貨車常見故障應(yīng)急處理指導(dǎo)手冊(cè)

1、貨車常見故障應(yīng)急處理指導(dǎo)手冊(cè)目錄一、制動(dòng)類故障故障一、減壓后不起制動(dòng)作用 1故障二、制動(dòng)機(jī)自然緩解 2故障三、常用制動(dòng)起緊急制動(dòng) 3故障四、制動(dòng)機(jī)緩解緩慢、不完全緩解 5故障五、制動(dòng)主管部分漏泄 6故障六、制動(dòng)支管部分漏泄 7故障七、制動(dòng)軟管漏泄 7故障八、制動(dòng)主管丁字接頭破損 8故障九、折角塞門破損時(shí) 8故障十、截?cái)嗳T破損 8故障十一、運(yùn)心集塵器破損 9故障十二、制動(dòng)梁脫落 9故障十三、下拉桿脫落 9二、車鉤緩沖裝置故障故障十四、車鉤鉤舌斷裂 10故障十五、車鉤鉤耳、鉤頭、鉤頸、鉤尾斷裂 10故障十六、車鉤閉鎖位超限 11故障十七、車鉤防跳失效 11故障十八、車鉤假連結(jié) 12故障十九、兩車

2、鉤高度差超限 12故障二十、鉤尾扁銷及螺栓丟失 13故障二十一、鉤提桿鏈過短 13故障二十二、鉤舌銷折斷 13三、走行部故障故障二十三、車輛抱閘 14故障二十四、滾動(dòng)軸承熱軸 15一、制動(dòng)類故障*故障一、減壓后不起制動(dòng)作用。列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，個(gè) 別車輛制動(dòng)機(jī)不起作用。故障判斷：首先，拉動(dòng)緩解閥，以確認(rèn)副風(fēng)缸內(nèi)有無風(fēng)壓及風(fēng)壓是否充足。 無風(fēng)壓時(shí)， 還須檢查截?cái)嗳T是否處于關(guān)閉狀態(tài)。 經(jīng)查確認(rèn)無上述情 況后，再進(jìn)行下一步的查找。其次，檢查副風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、安全閥、降壓氣室、 制動(dòng)缸及其附屬裝臵、管路有無漏泄。經(jīng)查確認(rèn)上述配件無漏泄后， 再進(jìn)行下一步的查找。最后，檢查閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整

3、器有無故障 （閘調(diào)器作用不良時(shí)一 直只緊不松，已經(jīng)緊到極限，造成勾貝無法出來） 。經(jīng)檢查無故障時(shí) 可判定為制動(dòng)閥故障引起減壓后不起制動(dòng)作用?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：1由于截?cái)嗳T關(guān)閉，造成車輛制動(dòng)機(jī)不起制動(dòng)作用時(shí)，可開 通截?cái)嗳T，按要求進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。2當(dāng)車輛截?cái)嗳T之后的制動(dòng)閥、制動(dòng)支管等管系、配件破損 漏風(fēng)時(shí)，關(guān)閉車輛截?cái)嗳T，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行至 有列檢作業(yè)場的車站，由列檢檢查并針對(duì)故障原因進(jìn)行處理。3如是制動(dòng)缸漏泄（有漏風(fēng)聲音；前、后蓋局部有油圬跡；前蓋勾貝筒有油圬跡）的，前、后蓋局部有油圬跡的，檢查前后蓋緊固螺栓有無松動(dòng)，如松動(dòng)就緊固到不漏風(fēng)并試驗(yàn)合格，緊固后仍漏的， 屬后蓋安

4、裝面密封膠圈漏風(fēng)， 途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送 站修處理；有漏風(fēng)聲音的，檢查是否為前后蓋結(jié)合處或后堵漏風(fēng)，是 就按前面處理， 如仍漏的， 檢查前蓋及勾貝筒有油圬跡或手摸有漏風(fēng) 情況就用管鉗轉(zhuǎn)動(dòng)勾貝筒后制動(dòng)性能試驗(yàn)， 能出閘的就為皮碗扭曲變 形所致，不能出閘仍漏風(fēng)的可能是制動(dòng)缸漏風(fēng)溝過長或皮碗破損所 致，途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送站修處理。4、如是閘調(diào)器作用不良原因，途中只能關(guān)閉截?cái)嗳T后排盡副 風(fēng)缸風(fēng)壓，并將閘調(diào)器松到最長送列檢作業(yè)場扣修處理。*故障二、制動(dòng)機(jī)自然緩解。列車于常用制動(dòng)后保壓時(shí)，個(gè)別車 輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解。故障判斷：當(dāng)機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)后施行保壓時(shí)， 若靠近機(jī)

5、車的一部分車 輛在制動(dòng)保壓過程中發(fā)生自然緩解， 應(yīng)首先區(qū)分是受機(jī)車壓力回升的 影響還是車輛制動(dòng)機(jī)故障所引起，此時(shí)可在故障車輛發(fā)生制動(dòng)作用 時(shí)，立即將其截?cái)嗳T關(guān)閉，若不再發(fā)生自然緩解，即為機(jī)車故障， 若關(guān)閉截?cái)嗳T后仍發(fā)生自然緩解， 則為車輛制動(dòng)機(jī)故障。 在確認(rèn)為 車輛制動(dòng)機(jī)故障后，再進(jìn)行下一步查找。1列車施行常用用制動(dòng)減壓時(shí)，前部車輛制動(dòng)機(jī)迅速發(fā)生制動(dòng) 作用而后部車輛制動(dòng)作用緩慢； 制動(dòng)保壓時(shí)， 后部車輛制動(dòng)機(jī)繼續(xù)發(fā) 生制動(dòng)而前部車輛卻自然緩解， 這是由于列車管通氣不暢所致。 檢查 列車管路是否暢通 , 確認(rèn)無上述故障時(shí)進(jìn)行下一步查找。2列車于制動(dòng)后施行保壓時(shí)，若制動(dòng)閥排氣口排氣，制動(dòng)動(dòng)機(jī)發(fā)

6、生緩解作用多制動(dòng)閥故障或副風(fēng)缸、 工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸漏泄所致。為區(qū)分是制動(dòng)閥作用不良還是副風(fēng)缸、 工作風(fēng)缸、 降壓風(fēng)缸漏泄故障 引起的自然緩解，應(yīng)首先檢查副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸及其管路 緩解閥等處有無漏泄， 若無漏泄則為制動(dòng)閥故障。 若無上述故障故障 進(jìn)再進(jìn)行下步查找。3列車于制動(dòng)后施行保壓時(shí)，若制動(dòng)閥排氣口不排氣，制動(dòng)動(dòng) 機(jī)發(fā)生緩解作用多為制動(dòng)缸（漏風(fēng)溝過長、皮碗破損、皮碗扭曲變形 不復(fù)位）或通往制動(dòng)缸連通管、后堵漏泄所致?，F(xiàn)場應(yīng)急處理： 1若列車前部多數(shù)制動(dòng)閥發(fā)生自然緩解，應(yīng)檢查列車管有無半 堵塞等現(xiàn)象并在起制動(dòng)作用與發(fā)生自然緩解車輛的分界處解開發(fā)生 自然緩解車輛前端的制動(dòng)軟管，直接查

7、找處理堵塞故障。2當(dāng)車輛截?cái)嗳T之后的制動(dòng)閥、制動(dòng)支管等管系、配件破損 漏風(fēng)時(shí)，關(guān)閉車輛截?cái)嗳T，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行至 有列檢作業(yè)場的車站， 由列檢針對(duì)故障原因扣送站修進(jìn)行洗缸、 換閥、 修理管路處理。 如是制動(dòng)缸皮碗扭曲變形所致制動(dòng)缸漏泄故障 （表現(xiàn) 為前蓋結(jié)合處、 前蓋勾貝筒口漏風(fēng)或有油圬跡， 且聽有漏風(fēng)聲或手摸 該部位制動(dòng)時(shí)有漏風(fēng)感） ，用管鉗轉(zhuǎn)動(dòng)勾貝筒后制動(dòng)性能試驗(yàn)，符合 要求的放行。有故障的按前面要求處理。*故障三、常用制動(dòng)起緊急制動(dòng)。列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，全 列車起緊急制動(dòng)作用。故障判斷：列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，若全列車都發(fā)生意外緊急制動(dòng)作用， 一般為機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故

8、障 （定壓后關(guān)閉機(jī)后一位折角塞門再給司機(jī)制 動(dòng)信號(hào)進(jìn)行安定試驗(yàn)，司機(jī)反映起非常就是機(jī)車故障） 。若確認(rèn)機(jī)車 制動(dòng)系統(tǒng)無故障時(shí)則為車輛制動(dòng)機(jī)故障?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：列車施行常用制動(dòng)時(shí)起緊急， 暫不能明確故障車輛時(shí)， 可采用分 段查找方法， 即先關(guān)閉列車中部的一個(gè)折角塞門， 然后進(jìn)行列車制動(dòng) 機(jī)試驗(yàn)，確定故障閥是在列車前半部或后半部，確定之后，再關(guān)閉起 緊急制動(dòng)的半列車中部的一個(gè)折角塞門 （如故障閥在列車后半部， 應(yīng) 開放原關(guān)閉的折角塞門） ，這樣依次試驗(yàn)下去， 直至發(fā)現(xiàn)故障閥為止。 分段檢查亦可由列車前部向后部先試驗(yàn) 10輛車，而后逐次增加 10輛， 這樣依次試驗(yàn)下去， 找出發(fā)生緊急制動(dòng)的 10 輛

9、車，再從 10 輛車內(nèi)分 段查找，或關(guān)閉可疑閥的截?cái)嗳T進(jìn)行試驗(yàn)，最后再找出故障閥。處理方法：（1）故障閥沒有漏風(fēng)現(xiàn)象的屬主閥或緊急閥故障，可 現(xiàn)場更換的現(xiàn)場處理， 帶防護(hù)罩或處理不了的， 到達(dá)關(guān)門排風(fēng)扣送站 修處理；始發(fā)的如沒時(shí)間處理的又不違反關(guān)門車編掛要求的可關(guān)門排 風(fēng)放行并通知下一作業(yè)場處理 （到達(dá)作業(yè)場管內(nèi)車站卸貨的可卸空聯(lián) 系回送扣修），不能關(guān)門放行的甩車扣修或聯(lián)系車站換掛位臵。（ 2）屬于緊急閥排氣口大漏的引起的起非常， 可充風(fēng)至定壓后， 方法一是讓司機(jī)進(jìn)行一次緊急制動(dòng) （最好在施行緊急制動(dòng)時(shí)關(guān)閉故障 車后端折角塞門）；方法二關(guān)閉機(jī)后一位折角塞門，并關(guān)閉故障車與 后端連接車輛兩折角

10、塞門， 摘解兩連接風(fēng)管后猛打開故障車后端折角 塞門讓車輛起緊急制動(dòng)作用；方法三是輕敲緊急閥外體至充風(fēng)不漏。 采用以上三種方法之一 （主要是處理緊急閥先導(dǎo)桿未復(fù)位故障） 后， 再進(jìn)行幾次到達(dá)全部試驗(yàn)合格的話可放行， 如仍起緊急制動(dòng)的話， 按 上面（ 1）要求處理。故障四、制動(dòng)機(jī)緩解緩慢、不完全緩解。故障判斷 機(jī)車或地面試驗(yàn)操作器在臵運(yùn)轉(zhuǎn)位進(jìn)行列車車輛充風(fēng)緩解時(shí)， 個(gè) 別車輛制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)緩解較慢（ 1分鐘內(nèi)不能完成緩解完畢）情況時(shí)， 如果此時(shí)制動(dòng)機(jī)主閥排氣口能正常排氣且排氣結(jié)束后， 但制動(dòng)缸勾貝 出現(xiàn)往縮回動(dòng)作較緩慢情況，說明為制動(dòng)缸故障（ 制動(dòng)缸缺油、漏風(fēng) 溝過短、漏風(fēng)溝堵塞、緩解彈簧過弱、制動(dòng)缸

11、內(nèi)壁與活塞阻力過大 ） 或制動(dòng)缸后連接支管存在堵塞不暢； 如果是制動(dòng)機(jī)排氣口能排氣， 但 排氣較小或持續(xù)時(shí)間較長的， 此時(shí)拉緩解閥勾貝緩解正常的， 屬制動(dòng) 閥故障。對(duì)于不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）情況， 先拉緩解閥，勾貝能回去說明是制動(dòng)閥故障；仍不能回去時(shí)，可卸下 制動(dòng)缸后堵看制動(dòng)缸內(nèi)有沒余風(fēng)， 有余風(fēng)且此時(shí)勾貝能縮回的話說明 是制動(dòng)缸后支管堵塞或漏風(fēng)溝堵塞、 過短造成的故障， 沒有余風(fēng)的話 說明是制動(dòng)缸活塞與內(nèi)壁有阻或緩解彈簧折斷故障?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：（ 1）屬于制動(dòng)閥、制動(dòng)缸和管系堵塞故障的，關(guān)閉截?cái)嗳T排 盡副風(fēng)缸風(fēng)壓后扣送站修進(jìn)行處理。（2）不能完全緩解（勾貝行程有1

12、0-20MM不能回去）的，制動(dòng)缸 又沒余風(fēng)，輕敲勾貝能回去或不屬制動(dòng)閥故障且撬動(dòng)閘瓦能離開輪踏 面的，如是始發(fā)列車或途中應(yīng)急處理可以放行并通報(bào)給前方列檢作業(yè) 場確認(rèn)處理。故障五、制動(dòng)主管部分漏泄。故障判斷列檢在現(xiàn)場處理管系漏泄時(shí)可根據(jù)漏泄量大小進(jìn)行處理， 對(duì)漏泄 不超標(biāo)的可繼續(xù)運(yùn)行，對(duì)漏泄量超過每分鐘 20KPA勺則對(duì)制動(dòng)管系進(jìn) 行充分檢查， 沿著管系走向逐輛車檢查， 特別是注意聽是否有壓力空 氣漏泄時(shí)產(chǎn)生的聲音，對(duì)有異音的車輛要檢查是哪個(gè)部位產(chǎn)生的聲 音，要根據(jù)其外觀特征初步判斷是主管、支管、塞門還是其它配件損 壞后造成漏泄，并及時(shí)對(duì)故障部位進(jìn)行處理?，F(xiàn)場應(yīng)急處理列車中因制動(dòng)主管裂損發(fā)生抱閘

13、故障時(shí)， 應(yīng)首先關(guān)閉故障車輛兩 端折角塞門， 排出主管內(nèi)的壓力空氣， 然后根據(jù)故障情況分別進(jìn)行處 理。（ 1）制動(dòng)主管順裂紋：制動(dòng)主管順裂紋時(shí)，可將膠皮墊在裂紋處（約比裂紋長15MM主宜），再把平直后的閘瓦插銷放在上面，以 2 個(gè)主管卡子緊固使其不漏泄或漏泄不超限即可通風(fēng)繼續(xù)運(yùn)行。（ 2）列車后部主管破裂： 運(yùn)行中列車后部發(fā)生制動(dòng)主管斷裂時(shí)，應(yīng)首先采取停車措施使列車停車， 停車后，關(guān)閉故障車前位折角塞門， 并拉動(dòng)故障車及其后部所有車輛的緩解閥， 排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的 壓力空氣，使之充分緩解，然后計(jì)算閘瓦壓力，在每百噸閘瓦壓符合 要求的條件下，可限速運(yùn)行至前方站處理，并采取不致脫鉤措施。若 每

14、百噸閘瓦壓不符合要求時(shí)， 則施行列車分部運(yùn)行， 將故障車隨前部 車列掛走，在前方站進(jìn)行處理。故障六、制動(dòng)支管部分漏泄現(xiàn)場應(yīng)急處理：列車中因制動(dòng)支管裂損發(fā)生抱閘故障時(shí)， 應(yīng)根據(jù)裂損支管是在截 斷塞門以內(nèi)（靠制動(dòng)缸側(cè)）還是在截?cái)嗳T以外（靠主管側(cè)）的具體 情況分別處理。若裂損的支管在截?cái)嗳T內(nèi)側(cè)時(shí)，可關(guān)閉截?cái)嗳T， 排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣繼續(xù)運(yùn)行； 若裂損的支管在截?cái)嗳?門外側(cè)時(shí)， 可將支管一端卸下， 同時(shí)卸下截?cái)嗳T和可利用的短節(jié)將 其移裝于其接頭上，以便關(guān)閉截?cái)嗳T繼續(xù)運(yùn)行。故障七、制動(dòng)軟管漏泄現(xiàn)場應(yīng)急處理：列車中因制動(dòng)軟管漏泄發(fā)生抱閘故障時(shí)， 應(yīng)先查找破損制動(dòng)軟管 所在列車的位臵，

15、關(guān)閉該軟管及其相連結(jié)軟管末端的折角塞門， 解開 連接器， 排出制動(dòng)軟管內(nèi)的壓力空氣， 然后根據(jù)故障情況分別進(jìn)行處 理。（1）制動(dòng)軟管接頭膠圈丟失或破損造成的漏泄更換膠圈即可。（2）制動(dòng)軟管及連接器破損漏風(fēng)時(shí)，應(yīng)以更換為主，可卸下列 車后部車輛尾部（這要車站同意并更換列尾裝臵裝在尾部 2 位后端車 輛上）或機(jī)車前部的制動(dòng)軟管予以更換。無可更換的軟管時(shí)，可采取 以下方法：利用主管卡子卡于制動(dòng)軟管上并進(jìn)在損傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木后，以螺栓緊固即右使其通風(fēng)繼續(xù)運(yùn)行故障八、制動(dòng)主管丁字接頭破損現(xiàn)場應(yīng)急處理：首先關(guān)閉該車兩端折角塞門， 拆除破損的丁字型接頭， 然后將一 根制動(dòng)軟管切去 2/3 ，用剩

16、余的 1/3 部分將制動(dòng)主管兩端連接后分別 用鐵絲捆綁牢固， 關(guān)閉該車的截?cái)嗳T， 開通折角塞門通知本務(wù)機(jī)充 風(fēng)，觀察處理點(diǎn)是否漏泄，如處理點(diǎn)處漏泄較大，應(yīng)重新處理。處理 完結(jié)后應(yīng)通知司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。故障九、折角塞門破損現(xiàn)場應(yīng)急處理： 處理折角塞門破損故障時(shí)，首先關(guān)閉本車另一端及鄰車折角塞 門，然后將列車尾部最后一車之前端折角塞門關(guān)閉， 將后端的折角塞 門卸下（要車站同意并將列尾裝到尾前 2 位車輛），安裝在破損折角 塞門之車輛上即可， 處理完畢后通知司機(jī)做一次制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。 最 后一輛車無自動(dòng)制動(dòng)作用時(shí)，應(yīng)采取措施，保證不發(fā)生車鉤分離。故障十、截?cái)嗳T破損現(xiàn)場應(yīng)急處理：處理截?cái)嗳T

17、破損故障時(shí)， 首先關(guān)閉該兩端折角塞門， 卸下破損 的截?cái)嗳T及連接制動(dòng)閥一端制動(dòng)軟管， 然后找一根圓木鍥， 在其前 端綁 2 圈破布打人連接制動(dòng)主管端的制動(dòng)支管內(nèi)， 并以鐵絲將該支管 捆綁牢固。 最后開通該車折角塞門， 通知本務(wù)機(jī)充風(fēng)觀察處理點(diǎn)是否 漏泄，如處理點(diǎn)處漏泄較大，應(yīng)重新處理。故障十一、運(yùn)心集塵器破損現(xiàn)場應(yīng)急處理處理遠(yuǎn)心集塵器破損時(shí)， 首先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T， 如關(guān)門車不 超過規(guī)定時(shí)， 可通知車站繼續(xù)開車， 如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所 處位臵不允關(guān)門時(shí)， 可在其它關(guān)門車中選擇良好的遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)行調(diào) 換處理。故障十二、制動(dòng)梁脫落現(xiàn)場應(yīng)急處理（ 1）首先關(guān)閉折角塞門，然后卸下該車和鄰車

18、 2 根人力制動(dòng)機(jī) 鏈，用人力制動(dòng)機(jī)鏈無螺栓端將脫落的制動(dòng)梁捆綁牢固， 再將人力制 動(dòng)機(jī)鏈的另一端（帶螺栓端）穿在搖枕制動(dòng)梁安全孔內(nèi)，用螺線緊因 即可。（2）如果有較粗的鐵絲時(shí)可不拆卸人力制動(dòng)機(jī)鏈，直接用鐵絲 將制動(dòng)梁捆綁于搖枕安全鏈孔內(nèi)即可。（3）如果由于制動(dòng)梁脫落造成制動(dòng)梁體彎曲變形，采用以上方 法解決不了時(shí)， 可直接將同一轉(zhuǎn)向架 2 根制動(dòng)梁拆除放在車內(nèi)， 然后 關(guān)閉該車截?cái)嗳T， 排盡副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣， 將故障車輛 送入車站再進(jìn)處理。故障十三、下拉桿脫落現(xiàn)場應(yīng)急處理 處理制動(dòng)梁下拉桿故障時(shí)，應(yīng)注意觀察制動(dòng)梁下拉桿脫落情況，確定處理措施（1）下拉桿圓銷及開口銷丟失造成下拉桿脫落

19、的，現(xiàn)場又無可 用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關(guān)閉截?cái)嗳T即可。（ 2）關(guān)門超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位臵不允許關(guān)門時(shí)，可在其 他關(guān)門車中選擇良好的配件進(jìn)行調(diào)換即可。 但被拆卸車輛的制動(dòng)配件 必須捆綁牢固。二、車鉤緩沖裝置故障*故障十四、車鉤鉤舌斷裂造成原因（ 1）司機(jī)操作不當(dāng)：列車車輛未緩解就拉動(dòng)開車；途中突然加 速或緊急制動(dòng)。（ 2）車務(wù)不當(dāng)連掛：駝峰溜放、調(diào)車連掛未提鉤，造成車輛車 鉤“拳頭”鉤相撞。（3）配件生產(chǎn)廠家：車鉤鉤舌鑄造有氣孔、夾碴等缺陷；質(zhì)量 保證期內(nèi)因配件強(qiáng)度不夠造成的斷裂故障。（ 4）檢修單位：檢修質(zhì)量保證期內(nèi)存在鉤舌有裂紋、探傷能發(fā) 現(xiàn)的缺陷故障。（5）列檢責(zé)任：屬

20、于運(yùn)用作業(yè)質(zhì)量保證范圍內(nèi)的漏檢漏修，包 括互鉤差過大?，F(xiàn)場應(yīng)急處理（1）鉤舌斷裂時(shí)，可由司機(jī)將后部同類型車鉤卸下后更換。（2）鉤舌斷裂時(shí)，若無同類型車鉤進(jìn)行更換，則采取下列方法 進(jìn)行處理 : 將移動(dòng)杠桿或下拉桿安裝在相鄰車輛的鉤托梁（板）螺栓上，使機(jī)車限速牽引至前方車站后，再進(jìn)行徹底處理。故障十五、車鉤鉤耳、鉤頭、鉤頸、鉤尾斷裂現(xiàn)場應(yīng)急處理卸下破損鉤頭， 卸下與破損車鉤相連掛的良好車鉤鉤舌。 裝好 鉤尾扁銷，將 2根移動(dòng)杠桿的桿頭分別插入兩鉤尾框內(nèi)， 然后在拉桿 頭的銷孔內(nèi)裝上圓銷及開口銷連接后拉至前方有列檢所的車站進(jìn)行 徹底處理。卸下破損鉤頭， 卸下與破損車鉤相連掛的良好車鉤鉤舌， 將移 動(dòng)

21、杠桿或下拉桿安裝在相鄰車輛的鉤托梁（板）螺栓上，使機(jī)車限速 牽引至前方車站后，再進(jìn)行徹底處理。故障十六、車鉤閉鎖位超限故障判斷 車鉤閉鎖自動(dòng)分離時(shí)，應(yīng)首先檢查有無使車鉤發(fā)生分離的原因， 如果沒有，很可能是由于閉鎖位尺寸超限所引起?，F(xiàn)場應(yīng)急處理 用第四種檢查器測量分離的兩車鉤比賽狀態(tài)時(shí)的鉤碗至鉤舌間 的最小距離， 以確定哪個(gè)車鉤閉鎖位超限并對(duì)其鉤舌后進(jìn)行更換。 更 換鉤舌后，還應(yīng)進(jìn)一步測量車鉤閉鎖位尺寸，以防止二次分離。故障十七、車鉤防跳失效故障判斷開車前， 如果確認(rèn)了車鉤連接狀態(tài)良好， 開車后卻發(fā)生列車自動(dòng) 分離，與此情況， 應(yīng)首先檢查有無使車鉤分離的外因，然后測量分離 的兩車鉤閉鎖狀態(tài)時(shí)的鉤

22、腕至鉤舌間的最小距離， 如無外因影響， 又 非閉鎖位超限，很可能是由于車鉤防跳失效所引起?，F(xiàn)場應(yīng)急處理使用梯形塞尺測量分離的兩車鉤的閉鎖狀態(tài)下的鉤鎖移動(dòng)量， 以 確定哪個(gè)車鉤防跳失效。 可將列車尾部車輛后部車鉤內(nèi)的良好鎖銷和 鎖鐵替換不良配件。 若檢查不出確切的分離原因， 或已查出分離原因 但無法處理時(shí)， 在兩車鉤閉鎖狀態(tài)良好的前提下， 可對(duì)兩車鉤進(jìn)行防 分離捆綁， 確保其不再次發(fā)生分離， 運(yùn)行至前方列檢或車站進(jìn)行徹底 處理。*故障十八、車鉤假連結(jié)現(xiàn)場應(yīng)急處理在車輛連結(jié)時(shí)，鉤舌已處于閉鎖位而鉤鎖的鎖腳（ 16、17 號(hào)下 鎖銷組成的閉鎖指示孔）卻下不去，此為車鉤假連結(jié)，極易發(fā)生列車 自動(dòng)分離。

23、此時(shí)，可使用鉤引或檢車錘把在車鉤鉤鎖腳顯示孔（下鎖 銷孔）處撥動(dòng)鉤鎖腳，使其鉤鎖充分落下。如果撥不動(dòng)時(shí)，可與機(jī)車 司機(jī)聯(lián)系，進(jìn)行壓縮車鉤或?qū)④嚵欣_重行連結(jié)。此時(shí)，車輛連結(jié)后 還會(huì)出現(xiàn)上鎖銷未落下， 鎖鐵腳已由下鎖銷孔露出的現(xiàn)象， 這是由于 上鎖銷桿斷裂，使鎖銷與鉤鎖分離的緣故，出現(xiàn)此類情況時(shí)，更換鉤 鎖鐵即可。故障十九、兩車鉤高度差超限現(xiàn)場應(yīng)急處理列車中兩連接車鉤高度差超限發(fā)生列車分離時(shí) , 應(yīng)使用車鉤高度 尺測量分離的兩車鉤高度 ,以確定哪個(gè)車鉤高度偏低 . 可用頂鎬或撬 棍將車鉤抬起 , 在鉤托板上墊入備用磨磨耗板或其它合適的代用品 , 也可減去偏高車鉤的鉤身磨耗板來調(diào)整車鉤高度 .根據(jù)

24、經(jīng)驗(yàn) ,每抬高 鉤托板（梁）1MM,車鉤抬高約3MM列車運(yùn)行中，若因貨物的竄動(dòng)、集重、 偏重、偏裝、貨物倒塌而影響車鉤中心線偏高或偏低，可運(yùn)行至前方 車站，通知車站整裝處理。故障二十、鉤尾扁銷及螺栓丟失現(xiàn)場應(yīng)急處理鉤尾扁銷丟失時(shí)， 可卸下移動(dòng)扁鐵，將其插入鉤尾扁銷孔內(nèi)，再 用鐵絲捆綁固定。 也可卸下最后最后一輛車的鉤尾扁銷及螺栓， 更換 后運(yùn)行至前方列檢徹底處理。故障二十一、鉤提桿鏈過短現(xiàn)場應(yīng)急處理1 調(diào)整鉤提桿角度；2更換長度符合要求的鉤提桿鏈。故障二十二、鉤舌銷折斷現(xiàn)場應(yīng)急處理鉤舌銷折斷后， 有備品時(shí)應(yīng)更換處理； 無備品時(shí)可取用機(jī)車前部 車鉤或列車尾部車輛后鉤的鉤舌銷替換。 若無合適車鉤鉤

25、舌銷時(shí)， 可 將故障車鉤處于閉鎖位臵后連掛， 繼續(xù)運(yùn)行至前方有列檢的車站進(jìn)行 處理。三、走行部故障*故障二十三、車輛抱閘現(xiàn)場應(yīng)急處理 列車中發(fā)生抱閘故障時(shí)， 應(yīng)根據(jù)抱閘情況使列車停車或在前方站 停車檢查處理。在無列檢作業(yè)場的地方，處理由于空氣制動(dòng)裝臵、基 礎(chǔ)制動(dòng)裝臵故障引起的報(bào)閘車輛時(shí)，最快捷的方法是關(guān)門、排風(fēng)，并 采取措施使閘瓦離開車輪踏面后， 將車輛送往列檢作業(yè)場、 站修進(jìn)行 徹底處理。但必須注意， 采此此種快捷方法的前提是車輪踏面狀態(tài)良 好，列車中關(guān)門車數(shù)量未超標(biāo)或編掛位臵不受限制。 若不允許采取關(guān) 門、排風(fēng)的方法進(jìn)行處理時(shí)，則應(yīng)設(shè)法修復(fù)故障（含車輪方面故障） ， 恢復(fù)車輛的制動(dòng)作用。常

26、見故障處理方法如下：1基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵故障的處理方法：發(fā)生抱閘后如列檢檢查確認(rèn) 為基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵抗勁造成， 必須找出產(chǎn)生抗勁的配件， 消除抗勁后放 行。如無法消除抗勁可關(guān)閉截?cái)嗳T，排除副風(fēng)缸風(fēng)壓后，拆下產(chǎn)生 抗勁的杠桿和拉桿的圓銷或者是拆下閘瓦后放行， 但必須將配件捆綁 牢固；如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位臵不允許關(guān)門時(shí)， 可在其 他關(guān)門車中選擇良好配件更換以消除抗勁， 處理完后開門進(jìn)行制動(dòng)機(jī) 試性能試驗(yàn)，確認(rèn)良好后放行。2閘調(diào)器故障的處理方法：發(fā)生抱閘后如列檢檢查確認(rèn)為閘調(diào) 器損壞無法動(dòng)作造成，在有良好閘調(diào)器更換的情況可更換后開門放 行。如無配件更換必須關(guān)門處理時(shí)，可采取措施讓閘瓦不緊貼踏面，

27、 方法有轉(zhuǎn)動(dòng)閘調(diào)器外殼，如能使螺桿伸長，貝y關(guān)閉截?cái)嗳T，排除副風(fēng)缸風(fēng)壓后放行；拆除閘調(diào)器圓銷；卸下閘瓦3. 人力制動(dòng)機(jī)故障處理方法： 車輛手閘未松而引起的抱閘以及關(guān) 門排風(fēng)后閘瓦仍抱死車輪踏面的， 應(yīng)立即松開手閘或撬開閘瓦， 確認(rèn) 車輪踏面無溶渣、碾堆或車輪踏面有溶渣、碾堆，經(jīng)簡單敲打可清除 的，按關(guān)門車?yán)^續(xù)運(yùn)行至有列檢作業(yè)場的車站由列檢檢查處理。 如車 輪踏面溶渣、 碾堆程度較重但能繼續(xù)運(yùn)行的， 卸下同一轉(zhuǎn)向架的閘瓦 后按不超過 15公里/ 小時(shí)的速度運(yùn)行至前方站甩車處理 （故障車在最 后 1位關(guān)門時(shí)， 應(yīng)確保運(yùn)行區(qū)間不發(fā)生車鉤分離， 對(duì)上鎖銷或下作用 提鉤桿、防跳做捆綁處理） ；溶渣、碾

28、堆程度嚴(yán)重不能繼續(xù)運(yùn)行的， 按事故救援處理。4. 制動(dòng)機(jī)故障及處理方法：如排除手制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵、閘 調(diào)器故障引起的抱閘故障， 則可判斷為制動(dòng)機(jī)故障， 體現(xiàn)為試風(fēng)時(shí)制 動(dòng)機(jī)自然制動(dòng) （分制動(dòng)閥作用不良或管系漏泄引起） 、不緩解或緩解 過慢（制動(dòng)機(jī)主閥排氣口排氣正常但勾貝緩解慢也可能為制動(dòng)缸缺油 或勾貝推桿卡勾貝筒造成， 如是制動(dòng)缸缺油故障則關(guān)門排風(fēng)扣送站修 處理，如是勾貝推桿卡勾貝筒就向卡住的反方向推開勾貝推桿致不卡 再試驗(yàn)），途中用其它非制動(dòng)機(jī)故障的關(guān)門車制動(dòng)閥代替或更換新的 制動(dòng)閥后試風(fēng)正常放行， 不能就關(guān)門繼續(xù)運(yùn)行至有列檢作業(yè)場的車站 由列檢檢查處理。 如是管系 （主支管漏泄引起制動(dòng)

29、機(jī)較靈敏自然制動(dòng) 的）漏泄故障可比照以上 故障四、五、六 方法處理。*故障二十四、滾動(dòng)軸承熱軸故障檢查、判斷檢查判斷軸溫檢查軸溫應(yīng)于列車停站后立即進(jìn)行， 運(yùn)用貨車無軸箱滾動(dòng)軸承 “八字 ”檢查法（ 聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、調(diào)、鑒 ），對(duì)其進(jìn)行認(rèn) 真檢查。以手或測溫儀檢查軸溫時(shí)， 檢查位臵應(yīng)以軸承外圈外徑下部 為準(zhǔn)，不應(yīng)在前蓋、后擋、密封罩處，這是因?yàn)樗鼈冊(cè)谙鹉z油封的摩 擦下，特別是新組裝后其溫度比軸承和承載鞍處高的多的緣故。貨車無軸箱滾動(dòng)軸承軸溫計(jì)算公式 （或參見運(yùn)規(guī)附件 7 滾動(dòng)軸承 溫升對(duì)比表）：正常溫度T -1< 40C ;微 熱T t < 70C強(qiáng) 熱 T t > 7

30、0C ;式中 T 實(shí)測軸溫溫度 , t 外界大氣溫度 檢查軸承外觀狀態(tài) 承載鞍與軸承零件摩擦、碰撞 檢查承載鞍狀態(tài)時(shí)，應(yīng)注意觀察承載鞍是否正位，與前蓋、后擋或密封罩有無摩擦、 碰撞。若發(fā)現(xiàn)承載鞍或軸承零件發(fā)生非正常的移 動(dòng)，即表明承載鞍與軸承零件有摩擦、碰撞的可能。 軸承外圈裂損檢查外圈時(shí)， 注意檢查外圈邊緣有無裂損。 若發(fā)現(xiàn)外圈邊緣有橫 向黑道，可使用檢點(diǎn)錘輕敲，敲擊時(shí)出油者即為裂損。 軸端螺栓松動(dòng)檢查軸端螺栓狀態(tài)時(shí)， 注意檢查有無松動(dòng)或丟失， 防松片止耳是 否被扳平。用檢點(diǎn)錘輕敲螺栓頭部，有異音者為松動(dòng)。 前蓋凹陷、變形檢查前蓋狀態(tài)時(shí)， 注意觀察前蓋是否凹陷、變形。若發(fā)現(xiàn)前蓋有 碰傷痕跡，

31、即為變形。 后擋松動(dòng)檢查后擋松動(dòng)時(shí)， 注意檢查后擋與車軸防塵板座配合處有無相互 轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。用檢點(diǎn)錘輕敲后擋， 若發(fā)出與車軸防塵板座離體的 “噼啪” 聲音，即為后擋松動(dòng)。 密封罩松動(dòng)、變形 檢查密封罩狀態(tài)時(shí)，注意檢查密封罩是否松動(dòng)、變形。若發(fā)現(xiàn)密封罩與外圈配合不密貼而發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)即為密封罩松動(dòng)； 若密封罩有 磕碰痕跡、不圓或凹陷則為變形。 檢查潤滑狀態(tài)判斷油脂漏泄程度無軸箱滾動(dòng)軸承在運(yùn)用中的潤滑狀態(tài)檢查， 主要是根據(jù)油脂的漏 泄情況來判斷其漏泄程度的。通常有以下幾種漏泄：a. 滲油：外觀檢查軸承內(nèi)的油脂漏泄情況， 若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口 與密封罩配合處有少量的油跡，而且油跡比較干燥即為滲油。b. 漏

32、油：外觀檢查軸承內(nèi)的油脂漏泄情況， 若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口 與密封罩配合處有大片的油跡， 擦去油跡和塵砂， 可看到配合縫隙的 油跡比較濕潤，同時(shí)，在密封罩上或前蓋、后擋的外緣內(nèi)面有油跡和 塵砂積聚即為漏油。c. 甩油：外觀檢查軸承內(nèi)的油脂漏泄情況， 若發(fā)現(xiàn)密封罩、 前蓋、后擋上有大片濕潤油跡， 而且污染了承載鞍、 側(cè)架、輪輻或車底架等， 并在其上有油滴積聚即為甩油。d. 混砂：外觀檢查外溢、變色油脂，若發(fā)現(xiàn)軸承溫度偏高并在軸 承外圈牙口與密封罩配合處有砂粒， 手捻油脂有顆粒狀感覺即為軸承 內(nèi)部混砂。e. 混水：外觀檢查外溢、變色油脂， 若發(fā)現(xiàn)軸承溫度偏高、油 脂乳化變稀，呈乳白色或棕紅色即為軸承內(nèi)

33、部混水。f. 混金屬粉末：外觀檢查外溢、變色油、脂， 若發(fā)現(xiàn)軸承溫度 偏高，油脂呈黑灰色， 手捻油脂有顆粒狀感覺即為軸承內(nèi)部混金屬粉 末。 檢查軸承的旋轉(zhuǎn)靈活性轉(zhuǎn)動(dòng)軸承檢查其靈活性時(shí)， 應(yīng)先用千斤頂頂于側(cè)架導(dǎo)框處。 利用 壓輪鎬及承載鞍吊使承載鞍與頂起的側(cè)架一起上移， 直至承載鞍與軸 承離開為止。檢查時(shí)，以手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈觀察其旋轉(zhuǎn)是否靈活，有無 異音和卡滯現(xiàn)象。a. 正常的軸承以手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是靈活的， 手感圓滑無聲， 無卡滯和異 音。反之為異常。以手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，發(fā)出輕微的、均勻的“嘩啦嘩啦” 聲是正常的，這是滾子離開負(fù)荷區(qū)（軸頸上面） ，落在保持架橫梁上 發(fā)出的聲響， 每轉(zhuǎn)一周音響是一致而連續(xù)的。

34、當(dāng)軸承內(nèi)缺油或保持架 兜孔磨耗過甚時(shí)， 將有滾子沖擊保持架橫梁的有規(guī)律的沖擊感和比較 大而清脆的“噠噠”聲。b. 滾子和滾道剝離、卡傷軸承內(nèi)外圈的滾道面或滾子的滾動(dòng)面上一旦出現(xiàn)剝離、 卡傷，由 于滾動(dòng)面上有損傷及掉落的金屬碎末， 軸承的滾動(dòng)不會(huì)靈活自如， 而 且每轉(zhuǎn)至剝離、卡傷處有卡滯現(xiàn)象。同時(shí)還有間隙的“空空”振感， 此種現(xiàn)象多為滾子或滾道局部剝離、卡傷。c. 滾子或保持架破碎當(dāng)滾子或保持架破碎時(shí)， 根據(jù)其破碎和散亂的程度將出現(xiàn)不同程 度的旋轉(zhuǎn)不靈活性， 直至難以旋轉(zhuǎn)兼有零亂無規(guī)則的振感或聲音。 以 手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，若轉(zhuǎn)動(dòng)不自如或根本轉(zhuǎn)不動(dòng)時(shí)多為滾子或保持架破碎。d. 軸承內(nèi)部銹蝕或存有異物當(dāng)軸

35、承內(nèi)部銹蝕或存有異物時(shí)， 以手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承， 就會(huì)出現(xiàn)異聲或 卡滯現(xiàn)象。e. 軸承內(nèi)部有輾皮 以手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承若發(fā)出“沙沙”的干摩擦聲，而且稍有顫抖的感覺 此種現(xiàn)象多為軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子的滾動(dòng)面輾皮。f. 后密封座劃傷軸頸以手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承， 若旋轉(zhuǎn)軸承有阻力并發(fā)出摩擦聲時(shí)， 多為后密封 座劃傷軸頸。 測量軸向游隙a. 用磁座百分表測量 檢查軸承的軸向游隙時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，看其轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。轉(zhuǎn)幾 圈后，首先把磁力表座吸在軸承外圈某一位臵上， 使百分表測頭觸到 前蓋或軸端螺栓端面上， 然后記下表盤指針?biāo)诘目潭任慌Z并將其作 為零位。用雙手沿軸向推軸承外圈到向里邊的極限位， 記下表盤指針 順時(shí)針顯示的數(shù)值；

36、 再拉軸承外圈到向外端極限位， 記下表盤指針逆 時(shí)針顯示的數(shù)值，兩數(shù)值之和即為該軸承在壓裝狀態(tài)下的軸向游隙。 其游隙值不應(yīng)大于 0.75mm。b. 用鋼板直尺測量檢查軸承的軸向游隙時(shí)， 在無磁座百分表情況下可用鋼板直尺測 量。其測量位臵應(yīng)以軸承前蓋內(nèi)緣為基點(diǎn)至外圈端面間的間隙。 測量 時(shí)，用雙手沿軸向推軸承外圈到向里邊測量，再向外拉外圈測量，用 推時(shí)測量的數(shù)值減去拉時(shí)測量的數(shù)值即為該軸承在安裝狀態(tài)下的軸 向間隙。c. 測量承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間隙測量無軸箱滾動(dòng)軸承承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間隙時(shí)， 應(yīng)將梯形塞尺伸 入到承載鞍導(dǎo)槽與側(cè)架導(dǎo)框之前后、 左右各間隙處測量， 然后把前后、 左右之間隙尺寸分別相加即為承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間隙。 其前后間隙不 應(yīng)大于9mn,左右間隙不應(yīng)大于12mm (轉(zhuǎn)k4左右為14mm尺寸均為