預制構件安裝施工方案

1、珠海港高欄港區(qū)神華煤炭儲運中心一期碼頭工程I標構件安裝施工方案編制單位：編制日期：2011年11月一、工程綜述1.1、工程概況1.1.1、工程名稱：珠海港高欄港區(qū)神華煤炭儲運中心一期碼頭工程I標1.1.2、工程地點：本工程位于廣東省珠海市珠海高欄港區(qū)，處于高欄島與南水 島形成的海灣內(nèi)，海區(qū)由高欄島、南水、大杧、荷包和三角頭諸島環(huán)抱。1.1.3、工程概況：本標段工程建設內(nèi)容為新建兩個10萬噸級卸船碼頭（碼頭結構按15萬噸級 設計）和皮帶機棧橋。卸船碼頭岸線長度為590m碼頭面寬度為32.5m，碼頭頂面高程為6.0m,碼頭前沿設計底高程近期按10萬噸級設計，為-16.0m ,遠期考慮浚深至-19.

2、5m。碼頭與后方陸域堆場之間通過皮帶機棧橋連接。皮帶機棧橋長104.44m,寬24m。1.1.4、業(yè)主單位：神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責任公司設計單位：中交第一航務工程勘察設計院監(jiān)理單位：廣州南華工程管理有限公司施工單位：中交第四航務工程局有限公司1.2、主要工程量本工程碼頭1-8結構段安裝預制構件為：預應力軌道梁、預應力縱梁、橫梁、 靠船構件、水平撐、前邊梁及面板，共安裝 1231件；皮帶機棧橋安裝預制構件 為面板和橫梁，共安裝102件；安裝廊道預制面板400件。預制構件型號、數(shù)量 和重量詳見下表所示。表6.7-1 :預制構件安裝工程量表序號構件名稱工程量（件）單件最大重量（t）1預應力軌道

3、梁P132602預應力縱梁132263橫梁26431.54面板P588485前邊梁667.56靠船構件80357水平撐:715.58廊道預制面板40015.59合計1733-1.3、氣象條件本工程所處地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，雨量充沛，氣候宜人。常 受南亞熱帶季候風侵襲，多雷雨。年平均氣溫 22. 3C,最低氣溫2.5C。年降 雨量為1770-2300毫米，4月至9月盛行東南季風，為雨季，降水量占全年的85%;10月至次年3月盛行東北季風，為旱季。本工程太陽能豐富，熱量充足，年均 日照時數(shù)為1991.8小時，太陽輻射 年總量為4651.6兆焦/平方米。年平均氣溫 為22.4C，大部分地

4、區(qū)全年無霜凍。本工程所在區(qū)域的災害性天氣主要是臺風和暴雨，個別年份冬季受寒潮低溫 影響。臺風出現(xiàn)的時間多在6月至10月，年平均4次左右。嚴重影響珠海市的 臺風平均每年1次，暴雨有5次左右。1.4、安裝機械的選擇及配備本工程碼頭預制構件全部采用300t起重船進行水上安裝。碼頭水上安裝預制構件最大跨度約為30m,碼頭安裝構件最大構件重量為60t，300t起重船滿足施工要求。皮帶機棧橋安裝構件最大構件重量為40t，橫雞躉滿足施工要求。起重船性能見下圖表：表1.4-1 : 300t起重船性能表：升泰號3阿屯起重船性能表角度O跨距m)吊高g)吊重t)6812332.0300.0671L931.7285.

5、06613.531.5271.26514.131.2258.56414.S30.924&86315.430.6236.06216.030.3225.96116.630.0216.66017.229.6207,85917.7293190.65818328.P19L95718.9184.75619.52S.2177.9尸L X20.027.817L45420.627.4165.45321.127.0159.65221.626.6154.251TH 3a <_ mb26.2149.05022.7257144.04923.225.313934823.724.8134,94724.224.

6、4130.6斗624.723®12&54525.123.4122.64425.723.0118.84326.122.5115.24222.0111.74127.12L5108,44027.520.9105.23927.920.4102.13828.4ig®99.13728.819.396.23629.218.893.43529.618.290.73429.917.78S.I3330.317.185 6300t起重船性能表二、施工工藝流程2.1、安裝順序碼頭預制構件安裝由第8結構段向第1結構段進行安裝；皮帶機棧橋預制構 件安裝由陸側(cè)向海側(cè)進行安裝。(1) 碼頭：現(xiàn)澆樁

7、帽一安裝軌道梁、縱梁、橫梁、靠船構件等安裝一預制構 件接頭澆筑一面板安裝(2) 皮帶機棧橋：現(xiàn)澆樁帽f橫梁安裝f現(xiàn)澆橫梁f面板安裝(3) 廊道：現(xiàn)澆立柱、梁f預制面板安裝2.2、安裝措施1、安裝前，由測量員認真放好安裝控制線和抄好安裝控制標高，每次放樣 完畢后用第二種方法進行校核確保樣線無誤。根據(jù)所抄安裝標高將構件擱置面找 平找準；構件位置線標志要清晰易辯，在安裝時標志不得被構件壓住確保安裝時 核對校準?？看瑯嫾?、水平撐安裝采用二點吊。預制面板、軌道梁、縱梁、前后邊梁安裝采用四點吊2、靠船構件安裝是在樁帽第一部分澆筑完成后進行。其安裝方法如下：預 制時在靠船構件頂面預埋4根© 30m

8、m勺鋼筋，安裝前焊4根© 30mm有螺紋的拉 桿，運至現(xiàn)場后利用起重船 配合將其與上螺母固定于樁帽頂上I45的工字鋼架， 利用工字鋼將靠船構件反吊固定。 粗定位后由測量工進行測量，主要控制牛腿處 的標高和邊沿線的順直，測量數(shù)據(jù)符合規(guī)范規(guī)定起重船方可解扣?？看瑯嫾蝹€最大重量約35噸，采用2個25mn圓鋼吊環(huán)，本工程靠船構 件一共有9種型號，在安裝落泊過程中需注意不可將靠船構件型號安裝混亂。在 起吊運輸過程中注意對靠船構件鋼筋保護，不可彎折。在靠船構件安裝之前需將底模槽鋼位置調(diào)整好，靠船構件穿槽鋼擱置點要 墊平，不平整的地方局部塞小鋼板并焊接牢固。 對于靠船構件安裝孔要進行清理 后，穿

9、入槽鋼。靠船構件安裝過程中要放慢速度，避免靠船構件與槽鋼相碰。安裝完成后 要及時將靠船構件同樁頂用鋼筋焊接相連起來，以保證靠船構件不走位。3、水平撐采用預埋鋼板焊接的方法與靠船構件相連，安裝時須將預埋件對 準對齊。安裝完畢后及時按施工圖進行接頭焊接施工。4、 縱梁、軌道梁、前邊梁重量分別為：單個縱梁重約26噸、單個軌道梁 重約60噸、前邊梁重7.5噸。安裝前，對橫梁上的擱置點位置進行測量放樣，彈出安裝中心線和邊線， 當擱置面進行清理，有不平整的地方，要修鑿平整。吊裝前，對預制構件的數(shù)量、 型號、預留孔、預埋件等進行驗收?？v向梁系安裝是碼頭施工的重要環(huán)節(jié)，施工中，必須采取有效措施來保證安裝質(zhì)量和

10、安全。安裝前認真清除預制構件上的殘留物及表層多余砂漿等；安裝前放好安裝擱置線，安裝邊線，抄好安裝標高，每榀件預制梁上劃好擱置位置， 以此控制安裝精度；采用“靠尺鋪漿法”鋪設擱置處的砂漿，使其飽滿；構件安 裝后，立即在擱置處用水泥砂漿勾三角縫，注意密實、平整。&預制面板安裝：本工程碼頭有面板 588塊，板厚600mm其中面板最大 單件重48t。面板采用4點吊，吊環(huán)為22mnffl鋼。面板在上橫梁混凝土達到設 計要求的安裝強度后進行。由于面板數(shù)量比較多，型號、規(guī)格復雜，預制完成后，應進行編號，按照 項目經(jīng)理部的安裝順序要求進行。面板的吊裝采用300t起重船安裝。面板安裝之前須將縱梁軌道梁上

11、的擱置面清理干凈，面板安裝好以后及時 按照施工圖紙筋將各面板之間焊接相連。7、廊道預制構件安裝時，碼頭面板已澆筑完成，且碼頭面要求流動機械荷 載為：40t汽車吊打支腿吊重16t :20t汽車滿載運行通過。經(jīng)計算，廊道安裝預制構件最重約為 15.5t，可由40t汽車吊進行安裝。構件從預制廠 水運至施工現(xiàn)場，現(xiàn)場起重船吊裝構件至碼頭面上的平板車上， 平板車將構件運至指定地點, 40t汽車吊進行安裝。40t汽車吊性能表6. KATO NK400E 40 噸吊車 EM 噸)工柞半補側(cè)桶和廂吊便出無馭11I6J朋22米臂27糊31米轉(zhuǎn)55糊u來臂抽用sor負4"川24,06.44,0J6.4H

12、o24M*a 14負333野J0.fi<25.629.524420.lh.1iJi.4、K24D24.0I6J»12M1522,5223241.0mo12 JI1.3-6.420.620,016,012.08JIL9|j212b.O16.016.016.012.08JI1.45盤a1 M13.551畑13.55UMSOi7d10門”013.0l.<u12.1)8.0匕aIL0IL.Oi L011.010.558.H10,0Q,04 (y9,0KJJ10.6s.oSOK.D8.0it .a7.45T4S7457.553 2.06.25“廠n6.5h+71 3.0:5,205

13、.25,655.S5u.6LI4.4丄4,853 J3.15J. 15上§3 95，18.0222.22.62.952001.4L4LSS2. IS22.00.8L251.552.0i'i護0 95IJ524.00.7IXJ25.00.5as26.00.62.4、施工船機配置表6.7-4 :主要施工船機設備表骨口' 序號船機名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1起重船300tr i艘水上安裝、轉(zhuǎn)運預制構件2方駁1500t自航式1艘運輸船舶3汽車吊40tr i臺廊道構件安裝4平板車20t2臺預制構件運輸安裝注意事項構件落駁時，要根據(jù)構件安裝順序安排合理的落駁順序且要根據(jù)落泊圖 進行。安

14、裝前，要事先將相碰撞部分的鋼筋整理好，以利于構件安裝。安裝前，要提前測好擱置面的標高，放出安裝位置線，如果超限要事先 處理好。要特別注意控制好靠船構件、水平撐、管溝箱梁的外邊線，要確保其外 立面垂直且處在相應的邊沿線上，以保證外沿立面順直美觀。因為下節(jié)橡膠護舷的標高較低，為便于其安裝，在靠船構件到現(xiàn)場安裝 前現(xiàn)將最下層的橡膠護舷安裝在靠件上然后再進行靠件安裝。準備充足的砂漿，標號為M30由實驗室提供配合比；必須事先對砂進行 篩選，清除掉大粒徑砂石；構件安裝結束立即進行勾縫。認真檢查構件的型號、質(zhì)量，安裝時，要注意構件型號，按圖紙要求對 號入座，不得“張冠李戴”。安裝精度嚴格按施工規(guī)范進行?？招?/p>

15、板梁橡膠支座安裝前需稍加固定，以免碰撞掉入江中。空心板梁安裝前防震擋塊及抗震錨栓的位置需準確放樣重新復核，以免 影響空心板梁的安裝。安裝空心板梁前需彈好每塊梁的位置，便于安裝定位?？招陌辶喊惭b時一定要核對編號，避免誤放，對于一端有滑動支座的板 梁，安裝時要將滑動支座對準對其，切不可反向安裝。四、安裝質(zhì)量保證措施 、縱梁安裝質(zhì)量保證措施：縱梁和軌道梁安裝是碼頭施工的重要環(huán)節(jié)，施工中，必須采取有效措施來 保證安裝質(zhì)量和安全。I、安裝前認真清除預制構件上的殘留物及表層多余砂漿等；安裝前放好安裝擱置線，安裝邊線，抄好安裝標高，每榀件預制梁上劃好擱置位置，以此控制 安裝精度；U、采用“靠尺鋪漿法”鋪設擱

16、置處的砂漿，使其飽滿；構件安裝后，立即在擱置處用水泥砂漿勾三角縫，注意密實、平整。川、梁落駁時要注意安裝的先后順序，起重船對稱取梁，所以，梁落駁時也要對稱進行，防止出現(xiàn)單邊取梁造成方駁傾斜。 、水平撐安裝質(zhì)量控制措施水平撐位于碼頭前，安裝質(zhì)量的優(yōu)劣影響以后碼頭的外觀質(zhì)量，所以，我 們擬采用以下措施保證安裝質(zhì)量：I 水平撐安裝盡量選擇低平潮時段進行，這樣起重船相對來說顛簸比較小，有利于精確就位。n .水平撐就位后，要采取有效的措施進行臨時固定，電焊連接要牢固，一端至少焊接2根鋼筋，確保不會因為水流和其他引力作用產(chǎn)生位移。川安裝時要注意產(chǎn)品保護，進船通船要慢，避免由于碰撞產(chǎn)生缺棱掉角的現(xiàn)象。 、靠

17、船構件安裝質(zhì)量控制措施靠船構件為碼頭前沿主要受力構件，安裝質(zhì)量的優(yōu)劣不但關系到其受力， 還影響以后碼頭的外觀質(zhì)量，所以，我們擬采用以下措施保證安裝質(zhì)量： I 靠船構件安裝盡量選擇平潮時段進行，這樣起重船相對來說顛簸比較小，有利于精確就位。n .構件就位后，要采取有效的措施進行臨時固定，除擱置點點焊固定外，在下部要設斜撐與管樁夾牢，確保不會因為水流和其他引力作用產(chǎn)生位移。川安裝時要注意產(chǎn)品保護，安裝速度要慢，避免由于碰撞產(chǎn)生缺棱掉角的現(xiàn)象。五、構件安裝施工計劃碼頭構件安裝施工計劃2012年1月31日開始，2012年7月20日完成，工 期172d，安裝強度約為7件/d ;皮帶機棧橋構件安裝施工計劃

18、 2012年2月26 日開始，2012年6月8日完工，工期104d，安裝強度約為6件/d ;廊道構件安 裝施工計劃2012年4月25日開始，2012年9月15日完工，工期144d，安裝強 度約為8件/d。六、安全文明施工1. 本工程船舶概況本工程施工期間施工船舶主要為打樁船、起重船、混凝土攪拌船及其它運輸 船（包括供應商供砂石料至施工現(xiàn)場的運輸船）等，高峰期施工船舶超過15艘, 工程施工區(qū)船舶密度相當高，加上施工區(qū)水深較淺、作業(yè)水域不寬敞，大型船舶 受水深的影響限制了活動范圍。與本工程相對的秦發(fā)煤碼頭、鑫和干散貨碼頭正在施工期，有較多艘施工船 舶在我單位施工區(qū)域附近，容易與我單位施工船舶進出航

19、道及施工過程中產(chǎn)生干 擾。綜上所述，本工程船舶避讓工程較為復雜而且系統(tǒng)， 根據(jù)本工程的施工特點 及工程的工期，必須制定船舶避讓計劃和實施方案， 以減少施工干擾，確保施工 安全。2. 針對本工程的避讓措施港內(nèi)施工船舶的項目安全責任人為該項目經(jīng)理，船舶安全責任人為該船船長。如施工占用航道和港池妨礙船舶進出港，在能見度小于1海里時應派專人瞭 望，并開啟雷達等助航設施，必要時停止船舶施工并離開航道和港池。同時船舶還要開展自查，包括施工船舶應急措施是否落實到位，應急設備是否隨時可用， 是否制定了與進出港船避讓措施等。此外，業(yè)主與在港的每艘施工船舶鑒訂安全 生產(chǎn)責任書。此舉將可確保本工程的施工進度和其他港

20、區(qū)正常生產(chǎn)營運及進出 港口船舶的運營安全，防止海上污染。2.1.施工船舶避讓措施2.1.1施工前辦理發(fā)布“航行通告”；進入施工現(xiàn)場的施工船舶檢驗合格、 狀態(tài)良好。2.1.2施工船舶使用的陸域地錨、錨纜位置設立明顯的安全標志。2.1.3在施工作業(yè)期間，本工程與鑫和干散貨碼頭項目經(jīng)理部互相通告施工作業(yè)船舶數(shù)量及種類，以及進出港信息，落實各項避讓措施，確保航道通航安全。2.1.4施工船舶作業(yè)中應注意觀望海面狀況，密切注意往來船舶途徑時對施 工作業(yè)的影響。2.1.5經(jīng)常檢查起重鋼絲繩、系纜鋼絲繩、卡環(huán)、索具等的磨損情況，發(fā)現(xiàn)缺陷及時更換。2.1.6需施工船舶起錨避讓的船舶，業(yè)主應提前 1.5小時通知施

21、工船舶，需 松錨鏈避讓的，業(yè)主應提前半小時通知施工船舶。有引航員在船的由引航員通知， 無引航員在船的，由港口調(diào)度通知。2.1.7 為解決施工與避讓的矛盾，滿足港口運營的需要，業(yè)主和施工單位統(tǒng) 籌考慮施工與避讓的關系，科學安排，精心組織，做到既加快工程進度，又確保 運營生產(chǎn)不受影響。施工期間，所有施工船舶都配備兩部VHF高頻電話，做到24小時保持與運營生產(chǎn)調(diào)度指揮部門的密切聯(lián)系，及時溝通情況，合理有效地 利用船舶進出的間隙作業(yè)，保證了施工船舶的有效作業(yè)時間。22施工船舶避讓保障措施2.2.1嚴格執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則、 港章和施工航行通告以及國家和有關部 門的相關規(guī)定，加強現(xiàn)場施工人員與設備的施工

22、安全管理。2.2.2嚴格遵守珠海港安全管理規(guī)則，特別是關于“有吃水只限制在航 道中航行的船舶進出港，其他一切船舶均應盡早讓出深水航道。 嚴禁在航道中對 遇、交叉相遇、追越及齊頭并進”的規(guī)定。2.2.3船舶航行應隨時用視覺、聽覺及一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，隨時 注意周圍環(huán)境和來船動態(tài)，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計。2.2.4船舶航行時還要了解、尊重、協(xié)同當?shù)卮瑔T的航行習慣和船舶操縱方 式。2.2.5駕駛員應嚴格遵守海事、航道等部門的有關規(guī)定，應加強瞭望，謹慎 駕駛，使用安全航速，正確使用車、舵、錨，及時修理正風、流壓偏角，運用良 好船藝確保安全通航。2.2.6在能見度不良情況下施工，航行

23、船舶船長必須親臨駕駛臺，派人加強 了望，使用安全航速，謹慎操作，還需充分有效地利用各種助航儀器，做好應急 措施的準備工作；注意傾聽周圍聲號，保持駕駛臺寂靜，嚴禁喧嘩，以免擾亂駕 駛?cè)藛T的聽覺；當班值輪機員應堅守崗位，以便在緊急情況下能隨時倒車。在能 見度小于1000m時，應停止航行錨泊待命。2.2.7特殊情況，如惡劣天氣、水上施工作業(yè)和對航行安全影響較大的其他 情形，過往船舶應遵照海事部門的規(guī)定，服從海事部門的現(xiàn)場指揮。2.2.8施工船舶按照現(xiàn)行的交通部沿海港口信號規(guī)定準確懸掛施工信號， 錨泊施工船舶，應設立警戒錨標，指示錨纜方向和錨的位置，用明顯的號型、號 燈指明可航水域和封航水域，在可航水

24、域與港監(jiān)協(xié)商設置臨時航標， 以保證過往 船舶航行安全，同時在施工區(qū)設置信號裝置，包括標準水路信號、報警信號、危 險標志信號、安全及指示信號等。并在施工中進行維護工作，如有損壞及時補充 和維護，以保證安全將抗生產(chǎn)；施工區(qū)域所有浮筒管線在通航水域設置指示燈。229各施工船舶至少配備甚高頻無線電話一臺，為船舶避讓通訊聯(lián)絡專 用，隨時保持與來往船舶和港監(jiān)通訊聯(lián)系及與工地調(diào)度中心保持密切聯(lián)系；另配備對講機若干臺，與工地調(diào)度室和施工船舶之間進行通訊。2.2.10施工船舶對大型進出港船舶應主動用高頻、聲號、燈號與對方來往 船舶聯(lián)系，主動避讓，做到早讓、寬讓，確保大型船舶安全通航；所有施工船舶， 在來船接近時

25、禁止在航道上掉頭，或搶越大船船頭，在狹窄和轉(zhuǎn)灣航段禁止追越。 所有施工船舶在通行航道內(nèi)不容許停留。2.2.11在規(guī)定施工作業(yè)區(qū)域作業(yè)，往返傾倒區(qū)按擬定航線航行。2212采取一切措施，防止施工船舶、設備及材料的沉沒，若發(fā)生沉沒時， 必須打撈清除，并按規(guī)定設置沉船或障礙物礙航、作業(yè)指示燈，直到打撈工作完 成為止；保證通航措施；當發(fā)現(xiàn)水下障礙物時，應立即報告監(jiān)理機構并以浮標及 燈標標明位置，同時必須盡快清除，其施工方法須監(jiān)理機構批準，以確保安全。2.2.13在施工作業(yè)期間，每天從業(yè)主處拿到船期表，針對船期表有針對性 的做好各施工作業(yè)船舶的安排，落實各項避讓措施，確保航道通航安全。2.2.14小型運泥

26、、運砂船航行中加強了望，主動避讓大型船舶，靠航道邊 行駛。施工船舶作業(yè)中應注意觀望海面狀況， 密切注意往來船舶途徑時對施工作 業(yè)的影響。2.2.15需施工船舶起錨避讓的船舶，業(yè)主應提前 1.5小時通知施工船舶， 需松錨鏈避讓的，業(yè)主應提前半小時通知施工船舶。有引航員在船的由引航員通 知，無引航員在船的，由港口調(diào)度通知。2.2.16為解決施工與避讓的矛盾，滿足港口運營的需要，業(yè)主和施工單位 統(tǒng)籌考慮施工與避讓的關系，科學安排，精心組織，做到既加快工程進度，又確 保運營生產(chǎn)不受影響。施工期間，所有施工船舶都配備兩部 VHF高頻電話，做到 24小時保持與運營生產(chǎn)調(diào)度指揮部門的密切聯(lián)系，及時溝通情況，合理有效地 利用船舶進出的間隙作業(yè)，保證了施工船舶的有效作業(yè)時間。2.2.17進入工地的工程施工船舶嚴格遵守以下制度：（1）工程船進入工作位置固定的工地時， 夜間在前桅桿處顯示環(huán)照燈三盞， 構成一尖端向上的等邊三角形，在桅頂顯示紅光環(huán)照燈一盞，另兩盞環(huán)照燈應在 橫桁兩端顯示，通航的一舷為白光環(huán)照燈，不通航的一舷為紅光環(huán)照燈。白天在橫桁兩端， 懸掛號型兩個，通航的一舷為黑球燈。白