車用內(nèi)燃機(jī)思考題

1、車用內(nèi)燃機(jī)第1章 緒論1.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的定義。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，它是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。內(nèi)燃機(jī)是利用燃料燃燒產(chǎn)物直接推動(dòng)機(jī)械裝置作功的發(fā)動(dòng)機(jī)。（如活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)）外燃機(jī)是利用燃料對(duì)中間物質(zhì)加熱，再利用中間物質(zhì)產(chǎn)生的氣體推動(dòng)機(jī)械裝置作功。（如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、熱氣機(jī)）2.掌握內(nèi)燃機(jī)的基本名詞術(shù)語（燃燒室容積、汽缸工作容積、汽缸總?cè)莘e和壓縮比）?；钊谏现裹c(diǎn)時(shí)，其頂部以上與缸蓋底平面之間的空間容積稱燃燒室容積，以Vc表示?；钊谙轮裹c(diǎn)時(shí)，其頂部以上與缸蓋底平面之間的空間容積稱氣缸總?cè)莘e，以Va表示。活塞從上

2、止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積，以Vh表示。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，以表示，=Va/Vc=1+ Vh/Vc。內(nèi)燃機(jī)排量VHVh ×I，I為汽缸數(shù)。3.內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)由哪幾個(gè)過程組成？簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作原理。內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣過程、壓縮過程、作功過程、排氣過程組成。汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用

3、壓縮終點(diǎn)自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同。4.闡述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理的差別？1）燃料霧化及混合氣形成方式不同：汽油機(jī)進(jìn)氣行程吸入混合氣，混合時(shí)間長，空間大，混合較均勻；柴油機(jī)進(jìn)氣行程吸入純空氣，混合時(shí)間短，空間小，混合不均勻。2）著火方式不同：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。3）功率調(diào)節(jié)方式不同：汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，節(jié)氣門調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的混合氣量，空燃比變化不大；柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)，每循環(huán)進(jìn)入氣缸的空氣量變化不大，調(diào)節(jié)噴入的柴油量。5.簡(jiǎn)述內(nèi)燃機(jī)的分類情況。1）按燃料分：汽油機(jī)與柴油機(jī)2）按氣體循環(huán)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系分：四沖程與二沖程3）按進(jìn)氣方式分：增壓與非增壓4）按冷卻方式：

4、風(fēng)冷與水冷5）按控制方式分：機(jī)械式與電子控制式6.發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？?jī)纱髾C(jī)構(gòu)：1） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：固定件（機(jī)體組）、運(yùn)動(dòng)件（活塞組、曲軸組）將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2） 配氣機(jī)構(gòu)按時(shí)開啟或關(guān)閉氣門或氣口。五大系統(tǒng)：1） 燃料供給系統(tǒng)供給混合氣，排出廢氣。2） 潤滑系統(tǒng)潤滑、減摩、清洗、冷卻、密封、防銹3） 冷卻系統(tǒng)散熱，保證最佳溫度狀況4） 啟動(dòng)系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止啟動(dòng)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)5） 點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)采用，按時(shí)將汽油機(jī)氣缸中的可燃混合氣點(diǎn)燃7發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列方式有幾種？單列式和多列式（V型、對(duì)置）。單列式：簡(jiǎn)單，但缸數(shù)大于6時(shí)，剛度差，易產(chǎn)生

5、扭振。V型：結(jié)構(gòu)緊湊，長度、高度都可縮小。對(duì)置：高度很小，改善面積利用、視野性、機(jī)動(dòng)性。8內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品和型號(hào)的編制規(guī)則。 必考重點(diǎn)，參考教材。第2章 內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際工作過程與性能指標(biāo)1. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣終了壓力和進(jìn)氣終了溫度如何變化，原因是什么？進(jìn)氣終了壓力低于外界大氣壓力原因：1）存在進(jìn)氣阻力：空氣濾、氣道、氣門等 2）進(jìn)氣時(shí)間極短。進(jìn)氣終了溫度高于外界大氣溫度原因：1）進(jìn)氣吸熱，汽油機(jī)還有進(jìn)氣預(yù)熱 2）殘余廢氣影響。222222222.簡(jiǎn)述充氣系數(shù)的定義，影響因素有哪些？提高充氣系數(shù)措施有哪些？充氣系數(shù)v=每循環(huán)中實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮氣體量/進(jìn)氣狀態(tài)下“充滿”汽缸的新鮮氣體量，表征進(jìn)氣過程終了時(shí)氣缸

6、中氣體充填的程度。影響因素：1） 構(gòu)造方面：進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式（截面大小、光潔度、彎曲狀況、氣門尺寸與個(gè)數(shù)及升程等；還有預(yù)熱機(jī)構(gòu)）2） 使用方面：轉(zhuǎn)速與負(fù)荷。轉(zhuǎn)速：流速變化影響進(jìn)氣終了壓力；配氣相位的影響。負(fù)荷：柴油機(jī)影響小，汽油機(jī)影響大（節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)）。提高充氣系數(shù)措施：1） 減小進(jìn)氣阻力：如加大進(jìn)氣通道截面積、減少通道彎曲、減小進(jìn)氣道內(nèi)粗糙度。2） 延長進(jìn)氣時(shí)間：進(jìn)氣門早開晚閉、排氣門早開晚閉。3.什么叫配氣相位、氣門重疊角？配氣相位：進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻，及其開啟的延續(xù)時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角來表示。氣門重疊角：進(jìn)氣上止點(diǎn)前后的某一區(qū)間，前一循環(huán)的排氣門后一循環(huán)的進(jìn)氣門同時(shí)開啟，此進(jìn)、排氣門同時(shí)

7、打開所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（過小，換氣質(zhì)量差；過大，廢氣倒流）4汽油、柴油的主要使用性能指標(biāo)。汽油機(jī)主要性能指標(biāo)：1） 蒸發(fā)性：用餾程表示10%餾出溫度主要影響內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)性能（越低越容易啟動(dòng)）；50%餾出溫度主要影響內(nèi)燃機(jī)的加速性能和暖機(jī)時(shí)間（越低暖機(jī)時(shí)間越短）；90%餾出溫度主要影響內(nèi)燃機(jī)的耗油率（過高，油耗上升、稀釋機(jī)油、破壞油膜；過低，產(chǎn)生氣阻）2） 抗爆性：用辛烷值表示汽油標(biāo)號(hào)（壓縮比高，辛烷值要高）3） 膠質(zhì)：氧化生成，會(huì)堵塞油路、缸內(nèi)積碳、影響跳火（汽油盡量避免光和熱）柴油機(jī)主要性能指標(biāo)：1） 凝點(diǎn)：失去流動(dòng)性而凝固時(shí)的溫度柴油標(biāo)號(hào)2） 十六烷值：評(píng)定柴油著火和燃燒性能的指標(biāo)，影響

8、著火延遲期、啟動(dòng)性、排放性。（越高，自燃性越好；過高，黏度增大，噴霧質(zhì)量差，燃燒不完全，冒煙）3） 粘度：流動(dòng)性指標(biāo)，影響噴霧質(zhì)量、耗油率、排放及供油精度。4） 閃點(diǎn)：接觸火焰，發(fā)出閃火的最低溫度，影響安全性。5汽油機(jī)、柴油機(jī)燃燒過程分哪幾個(gè)階段？ 汽油機(jī)：著火延遲期、速燃期、后燃期（補(bǔ)燃期）。（補(bǔ)燃期熱工轉(zhuǎn)換不充分，經(jīng)濟(jì)性下降，排溫上升，為縮短補(bǔ)燃期，點(diǎn)火提前）柴油機(jī)：著火延遲期、速燃期、慢燃期、后燃期。6點(diǎn)火提前角、噴油提前角的定義？點(diǎn)火提前角：從火花塞跳火，到活塞到達(dá)上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。噴油提前角：從噴油器開始噴油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。7.汽油機(jī)爆震燃燒產(chǎn)生原因和危害？原因：

9、末端混合氣自燃危害：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，油耗上升，產(chǎn)生沖擊載荷，有金屬敲缸聲，嚴(yán)重時(shí)損壞零件。影響因素：1） 燃料因素：辛烷值低2） 結(jié)構(gòu)因素：缸徑、燃燒室形狀、火花塞位置3） 使用因素：濃度、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、點(diǎn)火提前角（最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)易爆燃，組織好冷卻）8.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖？有什么用途？示功圖：用來表示氣缸壓力隨氣缸容積的變化規(guī)律的圖用途：1） 揭示各行程壓力狀況2） 揭示配氣相位、點(diǎn)火提前角及燃燒過程的幾個(gè)階段3） 表征有用功的大小9 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)?指示指標(biāo)：表示燃?xì)獾墓ぷ髻|(zhì)量，包括燃?xì)庾龉δ芰蜔崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的效率。有效指標(biāo)：表示內(nèi)燃機(jī)整體的工作質(zhì)量，包括對(duì)外做功能力和

10、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ男省?0.何謂機(jī)械效率？發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括哪些？機(jī)械效率：有效功率在指示功率中所占比例m=Pe/Pi。機(jī)械損失：1）運(yùn)動(dòng)件摩擦損失，活塞組與氣缸間磨損最大2）配氣機(jī)構(gòu)及附件消耗功率3）泵氣損失11、簡(jiǎn)述有效扭矩Ttq、有效功率Pe的定義。有效扭矩：曲軸輸出端測(cè)得的扭矩有效功率：曲軸輸出端輸出到傳動(dòng)系統(tǒng)的功率PeTtq ×n/9550 12. 簡(jiǎn)述燃油消耗率、升功率的定義和計(jì)算方法。升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。燃油消耗率：?jiǎn)挝粫r(shí)間單位功率所消耗的燃油量。必考重點(diǎn)，參考教材第3章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成與功用是什么？組

11、成:機(jī)體組（固定件）、活塞連桿組（運(yùn)動(dòng)件）、曲軸飛輪組（運(yùn)動(dòng)件）。功用：1） 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能2） 將活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)3） 向車輛傳動(dòng)裝置輸出動(dòng)力2. 機(jī)體組有哪些零件組成？缸蓋、缸體、上下曲軸箱、缸套、主軸承蓋、飛輪殼及連接件3. 氣缸體的功用是什么？它有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？ 功用：1） 內(nèi)燃機(jī)的骨架，支承曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件2） 形成冷卻水道、油道、氣道3） 安裝配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)等附件4） 承受內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的慣性力和氣體作用力5） 安裝在汽車上的支承點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式：1） 普通式（平分式）：加工方便2） 龍門式：強(qiáng)度剛度好，加工復(fù)雜4. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套有何作用？什么是干缸套？什

12、么是濕缸套？作用：1） 導(dǎo)向2） 組成工作空間3） 延長缸體使用壽命干缸套：缸套不與冷卻水接觸，壁厚較薄，水密封性好，機(jī)體剛度好，加工要求高。濕缸套：缸套與冷卻水接觸。5. 活塞組的基本作用和組成各是什么？組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、活塞銷擋等功用：1） 組成可變工作容積2） 承受燃?xì)鈮毫Σ髦吝B桿3） 散熱6. 活塞由哪幾部分組成？柴油機(jī)、汽油機(jī)的活塞有什么不同？組成：1） 頂部組成燃燒室的主要部分2） 頭部環(huán)帶部，又稱為密封部3） 裙部導(dǎo)向部位，承受側(cè)向力汽油機(jī)活塞是平頂，吸熱面積小，二沖程汽油機(jī)為改善掃氣制成凸頂（氣門讓坑使氣門升程大、進(jìn)氣多，但對(duì)燃燒不利，不應(yīng)太深，若配氣正時(shí)不對(duì)，活塞

13、與氣門碰撞，會(huì)造成氣門彎曲折斷）柴油機(jī)活塞是凹頂，形狀、位置、大小受燃燒室形式影響，吸熱面積大，發(fā)動(dòng)機(jī)受熱增加7. 氣環(huán)、油環(huán)的類型及主要作用是什么？氣環(huán)類型：1） 矩形環(huán)2） 微錐面環(huán)（磨合性好，不能裝反，否則機(jī)油消耗量成倍增加）3） 扭曲環(huán)（密封性與磨合性都較好）4） 梯形環(huán)（能自動(dòng)清除積碳，一般用于強(qiáng)化柴油機(jī)第一環(huán)）5） 桶面環(huán)（抗拉缸性好，環(huán)上下面為楔形，容易形成液體潤滑）。氣環(huán)作用：1） 密封，阻止氣缸中高溫、高壓氣體漏入曲軸箱2） 傳熱，將活塞頂部的熱量傳給汽缸壁油環(huán)類型：1）普通油環(huán)：切槽環(huán)、倒角方向相同、倒角方向不同、組合式、螺旋襯簧式2）帶脹圈的油環(huán)3）帶卷簧脹圈的油環(huán)油環(huán)作

14、用：上行布油、下行刮油8連桿組的組成及功用？組成：連桿體、連桿蓋、連桿襯套、連桿軸瓦、連桿螺栓等。功用：1） 傳遞力2） 運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換9. 連桿大頭切口常見定位方式有幾種？鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位、止口定位10. V型內(nèi)燃機(jī)的連桿有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？并列連桿、叉形連桿、主副連桿11. 連桿軸瓦有幾種結(jié)構(gòu)形式？整體式和分開式除個(gè)別小型單缸汽油機(jī)連桿采用整體式連桿大頭外，其他由于裝配需要都做成分開式。12.內(nèi)燃機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)、功用及類型？結(jié)構(gòu)：由前端（自由端，階梯式軸段）、后端（功率輸出端）及若干個(gè)曲柄（曲柄銷、曲柄臂、主軸頸）組成。功用：1） 將連桿傳來的力轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)矩輸送給車輛傳動(dòng)裝置2） 驅(qū)動(dòng)配氣

15、機(jī)構(gòu)3） 驅(qū)動(dòng)其他輔助機(jī)構(gòu)類型：整體式和組合式13. 曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么只能有一處定位？軸向定位的目的：防止曲軸軸向串動(dòng)，破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作位置。軸向移動(dòng)原因：a.斜齒輪及圓錐齒輪產(chǎn)生軸向分力b.摩擦式離合器分離時(shí)產(chǎn)生軸向力c.上、下坡時(shí)，由于重力產(chǎn)生軸向移動(dòng)定位方式：止推軸瓦、止推片、止推軸承曲軸受熱后會(huì)自由伸長，要留有膨脹空間14. 多缸內(nèi)燃機(jī)發(fā)火順序的確定原則?1）為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，各缸著火間隔角盡可能相等2）為了減輕主軸頸和主軸承載荷，相鄰兩缸盡量不連續(xù)著火3）發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性好4）對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，要考慮左右兩缸交替發(fā)火15. 作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力有哪些？對(duì)外

16、作用效果如何？1）燃?xì)庾饔昧Γ簷C(jī)體內(nèi)部達(dá)到平衡2）摩擦力：數(shù)值很小，忽略不計(jì)3）慣性力：往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力：作用方向沿著氣缸中心線，或正或負(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)慣性力：作用方向總是沿著曲柄向外16曲軸系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振的原因是什么？曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？當(dāng)干擾力矩的圓頻率與曲軸系統(tǒng)的某一自振頻率相等或是它的某一倍數(shù)時(shí)，曲軸系統(tǒng)便產(chǎn)生共振（產(chǎn)生共振時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速就是臨界轉(zhuǎn)速）扭轉(zhuǎn)減震器使得曲軸系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)能量盡可能多地被減震器所吸收，從而減少了曲軸的振動(dòng)，提高了曲軸的使用壽命。第4章 配氣機(jī)構(gòu)1.1.配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？由哪些零件組成？組成：由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成功用：按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)和發(fā)火次序要求，按

17、時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，吸入新氣，排出廢氣2.凸輪軸軸向定位有幾種方式？頂置凸輪軸：系統(tǒng)剛度加強(qiáng)，距離遠(yuǎn)，驅(qū)動(dòng)復(fù)雜下置凸輪軸：傳動(dòng)較簡(jiǎn)單，系統(tǒng)剛度較差中置凸輪軸3.配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式：按凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置分為兩大類：頂置凸輪軸，下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式：1） 齒輪傳動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)比精確，用于配氣定時(shí)、噴油定時(shí)和點(diǎn)火定時(shí)； 使用壽命長。缺點(diǎn)：噪聲大。2） 鏈傳動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，重量輕，對(duì)附件布置沒有很高的要求。 缺點(diǎn)：造價(jià)高。3）齒帶傳動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：綜合齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)。4.氣門彈簧起什么作用？為什么在

18、裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 功用：1）保證氣門回位和密封2）抵消慣性力，防止脫節(jié)因此氣門彈簧應(yīng)具有安裝預(yù)緊力，要預(yù)先壓縮5.為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)零部件由于受熱溫度升高產(chǎn)生熱膨脹，氣門間隙用來補(bǔ)償受熱后的熱膨脹量。間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。間隙過大，氣門有效升程減小，充量系數(shù)下降；還加大了傳動(dòng)件間的沖擊，使配氣機(jī)構(gòu)噪聲增大。6.可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)的作用是什么？基本原理是什么？作用：發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速對(duì)配氣相位的要求不同，即對(duì)凸輪曲線的要求不同，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來改變配

19、氣相位。原理：1） 改變可變氣門正時(shí)與氣門升程控制2） 改變進(jìn)氣管長度7.二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣方式有哪幾種？1）橫流換氣2）回流換氣3）直流換氣（氣門氣口式、對(duì)置活塞式）第5章 汽油機(jī)供給系統(tǒng)1.什么是空燃比、過量空氣系數(shù)？空燃比：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比。過量空氣系數(shù)：=燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量2.可燃混合氣成分對(duì)汽油機(jī)性能有何影響？1） 著火極限：=0.4-1.4 相應(yīng)5.88<A/F<20.582） 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性：經(jīng)濟(jì)空燃比A/F：16-18，燃油消耗率最低，但混合氣過稀，燃燒過慢，易回火；功率空燃比A/F：12-13，燃燒速

20、率快，動(dòng)力性最好，但混合氣過濃，后燃增加，排氣噪聲增加。3） 與污染物排放也有關(guān)系3.汽油機(jī)不同工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？起動(dòng)：流速低、溫度低、霧化差：為0.2-0.6怠速：流速低、缸內(nèi)新氣少、廢氣稀釋：為0.4-0.6小負(fù)荷：缸內(nèi)進(jìn)氣增加、廢氣稀釋仍較大：為0.7-0.9中等負(fù)荷：常用工況，考慮經(jīng)濟(jì)性、排放：為0.9-1.1大負(fù)荷及全負(fù)荷：追求動(dòng)力性，功率混合氣：為0.85-0.95加速：保證動(dòng)力性要求，供給功率混合氣：為0.85-0.954.電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？它由哪幾個(gè)主要系統(tǒng)組成？各系統(tǒng)的功用如何？?jī)?yōu)點(diǎn)：1） 空燃比控制精度高2） 燃油霧化好，混合均勻3） 取消喉口，充氣效

21、率提高，動(dòng)力性改善4） 節(jié)油和排氣凈化效果好5） 安裝適應(yīng)性好，汽油機(jī)設(shè)計(jì)靈活組成及功用：1） 空氣系統(tǒng)：控制并測(cè)量空氣量2） 燃油系統(tǒng)：泵油、濾清、穩(wěn)壓、噴油3） 控制系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況確定最佳噴油量5.電控汽油噴射系統(tǒng)基本分類形式有幾種？按噴油器安裝位置分：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射、缸內(nèi)直噴按噴射量控制方法分：連續(xù)噴射（壓差一定，控制燃料流通截面積）間斷噴射（壓差一定，控制噴射持續(xù)時(shí)間）6什么是空燃比閉環(huán)控制？為什么要采用閉環(huán)控制？閉環(huán)控制：根據(jù)控制結(jié)果反饋修正控制，如空燃比修正。閉環(huán)控制可以與三元催化器配合，降低有害氣體排放常用工況采用閉環(huán)控制，但起動(dòng)、暖機(jī)、加速、大負(fù)荷等工況采用開環(huán)控

22、制。第6章 柴油機(jī)燃油供給系1.柴油機(jī)與汽油機(jī)基本工作原理差別？1） 混合方式不同2） 著火方式不同3）功率調(diào)節(jié)方式不同2.柴油供給系功用及組成是什么?由燃料供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。 3.柴油機(jī)燃燒室的基本類型及特點(diǎn)？1） 統(tǒng)一式（直噴式）a.以空間混合為主，型燃燒室組織一定強(qiáng)度進(jìn)氣渦流，多孔噴射結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，熱效率高，起動(dòng)容易著火延遲期形成的空氣較多，工作粗暴b.以油膜蒸發(fā)混合為主，球形燃燒室采用強(qiáng)烈進(jìn)氣渦流，單孔或雙孔噴射起動(dòng)時(shí)油膜蒸發(fā)困難，起動(dòng)性較差工作比較柔和2） 分隔式燃燒室（主副式）a.渦流室式：混合氣形成靠渦流室內(nèi)強(qiáng)烈的有規(guī)則的渦流b.混合氣形成靠

23、預(yù)燃室內(nèi)無規(guī)則的紊流運(yùn)動(dòng)4.三個(gè)精密偶件是什么？針閥偶件、柱塞偶件、出油閥偶件5. 柴油機(jī)噴油泵的功用及工作原理？功用：1） 提高柴油壓力2） 按時(shí)按量向噴油器供油3） 保證供油提前角及供油量均等工作原理：以直列柱塞泵為例1） 泵油過程：柱塞位于下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)油口開啟，油道中柴油進(jìn)入套筒內(nèi)。當(dāng)凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞上行到將進(jìn)油口關(guān)閉時(shí)，柴油壓力上升并將出油閥打開。柱塞繼續(xù)上升柴油不斷被供到噴油器。2） 各分泵供油提前角調(diào)整靠凸輪軸上凸輪間夾角3） 油量調(diào)整靠柱塞在柱塞套筒中轉(zhuǎn)動(dòng)4） 各分泵泵油均勻靠供油齒桿控制5） 噴油泵速度特性：泵油量隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系6） 出油閥結(jié)構(gòu)及工作原理6柴油機(jī)為什么采用調(diào)速器？調(diào)

24、速器分為幾種類型？調(diào)速器功用：根據(jù)負(fù)載變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定調(diào)速器類型：1） 單制式：?jiǎn)我晦D(zhuǎn)速下起作用2） 兩極式：穩(wěn)定怠速、限制超速3） 全程式：任意工作轉(zhuǎn)速下調(diào)速7.噴油泵噴油提前角調(diào)節(jié)方法有哪些？1）調(diào)整柱塞墊塊的高度2）改變曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)位置3）有些直列泵柱塞頂部加工斜油槽提前角過大，著火延遲期較長，工作粗暴，壓縮功增加，NOx增加。提前角過小，后燃增加，炭煙增加，熱效率較低。8.柴油噴油量、噴油提前角電子控制方法？1）位置控制式2）時(shí)間控制式3）壓力時(shí)間控制式9.柴油機(jī)為什么比汽油機(jī)易于冒黑煙且難于冷起動(dòng)。 1）柴油機(jī)混合氣混合時(shí)間短、混合空間小2）柴油的

25、蒸發(fā)性、流動(dòng)性較汽油差3）柴油機(jī)是邊噴射、邊混合、邊燃燒，重疊進(jìn)行的第7章 汽油機(jī)點(diǎn)火系1.汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角越大負(fù)荷越大，點(diǎn)火提前角越小2. 傳統(tǒng)機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)組成及各部件作用？主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、觸點(diǎn)、分電器（斷電器、電容器、點(diǎn)火提前裝置）、及火花塞組成。作用：分電器：斷電器：由凸輪操縱的觸點(diǎn)開關(guān)，凸輪的凸棱數(shù)等于汽缸數(shù)。將中心電極高壓電分配給側(cè)電極，側(cè)電極數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)相等。電容器：兩個(gè)作用：保護(hù)觸點(diǎn)，防止觸點(diǎn)燒損。加速斷電，提高次級(jí)電壓。點(diǎn)火線圈：將低壓電轉(zhuǎn)變成點(diǎn)火所需要的高壓電?；鸹ㄈ簩⒏邏弘娨肴紵耶a(chǎn)生火花并點(diǎn)燃混

26、合氣。3. 傳統(tǒng)機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)如何調(diào)整點(diǎn)火提前角？（真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前）點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：1） 離心式：隨轉(zhuǎn)速變化，改變凸輪和驅(qū)動(dòng)軸的相位關(guān)系（自動(dòng)）2） 真空式：隨負(fù)荷變化，改變觸電和凸輪的相位關(guān)系（自動(dòng)）3） 辛烷值調(diào)節(jié)器：根據(jù)辛烷值改變初始點(diǎn)火時(shí)刻，調(diào)整分電器外殼，帶動(dòng)觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（手動(dòng)）4. 無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成是什么？點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器常用哪些類型的傳感器？主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、分電器、火花塞組成。常用傳感器類型：1）霍爾效應(yīng)式2）磁脈沖式5. 微機(jī)控制的點(diǎn)火系組成及基本類型?組成：傳感器，微機(jī)，電子點(diǎn)火器，點(diǎn)火線圈； 類型：有分電器

27、，無分電器。第8章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)1.冷卻系的功用是什么?它有哪幾種類型？功用：將高溫零件所吸收的熱量及時(shí)帶走，使他們保持在正常的溫度范圍內(nèi)工作類型：水冷系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)2.水冷系的大小循環(huán)是如何進(jìn)行的？小循環(huán)：水泵氣缸水套缸蓋節(jié)溫器水泵大循環(huán)：水泵氣缸水套缸蓋節(jié)溫器散熱器水泵（節(jié)溫器根據(jù)水溫控制冷卻水的流動(dòng)方向）3.水冷系有哪些方式調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度？1）改變通過散熱器的空氣流量2）改變通過節(jié)溫器的冷卻液流量第9章 潤滑系統(tǒng)1.潤滑系的功用是什么？有哪幾種潤滑方式？功用：潤滑、減磨、冷卻、清洗、密封、防銹潤滑方式：1） 壓力潤滑：如主軸承、連桿軸承等載荷和相對(duì)速度較大的部位2） 飛濺潤滑：如氣缸壁、

28、正時(shí)齒輪、凸輪表面等難以用壓力輸送或載荷不大的部位3） 摻混潤滑2.畫出潤滑系統(tǒng)的油路走向。潤滑油經(jīng)油底殼、集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、潤滑油道至曲軸軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸等。3.曲軸箱通風(fēng)的目的是什么？壓縮和膨脹形成中，一部分氣體會(huì)通過活塞環(huán)的間隙漏入曲軸箱中，會(huì)造成：1） 曲軸箱內(nèi)氣壓增高，漏油2） 機(jī)油被漏氣所污染3） 曲軸箱中油霧和燃?xì)庖妆?） 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變差、有害排放物增加曲軸箱通風(fēng)的目的就是避免以上不良后果產(chǎn)生，降低HC排放、改善經(jīng)濟(jì)性。第10章 起動(dòng)系1. 內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)要克服哪些阻力？ 1） 摩擦阻力矩2） 運(yùn)動(dòng)件的慣性力矩3） 驅(qū)動(dòng)附件的阻力矩4） 第一個(gè)壓縮沖程的壓縮

29、阻力2. 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置一般有哪三大部分組成？由直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)三大部分組成。3.電動(dòng)起動(dòng)中為什么需要離合機(jī)構(gòu)？保證單向傳遞轉(zhuǎn)矩，保證起動(dòng)電機(jī)不超速第11章 內(nèi)燃機(jī)特性與調(diào)節(jié)1. 什么叫內(nèi)燃機(jī)特性？研究?jī)?nèi)燃機(jī)特性的目的是什么？?jī)?nèi)燃機(jī)的主要性能指標(biāo)隨工況變化而變化的關(guān)系成為內(nèi)燃機(jī)特性2. 試述外特性、部分速度特性和負(fù)荷特性的定義？外特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率位置（節(jié)氣門全開或供油齒桿最大位置），所測(cè)得的速度特性。部分速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率以下的任意位置時(shí)，所測(cè)得的速度特性。負(fù)荷特性：內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，燃油消耗量、燃油消耗率等性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。3. 分析汽

30、油機(jī)和柴油機(jī)外特性的差異？柴油機(jī)扭矩曲線由nMe向nN變化時(shí)，下降趨勢(shì)比汽油機(jī)平緩原因：1）柱塞式油泵速度特性2）柴油機(jī)進(jìn)氣阻力小于汽油機(jī)4. 表征工作穩(wěn)定性的扭矩適應(yīng)性系數(shù)的定義。轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)：外特性上最大轉(zhuǎn)矩Ttqmax與標(biāo)定轉(zhuǎn)矩Ttqn之比Kt=Ttqmax/Ttqn5. 分析汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性的差異？ 柴油機(jī)負(fù)荷特性與汽油機(jī)基本相同，主要區(qū)別如下：1） 汽油機(jī)燃油消耗率高，且從空負(fù)荷過渡到中小負(fù)荷，燃油消耗率下降緩慢，燃油經(jīng)濟(jì)性較差2） 汽油機(jī)排溫較高，且與負(fù)荷關(guān)系不大3） 汽油機(jī)燃油消耗量曲線彎曲度較大，而柴油機(jī)燃油消耗率曲線在中小負(fù)荷段的線性較好6. 為什么柴油機(jī)的燃油消耗率

31、比汽油機(jī)低？1） 柴油機(jī)的壓縮比高、膨脹比高，指示熱效率高2） 柴油機(jī)進(jìn)氣量不隨負(fù)荷變化，過量空氣系數(shù)大，燃燒完全3） 汽油機(jī)有節(jié)氣門損失，小負(fù)荷時(shí)需采用濃混合氣，且泵氣損失增加，導(dǎo)致指示效率下降4） 汽油機(jī)排溫高，造成能量損失7. 試述萬有特性的作用。1）從萬有特性上，可以找出內(nèi)燃機(jī)最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速區(qū)域；2）等燃油消耗率曲線的形狀和位置對(duì)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際使用經(jīng)濟(jì)性能有重要的影響。第12章 內(nèi)燃機(jī)增壓1. 內(nèi)燃機(jī)增壓的目的是什么？試述增壓度和壓比的定義。目的：1） 增大進(jìn)氣密度，提高升功率2） 防止高原地區(qū)因空氣稀薄而導(dǎo)致功率下降增壓度：內(nèi)燃機(jī)增壓后功率提高程度增壓比：增壓器出口壓力/入口壓力k

32、Pk/Po2. 增壓系統(tǒng)有哪些基本類型？機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓3. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)基本類型？等壓增壓：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率較高，用于高增壓脈沖增壓：利用脈沖能量，響應(yīng)性好，用于低增壓4.增壓內(nèi)燃機(jī)相對(duì)非增壓內(nèi)燃機(jī)在結(jié)構(gòu)上需作哪些改變？增壓后機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷增加，結(jié)構(gòu)改進(jìn)：1） 降低壓縮比2） 增大過量系數(shù)3） 供油系統(tǒng)：增大噴油泵柱塞直徑、增大噴油器噴孔直徑、增大噴油壓力、減小噴油提前角4） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加強(qiáng)，活塞加強(qiáng)冷卻5） 考慮排氣系統(tǒng)的熱膨脹第13章 內(nèi)燃機(jī)的污染與控制1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中有害排放物的種類及危害。汽油機(jī)：CO、NOx 和HC柴油機(jī)：CO、NOx 、HC和微粒CO：有毒，能使人窒息死亡NOx、HC：刺激人眼和呼吸系統(tǒng)，兩者可形成光化學(xué)煙霧一些微粒具有致癌作用CO2本身無毒，但會(huì)造成溫室效應(yīng)2. 汽油機(jī)有害排放物的主要來源。1）排氣管排氣CO、NOx 和HC2）曲軸箱