論文汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)

1、湖艸職業(yè)技術(shù)學(xué)院huzhou vocational & technical college畢業(yè)論文題 目：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)學(xué) 生 姜曉東專(zhuān) 業(yè)汽車(chē)檢測(cè)與維修扌旨導(dǎo)教師周忠有完成日期2012年4月湖職院汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)學(xué) 生：姜曉東指導(dǎo)教師：周忠有2012年4月現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的科技含量己越來(lái)越高，從電子產(chǎn)品在汽不上的應(yīng)用，到現(xiàn)代汽車(chē)診斷 設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)維修資訊上的應(yīng)用，以及維修管理軟件在汽車(chē)維修企業(yè)發(fā)揮的作 用等，處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)維修的高科技特征。汽車(chē)維修已不再是簡(jiǎn)單-的零件修復(fù)，取而代之的 是更多精致零件的修復(fù)。在加入世貿(mào)組織的新形

2、勢(shì)下，重視汽修企業(yè)口身索質(zhì)的提高,才能使 我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)獲得較快發(fā)展。目前，傳統(tǒng)的節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇仍廣泛應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。傳 統(tǒng)的節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)的路線，節(jié)流損失大，工作不町靠，工作效率低，不能根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力；傳統(tǒng)的保溫簾是人為控制散熱器的通風(fēng) 量；傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)的1111軸驅(qū)動(dòng)，其冷卻能力只能隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化而變化， 不能滿足實(shí)際散熱要求。而fl三者的動(dòng)作互不聯(lián)系，工作效率低，燃油浪費(fèi)率高，不適應(yīng)現(xiàn) 代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。針対上述提出的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的弊端，從靈墩性、可靠性、以及 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，應(yīng)

3、使節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)多元聯(lián)合控制，即 將傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇改為電控冷卻風(fēng)扇；將傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為電控節(jié)溫器；增設(shè)電控導(dǎo)風(fēng)板； 實(shí)現(xiàn)上述三者聯(lián)介控制，即冷卻系統(tǒng)的智能控制。它可以根據(jù)行車(chē)速度、大氣環(huán)境溫度、發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的變化對(duì)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力進(jìn)行自動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱，大量 減少發(fā)動(dòng)機(jī)的傳熱損失和功率損失。關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)溫度設(shè)定點(diǎn)冷卻系統(tǒng)利能控制take tothe modern automobi1e repair technology has more and more high, from electronic products in automotive

4、applications, to the modern automobi1e diagnosis equipment for use in automotive repair information, internet applications, as well as the repair management software in enterprise of vehicle maintenance and repair role, embodies the high-tech features of modern automobile repair. auto repair is no l

5、onger a simple parts to repair, replace sb. is more delicate parts repair. after joining the wto, pay attention to enterpri se onesel f qual i ty rise, abi 1 i ty makes our country auto repair industry to obtain rapidder development.at present, traditional festival temperature, insulation screens an

6、d cooling fans are still widely used in domestic automotive engine cool ing system the traditional festival temperature control cooling liquid size circular route, throttle loss, unrel iable work, work efficiency is 1 ow, cannot according to engine heat dissipation requirements for accurately regula

7、ting cooling system cooling capacity; the traditional thermal insulation curtain is artificially controlled radiator ventilation; conventional coo ling fan driven by the erankshaft of the engine, the coo ling only with the en gine speed changes, can not meet the actual requirement of heat dissipatio

8、n. and the three movements are not linked, low work efficiency, high fuel waste, does not adapt to the development of the modern automobile technology. in view of the present automobile enginc cooling system malpractice, from the sensitivity, reliability, and engine power performance and eco no mic

9、con siderat ions, should be ' temperature, in sulat i on scree ns and coo ling fan to achieve multiple joint control, the traditional cooling fan for electric cooling fan; traditional thermostat device to control temperature section device; adding electric control air guide plate; the three comb

10、 in ed co ntrol, namely the coo lin g system of intelligent control. tt can according to the running speed, air temperature, engine cool ing water temperature variation of cooling capacity of the system for automatic control, to achieve quick engine preheating, reduce heat loss and power loss of eng

11、ine.key words: cooling system cooling system maintains the temperature set point cooling system intelligent control摘要i目錄ii第1章緒論11.1課題研究背景11.1.1冷卻系簡(jiǎn)介11. 12冷卻系統(tǒng)的作用11. 2冷卻系統(tǒng)的組成1第2章冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)32. 1冷卻系統(tǒng)的工作原理32.2冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)32.2. 1冷卻系統(tǒng)的檢修42.2.2冷卻系統(tǒng)智能控制42.2.3系統(tǒng)組成42. 3單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理42. 3. 1單片機(jī)系統(tǒng)控制工作過(guò)程43.3結(jié)論5謝辭6參考文獻(xiàn)7

12、第1章緒論11課題研究背景如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞，特別是 隨著車(chē)輛行駛里程的增加，冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸卜降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較 大影響，冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺，如杲有一無(wú) 人體的汗腺不能止常工作，那么身體內(nèi)的熱屋將無(wú)法散去,輕則產(chǎn)牛中爭(zhēng)，重則休克1.1.1冷卻系簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)在高溫條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng) 機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。目前，汽車(chē)上廣泛采用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫 度（冷卻液溫度）一般為8090°co發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體溫度高達(dá)2500

13、°c,若不及時(shí)冷卻，會(huì)使零部件溫 度過(guò)高，受熱膨脹過(guò)大，影響正常的配合間隙，導(dǎo)致活塞“咬缸”、軸瓦“抱軸”、 柴油機(jī)因柱塞卡死而“飛車(chē)”等嚴(yán)重事故；還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程惡化，容易產(chǎn) 生爆燃；零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降；機(jī)油變質(zhì)，潤(rùn)滑不良，零件磨損加劇等。最終 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低，又會(huì)造成著火燃燒條件變差，起動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴; 散熱損失及摩擦損失增加；零件磨損加??；c0及hc排放增加，排放惡化等；導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。1. 1.2冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引緊因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)

14、溫度范i羽內(nèi)。引 擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引藥及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車(chē)輛行 駛時(shí)的氣流來(lái)冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來(lái)冷卻引擎。不論采何種方 式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過(guò)熱。1.2冷卻系統(tǒng)的組成水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散 熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片 帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率 要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。水泵和節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)

15、制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由illi軸皮帶帶動(dòng), 推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目詢最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)水 泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對(duì)輸出功率的損耗。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī) 本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)一散熱器z間做大循環(huán)。實(shí) 現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。可以將節(jié)溫器看作一個(gè)閥門(mén)，其原理是利用可隨 溫度伸縮的材料（石蠟或乙讎之類(lèi)的材料）做開(kāi)關(guān)閥門(mén)，當(dāng)水溫髙時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥門(mén)，冷 卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門(mén)，冷卻液小循環(huán)

16、?？諝獾牧鲃?dòng)為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面女裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎千散熱器風(fēng)扇 是由1111軸皮帶點(diǎn)接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié) 散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)白頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)在己經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電 磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)山 溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng), 由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。散熱器散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾嚿崞饔袃簜€(gè)缺 點(diǎn)，一是水

17、泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣 阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與 散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。冷卻介質(zhì)雖然我們稱(chēng)其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單-純的水，而是由水、防凍液和各種專(zhuān)門(mén)用途的 防腐劑組成的混合物，也稱(chēng)為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%50%,提高了液 體的凝固點(diǎn)，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不為大氣相通，和當(dāng)于高壓 鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎年冷卻液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120 度，提高傳熱能。第2章 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻

18、系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)止常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很 高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么,怎樣才能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良 好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)專(zhuān)家告訴我們，正確堆護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了 解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件：第一、冷卻液，冷卻液指淸潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車(chē)對(duì)水質(zhì) 的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來(lái)也十凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)， 如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)小，就會(huì)產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見(jiàn), 冷卻液水

19、質(zhì)的好壞是相當(dāng)垂要的，國(guó)際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水屮按比例添 加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、 夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低町在70°c環(huán)境下使用。市場(chǎng)上銷(xiāo)售的冷卻液，乙二醇 濃度一般保持在3350%z間，也就是冰點(diǎn)在-20°c-45°cz間，往往根據(jù)不同地域的實(shí)際 需要介理選擇，以滿足使用要求。2、防沸。加到水中的乙二醇會(huì)改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越髙，冷卻液的沸點(diǎn)也就越 高，20°c時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)為104.5°c,而50°c時(shí)沸

20、點(diǎn)達(dá)到108.5°c。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力 蓋，冷卻液的實(shí)際沸點(diǎn)會(huì)更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開(kāi)鍋”。3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞 冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時(shí)可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。 使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。4、防銹。銹蝕是山于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過(guò)程加速。銹蝕 留下的殘余物會(huì)阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防 止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其屮包括金屬離子、無(wú)機(jī)鹽等，決定

21、了結(jié)垢和沉淀的形 成，會(huì)人人地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所 使用的去離子水，對(duì)以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。第二、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周?chē)乃?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)，汽缸水套 將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇消分明、互不十涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油, 就說(shuō)明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一 泄要及時(shí)采取措施。第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的 散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在止面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車(chē)在高速行 駛過(guò)程中，冷

22、卻風(fēng)扇將外血的空氣吸引進(jìn)來(lái)，利用口然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào) 冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開(kāi)關(guān)來(lái)控制，當(dāng)散熱 器屮冷卻液溫度下降至93°c-98°c時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制， 因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火厲，散熱器中液溫若高于88°c-93°c,電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于 88°c時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不止常的；而溫度高于98°c時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不止常的。當(dāng)溫度高于 105°c時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120°c時(shí)，冷 卻水溫過(guò)高

23、，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇冇故障或冷卻液不足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和 更換熔斷絲，或檢修溫控開(kāi)關(guān)，必要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無(wú)損壞。第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，主要依靠冷卻水泵的動(dòng)力；節(jié)溫器 能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的丄作溫度，低溫時(shí)，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定溫 度時(shí)再打開(kāi)，讓水經(jīng)過(guò)散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說(shuō)明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉, 否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷而難以啟動(dòng)。疋確維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷 卻系統(tǒng)故障：1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎 角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況

24、，應(yīng)及時(shí)淸洗干凈，h常加水時(shí)， 盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會(huì)更好。2、漏水，只要是流體，都有泄漏 的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會(huì)急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一 泄要及時(shí)采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩。2.1冷卻系統(tǒng)的工作原理冷卻系的功用就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都得到適度的冷卻，從而保持在適宜的溫度（冷卻 液溫度）下工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在水泵的作用下,進(jìn)入水泵中的冷卻液被壓入缸體水套中, 并進(jìn)入缸蓋水套中，然厲經(jīng)缸蓋側(cè)向水道進(jìn)入進(jìn)氣管底部的水套中，對(duì)進(jìn)氣管進(jìn)行加熱，以促 進(jìn)其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進(jìn)氣管的后端裝有節(jié)溫器，在冷卻液溫度低于82&

25、#176;c 時(shí)，節(jié)溫器閥門(mén)關(guān)閉，冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進(jìn)水管、空調(diào)散熱器、空調(diào)散熱器出水管流入散 熱器出水管。如果空調(diào)暖風(fēng)開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉，冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱器，而直接由空調(diào)散熱器 進(jìn)水管經(jīng)旁通管流進(jìn)散熱器出水管，最后進(jìn)入水泵即進(jìn)行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82°c時(shí), 節(jié)溫器閥門(mén)打開(kāi)，冷卻液除進(jìn)行上述小循環(huán)外,還經(jīng)散熱器進(jìn)水管流入散熱器屮冷卻降溫，再 沿散熱器出水管流入水泵，即進(jìn)行人循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動(dòng)，就使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在適 宜的溫度下進(jìn)行丄作。2.2冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。 為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮卜

26、面的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率; 燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保 證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，乂提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。2. 2. 1冷卻系統(tǒng)的檢修常見(jiàn)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因冇:冷卻空氣流量減少（如散熱器阻塞等）；散熱風(fēng)扇不工作；低 速上坡，環(huán)境溫度過(guò)高；v型皮帶過(guò)松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵 損壞，熱敏開(kāi)關(guān)失靈等。為防止冷卻液溫度過(guò)高，在使用中必須保持散熱器和水套淸潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮 帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。必須注意以下要點(diǎn)：1保持冷卻系（尤

27、其散熱器）外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾 有泥污或碰撞變形，均介影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過(guò)高，必要時(shí)清洗或修復(fù)。2. 按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)靖充足。正確的冷卻液液而高度:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷 態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有口動(dòng)液位報(bào)警傳感 器，當(dāng)箱內(nèi)液面過(guò)低時(shí)、位于儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈問(wèn)爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。3. 應(yīng)保持風(fēng)扇皮帯張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過(guò)松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過(guò)緊 易損壞軸承。4. 熱敏開(kāi)關(guān)連接良好，若有松動(dòng)會(huì)影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水， 應(yīng)及時(shí)檢杳節(jié)溫器技術(shù)狀況。5防止發(fā)動(dòng)機(jī)大

28、負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間工作，以免水溫過(guò)高；上坡及時(shí)換檔，減輕負(fù)荷。汽車(chē)長(zhǎng)時(shí) 間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開(kāi)關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開(kāi)，拆下冷卻液膨脹箱蓋， 松開(kāi)水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入 冷卻液，直到液|僑高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)， 將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可， 般使用2年左右更換一次。2.2.2冷卻系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)由于汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程屮產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻対和電磁干擾，因此對(duì)該系統(tǒng)電路有特殊 要求：1.電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車(chē)況的要求。捉高系統(tǒng)整體的可靠 性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)采取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。2. 2. 3系統(tǒng)組成該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)纟r成。電控冷卻風(fēng)扇由電 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屈片變形，山雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng), 來(lái)改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使z打開(kāi)或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利 用89c51開(kāi)發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。2. 3單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬 信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過(guò)處理（電容器低通濾波、校正和電壓跟