老橋拆除方案

1、趙家溝航道整治工程8 標(biāo)楊高路老橋拆除施工方案騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司趙家溝航道整治工程8 標(biāo)項(xiàng)管部2007 年 3 月- 1 - 第一章編制說明1、施工招標(biāo)文件及承包合同書；2、趙家溝航道整治工程（浦東大道九號(hào)橋、楊高路橋）設(shè)計(jì)說明及施工技術(shù)要求。3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范；4、城市橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。第二章工程概況楊高路橋拓寬改建工程8 標(biāo)段新建楊高路橋梁是在原老橋的位置進(jìn)行改建。新橋采用簡支板梁引橋與主跨連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)，新橋分東西兩座施工，先施工西幅橋， 利用東幅橋通車； 待西幅橋完工通車后， 將交通翻交到西幅新橋上，再拆除東幅橋改建為新橋。楊高路橋老橋位于楊高北路上， 屬地為浦東新區(qū)

2、高行鎮(zhèn)， 跨越趙家溝河道，河道，在施工期間需維持通航。老橋跨徑布置為 420+25+620m橋梁全長 225m ， 主橋分東、西兩幅設(shè)置，單幅橋梁橋面寬度：車行道為12m ，人行道為 3m ，管線架置為 3.5m。兩幅橋的總寬為 50m 。主橋采用高為 1.74m 的后張法預(yù)應(yīng)力t 梁一孔過河。引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制先張法空心板梁，簡支結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)。引橋下部結(jié)構(gòu)橋墩采用五柱式砼蓋梁結(jié)構(gòu)， 采用樁柱式橋臺(tái)， 40*40 砼樁基礎(chǔ)，樁長為 25m30m 。設(shè)計(jì)載重為：汽超 -20 級(jí)，掛 -120。老楊高路建成于 1993 年 12 月。- 2 - 楊高路老橋橋梁立面示意圖該橋橋墩下部結(jié)構(gòu)為40*

3、40 鋼筋砼方樁基礎(chǔ)，在樁頂（距河床2.5m）設(shè)一厚 1.5cm、寬約 2.1m、長 2100cm 的橫向承臺(tái)，樁上接 100cm 鋼筋砼立柱，高度約 13.5m，柱頂設(shè)厚 1000cm、寬 120cm、長 17.7m 的鋼筋砼蓋梁。上部構(gòu)造引橋每跨沿橫向均布16 榀板梁，主跨均布 10 榀砼 t 梁，橋面鋪裝砼厚約10cm，瀝青砼面層約10cm。老楊高路橋縱斷面構(gòu)造圖- 3 - 第三章拆除技術(shù)方案由于楊高路橋拆除期間單幅橋已交通封閉通車，拆除作業(yè)時(shí)老曹安公路的交通可以全部中斷，因此拆除施工作業(yè)不受陸上交通影響，且拆卸后的構(gòu)件運(yùn)輸非常方便，拆除施工作業(yè)基本無外界干擾因素，拆除施工的技術(shù)難度和風(fēng)

4、險(xiǎn)亦相對(duì)較低。但在拆除過程中，由于老橋除北幅新橋距離較近，因此需派專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，防止拆除作業(yè)對(duì)北幅橋產(chǎn)生影響。總體拆除原則為：安全第一、施工有序、化整為零。整體拆除順序：原則上按建橋相反順序進(jìn)行，即：橋面附屬結(jié)構(gòu)橋面面層基層砼及微彎板鋼梁（混凝土板梁）蓋梁立柱樁頂承臺(tái)梁橋臺(tái)及附屬拆除物處理結(jié)合新建 24 號(hào)橋南幅橋拱肋及橫梁施工組織的需要，老24 號(hào)橋的拆除擬分兩階段實(shí)施：第一階段：上部構(gòu)造及橋接坡拆除階段1、本階段拆除內(nèi)容：橋面欄桿、瀝青面層、鋼筋混凝土橋面板、預(yù)制微彎板、兩邊跨橋面鋼梁及混凝土箱梁、橋臺(tái)、橋接坡填土。本階段不拆除河中兩個(gè)橋墩的下部構(gòu)造及中跨橋面鋼梁。主要原因是在新建南幅橋施

5、工過程中，需利用該兩個(gè)橋墩作圍堰，并利用橋面鋼梁作為新建橋面橫梁時(shí)的豎向支撐。在拆除上部構(gòu)造過程中，需結(jié)合s8 號(hào)墩深基坑的施工安排需要，及航道主管部門的要求，合理安排拆除順序及流程。2、拆除流程（見下圖5） ：拆除橋梁兩側(cè)板梁橋面及附屬拆除兩側(cè)砼板梁拆除鋼梁上橋面及附屬- 4 - 圖 6 第一階段拆除流程為利于以后橋面橫梁施工需要，中跨鋼梁暫不拆除。3、拆除技術(shù)要點(diǎn)（1）橋面附屬結(jié)構(gòu)物拆除橋面附屬結(jié)構(gòu)物主要有梁側(cè)欄桿、砼路緣石等。由于附屬設(shè)施重量較輕，且拆除附屬設(shè)施時(shí)，橋梁整體剛度未減小，此時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。每側(cè)欄桿拆除由中間向兩端進(jìn)行，逐片拆除。拆除時(shí)，先用倒鏈將欄桿欄板拉在內(nèi)側(cè)路面上，

6、防止欄板墜落橋下。拆除時(shí)，先拆除欄板，然后用空壓機(jī)將欄桿立柱底部鑿開，收緊倒鏈，將欄桿立柱拉倒在內(nèi)側(cè)路面上，然后依次將所有欄桿拆除，裝車運(yùn)走。拆除過程中，設(shè)專人監(jiān)護(hù)橋下來往船只，并避免鑿出的建筑殘?jiān)袈錁蛳?。砼緣石用風(fēng)鎬拆除、破碎，并裝車運(yùn)走。（2）瀝青砼面層拆除瀝青砼面層拆除由橋梁中部向兩端進(jìn)行。用小型挖機(jī)配風(fēng)鎬和鏨鑿等工具挖掘，并裝車運(yùn)走。（3）基層鋼筋砼及微彎板拆除拆除東側(cè)邊跨鋼梁東側(cè)邊孔河中筑鋼板樁圍堰拆除西側(cè)邊跨鋼梁西側(cè)邊孔河中筑鋼板樁圍堰拆除中跨鋼梁拆除東側(cè)橋臺(tái)拆除西側(cè)橋臺(tái)- 5 - 基層鋼筋砼是在微彎板上現(xiàn)澆的，微彎板厚度約6 厘米，微彎板和基層砼是粘接在一起的，故基層砼和微彎板

7、一起拆除。現(xiàn)澆基層砼及微彎板塊數(shù)多，重量大，且基層砼、微彎板拆除使得橋梁整體剛度減小，故微彎板拆除采取：全橋縱向?qū)ΨQ、橫向?qū)ΨQ、單孔對(duì)稱的原則進(jìn)行?，F(xiàn)澆混凝土板及微彎板整體相連，故擬采用挖掘機(jī)配風(fēng)鎬作業(yè)。風(fēng)鎬作業(yè)時(shí)限制風(fēng)鎬同時(shí)使用數(shù)量 （不超過 2 臺(tái)） ，避免對(duì)橋梁整體穩(wěn)定產(chǎn)生的影響。拆除時(shí)可按照由中間往兩側(cè)，或兩側(cè)往中間對(duì)稱進(jìn)行。同時(shí)在施工作業(yè)時(shí)，委派專人進(jìn)行航道監(jiān)護(hù)，若發(fā)現(xiàn)有過往船只，則必須暫停風(fēng)鎬作業(yè)，防止殘?jiān)袈錁蛳潞螅瑩魝麃硗?。鑿除出的的鋼筋混凝土碎塊用挖掘機(jī)裝運(yùn)至運(yùn)輸汽車運(yùn)走。（4）橋梁兩側(cè)混凝土板梁拆除橋面附屬清除完畢后，再用汽車吊吊裝拆除橋梁兩側(cè)的混凝土板梁。板梁重約 5

8、0噸。拆除可采用兩臺(tái) 100 噸汽車吊進(jìn)行雙機(jī)抬吊。 拆除前，需將板梁上部的橋面及附屬設(shè)施拆除，但位于鋼梁上的橋面板暫不拆除，以利于停放汽車吊。兩臺(tái)吊機(jī)分別停放于兩個(gè)邊跨上。汽車吊選用 qy100 型全液壓汽車起重機(jī)，其工作半徑 7m 時(shí)，吊臂長度選用 20m，最大可起吊重量為39 噸。由于采用 雙 機(jī) 抬 吊 ， 考 慮0.7 倍 折 減 系 數(shù) 后 ， 最 大 可 起 吊 重 量 為39 0.7=27.3t50/2=25t，證明汽車吊起吊工況條件滿足要求。吊裝用鋼絲繩選用：鋼絲繩拉力為25/cos45=35.4 噸=354kn ，選用 637絲 1700mpa級(jí)，直徑 36.5mm捆綁起吊

9、，其破斷拉力t=8562=1712kn ，安全系數(shù) k=1712/354=4.8 倍，可滿足安全要求。卸扣承載能力需大于50 噸。吊點(diǎn)處采用捆綁法， 并利用板梁周邊的外露鋼筋卡住鋼絲繩，以防止鋼絲繩滑移。鋼絲繩捆綁好后，應(yīng)先進(jìn)行試吊，將板梁略微抬高20cm ，并放置約 5分鐘，確保安全無誤后，方可使板梁吊離橡膠支座。汽車吊停放于混凝土板梁的正側(cè)面，其支腿必須支設(shè)于鋼梁上。 汽車吊與混凝土梁的平面位置關(guān)系示意圖如下圖7。混凝土梁起吊后，可放置于鋼梁橋面上，再配合用風(fēng)稿鑿除，鑿除的殘?jiān)闷嚮蛲诰驒C(jī)運(yùn)出橋面。- 6 - 圖 7 混凝土邊梁拆除平面位置關(guān)系示意圖拆除過程中橋梁結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算如下：1）鋼

10、梁安全驗(yàn)算：a）工況條件：汽車吊在橋面上的荷載按集中荷載考慮。每輛100t 汽車吊自重 60 噸，考慮起吊邊梁時(shí)分配的重量25 噸后，總集中荷載為85 噸。該荷載由兩組雙拼h1300300 鋼梁來負(fù)荷，即每組鋼梁上集中荷載為t=42.5 噸。另考慮吊車緊鄰橋墩停放，吊車合力中心距橋墩距離8m ，即該集中荷載作用于距橋墩8m處。b）鋼梁截面特性： 2 根 h1300300鋼梁，翼板厚度 20mm ，腹板厚度 12mm ，則 w=27858cm3；c）荷載：由于拆除邊梁時(shí)，鋼梁上的混凝土荷載尚未拆除，因此需考慮橋面鋪裝荷載，按平均 40cm厚度計(jì)算，計(jì)算寬度2.5m，則作用于鋼梁上的橋面結(jié)構(gòu)自重荷

11、載 q1=2.50.4 2.6=2.6t/m；鋼梁結(jié)構(gòu)自重 q2=0.3t/m ；則結(jié)構(gòu)自重線荷載q=q1+q2=2.9t/m 。d）工況簡圖（下圖8） ：圖 8 邊梁拆除時(shí)鋼梁結(jié)構(gòu)安全計(jì)算簡圖q=2.9t/m t=42.5t l=28.0m a b a=8.0m - 7 - e）承載力驗(yàn)算：由上述簡圖可知，跨中最大彎距m=47962t.cm；鋼梁應(yīng)力 =m/w=47962/27858=1.72t/cm22n=141.92t，證明立柱穩(wěn)定性滿足要求。b) 考慮邊孔已拆除的偏心受壓工況：若邊孔已拆除，則立柱受單邊荷載n=70.96t，偏心距考慮 e=20cm=0.2m。不 考 慮 柱 內(nèi) 鋼 筋

12、 受 力 ， 立 柱w=100531cm3， 偏 心 產(chǎn) 生 彎 矩m=70.96*0.2=14.19t/m；則混凝土立柱受壓側(cè)壓應(yīng)力=n/a+m/w =70.96/(0.98*3.14*0.42)+14.19=158.3t/m2=1.58mpa=14.3mpa；受拉側(cè)壓應(yīng)力 =n/a-m/w =70.96/(0.98*3.14*0.42)-14.19=130t/m2=1.30mpa15 噸，證明吊機(jī)安裝工況滿足要求。吊點(diǎn)設(shè)置：鋼梁起吊采用鋼吊耳兩點(diǎn)法起吊，吊耳縱向依分段鋼梁長度l對(duì)稱設(shè)置在距梁端l/4 處，吊耳采用電焊機(jī)直接焊接在梁體上。（6）邊跨圍堰施工綜合考慮到以后南幅橋拱肋吊裝的施工需

13、要，擬在河中兩個(gè)老橋墩與駁岸間施工圍堰，然后在圍堰內(nèi)回填土，并做好地基加固處理，以給以后拱肋和橫梁的安裝提供施工操作面。同時(shí)為便于老橋的拆除，擬將該圍堰的施工及填筑提前到老橋拆除階段實(shí)施。為了拆除邊跨鋼梁方便，擬在本階段施工時(shí)，將兩個(gè)邊孔的河道填筑約一半范圍，填筑寬度范圍為：南側(cè)至擬建橋梁結(jié)構(gòu)投影以南約10米，北側(cè)至北幅橋結(jié)構(gòu)投影響面下緣，填筑需占用河道寬度約 10 米，其平面布置圖詳見下圖11。- 9 - 圖 11 拆除橋梁時(shí)的圍堰填筑范圍在橋梁拆除完成以后，為利于以后拱肋安裝需要，需繼續(xù)填筑河浜至現(xiàn)狀河道的老橋橋墩處，并利用老橋橋墩作圍堰。填筑平面位置示意圖見圖12。圖 12 為利于拱肋安

14、裝時(shí)的圍堰平面位置示意圖圍堰采用雙層鋼板樁。施工時(shí)應(yīng)有水平和垂直導(dǎo)向措施。兩層鋼板樁之間每隔 2m在頂部采用 20 鋼筋設(shè)置一道拉結(jié)，以免鋼板樁之間其中靠橋墩處，- 10 - 老橋橋墩可兼作圍堰用，因此可只施工一排鋼板樁。兩層鋼板樁間采用草包裝粘土填塞密實(shí)。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測(cè)后，河床底標(biāo)高為0.0m。蘊(yùn)藻浜常水位 2.5m，計(jì)算圍堰頂標(biāo)高按 3.0m計(jì)。圍堰施工完畢后，在圍堰內(nèi)滿填粘土。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，河床底部計(jì)算范圍內(nèi)土層參數(shù)：層號(hào)土類名稱厚層重度浮重度粘聚力內(nèi)摩擦角(m)(kn/m3)(kn/m3)(kpa)( 度)1 素填土1.20 18.0 8.0 0.00 15.00 2 粘性土2.90 18

15、.9 8.9 21.00 20.00 鋼板樁圍堰按照懸臂式板樁考慮，鋼板樁內(nèi)的回填粘性土參數(shù)按上表中第 2 項(xiàng)計(jì)算。鋼板樁布置如下圖13：圖 13 鋼板樁圍堰布置示意圖按入土深度 3.1m計(jì)算， 最低水位標(biāo)高按3.00m計(jì)算，則計(jì)算簡圖如下（圖14） ：圖 14 鋼板樁圍堰計(jì)算參數(shù)土層參數(shù)示意圖經(jīng)計(jì)算后，采用鋼板樁埋入河底深度t=3. 0m 時(shí)，最大彎矩 m=21kn.m ，選草包填粘土3.00m 2.50m 0.00m -1.20m -3.10m 駁岸回填土3.00m 2.50m 0.00m -1.20m -3.10m =18.9kn/m3,c=21kpa, =18.0kn/m3,c=0,=

16、15- 11 - 用 30 號(hào)槽鋼，其 wymin=43.6cm3，應(yīng)力=6.433.010021=14.4kn/cm2=14.5 kn/cm2, 應(yīng)力滿足要求。據(jù)此，選用長度大于7 米的鋼板樁可滿足要求，入土深度大于4 米，相鄰鋼板樁按正反咬合布置。第二階段：下部構(gòu)造及樁基拆除階段在第一階段拆除作業(yè)完成以后，暫不拆除下部構(gòu)造，而是利用尚未拆除的河中橋墩、圍堰等進(jìn)行新建南幅橋拱肋、橫梁的施工作業(yè)，因此，第二階段的拆除作業(yè)需與第一階段拆除作業(yè)間存在約8 個(gè)月的間隙期。南幅橋的拱肋、橫梁安裝施工另行編制專項(xiàng)施工方案，本方案中不再敘述。在南幅橋拱肋、橫梁安裝完成后，才開始第二階段的下部構(gòu)造及樁基拆除

17、作業(yè)。1、本階段拆除內(nèi)容：本階段拆除作業(yè)內(nèi)容包括：河中墩蓋梁、立柱、水中承臺(tái)、鉆孔灌注樁等工作內(nèi)容。2、拆除作業(yè)技術(shù)要點(diǎn)：（1） 蓋梁、立柱的拆除由于蓋梁、立柱的高度均較低，拆除擬采用挖掘機(jī)配風(fēng)鎬作業(yè)的方式。在風(fēng)鎬作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意使掉落的碎塊向圍堰方向掉落，并在旁邊?？恳慌_(tái)挖掘機(jī)備用，以隨時(shí)清除吊落至河中的碎石塊。（2） 承臺(tái)及圍堰拆除宜選拆除承臺(tái)，后拆除圍堰。承臺(tái)拆除利用鎬斷機(jī)由上至下直接鑿除，外運(yùn)采用 20t 平板車。邊破碎邊清理，并在拆除作業(yè)過程中，采取有效措施，防止破碎殘?jiān)袈渲林骱降纼?nèi)，影響通航。承臺(tái)拆除完成后，可逐步從河中向河岸拆除臨時(shí)圍堰。（3） 鉆孔灌注樁的拆除兩個(gè)橋墩都位于航道

18、內(nèi)， 根據(jù)航道標(biāo)準(zhǔn)和通航要求， 鉆孔灌注樁拆除至規(guī)劃河床底標(biāo)高（吳淞水位 -4.0m） 。目前航道底標(biāo)高約為0.0m，因此需清除至河床底以下 4m位置。- 12 - 施工時(shí)，首先需將鉆孔樁周邊的淤泥清除至河床以下的4m處，可采用挖泥船挖泥，或采用高壓水槍沖刷河床，并按航道部門要求修好河底邊坡。當(dāng)淤泥清除至工作位置后，再采用潛水作業(yè)，用水下切割設(shè)備切割混凝土灌注樁，切斷后再用打撈船清除運(yùn)走。- 13 - 第四章主要施工資源配置1、主要施工機(jī)械設(shè)備一覽表名稱型號(hào)、規(guī)格數(shù)量名稱型號(hào)、規(guī)格數(shù)量浮吊船60t 1 艘發(fā)電機(jī)40 kw 1 臺(tái)打撈船30t 1 艘直流電焊機(jī)30 kw 1 臺(tái)汽車吊100t 2

19、 臺(tái)汽車吊50t 2 臺(tái)汽車吊120t 1 臺(tái)空壓機(jī)2 臺(tái)工程駁船300t 1 臺(tái)潛水設(shè)備2 套風(fēng)鎬4 臺(tái)測(cè)量儀器1 全套小型破碎機(jī)2 臺(tái)挖掘機(jī)1 臺(tái)大型破碎機(jī)1 臺(tái)挖泥船1 m3 1 臺(tái)水下切割機(jī)2 臺(tái)裝載機(jī) m3 2 臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)2 臺(tái)機(jī)動(dòng)翻斗車噸臺(tái)2、勞動(dòng)力使用計(jì)劃表序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1 項(xiàng)目經(jīng)理1 5 安全員1 2 項(xiàng)目副經(jīng)理1 6 工班長2 3 項(xiàng)目總工1 7 測(cè)量員1 4 技術(shù)員2 8 技術(shù)工人30 第五章安全技術(shù)措施1）本著“安全第一”的原則，對(duì)全體人員進(jìn)行“安全生產(chǎn)，文明施工”的思想教育，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)禁在施工過程中出現(xiàn)“三違”。2）上崗前對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行情況熟悉；3）

20、在施工前與航道主管部門進(jìn)行溝通，辦理好水上水下施工作業(yè)許可證，并按照航道主管要求， 在施工水域上、 下游適當(dāng)位置設(shè)置施工警示標(biāo)志，- 14 - 施工船舶按內(nèi)規(guī)顯示信號(hào)標(biāo)志，提醒過往船舶注意。4）分別在于田路口、安馳路口設(shè)立所有機(jī)動(dòng)車、行人禁行標(biāo)志，在拆除期間禁止任何無關(guān)車輛、人員進(jìn)行拆除區(qū)域。在老橋兩側(cè)采用彩鋼板將老路封閉，并設(shè)置交通指示牌，提醒過往行人及車輛繞道行駛。5）員工進(jìn)入施工現(xiàn)場，必須佩帶安全帽、防護(hù)眼鏡、工作鞋，并穿著公司統(tǒng)一工作服，正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品；6）各工種間不得串崗作業(yè)， 機(jī)械操作時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范操作， 不得違章作業(yè)；7）施工現(xiàn)場臨時(shí)用電，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部頒發(fā)“jgj46

21、-2005”規(guī)定，一律采用三相五線制，使用安全配電箱；高空作業(yè)衣著要靈便，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋；8）切割工作時(shí)，必須在作業(yè)面水平設(shè)置明顯的隔音階段維護(hù)，維護(hù)該項(xiàng)目良好的施工形象；9）施工區(qū)域設(shè)置醒目的安全警戒標(biāo)志，并用紅白帶圍攔施工危險(xiǎn)區(qū)域，確保下卸砼及雜物不外泄；10）吊裝駁運(yùn)整個(gè)過程須嚴(yán)格執(zhí)行本市起重吊裝施工的相關(guān)要求；11）切割時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按施工方案作業(yè)，不得擅自盲目施工；增強(qiáng)自我保護(hù)和相互保護(hù)的安全意識(shí)，不得在駁運(yùn)及切割區(qū)交叉作業(yè)；12）施工人員單位區(qū)域完工后要求落手清。經(jīng)檢查不留后續(xù)隱患，方能離開作業(yè)現(xiàn)場。13）對(duì)使用的機(jī)具或設(shè)備進(jìn)行全面的安全檢查，檢查合格后方可投入使用。14）在影

22、響航道通行安全時(shí)，施工必須請(qǐng)海事部門和水上警察負(fù)責(zé)對(duì)水上交通進(jìn)行管制。15）在施工水域上下游5 米，在墩位軸線上埋設(shè)鋼管樁， 直徑 60 厘米，每點(diǎn)3 根呈“品”形，并用鋼構(gòu)件連接。鋼管樁入土深度4-5 米且進(jìn)入硬土層不小于 3 米。16）在拆除橋上構(gòu)件時(shí)，應(yīng)用鋼絲安全網(wǎng)從橋下綁在梁邊上，以防止重物墜落對(duì)來往船只的安全構(gòu)成威脅。17）在拆除過程中，派專業(yè)技術(shù)人員對(duì)拆除的過程進(jìn)行巡回檢查，嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求進(jìn)行，每一個(gè)拆除部位必須保持對(duì)稱、均衡進(jìn)行，同時(shí)不得對(duì)下承層產(chǎn)生破壞。- 15 - 18）每拆除一道工序完成后，必須有專業(yè)技術(shù)人員對(duì)下層的工作面及工作要求進(jìn)行指導(dǎo)，直至所有施工人員都領(lǐng)會(huì)

23、后方可進(jìn)行下道工序。19）汽車吊、船只在移動(dòng)時(shí)，必須有專職人員負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮同時(shí)上下游均必須有專人負(fù)責(zé)指揮過往船只的通行，并保持通訊聯(lián)系，以便于遇到緊急情況，及時(shí)采取措施。20）由于該橋年代久遠(yuǎn)，在構(gòu)件吊裝時(shí)，應(yīng)采用捆綁式吊扣，或者在h鋼梁上開吊裝孔，同時(shí)要盡可能多設(shè)吊點(diǎn)。21）對(duì)破損較嚴(yán)重的構(gòu)件必須用臨時(shí)支撐加以固定。22）為防止碎塊落入水中影響航道通行，安排挖泥船守候現(xiàn)場待命，隨時(shí)疏通航道。23）在水下作業(yè)時(shí)，水面上必須有專職人員對(duì)水面船只進(jìn)行觀察，并同時(shí)與水下人員保持通訊聯(lián)絡(luò)，以便于及時(shí)采取措施，以防突發(fā)事件。第六章環(huán)境保護(hù)及文明施工措施1、拆除作業(yè)前要聯(lián)系交通管理部門封閉交通，并在醒目位

24、置處設(shè)置警示標(biāo)志和引導(dǎo)標(biāo)志，在兩端橋頭10m位置以外設(shè)置防撞設(shè)施，在橋梁兩側(cè)及橋下設(shè)置防墜落裝置。2、拆除作業(yè)避開夜間施工， 避免施工噪音影響周圍居民生活。施工區(qū)域及受其影響的區(qū)域內(nèi)采取相應(yīng)的隔音保護(hù)措施；3、對(duì)于無法人工破解的大塊構(gòu)件，均采用靜態(tài)爆破法分割、破碎。4、所有構(gòu)件均做到隨拆隨運(yùn)， 并在破解處理后棄運(yùn)到指定地點(diǎn)，不得遺棄在河道中或岸邊，造成河道堵塞或環(huán)境污染。5、拆除作業(yè)中應(yīng)盡量避免揚(yáng)塵污染，必要時(shí)采用灑水等防塵措施。6、在施工過程中，搞好路地共建， 處理好與當(dāng)?shù)卣腿罕姷年P(guān)系，嚴(yán)肅群眾紀(jì)律。做到施工不影響居民的生活和生產(chǎn)，并為當(dāng)?shù)靥峁┝λ芗暗姆?wù)- 16 - 第七章安全事故應(yīng)

25、急預(yù)案一、總則為確保老橋拆除施工確實(shí)保障工人的生命財(cái)產(chǎn)安全，為提高快速反應(yīng)和協(xié)調(diào)能力，加強(qiáng)突發(fā)事故應(yīng)急搶救措施，根據(jù)公司程序文件要求，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，特制定本預(yù)案。二、組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立應(yīng)急救援工作小組，突發(fā)事件一旦發(fā)生，應(yīng)急救援工作小組將迅速運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)急救援工作小組組織機(jī)構(gòu)如下：組長：葉春方（項(xiàng)目經(jīng)理）副組長：鮑如何（副經(jīng)理）江育龍（總工）、成員：有關(guān)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人組成工作小組下設(shè)四個(gè)業(yè)務(wù)組：救援組：鮑如文事故處理組：蔣正勇聯(lián)絡(luò)組：辛志華警戒組：王威三、職責(zé)應(yīng)急救援工作小組為本項(xiàng)目安全事故應(yīng)急救援工作的統(tǒng)一指揮機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，落實(shí)有關(guān)部門的安全指令，檢查、督導(dǎo)本單

26、位日常的應(yīng)急準(zhǔn)備工作。發(fā)生事故隱患后負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)工作，調(diào)集搶險(xiǎn)力量，并指揮進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)、物資轉(zhuǎn)移，及時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主及外部救援力量如110、120 及航管部門取得聯(lián)系，尋求社會(huì)幫助；負(fù)責(zé)善后處理工作，形成書面材料報(bào)監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)部門。救援組：主要負(fù)責(zé)人員和物資的搶救、疏散，排除險(xiǎn)情及排除救援障礙。事故處理組：按事故預(yù)案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發(fā)展。- 17 - 并針對(duì)現(xiàn)場具體情況， 向救援組提供相應(yīng)的救援方法和必要的施救工具及條件。聯(lián)絡(luò)組：負(fù)責(zé)事故報(bào)警和上報(bào)，以及現(xiàn)場救援聯(lián)絡(luò)、后勤供應(yīng)，接應(yīng)外部專業(yè)救援單位施救。指揮、清點(diǎn)、聯(lián)絡(luò)各類人員。警戒組：主要負(fù)責(zé)安全警戒任務(wù)，維護(hù)事故

27、現(xiàn)場秩序，勸退遣散現(xiàn)場圍觀人員，禁止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場保護(hù)區(qū)。四、應(yīng)急準(zhǔn)備工作小組在日常工作中組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，了解各自的工作職責(zé)，熟悉應(yīng)急處理和響應(yīng)程序。對(duì)安全隱患登記造冊(cè)， 實(shí)行日常監(jiān)管和動(dòng)態(tài)監(jiān)管， 督促有關(guān)單位及時(shí)整改，確保隱患整改率。各種應(yīng)急器材準(zhǔn)備要充分，認(rèn)真研究部署位置，確保及時(shí)到位，加強(qiáng)對(duì)搶險(xiǎn)物資、設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和操作人員的教育培訓(xùn)。保持現(xiàn)場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時(shí)傳遞，搶險(xiǎn)人員、設(shè)備能及時(shí)介入，實(shí)施有效救援。嚴(yán)格現(xiàn)場的安全值班制度。五、應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序1、在接到現(xiàn)場險(xiǎn)情通知后，救援工作小組人員在10 分鐘內(nèi)必須迅速進(jìn)入各自工作崗位，同時(shí)立即組織有關(guān)人員核實(shí)

28、情況，下達(dá)人員撤離命令，并及時(shí)向監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)業(yè)務(wù)部門通報(bào)險(xiǎn)情情況并通報(bào)本單位進(jìn)行救援、搶險(xiǎn)和處理情況。 報(bào)告程序：安全值班人員立即向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)，項(xiàng)目經(jīng)理向建設(shè)、監(jiān)理單位及公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并協(xié)調(diào)各項(xiàng)事宜，啟動(dòng)緊急搶救預(yù)案。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)接到匯報(bào)應(yīng)立即趕到現(xiàn)場組織進(jìn)行處理，并調(diào)查事故原因。2、應(yīng)急業(yè)務(wù)組成員應(yīng)在10 分鐘內(nèi)到齊，按本部門應(yīng)急預(yù)案協(xié)調(diào)做好救援、搶險(xiǎn)和應(yīng)急處理工作。3、各業(yè)務(wù)組按照分工迅速展開工作， 并視情況及時(shí)與外部相關(guān)方聯(lián)系尋求支援。聯(lián)絡(luò)組要在第一時(shí)間內(nèi)向航務(wù)部門通報(bào)險(xiǎn)情，視情況請(qǐng)求封鎖上下游水上交通。- 18 - 4、根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)， 各業(yè)務(wù)組及時(shí)制定臨時(shí)應(yīng)急處理措施，進(jìn)行

29、有效控制，防止事故的蔓延、擴(kuò)大。5、隨時(shí)向相關(guān)部門、監(jiān)理、業(yè)主匯報(bào)現(xiàn)場應(yīng)急處理情況，提出合理建議，并迅速落實(shí)上級(jí)部門的有關(guān)指示。六、應(yīng)急救援措施1應(yīng)急救援原則以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設(shè)備和材料的損失。應(yīng)急救援關(guān)鍵是速度，救援時(shí)間就是生命。此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險(xiǎn)意識(shí)，凡發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情要立刻使用事故報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行通報(bào)，應(yīng)急救援響應(yīng)者必須是應(yīng)急救援成員，其他人員應(yīng)該撤離至安全區(qū)域，并服從應(yīng)急救援成員的指揮。發(fā)生安全事故隱患時(shí)， 要充分利用現(xiàn)場的施救資源， 采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。2現(xiàn)場處置加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場的安全警戒任務(wù)，聯(lián)系航務(wù)部門保持封鎖上下游水上交通，維護(hù)現(xiàn)場秩序，禁止閑雜人員進(jìn)入現(xiàn)場保護(hù)區(qū)。對(duì)可以安全撤離的機(jī)械設(shè)備、材料等進(jìn)行有序指揮，可靠撤離，盡量減少損失。邀請(qǐng)監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)控單位及技術(shù)專家研究商討處置方案，制定