公路施工中路面基層的處理方法分析探討

1、    公路施工中路面基層的處理方法分析探討    劉冠雄摘 要：城市化進程日益推進的背景之下，為了保證公路施工路面的安全，實現(xiàn)質(zhì)量管理，以便公路能夠滿足日益增強的承載力的需求，必須不斷地優(yōu)化公路路面基層的處理方法，使之與現(xiàn)代化高速發(fā)展的交通需求相適應(yīng)。關(guān)鍵詞：公路施工；路面基層；處理方法引 言：在路面基層施工當(dāng)中，其質(zhì)量好壞可以直接關(guān)聯(lián)到路面的使用期限，并且還會影響到行車的舒適程度。所以，在公路施工當(dāng)中就必須要保障路面基層的施工質(zhì)量，這也是影響公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。1 公路施工中路基的重要性路基一般包括路與路堤在內(nèi)，它的基本操作流程是挖-運-填，工序

2、是比較簡單的，條件會相對比較復(fù)雜。在公路的施工過程中主要是以野外進行操作的，運輸不方便而且自然條件比較差，對物資設(shè)備和施工作業(yè)人員的提供應(yīng)是相對比較困難的。在路基施工中因工地較分散，工作面也比較狹窄，所以是很容易遇到特殊的地質(zhì)施工問題。但是，在面對施工的復(fù)雜情況，又要以高效、快速、安全的保證工程的施工質(zhì)量，所以就必須要注重施工的管理以及技術(shù)的規(guī)范。2 公路施工中路面基層的施工處理2.1 路面級配碎石墊層施工質(zhì)量控制（1）原料的生產(chǎn)和選用控制路基級配碎石墊層結(jié)構(gòu)中，級配碎石是主要材料，級配碎石本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層及路面整體的工程質(zhì)量，所以現(xiàn)場工程師應(yīng)掌握對級配碎石的技術(shù)要求。鑒于級配碎石

3、墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配碎石的級配要嚴(yán)格要求。級配碎石對進廠料按每2000m3 抽樣檢查一次顆粒級配、顆粒密度、粘土團及其它雜質(zhì)含量。（2）級配碎石的攪拌和儲運1攪拌場一般采用穩(wěn)定土廠拌設(shè)備，裝載機配合上料，電腦程控計量，對實際用料， 配比應(yīng)按日打印出相應(yīng)記錄。對廠拌設(shè)備要派專人操作維修，并按旬對計量儀器進行校核。2在生產(chǎn)廠、攪拌場、攪拌設(shè)備料斗內(nèi)，集料儲備應(yīng)分別存放、相互隔開。其中石屑應(yīng)現(xiàn)用現(xiàn)備，同時防止因多備造成下雨水化板結(jié)失去膠粘力。3為確保材料清潔，在堆放場地要防止粘土、雜物及粉塵滲入；裝料時要防止將泥土鏟入；裝車前車內(nèi)要進行清掃，車廂應(yīng)嚴(yán)密，防止小顆粒滲漏。（3

4、）級配碎石配合比的設(shè)計與調(diào)整1配合比設(shè)計應(yīng)滿足的條件。在實際工作中，最有效的判定方法是配比的篩分結(jié)果達(dá)到或接近規(guī)范要求的級配中值，為最佳配比。2為保證篩分曲線圓滑，容易擊實，配比篩分結(jié)果應(yīng)滿足顆粒不均勻系數(shù)cu= 1 3。3理論配合比設(shè)計配比設(shè)計通常使用三種方法， 第一種： 計算法。對幾種集料分別篩分后， 設(shè)計出幾種配比方案，經(jīng)過計算選用符合規(guī)范級配要求的配比。第二種： 試配法。根據(jù)規(guī)范要求，利用選定的集料，按照"優(yōu)選法"的原則，反復(fù)比選試驗，直至滿足規(guī)范各項要求。第三種： 補缺法。對未篩分的"通料"進行篩分，其結(jié)果（或上述二種計算方法試配的結(jié)果），與規(guī)

5、范中級部范圍的中值進行比較，調(diào)整、摻入、補充所缺的集料，反復(fù)試算、試驗以求得最佳配比。這是一種非常簡便、實用、有效的設(shè)計調(diào)整方法。實際配合比的調(diào)整及確定，根據(jù)理論配合比，做工程試驗段，通過實踐對配合比進行調(diào)整，以確定實用的最佳配合比及工藝參數(shù)。調(diào)整含水量，級配碎石填筑中有三次補水過程（攪拌、攤鋪碾壓、養(yǎng)護），應(yīng)根據(jù)天氣等現(xiàn)實條件及經(jīng)驗， 結(jié)合計算確定補水量。調(diào)整顆粒含量，理論計算中常常大顆粒偏高，易于離析， 造成路面觀感差，空隙率高，粗細(xì)顆?？筛鶕?jù)實際情況做局部調(diào)整（一般是增加細(xì)顆粒，減少大顆粒含量）。調(diào)整后的配合比，除做工程檢測外，關(guān)鍵指標(biāo)仍需通過試驗判定。2.2 攤鋪攤鋪是基層施工的重要環(huán)

6、節(jié)，是碾壓等后續(xù)工序的基礎(chǔ)。攤鋪機鋪筑是采用帶有強有力熨平裝置的高密度攤鋪機（vo-gele s2100 攤鋪機或abgtitan423 攤鋪機等）攤鋪，可得到較高的預(yù)壓密實度，從而有利于保證路面平整度。當(dāng)攤鋪寬度和拱度符合路面設(shè)計且橫坡相同時，應(yīng)盡量采用整幅一次攤鋪的方法；如果路面角寬或橫坡有變化時則需采取分幅攤鋪。一般以路面縱向中心線為中縫決定攤鋪作業(yè)寬度， 有條件時用兩臺攤鋪機前后布置成梯隊形式， 兩臺攤鋪機作業(yè)時間間隔不宜過長?；鶎邮┕?yīng)盡可能采用全幅全厚的攤鋪方法，避免分層攤鋪時層間結(jié)合因素的不良影響，但當(dāng)基層設(shè)計厚度超過30 cm 時， 由于受攤鋪機預(yù)壓能力和壓實設(shè)備的壓實能力所限

7、，應(yīng)按一定的順序采用分層攤鋪，這時上下層攤鋪間隔是一項非常重要的控制因素，原則是攤鋪上層時，下層應(yīng)保持表面潮濕、干凈，以利于結(jié)合。2.3 碾壓碾壓是使混合料充分密實、形成基層構(gòu)造的主要工序， 通過施加動壓力使混合料逐步密實。振動波自上而下傳給混合料， 鋪層越厚， 下部獲得的振動能量就越少， 要使混合料密實， 則所需的振碾時間加長， 但過多增加振碾時間和遍數(shù)， 會造成表面集料破碎或出現(xiàn)"波浪"。為了保證基層的強度和表面特性， 一般使用振動壓路機、輪胎壓路機或組合壓路機進行施工。施工的基本方法是： 初壓-復(fù)壓-終壓。初壓和終壓可用同一種振動壓路機（如ca30 振動壓路機等） ，

8、 在初壓時采用靜壓封面， 復(fù)壓采用輪胎壓路機， 使混合料表面更加致密。在終壓階段， 為了消除攤鋪或復(fù)壓時出現(xiàn)的拉裂紋和施工輪跡， 可采用大鋼輪振動壓路機。一方面， 混合料攤鋪之后， 隨著水分的蒸發(fā)， 混合料稠度越來越大，可碾性越來越差， 如施工不及時， 就會造成壓實度不足， 影響硬化混合料的強度； 另一方面， 從加水拌和開始至成形的時間間隔越長， 硬化混合料的強度損失就越大。為保證路面強度， 應(yīng)縮短施工段長度， 使攤鋪后的路面盡可能早得到壓實， 若施工段過短， 必然會造成壓路機頻繁換向， 增加路面壓實接頭， 從而影響壓實的均勻性和路面的平整度。因此， 施工工作段應(yīng)為強度損失所能允許的最大長度。

9、根據(jù)基層施工時間計算， 以45min 攤鋪的長度作為一個施工段比較合適， 當(dāng)路面寬度12 m、路面厚度24 cm 時， 根據(jù)氣候等施工條件一般在30 m60 m 左右。施工過程中壓路機不允許在工作面上調(diào)頭、轉(zhuǎn)向、急剎車或停車振動， 以免影響平整度及出現(xiàn)其他問題。2.4 接縫接縫主要是指施工混合料的橫向施工接縫，分為干接縫和濕接縫。濕接縫即新老料的接茬處，在施工時前端留下30cm50 cm 暫不壓，與新鋪料一起施工以保證接縫處的壓實度、平整度。干接縫一般使用導(dǎo)木法，接縫應(yīng)干凈、密實、垂直中線，鋪新施工混合料前要灑水濕潤。如利用干接縫做脹縫，在攤鋪新料前應(yīng)按要求放入脹縫板，按做脹縫的方法施工。需注意的是，新鋪混合料施工時， 不要振動碾到原鋪碾壓混合料上，因為混合料在初期凝結(jié)硬化過程中要防止震動。每天停工時機械設(shè)備不準(zhǔn)停在鋪好的基層上，以免影響基層的強度。2.5 養(yǎng)生基層施工要求濕養(yǎng)，以得到高強度?；鶎踊旌狭虾康停芸斐霈F(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。3 結(jié)束語總之，由于公路的車流量非常大，因而路面承載符合也非常高，這就對于公路的路面質(zhì)量和安全性提出了更高的要求。因