封閉小區(qū)內(nèi)道路使用評價研究

1、    封閉小區(qū)內(nèi)道路使用評價研究    丁千峰摘要：對封閉小區(qū)內(nèi)道路開放使用前后局部路網(wǎng)的可靠度進行對比分析，提出開放使用大型封閉小區(qū)內(nèi)道路的必要性，并以實際局部路網(wǎng)的規(guī)劃方案進行實證。關(guān)鍵詞：微循環(huán)路網(wǎng)；封閉小區(qū)；評價1 引言長期以來，由于規(guī)劃思想與管理體制的限制，我國城市中存在許多大型封閉的小區(qū)，諸如學(xué)校、醫(yī)院、軍區(qū)、工廠、居住區(qū)等，這些小區(qū)一定程度上阻礙了城市微循環(huán)道路網(wǎng)的形成，切割了城市交通，增加了城市道路網(wǎng)的壓力1。解決城市干道交通擁堵，單純依靠拓寬道路已不是唯一辦法，城市干道的拓寬所產(chǎn)生的邊際交通效益增加微弱，完善的微循環(huán)道路網(wǎng)將是解決交通

2、問題的重要條件。2封閉小區(qū)對城市微循環(huán)路網(wǎng)的影響大街區(qū)-稀路網(wǎng)的提出是為了提高交通效率，在建國初期，機動化水平低下的情況下效果明顯，但今天已嚴重阻礙了城市交通的發(fā)展2。由于城市缺少干道下一層次的路網(wǎng)，微循環(huán)系統(tǒng)不暢，所有交通都擠在干道上，城市吸收交通壓力的彈性大大減弱。而實際情況，許多大型小區(qū)內(nèi)部的道路暢通無阻，由于封閉管理，這部分道路無法分擔(dān)干道的壓力，另一方面，封閉的小區(qū)還切割了城市交通，增加城市交通的繞行，這種地塊分割無法產(chǎn)生一個更有效率的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。我國城市道路的一個顯著特點就是交叉口供給能力不足而路段供給能力過?？焖俾返慕煌◣缀跬耆略诔鋈肟谏?，干道的交通則大部分卡在交叉口上，路段上基

3、本上處于不飽和的狀態(tài)，很少堵車3。結(jié)果是快速路和干道難以達到設(shè)計的速度要求，變成的城市的臨時停車場，而這部分功能在西方國家大多是由最低層次的微循環(huán)道路承擔(dān)的。3 評價方法3.1 路網(wǎng)評價指標(biāo)城市大型小區(qū)內(nèi)部道路的開放使用必然帶來周圍路網(wǎng)性能的變化，并進而影響城市道路網(wǎng)的整體性能。為分析城市局部路網(wǎng)性能的這種變化，本文建立了路網(wǎng)可靠度評價指標(biāo)。路網(wǎng)可靠度指標(biāo)自1982年mine和kawai提出以后，在路網(wǎng)評價中已得到交通學(xué)者的廣泛重視4。路網(wǎng)可靠度指在一定條件下，路網(wǎng)暢通可達的概率，之于本文的研究目的，路網(wǎng)可靠度定義為：路網(wǎng)正常使用條件下，某特定時段內(nèi)能滿足暢通可達的概率。3.2 路網(wǎng)評價模型的

4、建立假定局部路網(wǎng)共計n個路段（包括小區(qū)內(nèi)部道路路段），路段的可靠度已知，并定義路段i的2值變量xi(0或1)如下：(3-1)若向量為路網(wǎng)的狀態(tài)向量，與路段情況相似，路網(wǎng)節(jié)點間的服務(wù)狀態(tài)定義如下：(3-2)則，路段可靠度用概率變量的期望值表示，路網(wǎng)可靠度由系統(tǒng)構(gòu)造函數(shù)的期望值給出，構(gòu)造函數(shù)的形式由道路網(wǎng)形式?jīng)Q定：3.3 案例分析本文以某市區(qū)局部路網(wǎng)進行分析，路網(wǎng)現(xiàn)狀布局見圖1。根據(jù)路網(wǎng)現(xiàn)狀調(diào)查，新城北街、中原路為城市主干路，江蘇路、勝利路、希望街、朝霞街為城市次干路。封閉小區(qū)已嚴重影響了路網(wǎng)內(nèi)的交通組織，尤其大慶一中對干道系統(tǒng)的切割，加大了干道系統(tǒng)的壓力；此外缺少必要的支路系統(tǒng)，進一步惡化了路網(wǎng)

5、的交通條件。為了建模與計算的方便，對圖1中局部路網(wǎng)布局進行簡化，從而得到小區(qū)開放使用前后的兩種布局模式，分別見圖2、圖3。圖1 小區(qū)道路使用前路網(wǎng)布局 圖2 小區(qū)道路使用后路網(wǎng)布局案例中路段可靠度主要根據(jù)概率算法的方法計算得到，對無調(diào)查的路段根據(jù)駕駛員的模糊估計確定其可靠度，各路段的可靠度如表1所示。表1 局部路網(wǎng)路段可靠度根據(jù)路段可靠度的分析結(jié)果，由式(3-9)可得局部路網(wǎng)的可靠度由小區(qū)內(nèi)部道路使用前0.3707提高至小區(qū)道路使用后的0.4371，由此可見，小區(qū)內(nèi)道路的使用提高了路網(wǎng)可靠度，并可改善局部路網(wǎng)交通條件，因而，在道路資源緊張的情況下，小區(qū)內(nèi)部道路開放使用具有重要的作用。4 結(jié)語大

6、型小區(qū)內(nèi)部道路的開放使用對城市交通的影響是深刻的，本文從理論上分析了這種影響，并通過案例進行了分析。然而，開放使用小區(qū)內(nèi)部道路受很多因素的制約，如政策、觀念、管理水平等，所以，這一策略的實施還要一個長時間的探索過程，但是，在以后的小區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)避免小區(qū)面積過大，路網(wǎng)過稀的局面出現(xiàn)。參考文獻：1 李朝陽, 王新軍, 賈俊剛. 關(guān)于我國城市道路功能分類的思考. 城市交通. 1999, (4):39422 趙燕菁. 從計劃到市場：城市微觀道路-用地模式的轉(zhuǎn)變. 城市規(guī)劃. 2002, 26(10):24303 梁鶴年. 經(jīng)濟全球化與中國城市. 城市規(guī)劃. 2002, 26(1):70744 m. sanchez-silva, m. daniels, g. lleras et al. a transport network reliability model for the efficient assignment of resources. transportation research part b. 2004,