機動船舶安全操作規(guī)程2

1、機動船舶安全操作規(guī)程2 機動船舶的安全操作規(guī)程2 出航前的預備 1、出航前船長應履行以下職責: 、接到航次命令后應即時宣布開航時間,通知所屬船員按時回船,并備足燃油物料及全船生活物品。 、檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時代職人員,應辦理好手續(xù),對值班人員,應具體介紹本船的各種設備及操縱性能,并支配好工作。 、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好狀況,檢查進出港口簽證手續(xù),如裝運危急物品,應辦理危急物品準運證。 、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設備、錨泊設備、消防救生設備,如發(fā)覺問題,應采取措施排解,嚴禁帶病出航。 、檢查貨物裝載狀況,貨物裝載應符合安全要求,不

2、符合要求,應通知有關(guān)人員準時整改。 、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設備等進行一次全面檢查,做好開航預備。 、開航前、召開航次會議,專心落實安全措施,明確分工,職責到人。 2、開航前的備車檢查與預備 、值班輪機員接到開航通知后,馬上做好開航前的預備工作。 、將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補足燃料油和潤滑油,保證膨脹水箱水位適當。、檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。 、檢查有關(guān)電器設備,打開需供電線路的開關(guān),有警報裝置的應打開開關(guān)試驗必需正常。 、檢查并補充啟

3、動空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥,假如是電力啟動者,應檢查接線狀況和蓄電池電量。 、檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度,機器各運動部件及軸系四周不應有遺留工具和雜物。、打開氣缸上的放氣試驗堵塞,脫開離合器,人力盤車數(shù)轉(zhuǎn),當確認無碰、卡滯現(xiàn)象時,方可啟動發(fā)動車。離碼頭的操作 、船長應依據(jù)風向、風力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭四周的水深和船停靠狀況,打算離碼頭的方法,并告知值班人員。 、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。 、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。 、留意碼頭、泊位、四周環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài),在無阻礙他船航行時方可行動,并按章鳴放離碼頭信

4、號,在得到附拖駁船同意后,方可動車操作。 、單船離碼頭時,在有流河段,一般正常狀況下,可依據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時,解掉全部纜繩,動車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊急的狀況可利用雙車的車舵協(xié)作,橫移離泊。 、駛離碼頭時,用車不宜過猛,用舵不宜過早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他?？看?。 、附拖駁船離碼頭時,先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進,并漸漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾留意船舶動態(tài),指揮駁船操外舵,待船準時?？看a頭或船只無阻礙時,漸漸加快速度。 編隊帶纜操作 、船舶編

5、隊應遵守有關(guān)編隊原則,并依據(jù)駁船抵港先后,打算編隊順序。 、拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船,接過頭檔拖纜,當尾到達頭檔駁時準時停車,必要時倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動車掛纜。 、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進號后,才可慢車前進,并漸漸用小舵角使船外揚,并指揮駁船外舵,待船隊對來往船舶及四周?？看瑹o阻礙時,方可快車前進。 、整隊錨泊后開航時,在掛纜前應做好起錨預備,拖輪應在上風一側(cè)駛靠頭檔駁,接過拖纜,掛好長纜,慢速前進,當長纜剛起水面時,停車,長纜著力后再緩速前進,待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。 、航行中收放長纜,拖輪應先行減速,以

6、降低船隊沖程,指揮各駁船應舵,當船隊穩(wěn)直打橫彎曲時,方可收放長纜,在收放長纜時,要留意人身安全。 、編隊、帶纜、收放長纜都必需親密留意來往船動態(tài)和四周環(huán)境,在無阻礙他船和本船隊安全時,才可行動,并按章鳴放信號。 、船隊編隊,一般應由正駕駛或船進步行,嚴禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。 、中途掛纜時應減速,待船隊穩(wěn)定后再進行,嚴禁快速掛纜。 追越操作、船舶在追越前必需充分考慮航道條件,四周環(huán)境及當時風向、水流狀況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進,嚴禁強行迫越。 、在可以追越的航道中,應按章鳴放追越信號,

7、在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中,都必需保持一定橫距,以防船吸。 、拖駛船隊追越,一般應正纜為宜,外舷加強測水,指揮后駁操外舵;單船追越時,應適當掌握車速,預防他船受吸流失控。 、在追越過程中,要謹慎操作,加強嘹望,隨時留意被迫越船和前方動態(tài),切實做好防碰措施。、被追越船聽到追越信號后,應依據(jù)當時實際狀況,用信號明確表示同意或不同意追越,當同意追越信號發(fā)出后,應采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過程。 、信號未統(tǒng)一,嚴禁追越和強行追越。 會船操作 、船舶在交會前都要專心嘹望,隨時留意四周環(huán)境和交會船動態(tài),如動態(tài)不明,信號不統(tǒng)一時,應嚴禁交

8、會。 、兩船對駛交會,順流船(下行船)應當在相距l(xiāng)km以上處,謹慎考慮當時環(huán)境和航道條件,及早鳴放會船信號;逆流船(上行船)聽到信號后,如無特別狀況,應馬上回答相應的會船信號,并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得轉(zhuǎn)變。在鳴放會船號時,應同時協(xié)作使用紅綠閃光燈或白色號旗,以明確自己的會船意圖。 、船舶在交會過程中,都應適當掌握船速,堅持"禮讓三先"的原則,無特別狀況,各靠右讓出一部分航道,以便順當交會。 、吊拖船隊交會,應盡量采取正纜,并準時鳴放一長三短信號,以引起駁船留意,保持船隊穩(wěn)直,在灘險、狹窄地段交會,應加強測水,適時保持橫距,做好防碰措施。 、在交會中如有碰撞危急時,

9、雙方都應采取措施,挽救危局。 跟隨行駛操作 、機動船和船隊跟隨行駛,后船與前船都應保持適當距離,以防前船突然發(fā)生意外時,能有充分的避讓余地。 、后 船跟隨前船行駛,應加強嘹望,提高警惕,親密留意前船和前方動態(tài),隨時預備采取減速、停車、倒車和倒錨。 、前船在行駛中,如遇到特別狀況,必需倒車或后退時,應即時鳴放三短聲,以引起后船留意。 橫越操作 、橫越船在橫越前,應當留意航道狀況和四周狀況,在無礙他船行駛時,先鳴放信號一長聲,才可以橫越。 、橫越船應主動避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。 、兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應當避讓居右者。 、不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇

10、,逆流船應當主動避讓順流船,待順流船駛過后再行橫越。過橋操作 、在過橋前必需專心把握過橋范圍內(nèi)的水流、風力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。依據(jù)本船隊掌握能力和附拖駁船狀況,制定過橋操縱方法。 、遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定,過險橋應正駕駛(或船長)親自指揮操作,加強副班,備好防碰工具,正纜過橋。 、正確使用車速,把握"當快則快、當慢則慢"的原則,以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。 、遇有橫風,應靠上風一側(cè),單舷測水,指揮駁船上風舵,并拆除全部擋風設施,做好防碰預備。 、如流量或風力過大時,應依據(jù)拖輪的掌握能力,采取分批拖帶過橋,橋孔上、下游有不正常水流時,應迎主流,切勿圖快走回

11、流。 、通過潮汐段的橋梁,應留意潮汐變化規(guī)律,把握最高水位和最低水位,切勿冒險過橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。 、過橋時應加強嘹望,加強副班,親密留意前方來船,上水讓下水船過橋,禁止在橋孔內(nèi)追越,交會或齊頭并進。 、天氣惡劣、視線不清時,如沒有把握過橋,應臨時停靠等候,不要冒險過橋。 通過船閘操作 、船舶通過船閘前應依據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已?？看臓顩r,結(jié)合本隊狀況,打算進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘,應準時解纜并將不能立刻進閘的駁船?？客桩?。 、嚴格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進閘,閘門未開滿不準進閘,進閘時不得搶擋,迫越或齊頭并進。 、船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標處,

12、應按章鳴放信號,并慢速調(diào)直船隊,對準閘門中間線行駛。 、留意風向、水流對船隊的影響,正確使用車舵,當駛近閘室時應保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊。進閘后依據(jù)船舶速度準時停車,依靠慣性前進,必要時倒車。遇有橫風時應迎上風進閘。 、嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。 、船閘放水時,值班人員要留意閘室內(nèi)水位升降,準時收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。 、閘內(nèi)水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并聽從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進。 、順流通過船閘時,應留意前方航道和船舶狀況,保持一定距離,必

13、要時下阻鏈制動,出閘時留意閘門外?？看?加強防碰措施。 船舶調(diào)頭的操作 、船舶調(diào)頭必需選擇河面寬敞,水深足夠的平直河段進行。 、依據(jù)風、流的狀況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。 、調(diào)頭前應按內(nèi)河避碰規(guī)則規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號,親密留意來往船舶的動態(tài)及四周環(huán)境,在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭,調(diào)頭不能搶越他船船頭。 、拖帶船隊調(diào)頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長度及水流、水深、風向等方面狀況,正纜調(diào)頭,駁船隊應協(xié)作操舵。 、正確使用車舵,調(diào)頭前應適當減速,船隊順流調(diào)頭,更應及早減速。開始時操舵要慢,待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后,再加車助舵,結(jié)束前應馬上回舵,保持航向穩(wěn)定。 、航道正常狀況下,輪船應盡量駛

14、向航道一側(cè),保持較大的回轉(zhuǎn)直徑,不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊,更應堅持大直徑回轉(zhuǎn),不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。 、有流航道,順水調(diào)向逆水,應從主流向緩流掉頭;逆水調(diào)向順水,則應從緩流調(diào)向主流;單船順流向逆水調(diào)頭時,調(diào)頭前應減速,轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。 、風浪較大時,應選擇上風一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭,切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。 、在長江調(diào)頭,更應考慮船隊的實際掌握能力以及浮鼓的相對位置。 靠碼頭的操作 、在靠碼頭前應考慮到船舶沖程大小、載重狀況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大

15、小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。 、靠碼頭時,應集中思想,謹慎駕駛,抵達碼頭時按章鳴放信號,慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當?shù)竭_泊位適當位置時,用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急狀況下,不得使用快速靠碼頭。 、在航道條件許可時,一般不采用順流?？?應以適當車速,保持舵效,以船尾先攏、適當?shù)管?、靠好?、靠碼頭時,風流對船舶影響較大時,應考慮采取防風、防流壓等措施。 、遇有吹攏風靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過大,應采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。 、靠淺險碼頭,不可盲目動車用舵,應用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風、流推開無法靠碼頭時,應采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。 錨泊操作 、應選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。、備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的預備工作。如后面附拖船拋錨,應通知其做好錨泊預備。 、慢速駛進錨地,并進行測探,調(diào)直船隊,當?shù)竭_相宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消逝后,船隊開始下飄時命令拋錨。 、依據(jù)流速、風力、錨地水深等狀況放出適當錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號燈、號型。 、如錨地在有潮流地區(qū),且無回轉(zhuǎn)余地,要