣組合港的迅速發(fā)展也 給廣東省沿海港n帶來競爭壓力。(2) 港口與資源、環(huán)境發(fā)展愈難協調：隨著城市化進程的加快， 部分港口與城市在土地、交通、環(huán)境等方面的矛盾日益突出，臨海產 業(yè)的快速發(fā)展也需要占用大量的岸線、水域等。合理統(tǒng)籌和高效集約 利用資源，將成為廣東省沿海港口建設和發(fā)展中需要解決的重大理 由。(3) 產能過剩沖擊：在國際金融危機沖擊下，傳統(tǒng)產業(yè)中鋼鐵、 水泥、石化、家電等存在一定程度的產能過剩，而部分戰(zhàn)略性新興產 業(yè)也出現產能過剩。目前我國光伏產業(yè)的年產能在40gw左右，但全 球新增的裝機容量只有30gw左右。再者，我國鋼鐵的

15、消費峰值在7. 5 億噸到8億噸左右，2012年的鋼鐵產能9億多噸，在建規(guī)模1. 5億 多噸，2015年有可能形成超過10億噸的鋼鐵規(guī)模。在結構調整和技 術升級背景下，產能過剩對沿海港口物流的發(fā)展影響甚大。4廣東省沿海港口物流發(fā)展探討(1) 把握實施“三大戰(zhàn)略”契機廣東省已提出實施“亞太中心、南北樞紐、珠江門戶”戰(zhàn)略， 沿海港口可利用位處日韓-東南亞-大洋洲這一亞太經濟走廊的中心 位置的區(qū)位優(yōu)勢，進一步鞏固歐洲、北美市場，強化與南美、非洲、 東盟等新興市場港口間的溝通，著力吸引航運公司地區(qū)乃至全球總部 落戶，進一步發(fā)展國際航運服務業(yè)；同時，發(fā)揮作為我國南方地區(qū)與 北方地區(qū)間物流重要樞紐的有利條

16、件，突出廣州、深圳、湛江、珠海、 汕頭等港在華南、西南地區(qū)與長三角、環(huán)渤海及海峽西岸等地區(qū)間重 點物資和集裝箱運輸方面的樞紐作用，充分發(fā)揮珠江水運聯接大西 南、連通港澳、通達世界的重要門戶作用，有利于把廣東沿海港口群 成為亞太地區(qū)最開放、便捷、高效、安全的物流中心。(2) 公共設施建設深水化、集約化船舶運輸大型化、集裝箱化和專業(yè)化趨勢發(fā)展，勢必要求港口 公共設施深水化、大型化。港口發(fā)展從全局戰(zhàn)略上，具備開發(fā)深水航 道的岸線應集中力量建深水大港，合理有序開發(fā)和利用港口岸線資 源，特別要加強港口公共基礎設施建設的集約化，并理順航道、防波 堤、錨地等建設、維護、管理體制，力求加大政府資金投入的力度。（3）合理確定港口物流功能，強化產業(yè)集疏運規(guī)劃現代物流強調服務功能的恰當定位與完善化、優(yōu)質化。廣東省 沿海港口物流進一步發(fā)展，對專業(yè)港口物流功能和集疏運系統(tǒng)完善的 要求更為迫切。當前在資源、環(huán)境的約束下，尤其需要對港口物流的 集約化、集中化發(fā)展提出規(guī)劃，加強法規(guī)制約和政策導向，盡量避開 各自為政的建設經營方式，這對于有效利用資源、提高運輸效益是非 常必要和合理的。特別是石化、天然氣等產業(yè)，建設全省統(tǒng)一管網系 統(tǒng)，通過統(tǒng)一的質量標準，市場化的運輸管理體系，能