機(jī)械設(shè)計(jì)考研練習(xí)題-齒輪傳動(dòng)

1、齒輪傳動(dòng)一 選擇題(1) 一般參數(shù)的閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 B 。 A. 齒面點(diǎn)蝕 B. 輪齒折斷 C. 齒面磨損 D. 齒面膠合 (2) 在閉式齒輪傳動(dòng)中，高速重載齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 C 。 A. 輪齒疲勞折斷 B. 齒面疲勞點(diǎn)蝕 C. 齒面膠合 D. 齒面磨粒磨損 E. 齒面塑性變形 (3) 對(duì)齒輪輪齒材料性能的基本要求是 A 。 A. 齒面要硬，齒心要韌 B. 齒面要硬，齒心要脆 C. 齒面要軟，齒心要脆 D. 齒面要軟，齒心要韌 (4) 已知一齒輪的制造工藝過(guò)程是：加工齒坯、滾齒、表面淬火和磨齒，則該齒輪的材料是 B 。 A. 20CrMnTi B. 40Cr C.

2、Q235 D. ZCuSn5Pb5Zn5(5) 對(duì)于一對(duì)材料相同的軟齒面齒輪傳動(dòng)，常用的熱處理方法是 D 。 A. 小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì) B. 小齒輪淬火，大齒輪正火 C. 小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì) D. 小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 (6) 對(duì)于齒面硬度大于350HBS的鋼制齒輪，其加工的工藝過(guò)程一般為 C 。 A. 加工齒坯淬火切齒磨齒B. 加工齒坯切齒磨齒淬火C. 加工齒坯切齒淬火磨齒D. 加工齒坯淬火磨齒切齒(7) 斜齒輪和錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算中的齒形系數(shù)和應(yīng)力校正系數(shù)應(yīng)按B查圖表。A. 實(shí)際齒數(shù) B. 當(dāng)量齒數(shù) C. 不發(fā)生根切的最少齒數(shù)(8) 一減速齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)輪1用45鋼調(diào)質(zhì)，從動(dòng)輪2用4

3、5鋼正火，則它們齒面接觸應(yīng)力的關(guān)系是 B 。A. B. C. D. 可能相等，也可能不等(9) 一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)圓柱齒輪傳動(dòng)，已知，它們的齒形系數(shù)是 C 。A. B. C. 齒根彎曲應(yīng)力是 A 。A. B. C. (10) 提高齒輪的抗點(diǎn)蝕能力，不能采用 D 的方法。A. 采用閉式傳動(dòng) B. 加大傳動(dòng)的中心距C. 提高齒面的硬度 D. 減小齒輪的齒數(shù)，增大齒輪的模數(shù)(11) 對(duì)某一類型機(jī)器的齒輪傳動(dòng)，選擇齒輪精度等級(jí)，主要是根據(jù)齒輪的 A 。 A. 圓周速度的大小 B. 轉(zhuǎn)速的高低 C. 傳遞功率的大小 D. 傳遞轉(zhuǎn)矩的大小 (12) 在齒輪傳動(dòng)中，為了減小動(dòng)載系數(shù)，可采取的措施有 A D 。 A.

4、提高齒輪的制造精度 B. 減小齒輪的平均單位載荷 C. 減小外加載荷的變化幅度 D. 降低齒輪的圓周速度 (13) 直齒錐齒輪傳動(dòng)的強(qiáng)度計(jì)算方法是以 C 的當(dāng)量圓柱齒輪為計(jì)算基礎(chǔ)。 A. 小端 B. 大端 C. 齒寬中點(diǎn)處 (14) 直齒圓柱齒輪設(shè)計(jì)中，若中心距不變，增大模數(shù)，則可以 B 。 A. 提高齒面的接觸強(qiáng)度 B. 提高輪齒的彎曲強(qiáng)度 C. 彎曲與接觸強(qiáng)度均不變 D. 彎曲與接觸強(qiáng)度均可提高 (15) 一對(duì)相互嚙合的圓柱齒輪，在確定輪齒寬度時(shí)，通常使小齒輪比大齒輪寬510mm，其主要原因是 D 。 A. 為使小齒輪強(qiáng)度比大齒輪大些 B. 為使兩齒輪強(qiáng)度大致相等 C. 為傳動(dòng)平穩(wěn)，提高效

5、率 D. 為便于安裝，保證接觸線承載寬度 (16) 閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)方法為 B 。 A. 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)，然后校核齒面接觸疲勞強(qiáng)度 B. 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)，然后校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 C. 按齒面磨損進(jìn)行設(shè)計(jì) D. 按齒面膠合進(jìn)行設(shè)計(jì) (17) 下列措施中 D 不利于提高齒輪輪齒抗疲勞折斷能力。 A. 減輕加工損傷 B. 減小齒面粗糙度值 C. 表面強(qiáng)化處理 D. 減小齒根過(guò)渡圓半徑 (18) 材料為45號(hào)鋼的齒輪毛坯加工成6級(jí)精度的硬齒面直齒圓柱外齒輪，該齒輪制造的工藝順序是 A 。 A. 滾齒一表面淬火一磨齒 B. 滾齒一磨齒一表面淬火 C. 表面淬火一滾齒一磨齒 D.

6、 滾齒一調(diào)質(zhì)一磨齒 (19) 一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒面產(chǎn)生疲勞點(diǎn)蝕時(shí)，通常發(fā)生在 D 。 A. 靠近齒須處 B. 靠近齒根處 C. 靠近節(jié)線的齒頂部分 D. 靠近節(jié)線的齒根部分 (20) 設(shè)計(jì)一般閉式齒輪傳動(dòng)時(shí)，齒根彎曲強(qiáng)度計(jì)算主要針對(duì)的失效形式是 B 。 A. 齒面塑性變形 B. 輪齒疲勞折斷 C. 齒面點(diǎn)蝕 D. 磨損(21) 下列 B 的措施，可以降低齒輪傳動(dòng)的齒向載荷分布系數(shù)。 A. 降低齒面粗糙度 B. 提高軸系剛度 C. 增加齒輪寬度 D. 增大端面重合度 (22) 設(shè)計(jì)一傳遞動(dòng)力的閉式軟齒面鋼制齒輪，精度為7級(jí)，如欲在中心距和傳動(dòng)比不變的條件下，提高齒面接觸強(qiáng)度，最有效的方法是

7、 C 。 A. 增大模數(shù)(相應(yīng)地減少齒數(shù)) B. 提高加工精度 C. 提高主、從動(dòng)輪的齒面硬度 D. 增大齒根圓角半徑 (23) 在圓柱齒輪傳動(dòng)中，材料與齒寬系數(shù)、齒數(shù)比、工作情況等一定情況下，輪齒的接觸強(qiáng)度主要取決于 D 大小。 A. 模數(shù) B. 齒數(shù) C. 壓力角 D. 中心距 (24) 對(duì)于閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)，宜取較少齒數(shù)以增大模數(shù)，其目的是 C 。 A. 提高齒面接觸強(qiáng)度 B. 減小輪齒的切削量 C. 保證輪齒的抗彎強(qiáng)度 D. 減小滑動(dòng)系數(shù)，提高傳動(dòng)效率 (25) 設(shè)計(jì)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)時(shí)，螺旋角一般在825范圍內(nèi)選取，太小斜齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)不明顯，太大則會(huì)引起 C 。 A. 嚙合不良 B

8、. 制造困難 C. 軸向力太大 D. 傳動(dòng)平穩(wěn)性下降 (26) 斜齒圓柱齒輪齒數(shù)、模數(shù)不變，螺旋角加大，則分度圓直徑 A 。 A. 加大 B. 減小C. 不變 D. 不一定(27) 對(duì)于圓柱齒輪傳動(dòng)，當(dāng)保持齒輪的直徑不變而減小模數(shù)時(shí)，可以 A 。 A. 改善傳遞的平穩(wěn)性 B. 提高輪齒的彎曲強(qiáng)度 C. 提高輪齒的接觸強(qiáng)度 D. 提高輪齒的靜強(qiáng)度(28) 對(duì)于閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)，在潤(rùn)滑良好的條件下，最常見(jiàn)的失效形式為 C 。 A. 齒面塑性變形 B. 齒面磨損 C. 齒面點(diǎn)蝕 D. 齒面膠合(29) 在下面各方法中， C 不能增加齒輪輪齒的彎曲強(qiáng)度。 A. 直徑不變，模數(shù)增大 B. 由調(diào)質(zhì)改為淬

9、火 C. 齒輪負(fù)變位 D. 適當(dāng)增加齒寬(30) D 是開(kāi)式齒輪傳動(dòng)最容易出現(xiàn)的失效形式之一。 A. 齒面點(diǎn)蝕 B. 塑性流動(dòng) C. 膠合 D.磨損(31) 齒輪表面的非擴(kuò)散性點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在 A 。 A. 跑合階段 B. 穩(wěn)定磨損階段 C. 劇烈磨損階段 (32) 與同樣的直齒輪傳動(dòng)的動(dòng)載荷相比，斜齒輪傳動(dòng)的動(dòng)載荷 B 。 A. 相等 B. 較小 C. 較大 D. 視實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件，可以大也可以小(33) 兩個(gè)齒輪的材料、齒寬、齒數(shù)相同，模數(shù)，它們的彎曲強(qiáng)度承載能力 B 。 A. 相同 B. 第二個(gè)比第一個(gè)大 C. 第一個(gè)比第二個(gè)大 D. 承載能力與模數(shù)無(wú)關(guān)(34) 、兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，齒面硬度和齒

10、寬相同,對(duì)齒輪對(duì)稱布置，對(duì)齒輪懸臂布置，它們的齒向載荷分布系數(shù)的關(guān)系是 B 。 A. B. C. D. (35) 選擇齒輪的結(jié)構(gòu)形式和毛坯獲得的方法與 B 有關(guān)。 A. 齒圈寬度 B. 齒輪直徑 C. 齒輪在軸上的位置 D.齒輪的精度 (36) 斜齒圓柱齒輪，螺旋角取得大些，則1傳動(dòng)的平穩(wěn)性將 B 。 A. 越低 B. 越高 C. 沒(méi)有影響 D. 沒(méi)有確定的變化趨勢(shì)(37) 低速重載軟齒面齒輪傳動(dòng)，主要失效形式是 B 。 A. 輪齒折斷 B. 齒面塑性變形 C. 齒面磨損 D. 齒面膠合(38) 齒輪因齒數(shù)多而使其直徑增加時(shí)，若其他條件相同，則它的彎曲承載能力 B 。 A. 成線性增加 B.

11、不成線性增加 C. 成線性減小 D. 不成線性減小(39) 雙向運(yùn)轉(zhuǎn)的硬齒面閉式齒輪傳動(dòng)，其主要失效形式是 A 。 A. 輪齒疲勞折斷 B. 齒面點(diǎn)蝕 C. 齒面磨損 D. 齒面膠合(40) 設(shè)計(jì)一對(duì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，若保持傳動(dòng)比和齒數(shù)不變而增大模數(shù)，則齒輪的 A 。 A. 彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度提高 B. 彎曲強(qiáng)度不變，接觸強(qiáng)度提高 C. 彎曲強(qiáng)度不變，接觸強(qiáng)度不變 D. 彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度不變(41) 一標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，在傳遞的轉(zhuǎn)矩、中心距和齒寬不變的情況下，若將齒輪的齒數(shù)增加一倍，則齒根的彎曲應(yīng)力與原來(lái)的比較，有 D 的關(guān)系。 A. B. 接近于 C. D. 接近于 (42) 錐齒輪

12、傳動(dòng)中，兩軸線之間的交角用得最廣泛的是 C 。 A. 60 B. 75 C. 90 D. 120 (43) 直齒錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)是 A 。 A. 大端模數(shù) B. 小端模數(shù)C. 平均模數(shù) D. 求出平均模數(shù)后圓整所得的模數(shù) (44) 直齒錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù)等于 B 。A. z/sin B. z/cos C. z/tan D. z/cos(45) 錐齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度按當(dāng)量圓柱齒輪的公式進(jìn)行計(jì)算，這個(gè)當(dāng)量圓柱齒輪的齒數(shù)、模數(shù)是錐齒輪的 B 。A. 實(shí)際齒數(shù)，大端模數(shù) B. 當(dāng)量齒數(shù)，平均模數(shù)C. 當(dāng)量齒數(shù)，大端模數(shù) D. 實(shí)際齒數(shù)，平均模數(shù)(46) 錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù) C 實(shí)際齒數(shù)。A. 小于 B.

13、等于 C. 大于 D. 可能大于或小于(47) 在閉式減速軟齒面錐齒輪傳動(dòng)中，若載荷平穩(wěn)，則應(yīng)以 C 作為齒輪的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。 A. 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 B. 齒根彎曲靜強(qiáng)度C. 齒面接觸疲勞強(qiáng)度 D. 齒面接觸靜強(qiáng)度(48) 錐齒輪傳動(dòng)與圓柱齒輪傳動(dòng)相比，具有 B 等特點(diǎn)。A. 制造容易，安裝復(fù)雜 B. 制造、安裝都復(fù)雜C. 工作時(shí)噪聲小 D. 齒輪尺寸較小(49) 下列錐齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比計(jì)算公式中，不正確的計(jì)算公式是 D 。A. B. C. D. (50) 在正交直齒錐齒輪傳動(dòng)中，其傳動(dòng)比與其當(dāng)量圓柱齒輪的傳動(dòng)比之間的關(guān)系為 C 。A. B. C. D. (51) 圖10-1所示為一錐齒輪傳動(dòng)系

14、統(tǒng)，錐齒輪1為主動(dòng)輪，單向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向如圖所示。那么，在傳遞力的過(guò)程中，錐齒輪2工作面上的接觸應(yīng)力為 B 變應(yīng)力，齒根彎曲應(yīng)力為 A 變應(yīng)力。圖10-1 A. 對(duì)稱循環(huán) B. 脈動(dòng)循環(huán) C. 不對(duì)稱循環(huán)(52) 在開(kāi)式齒輪傳動(dòng)中，齒輪模數(shù)應(yīng)依據(jù) A 條件確定，再考慮磨損適當(dāng)增大。 A. 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 B. 齒面接觸疲勞強(qiáng)度 C. 齒面膠合強(qiáng)度 D. 齒輪工作環(huán)境 (53) 依據(jù)漸開(kāi)線齒輪正確嚙合條件，一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線圓柱齒輪實(shí)現(xiàn)正確嚙合，它們的 A 必須相等。 A. 模數(shù) B. 齒數(shù)z C. 分度圓直徑 D. 輪齒寬度 (54) 齒輪傳動(dòng)中，動(dòng)載系數(shù)主要是考慮 A 因素對(duì)齒輪傳動(dòng)的影響。 A.

15、 齒輪自身制造精度引起的誤差 B. 載荷沿齒寬分布不均 C. 雙齒嚙合時(shí)的載荷分配不均 D. 齒輪以外的其它(55) 下列 A 傳動(dòng)屬平面相交軸傳動(dòng)。 A. 直齒圓錐齒輪 B. 直齒圓柱齒輪外嚙合 C. 直齒圓柱齒輪內(nèi)嚙合 D. 蝸桿傳動(dòng) (56) 齒輪傳動(dòng)與蝸桿傳動(dòng)、帶傳動(dòng)及鏈傳動(dòng)相比，其最主要優(yōu)點(diǎn)在于 C 。 A. 適用于大中心距傳遞 B. 單級(jí)傳動(dòng)比大 C. 傳動(dòng)效率高 D. 瞬時(shí)傳動(dòng)比準(zhǔn)確 (57) 斜齒輪不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)為 B 。 A. 大于17 B. 小于17 C. 等于17 D. 沒(méi)有限制 (58) 齒輪設(shè)計(jì)中，采用負(fù)變位的主要目的之一在于 B 。 - A. 提高齒輪抗彎曲強(qiáng)

16、度 B. 配湊中心距 C. 避免根切 D. 減少嚙合干涉 (59) 一斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，已知法向模數(shù)，齒數(shù)，螺旋角，齒寬，則該傳動(dòng)的齒寬系數(shù)等于 D 。 A. 0.852 B. 0.88 C. 0.8 D. 0.907 (60) 直齒圓錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)是 B 。 A. 小端模數(shù) B. 大端模數(shù) C. 齒寬中點(diǎn)法向模數(shù) D. 齒寬中點(diǎn)的平均模數(shù) (61) 設(shè)計(jì)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)時(shí)，在保證不根切的情況下，宜取較少齒數(shù)，其目的是 C 。 A. 增大重合度，提高傳動(dòng)平穩(wěn)性 B. 減少齒面發(fā)生膠合的可能性 C. 增大模數(shù)，提高輪齒的抗彎強(qiáng)度 D. 提高齒面接觸強(qiáng)度(62) 齒輪接觸強(qiáng)度計(jì)算中的材料彈性系數(shù)反映

17、了 A 對(duì)齒面接觸應(yīng)力的影響。 A. 齒輪副材料的彈性模量和泊松比 B. 齒輪副材料的彈性極限 C. 齒輪副材料的強(qiáng)度極限 D. 齒輪副材料的硬度 (63) 因發(fā)生全齒折斷而失效的齒輪，通常是 C 。 A. 人字齒輪 B. 齒寬較大、齒向受載不均的直齒圓柱齒輪 C. 齒寬較小的直齒圓柱齒輪 D. 斜齒圓柱齒輪 (64) 下列措施中，不利于減輕和防止齒輪磨粒磨損的是 D 。 A. 降低滑動(dòng)系數(shù) B. 減少齒面粗糙度值 C. 經(jīng)常更換潤(rùn)滑油 D. 降低齒面硬度 (65) 在齒輪熱處理加工中，輪齒材料達(dá)到 D 狀態(tài)時(shí)，將有利于提高齒輪抗疲勞強(qiáng)度和抗沖擊載荷作用的能力。 A. 齒面硬、齒芯脆 B. 齒

18、面軟、齒芯脆 C. 齒面軟、齒芯韌 D. 齒面硬、齒芯韌 (66) 材料為20Cr的齒輪要達(dá)到硬齒面，適宜的熱處理方法是 C 。 A. 整體淬火 B. 表面淬火 C. 滲碳淬火 D. 調(diào)質(zhì) (67) 除了調(diào)質(zhì)以外，軟齒面齒輪常用的熱處理方法還有 B 。 A. 滲碳淬火 B. 正火 C. 滲氮 D. 碳氮共滲 (68) 齒輪計(jì)算載荷中的使用系數(shù)不包含 A 對(duì)齒輪實(shí)際承受載荷的影響。 A. 齒輪制造及裝配誤差 B. 工作機(jī)性能 C. 原動(dòng)機(jī)性能 D. 載荷變動(dòng)情況 (69) 齒輪計(jì)算載荷中的齒向載荷分布系數(shù)與 B 無(wú)關(guān)。 A. 齒輪的寬度 B. 工作機(jī)性能 C. 齒輪所在軸的剛度 D. 齒輪在軸上

19、的位置 (70) 齒輪接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)與 D 無(wú)關(guān)。 A. 分度圓齒形角 B. 分度圓螺旋角 C. 變位系數(shù) D. 齒數(shù) (71) 有三個(gè)齒輪，齒輪1為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，齒輪2為正變位齒輪，齒輪3為負(fù)變位齒輪，它們的模數(shù)、齒數(shù)和壓力角均相同，則它們的齒形系數(shù)關(guān)系為 C 。 A. B. C. D. (72) 通常在一對(duì)變速齒輪傳動(dòng)中，兩輪齒面接觸應(yīng)力、和兩輪齒彎曲應(yīng)力、的關(guān)系為 A 。 A. =， B. =，C. ， D. ， (73) 斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)與模數(shù)不變，若增大螺旋角則分度圓直徑 B 。 A. 不變 B. 增大 C. 減少 D. 不定增大或減少(74) 齒輪傳動(dòng)中，小齒輪與大

20、齒輪齒面硬度差應(yīng)取 C 較為合理。A. 小于30HBS B. 大于30HBS C. 3050HBS(75) 選擇齒輪毛坯的形式(鍛造、鑄造或軋制圓鋼)的主要依據(jù)是 C 。A. 齒輪精度 B. 齒面硬度 C. 齒輪直徑 D. 齒輪在軸上的布置位置(76) 高速、重載并在沖擊載荷下工作的齒輪傳動(dòng)，選用 D 最合適。A. 碳鋼或合金鋼調(diào)質(zhì) B. 中碳合金鋼滲碳淬火C. 中碳鋼高頻淬火 D. 低碳合金鋼滲碳淬火(77) 齒輪強(qiáng)度計(jì)算公式中，齒形系數(shù)主要受 B 影響；彈性影響系數(shù)主要受 D 影響；區(qū)域系數(shù)主要受 C 影響。A. 模數(shù) B. 齒數(shù) C. 嚙合角 D. 配對(duì)齒輪的材料(78) 按齒面接觸疲勞

21、強(qiáng)度設(shè)計(jì)直齒輪傳動(dòng)時(shí)，設(shè)計(jì)公式中的許用接觸應(yīng)力應(yīng)取 A 代入計(jì)算，而斜齒輪傳動(dòng)時(shí)應(yīng)取 C 。A. 和中的較小者B. 和中的較大者C. (當(dāng)時(shí)，應(yīng)取)D. 任何一個(gè)均可(79) 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，應(yīng)將和中 A 數(shù)值代入設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。A. 較小者 B. 較大者 C. 平均值 D. 任何一個(gè)(80) 一對(duì)相互嚙合的圓柱齒輪，小齒輪用45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)，大齒輪用45號(hào)鋼正火，均按無(wú)限壽命計(jì)算，則在載荷作用下，實(shí)際應(yīng)力與許用應(yīng)力之間存在的關(guān)系是 B 。A. ,B. ,C. ,D. ,(81) 比較兩個(gè)齒輪接觸強(qiáng)度的大小可以用 B 來(lái)判別；比較兩個(gè)齒輪彎曲強(qiáng)度的大小可以用 D 來(lái)判別。A.

22、比較和較小者強(qiáng)度高 B. 比較和較大者強(qiáng)度高 C. 比較和較小者強(qiáng)度高 D. 比較和較大者強(qiáng)度高(82) 兩對(duì)齒輪的材料及熱處理相同，受載大小相同，工作條件相同。判斷它們接觸強(qiáng)度的大小，可比較其 C ；判別它們彎曲強(qiáng)度的大小，可比較其 B 。A. 齒數(shù)的多少 B. 模數(shù)的大小C. 中心距的大小 D. 齒面粗糙度的高低(83) 對(duì)輪齒進(jìn)行齒頂修緣的目的是 C ；把輪齒做成鼓形的目的是 B 。A. 提高輪齒的彎曲強(qiáng)度 B. 改善載荷沿接觸線分布不均勻C. 減少動(dòng)載荷 D. 使齒輪裝配方便(84) 有一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比，兩輪的材料及熱處理相同，則 CF 。A. 兩輪的接觸強(qiáng)度相等 B.

23、 輪1的接觸強(qiáng)度比輪2大C. 輪1的接觸強(qiáng)度比輪2小 D. 兩輪的彎曲強(qiáng)度相等E. 輪1的彎曲強(qiáng)度比輪2大 F. 輪l的彎曲強(qiáng)度比輪2小(85) 受載較大的軟齒面鋼制輪齒發(fā)生塑性變形時(shí)，由于主動(dòng)輪齒面摩擦力的方向 C 節(jié)線，故齒面出現(xiàn) B ；而從動(dòng)輪齒面上摩擦力的方向 A 節(jié)線，故齒面出現(xiàn) D 。A. 指向 B. 凹槽 C. 背離 D. 凸棱(86) 影響一對(duì)齒輪接觸強(qiáng)度的主要參數(shù)是 AB ，而影響彎曲強(qiáng)度的主要參數(shù) BCD 。A. 中心距 B. 模數(shù) C. 齒寬 D. 齒數(shù)(87) C 傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)平面上直角相交兩軸間的傳動(dòng)A 帶 B 圓柱齒輪 C 圓錐齒輪 D 蝸桿(88) B 方案的機(jī)械

24、傳動(dòng)裝置較為合理。A 電動(dòng)機(jī)一齒輪傳動(dòng)一蝸桿傳動(dòng)一工作機(jī)B 電動(dòng)機(jī)一蝸桿傳動(dòng)一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一工作機(jī)C 電動(dòng)機(jī)一齒輪傳動(dòng)一帶傳動(dòng)一工作機(jī)D 電動(dòng)機(jī)一帶傳動(dòng)一齒輪傳動(dòng)一工作機(jī)(89) 機(jī)械傳動(dòng)的最大功率之所以受到限制，齒輪傳動(dòng)是因?yàn)?C ；蝸桿傳動(dòng)是由于 A ;帶和鏈傳動(dòng)是受 B 影響。A 發(fā)熱嚴(yán)重B 輪廓尺寸過(guò)大C 載荷分布不均(90) 機(jī)械傳動(dòng)的最高速度受到限制，齒輪傳動(dòng)是因?yàn)?B ，蝸桿傳動(dòng)是由于 C ；而帶傳動(dòng)則是 A 。A 離心力大 B 動(dòng)載荷大 C 難以實(shí)現(xiàn)熱平衡(91) 齒面硬度小于350HBS的閉式齒輪傳動(dòng)計(jì)算，一般按 B 強(qiáng)度設(shè)計(jì)。而校核 A 強(qiáng)度，彎曲應(yīng)力是以 D 作計(jì)算點(diǎn)的，而接

25、觸應(yīng)力是以 E 作計(jì)算點(diǎn)的。A 彎曲 B 接觸 C 齒頂 D 齒根 E 節(jié)點(diǎn)(92) 圖10-2中三個(gè)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速、扭矩、軸承間距與都相同的情況下， B 軸承所受的徑向力最大。(a) (b) (c)圖10-2二 填空題(1) 鋼制齒輪，由于滲碳淬火后熱處理變形大，一般須經(jīng)過(guò) 磨齒加工，否則不能保證齒輪精度。(2) 對(duì)于開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，雖然主要失效形式是磨損，但目前尚無(wú)成熟可靠的抗磨損計(jì)算方法，目前僅以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。這時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的主要幾何參數(shù)是模數(shù)。(3) 圓柱齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，齒寬系數(shù)，當(dāng)愈寬，承載能力也愈大，但使 載荷分布不均現(xiàn)象嚴(yán)重。選擇的原則是：兩齒面圴為硬齒面時(shí)，取偏小

26、值；精度高時(shí)，取偏 大值；對(duì)稱布置比懸臂布置取偏 大值。(4) 有兩對(duì)閉式直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，它們的參數(shù)分別為：1) 2) 兩對(duì)齒輪的材料、熱處理硬度、載荷、工況和制造精度相同，其中第 2 對(duì)齒輪齒面接觸應(yīng)力大。第 1 對(duì)齒輪輪齒接觸強(qiáng)度高。(5) 有A、B兩對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，已知模數(shù)、齒數(shù)、齒寬分別為：A對(duì)： B對(duì)： 其余條件相同，若按無(wú)限壽命考慮，這兩對(duì)齒輪傳動(dòng)按接觸強(qiáng)度所傳遞的轉(zhuǎn)矩比值 1 ；按抗彎強(qiáng)度考慮， A 對(duì)齒輪允許傳遞的轉(zhuǎn)矩大。(6) 在斜齒圓柱齒輪設(shè)計(jì)中，應(yīng)取 法面 模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值;而直齒錐齒輪設(shè)計(jì)中，應(yīng)取 大端 模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值。 (7) 在齒輪傳動(dòng)中，主動(dòng)輪所受的圓周力與嚙

27、合點(diǎn)處速度方向 相反 ；而從動(dòng)輪所受圓周力則與嚙合點(diǎn)處速度方向 相同 。(8) 齒輪傳動(dòng)的主要失效形式有： 齒輪折斷 、 齒面點(diǎn)蝕 、 齒面磨損 、 齒面膠合 和 塑性變形 。 (9) 高速重載齒輪傳動(dòng)，當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)最可能出現(xiàn)的失效形式是 齒面膠合 。 (10) 根據(jù)齒輪傳動(dòng)的失效形式，對(duì)齒輪材料性能的基本要求是 齒面要硬 與 齒心要韌 。 (11) 計(jì)算齒輪強(qiáng)度用的載荷系數(shù)，包括 使用系數(shù)、 動(dòng)載系數(shù)、 齒間載荷分配系數(shù)以及 齒向載荷分布系數(shù)。(12) 一對(duì)直齒圓錐齒輪傳動(dòng)時(shí)，小齒輪上受到的軸向力應(yīng)等于大齒輪上的徑向力，且兩個(gè)力的方向相反。(13) 斜齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)與齒輪參數(shù) 齒數(shù)、

28、變位系數(shù)、 螺旋角 有關(guān)，而與 模數(shù)無(wú)關(guān)。(14) 一對(duì)齒輪嚙合時(shí)，其大、小齒輪的接觸應(yīng)力是 相等 的；而其許用接觸應(yīng)力是 不相等 的。 (15) 一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，若18、=72，則這對(duì)齒輪的彎曲應(yīng)力。 (16) 在設(shè)計(jì)閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)直徑一定時(shí)，應(yīng)選取較少的齒數(shù)，使模數(shù)增大，以提高齒輪的 抗彎曲疲勞強(qiáng)度 。 (17) 在一般情況下，齒輪強(qiáng)度計(jì)算中，大、小齒輪的彎曲應(yīng)力與是不相等的；許用彎曲應(yīng)力與是不相等的。 (18) 直齒錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，應(yīng)以 齒寬中點(diǎn)處的當(dāng)量直齒圓柱齒輪 為計(jì)算的依據(jù)。 (19) 直齒錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù)=；標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)和壓力均按 大 端選??；受力分析和強(qiáng)度計(jì)算以

29、平均 直徑為準(zhǔn)。(20) 圓柱齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算中的齒寬系數(shù)，是 大 齒輪的齒寬與 小 齒輪的分度圓直徑之比。 (21) 當(dāng)齒輪的圓周速度時(shí)，應(yīng)采用 噴油 潤(rùn)滑。 (22) 采用正角度變位齒輪傳動(dòng)可以使齒輪的接觸強(qiáng)度 增大 ，彎曲強(qiáng)度 增大 。 (23) 直齒圓柱齒輪傳動(dòng)中，齒面受法向力、徑向力和切向力的作用，在輪齒嚙合的每一點(diǎn)都可得到以上三個(gè)力的大小和方向，但其中只有 法向力在各嚙合點(diǎn)為一常量。 (24) 關(guān)于齒輪傳動(dòng)強(qiáng)度計(jì)算中的齒形系數(shù)，對(duì)直齒圓柱齒輪應(yīng)按 齒數(shù)z 選取，而對(duì)斜圓柱齒輪則應(yīng)按 當(dāng)量齒數(shù) 選取。 (25) 齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算中，若應(yīng)力循環(huán)特性，則許用彎曲應(yīng)力 降低 。 (26)

30、在單向轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪上，由于齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度不夠所產(chǎn)生的疲勞裂紋，一般容易發(fā)在輪齒的 受拉側(cè)的齒根部分 。 (27) 對(duì)于齒面硬度小于350HBS的軟齒面齒輪傳動(dòng)，當(dāng)采用同種鋼制造齒輪時(shí)，一般將小齒輪 調(diào)質(zhì) 處理，大齒輪 正火 處理。 (28) 在齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，影響齒面接觸應(yīng)力的主要幾何參數(shù)是 分度圓直徑和 齒寬 ，而影響極限接觸應(yīng)力的主要因素是 齒輪的材料 和 熱處理方式 。 (29) 當(dāng)設(shè)計(jì)圓柱齒輪傳動(dòng)時(shí)，在齒數(shù)、齒寬、材料不變的條件下， 增大中心距 可提高齒面接觸疲勞強(qiáng)度。 (30) 在圓柱齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒輪直徑不變而減小模數(shù)時(shí)，對(duì)輪齒彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度及傳動(dòng)的工作平穩(wěn)性的影響分別 降低

31、 、 不變 、 提高 。 (31) 人字齒輪傳動(dòng)中產(chǎn)生的軸向力可以 互相抵消 ，故對(duì)支承軸承無(wú)影響。 (32) 一對(duì)齒根彎曲強(qiáng)度裕度較大的齒輪傳動(dòng)，如果中心距、齒寬、傳動(dòng)比保持不變，增大齒輪齒數(shù)，將能改善傳動(dòng)的 平穩(wěn) 性，并能 減少 金屬切削量，減少磨損和膠合的可能性，而其 齒面接觸 疲勞強(qiáng)度不會(huì)降低。 (33) 對(duì)于大批量生產(chǎn)、尺寸較大和形狀復(fù)雜的齒輪，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選擇 鑄造 毛坯。 (34) 一對(duì)漸開(kāi)線齒輪傳動(dòng)，齒面出現(xiàn)塑性流動(dòng)，判斷主、從動(dòng)齒輪時(shí)，其中齒面有棱脊的齒輪是 從 動(dòng)輪，而有凹溝的齒輪是 主 動(dòng)輪。 (35) 齒輪傳動(dòng)中，引起動(dòng)載荷和沖擊振動(dòng)的根本原因是基節(jié)誤差和 齒形誤差 。

32、(36) 在齒輪傳動(dòng)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，是 齒面接觸 應(yīng)力，是 許用齒面接觸 應(yīng)力，是 齒根彎曲 應(yīng)力，是 許用齒根彎曲 應(yīng)力。 (37) 直齒錐齒輪常用于 相交軸 間的傳動(dòng)。 (38) 錐齒輪的接觸強(qiáng)度可近似地按 平均分度圓 處的當(dāng)量圓柱齒輪進(jìn)行計(jì)算，這個(gè)圓柱齒輪的模數(shù)和齒數(shù)為錐齒輪的 平均模數(shù) 和 當(dāng)量齒數(shù) 。(39) 錐齒輪的齒形系數(shù)與模數(shù)無(wú)關(guān)，只與當(dāng)量齒數(shù) 和變位系數(shù) 有關(guān)。 (40) 與其它傳動(dòng)形式相比，齒輪傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是 傳動(dòng)效率高 、 傳動(dòng)比準(zhǔn)確 、傳遞功率大 和 機(jī)構(gòu)緊湊 。 (41) 按軸線的相互關(guān)系，齒輪傳動(dòng)分為 平行軸齒輪傳動(dòng) 、 相交軸齒輪傳動(dòng) 、交錯(cuò)軸齒輪傳動(dòng) ; 按工作

33、形式，齒輪傳動(dòng)分為 閉式齒輪傳動(dòng) 、 開(kāi)式齒輪傳動(dòng) ; 按齒面硬度，齒輪傳動(dòng)分為 軟齒面齒輪傳動(dòng) 、 硬齒面齒輪傳動(dòng) 。 (42) 齒輪加工中，獲得軟齒面的常用熱處理方法有 正火 、 調(diào)質(zhì) ；獲得硬齒面的常用熱處理方法有 整體淬火 、 表面淬火 和 滲碳淬火 。 (43) 據(jù)齒輪設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，軟齒面閉式齒輪傳動(dòng)一般按 接觸強(qiáng)度 設(shè)計(jì)，按 彎曲強(qiáng)度 校核；硬齒面閉式齒輪傳動(dòng)一般按 彎曲強(qiáng)度 設(shè)計(jì)，按 接觸強(qiáng)度 校核。 (44) 在齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算中，影響使用系數(shù)的主要因素有 原動(dòng)機(jī)性能 、 工作機(jī)性能 和 載荷特性 。 (45) 在齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算中，影響齒向載荷分布系數(shù)的主要因素有 齒輪的寬度 、齒輪相對(duì)

34、于軸承的位置 和 支承軸的剛度 。 (46) 高度變位齒輪傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是 避免根切,使結(jié)構(gòu)緊湊 、 提高抗彎曲疲勞強(qiáng)度 和 配湊中心距 。 (47) 在軟齒面閉式傳動(dòng)中，齒面疲勞點(diǎn)蝕經(jīng)常首先出現(xiàn)在 齒面節(jié)線附近的齒根部分處，其原因是 該處單對(duì)齒嚙合接觸應(yīng)力大 、 相對(duì)滑動(dòng)速度底,不易形成油膜 及 油擠入裂紋使裂紋受力擴(kuò)張 。 (48) 在變速齒輪傳動(dòng)中，若大、小齒輪材料相同，但硬度不同，則兩齒輪工作中產(chǎn)生的齒面接觸應(yīng)力 相等 ，材料的許用接觸應(yīng)力 不相等 。工作中產(chǎn)生的齒根彎曲應(yīng)力 不相等 ，材料的許用彎曲應(yīng)力 不相等 。 (49) 一對(duì)外嚙合斜齒圓柱齒輪的正確嚙合條件是 法面(端面)模數(shù)相

35、等 、 法面(端面)壓力角相等 、 兩齒輪螺旋角相等 和 兩齒輪螺旋線方向相反。(50) 在齒輪傳動(dòng)的載荷系數(shù)中，反映齒輪系統(tǒng)內(nèi)部因素引起的動(dòng)載荷對(duì)輪齒實(shí)際所受載荷大小影響的系數(shù)被稱為 動(dòng)載系數(shù) ，影響該系數(shù)的主要因素是 傳動(dòng)誤差 、 節(jié)線速度 和 輪齒嚙合剛度 。 (51) 按齒輪結(jié)構(gòu)尺寸的大小不同，齒輪的結(jié)構(gòu)形式主要有 齒輪軸 、 實(shí)心式齒輪 、腹板(孔板)式齒輪 和 輪輻式齒輪 。 (52) 根據(jù)輪齒折斷產(chǎn)生的原因不同，齒輪輪齒折斷分為 疲勞折斷 和 過(guò)載折斷 ；直齒輪輪齒的折斷一般是 全齒折斷 ，斜齒輪和人字齒輪輪齒的折斷一般是 局部齒折斷 。(53) 在齒輪強(qiáng)度計(jì)算中，影響齒面接觸應(yīng)

36、力最主要的幾何參數(shù)是 分度圓直徑，影響齒根彎曲應(yīng)力最主要的幾何參數(shù)是 模數(shù)。一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒輪傳動(dòng)，若中心距、傳動(dòng)比等其它條件保持不變，僅增加齒數(shù)，而減少模數(shù)，則齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng)度 不變 。 (54) 增速齒輪傳動(dòng)的強(qiáng)度計(jì)算中，轉(zhuǎn)矩是指 主動(dòng)齒輪 的轉(zhuǎn)矩，齒數(shù)比等于 大(主動(dòng)) 齒輪的齒數(shù)與 小(從動(dòng)) 齒輪的齒數(shù)之比。 (55) 在判定斜齒圓柱齒輪所受軸向力的方向時(shí)，左右手定則僅適用于 主動(dòng) 輪，使用左手還是右手，依據(jù) 螺旋線 的方向而定。用手握住軸線，四指為 主動(dòng)輪轉(zhuǎn)向 方向，拇指為 軸向力 方向。 (56) 當(dāng)直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和直齒圓錐齒輪的材料、熱處理方式及幾何參數(shù)均相同時(shí)，

37、承載能力最高的是 斜齒圓柱齒輪 傳動(dòng)，承載能力最低的是 直齒圓錐齒輪 傳動(dòng)。 (57) 在直齒圓柱齒輪強(qiáng)度計(jì)算中，當(dāng)齒面接觸強(qiáng)度已足夠，而齒根彎曲強(qiáng)度不足時(shí)，可采取措施采用 正變位 、 增大壓力角 和 保持中心距不變而增大模數(shù),減少齒數(shù) 來(lái)提高彎曲強(qiáng)度。 (58) 在斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)中，螺旋角既不宜過(guò)小，也不宜過(guò)大，因?yàn)檫^(guò)小,會(huì)使得斜齒輪的特性難于體現(xiàn) ，而過(guò)大又會(huì)使得 軸向力過(guò)大 。因此，在設(shè)計(jì)計(jì)算中，的取值應(yīng)為， 中心距 可以通過(guò)調(diào)整來(lái)進(jìn)行圓整。 (59) 在齒輪傳動(dòng)中，輪齒折斷一般發(fā)生在 齒根 部位，因?yàn)樵撎?所受彎距較大且有應(yīng)力集中 ，為防止輪齒折斷，應(yīng)進(jìn)行 抗彎曲 強(qiáng)度計(jì)算。 (60

38、) 當(dāng)其它條件不變，作用于齒輪上的載荷增加1倍時(shí)，其彎曲應(yīng)力增加 1 倍；接觸應(yīng)力增加 倍。 (61) 在設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，由強(qiáng)度條件確定的齒輪寬度是 大 齒輪寬度，另一齒輪寬度為，原因是 有利于齒輪裝配時(shí)的軸向竄動(dòng) 。 (62) 軟齒面閉式齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，通常兩齒輪的硬度關(guān)系是 小齒輪硬度=大齒輪硬度+(3050) ，其目的在于 使兩齒輪更接近于等強(qiáng)度 。 (63) 由齒輪傳動(dòng)、V帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)組成的三級(jí)傳動(dòng)裝置，宜將鏈傳動(dòng)布置在 低速 級(jí)；帶傳動(dòng)布置在 高速 級(jí)；齒輪傳動(dòng)布置在 中間 級(jí)。(64) 齒輪傳動(dòng)總效率主要由 嚙合效率 、 攪油效率 和 軸承效率 組成。(65) 軟齒面閉式齒輪傳動(dòng)

39、最常見(jiàn)的失效形式是 齒面點(diǎn)蝕與膠合 ，而開(kāi)式傳動(dòng)常見(jiàn)的失效形式是 齒面磨損與輪齒折斷 。(66) 軟齒面閉式齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是 按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)，校核輪齒彎曲強(qiáng)度 ，硬齒面閉式傳動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是 按輪齒彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)，校核齒面接觸強(qiáng)度 。(67) 用45號(hào)鋼制造軟齒面的齒輪，其熱處理方法是 小輪調(diào)質(zhì)、大輪?；?。(68) 選擇齒輪精度等級(jí)的主要依據(jù)是 用途、功率大小、速度大小等 。(69) 材料、齒寬、齒數(shù)相同的兩對(duì)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，約為之彎曲強(qiáng)度的倍。(70) 材料、齒寬、齒數(shù)比相同的齒輪傳動(dòng)，中心距，約為之接觸強(qiáng)度的 2 倍。(71) 齒輪材料的許用應(yīng)力主要取決于 傳動(dòng)類型、精度等級(jí)、使用壽命

40、長(zhǎng)短、可靠程度等 。(72) 為提高齒輪傳動(dòng)抗點(diǎn)蝕能力，可采取的主要方法有 降低齒面粗糙度及提高油的粘度等 。(73) 減少齒輪傳動(dòng)由于齒輪傳動(dòng)本身的原因引起的附加載荷的主要方法有 提高傳動(dòng)精度及降低圓周速度。 (74) 一根軸上安裝有兩個(gè)斜齒圓柱齒輪，一個(gè)主動(dòng)，另一個(gè)被動(dòng)。為減小其軸向力，兩輪的螺旋方向 應(yīng)相同 。(75) 灰鑄鐵齒輪常用于 低速、輕功率、工作平穩(wěn)的不重要 場(chǎng)合，其主要失效形式是 齒面磨損及輪齒折斷 。 (76) 輪齒齒面產(chǎn)生膠合的主要原因是 高速、重載，傳動(dòng)齒面壓力大，潤(rùn)滑效果差，形成局部過(guò)熱 ，為防止膠合，采取的主要措施有 采用抗膠合硫化潤(rùn)滑油，降低粗糙度 。(77) 輪

41、齒齒面塑性變形失效的原因是 過(guò)大的應(yīng)力作用下，齒面或齒體產(chǎn)生塑性屈服變形 ，特點(diǎn)為 主動(dòng)輪出現(xiàn)溝槽、從動(dòng)輪呈凸脊 ，預(yù)防的主要措施有 提高齒面硬度、采用高粘度或有添加劑的潤(rùn)滑油 。(78) 寫出兩種常用的齒輪材料的牌號(hào)： 45、40Cr、ZG340-640 。 (79) 低速重載軟齒面齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 齒面塑性變形 。(80) 一對(duì)齒輪傳動(dòng)，小輪齒面硬度大于350HBS，大輪齒面硬度小于350HBS，其設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是 按軟齒面：先以接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)，再校核彎曲強(qiáng)度 。(81) 一對(duì)直齒圓錐齒輪傳動(dòng)，大齒輪所受力的大小分別為,，試分別指出= 1628N ，= 539N ，= 246N 。(82)

42、 寫出齒輪及蝸輪傳動(dòng)各力的方向及計(jì)算公式。 類型項(xiàng)目直齒圓柱齒輪斜齒圓柱齒輪直齒圓錐齒輪圓周力(主動(dòng)輪反，從動(dòng)輪順)(方向同直齒圓柱齒輪)(主輪反，從輪順)徑向力(各自指向核心)(恒指向各自輪心)(徑向力恒指輪心)軸向力(主動(dòng)輪-“同右手法則”，從動(dòng)輪-“反右手法則”)(軸向力由小端大端)(83) 齒輪傳動(dòng)時(shí)，如大、小齒輪的材料不同，則大、小齒輪的齒面接觸應(yīng)力 = ，齒根彎曲應(yīng)力 ，許用接觸應(yīng)力 ，許用彎曲應(yīng)力 。 (84) 如圖10-3(a)、(b)所示，a、b兩齒輪均為重要齒輪傳動(dòng)，a齒輪采用的是 修緣齒 ，其主要目的是降低 動(dòng)載 系數(shù)的影響；b齒輪采用的是 鼓形齒 ，其主要目的是降低 齒

43、向載荷分布不均勻系數(shù)的影響 系數(shù)的影響。(a) (b)圖10-3 重要齒輪傳動(dòng)示意圖(85) 閉式齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒輪的齒面硬度HBS350時(shí)，通常首先出現(xiàn) 齒面點(diǎn)蝕 破壞，故應(yīng)按 齒根彎曲疲勞折斷 強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)；但當(dāng)齒面硬度HBS350時(shí)，則易出現(xiàn) 接觸疲勞 破壞，應(yīng)按 齒根彎曲 強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。(86) 在圓錐一圓柱兩級(jí)齒輪傳動(dòng)中，如其中有一級(jí)用斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，另一級(jí)用直齒圓錐齒輪傳動(dòng)，則由于圓錐齒輪 大尺寸圓錐齒輪高精度制造困難 ，故一般將圓錐齒輪傳動(dòng)用在 高速級(jí) (高速級(jí)、低速級(jí))。三 是非題(I) 若齒輪在軸上的布置方式和位置相同，則齒寬系數(shù)越大，齒向載荷分布系數(shù)越大。 (T) (2) 一對(duì)相互嚙合的齒輪，如果兩齒輪的材料和熱處理情況均相同，則它們的工作接觸應(yīng)力和許用接觸應(yīng)力均相等。 (F) (3) 對(duì)于軟齒面閉式齒輪傳動(dòng)，若彎曲強(qiáng)度校核不足，較好的解決辦法是保持和不變，而減少齒數(shù)，增大模數(shù)。 (T) (4) 鋼制齒輪多用鍛鋼制造，只有在齒輪直徑很大和形狀復(fù)雜時(shí)才用鑄鋼制造。 (T) (5) 齒輪傳動(dòng)在高速重載情況下，且散熱條件不好時(shí)，其齒輪的主要失效形式為齒面塑性變形。 (F) (6 ) 齒輪傳動(dòng)中，經(jīng)過(guò)熱處理的齒面稱為硬齒面，而未經(jīng)熱處理的齒面稱為軟齒面。 (F) (7) 動(dòng)載系數(shù)是考慮主、從動(dòng)齒輪嚙合振動(dòng)產(chǎn)生的