淺談城市交通規(guī)劃對城市規(guī)劃的促進(jìn)

1、    淺談城市交通規(guī)劃對城市規(guī)劃的促進(jìn)    摘要：城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃之間存在著復(fù)雜的互動(dòng)關(guān)系，任何土地利用規(guī)劃方案都要在交通規(guī)劃的前提下進(jìn)行；而交通規(guī)劃也不能僅僅根據(jù)交通系統(tǒng)本身來制定，土地利用也深深地影響交通規(guī)劃的決策。關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；城市交通規(guī)劃；交通樞紐1引言城市規(guī)劃是為了實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展目標(biāo)，確定城市性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，合理利用城市土地，協(xié)調(diào)城市空間布局和各項(xiàng)建設(shè)所作的綜合部署和具體安排。城市交通規(guī)劃就是對城市范圍內(nèi)各種交通做出長期的全面合理安排的計(jì)劃。交通樞紐是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各

2、種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車站、港口、機(jī)場和各類運(yùn)輸線路設(shè)施組成，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。交通樞紐的出現(xiàn)，一方面受到了政治、經(jīng)濟(jì)、人口、用地等因素發(fā)展的影響；一方面又對地區(qū)間的聯(lián)系、地塊發(fā)展起到了促進(jìn)作用。如何利用交通樞紐的出現(xiàn)來改善城市交通，從而帶動(dòng)城市規(guī)劃的發(fā)展，就現(xiàn)實(shí)的擺在了我們面前。2城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的梳理城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不僅決定了城市交通源、交通量及交通方式，且從宏觀上約束了城市交通的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)，不同城市的土地利用狀況要求相適應(yīng)的城市交通模式；另一方面，城市交通系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行水平會對城市空間結(jié)構(gòu)及城市發(fā)展規(guī)模構(gòu)成影響，從而改變了城市土地利用的狀況。交通樞紐

3、是城市交通的重要組成部分，是道路與道路等其他各種交通設(shè)施的交匯。這一特性造成了交通樞紐往往是交通阻塞主要發(fā)生的地點(diǎn)，造成交通流中斷、事故增加。針對這一城市交通中的“瓶頸”，如何科學(xué)與合理組織交通樞紐的各相交通流，實(shí)現(xiàn)交通安全與暢通，顯得尤為重要。以下就如何根據(jù)不同的交通樞紐的地理位置、具體的特性及交通流向采取不同的用地規(guī)劃布局作出具體的分析。3對交通樞紐的具體分析3.1重慶魚洞換乘樞紐該項(xiàng)目地處重慶主城南部，是重慶“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”增長極核的重要組成部分，具有優(yōu)越的交通優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展空間，潛在的對內(nèi)對外交通需求巨大。1）功能分區(qū)根據(jù)換乘樞紐的外部功能要求，將場地劃分為換乘樞紐主體建筑區(qū)、配套建

4、筑區(qū)、長途客運(yùn)停車區(qū)、常規(guī)公交停車區(qū)、長途車下客區(qū)、長途車發(fā)車區(qū)、公交下客區(qū)、加油加氣區(qū)以及站前廣場區(qū)、河岸綠化區(qū)10大功能區(qū)。2）平面布局項(xiàng)目平面空間結(jié)構(gòu)從使用功能出發(fā)，布置在靠近軌道交通魚胡路站一側(cè)；結(jié)合地形高差情況，換乘大廳及客運(yùn)站前廣場布置在不同的標(biāo)高；出租車及社會車輛上下客區(qū)，始發(fā)公交候車區(qū)布置于客運(yùn)站前廣場內(nèi)；長途車候車區(qū)則布置在一層，長途客運(yùn)的進(jìn)出站口布置在地塊北側(cè)，把常規(guī)公交的進(jìn)出站口布置在地塊南側(cè)。3）交通組織a.對外交通組織規(guī)劃項(xiàng)目對外客運(yùn)主要提高輻射長沙、貴陽方向的長途客運(yùn)服務(wù)，內(nèi)環(huán)高速、渝黔高速、界水高速接長沙方向。b.內(nèi)部交通組織i）.長途客車交通流線組織長途客車流線

5、經(jīng)由用地北側(cè)26米城市次干道車行入口進(jìn)入，向東進(jìn)入停車區(qū)檢修停放。發(fā)車車行流線由停車區(qū)出發(fā)，經(jīng)地塊停車場通道到達(dá)長途車發(fā)車區(qū)，與長途車停車場、公交車流不產(chǎn)生交叉及干擾。ii）.公交車交通流線組織始發(fā)公交車流線由用地東側(cè)進(jìn)入公交停車區(qū)，向西行駛，到達(dá)換乘樞紐主體建筑東側(cè)下客后，再由原路向東進(jìn)入停車區(qū)檢修停放。發(fā)車車行流線由停車區(qū)出發(fā)，經(jīng)地塊南端下沉車道到達(dá)架空層公交發(fā)車區(qū)，上客再經(jīng)原路下沉車道進(jìn)入城市道路系統(tǒng)，與長途客車流線不產(chǎn)生交叉與干擾。過路公交車站設(shè)在用地南側(cè)及西側(cè)，不與區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)發(fā)生干擾。iii）.出租車交通流線組織出租車由地塊北側(cè)規(guī)劃路向南駛進(jìn)換乘樞紐主體架空層，完成臨時(shí)上下客任務(wù)后

6、，向西行駛，進(jìn)入渝南大道離開。3.2寧杭高鐵宜興站規(guī)劃寧杭高鐵宜興站定位為：“現(xiàn)代、便捷、綠色”。既要體現(xiàn)宜興的都市形象和重要交通區(qū)位；也要使交通組織便捷流暢，實(shí)現(xiàn)人車分離；更要節(jié)約土地資源、能源盡量集約，打造綠色主題。1）平面布局與功能分區(qū)鐵路場站平面布局常見模式為：立體式、平面式及半立體式。其中立體式布局優(yōu)劣勢均較為明顯；平面式布局劣勢大于優(yōu)勢；半立體式集中了前兩者的優(yōu)點(diǎn)，換乘距離、時(shí)間控制較短，各交通設(shè)施銜接較緊密，集約利用土地，管理及施工相對平面式更容易，缺點(diǎn)為在換乘距離、時(shí)間及交通設(shè)施銜接較立體式有些欠缺，部分交通流線會有繞行。結(jié)合以上的分析及對寧杭高鐵沿線站點(diǎn)平面布局分析，宜興站布

7、局采用半立體式布局。整體規(guī)劃中，客運(yùn)管理及旅游集散中心與公交管理及vip用房以站房中軸線對稱布置。在南面就近布置客運(yùn)及旅游車車場及公交車場。用地西南及東南角的地下車庫入口將出租車及社會車輛導(dǎo)入地下車庫與廣場行人分離。同時(shí)在站房中軸線設(shè)置60米寬南北向前廣場，以加強(qiáng)對稱布局，并有利于加強(qiáng)廣場的導(dǎo)向感，將步行人流導(dǎo)入站房。前廣場兩側(cè)為下沉式景觀廣場。有效結(jié)合了進(jìn)站流線、商業(yè)餐飲等功能。有效導(dǎo)入等候人流，改善站前廣場環(huán)境。2）交通組織a.地上交通組織地上交通以步行、公交、旅游巴士等大型車輛上下客為主，前廣場可有效的滿足步行人流集散需求，并有利于加強(qiáng)廣場的導(dǎo)向感，將步行人流直接導(dǎo)入站房。出站時(shí)，旅客可從地面步行出戰(zhàn)或乘坐地面廣場兩側(cè)公交和巴士，也可通過站房西南側(cè)地下通道入口直接下達(dá)地下候車區(qū)。b.地下交通組織地下主要是出租車接送客與社會車輛上下客及停車等待。進(jìn)站的出租車及社會車輛進(jìn)入地下層，在下沉景觀廣場上下客。4結(jié)語城市交通系統(tǒng)與土地利用之間的關(guān)系，讓任何土地利用規(guī)劃方案的制定都離不開交通規(guī)劃的前提；而交通規(guī)劃也不能僅僅著眼與交通系統(tǒng)本身，土地利用規(guī)劃也深深的影響著交通規(guī)劃的決策。以上列舉兩個(gè)例子對如何協(xié)調(diào)城市交通與土地利用的關(guān)系作出一定的注解，期望未來的城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃能夠更完美的結(jié)合，讓城市更靈動(dòng)。參考文獻(xiàn)：1閻小培、毛蔣興.城市土地利用模式與城市交通模式研究j.規(guī)劃師