汽車空調(diào)的使用與維修

1、一、 汽車空調(diào)概述早在1886年，德國的卡爾-奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車以來，至今已有110多年的歷史。世界汽車工業(yè)經(jīng)過幾次的革命和飛躍發(fā)展，使汽車成為今天人們的重要交通代步工具，并成為各國工業(yè)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。而汽車空調(diào)的問世，卻比汽車發(fā)展整整遲了近半個世紀的時間。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調(diào)的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們

2、對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術日趨完善，功能也越來越全面。其發(fā)展過程可以概括為五個階段，即：單一取暖單一制冷冷暖一體化自動控制微處理器控制等五個階段。汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。汽車空調(diào)系統(tǒng)主要有制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、操作與控制系統(tǒng)組成將上述幾部分全部或部分有機的結合在一起安裝在汽車上，便組成了汽車空調(diào)系統(tǒng)。在一般的轎車和載貨汽車上，通常只有制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)和通風系統(tǒng)；高級轎車和高級客車上，上述五大系統(tǒng)則比較完善。汽車空調(diào)系統(tǒng)按動力源分源分類可分為獨立式空調(diào)和非獨立

3、式空調(diào) 按空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式分類可分為手動調(diào)節(jié)空調(diào)和自動控制空調(diào)兩種 汽車自動控制空調(diào)指的是根據(jù)設置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。二、 制冷系統(tǒng)檢修的基本操作2.1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測 （1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位。（2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的

4、空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（4）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在10001500r/min，然后打開空調(diào)A/C開關和鼓風機開關，設置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調(diào)節(jié)在最冷。（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。（6）把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為27時，運行5min后出風口溫度應接近7。觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa24kpa，排氣壓力應為11031633kpa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。2.2制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的放出 （1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接

5、在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。（3）當壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側流出。（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。2.3制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除 由于空氣不能凝結且又比制冷劑輕，因此空氣進入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同時系統(tǒng)低壓也將較高，整個系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進入空氣要及時排出。轎車空調(diào)制

6、冷系統(tǒng)排空氣如下：（1）排出制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。（2）檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補漏。（3）用真空泵反復多次抽出系統(tǒng)內(nèi)的空氣2.4冷凍油的加注 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍油會生成沉淀物。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓縮機發(fā)生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障，因此壓縮機內(nèi)必須保持正常的存油量。2.5制冷系統(tǒng)性能實驗 在制冷系統(tǒng)所有的檢修工

7、作結束后，應進行制冷系統(tǒng)的性能實驗（注意：進行此實驗時，室內(nèi)的最底溫度應為21左右）。具體方法如下所述。 （1） 聯(lián)接好轉速表和管道壓力測試裝置（歧管壓力表）。 （2） 起動發(fā)動機，使壓縮機的轉速保持在2000r/min左右。 （3） 使空調(diào)系統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài)，即溫度控制桿處于最底溫度擋，送風機處于最高風量位置。 （4） 打開所有的車門，車窗及發(fā)動機蓋，并將干球溫度計（也可以用玻璃棒溫度計）放在空調(diào)器冷氣出處，將干濕度球溫度計放在冷氣裝置的風機進風口。 （5） 發(fā)動機運轉15min左右，各溫度計的指示值及系統(tǒng)中高低數(shù)值應符合標準。正常的制冷效

8、果應使車廂外內(nèi)外保持8100C的溫差，若溫差很小，表明該空調(diào)系統(tǒng)制冷量不夠。正常工作時，冷凝器入口管溫度為700C出口管溫度為500C；蒸發(fā)器表面的溫度在不結冰的前提下越低越好；儲液干燥器應為500C左右，若以上的溫度不一致，說明其發(fā)生堵塞。三、 汽車空調(diào)故障分類及檢修方法3.1空調(diào)故障的分類汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)器的常見故障，多見于制冷系統(tǒng)密封性出現(xiàn)問題，因為現(xiàn)代轎車所用的制冷劑R134a滲透性強的緣故。歸納起來主要有三個方面：空調(diào)系統(tǒng)機械故障、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障、冷媒及冷凍油故障。3.1.1空調(diào)系統(tǒng)機械故障空調(diào)系統(tǒng)機械故障主要包括壓縮機故障、冷凝器及風扇故障、鼓風機故障、儲液干燥

9、器、膨脹閥故障和蒸發(fā)器故障。判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、松弛或太緊，影響動力傳遞。內(nèi)部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現(xiàn)為壓縮機內(nèi)部有異常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。冷凝器及風扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉良好。鼓風機故障要看運轉是否正常，可能導致送風氣流不足。儲液干燥器則看內(nèi)含濾網(wǎng)和干燥劑。濾網(wǎng)是否堵塞，可能影響冷媒流動；干燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量，起調(diào)節(jié)制冷量的作用。如果閥口始終張開

10、過大，制冷劑流入量大，蒸發(fā)器表面因過冷結霜，導致制冷長時間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導致制冷不足。蒸發(fā)器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。3.1.2空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫包等。3.1.3冷媒及冷凍油引起的故障冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質過多、微堵而引起制冷量不足、空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足、系統(tǒng)中有空氣導致制冷不足以及劣質冷凍油引起制冷不足等。3.2汽車空調(diào)的檢修方法汽車空調(diào)不制冷或冷氣不

11、足是空調(diào)器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，既從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法儀表檢測法，容易被大家忽視，該方法往往能幫助我們準確快捷地查找故障原因。3.2.1感官檢查法（1）壓縮機運轉狀態(tài)： （1傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。 （2壓縮機內(nèi)部是否有嗓聲。 （3嗓聲可能是由于損壞的內(nèi)部零件造成的，內(nèi)部磨損就不能有效壓縮 （4壓縮機離合器是否打滑。（2）冷凝器及風扇狀態(tài)： （1冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋 （2冷凝器風扇是否運轉良好（3）鼓風機風扇運轉壯態(tài) （1使用機在 低、中、高 三速度下運

12、轉，若有異響或電動機運轉不良 （2則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。（4）制冷劑液量的檢查 （1通過觀察窗如看到大量的氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。 （2檢查各裝置過接處和接縫是否是油污在過接處和接縫有油污，表明該處有制冷劑泄露，應重新緊固或更換零件。（可用檢漏儀） （5）暖通閥和熱控風擋是否關閉，其他風擋調(diào)節(jié)是否正常。（注：若壓縮機離合器不能吸合、鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能動轉等等，應先進入電氣系統(tǒng)檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路和短路、控制單元等）3.2.2儀表檢查法這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表

13、的高壓端和低壓端開關，在停機狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，并利用制冷劑裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數(shù)應處于平衡狀態(tài)（約6kh/cm2）起動發(fā)動機，維持1500rpm,鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設在最大位置，處于“再循環(huán)“狀態(tài)。正常讀數(shù)為：R-134a 低壓：1.5-2.5kg/cm2 高壓：14-16kg/cm2R-12 低壓：1.5-2.0kg/cm2 高壓：13-15kg/cm2（1）高壓側與低壓側壓力表指示值低，通過觀察孔可見氣泡。原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補充。處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補充制冷劑。（2）低壓側壓力表指示負壓，

14、高壓側指示比正常值低，儲液瓶前后管路有溫差，嚴重時，儲液瓶管路前后有霜。原因：膨脹閥或低壓管阻塞，儲液瓶或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力，針閥完全關閉。處理：清除或更換相關部件和儲液瓶，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。（3）高、低壓2側，壓力表均指示比標準高，冷凝器械排出側不熱。原因：制冷劑填充過量。處理：排出多余制冷劑，使壓力達標。（4）在高、低2側，壓力表均指示比正常值高，但停機后，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）處理：重新抽空加注、如仍有上述癥狀，更換儲液瓶及壓縮機油。（5）高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。原因

15、：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。處理：檢查和重新接好壓力泡和更換膨脹閥。（6）低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機后，2側壓力立即趨于平衡。原因：壓縮機閥、活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。處理：更換壓縮機。（7）在低壓與高壓2側，壓力表指示值波動。原因：由于干燥器超飽和，制冷劑中的潮氣不能去除，使膨脹閥中的針閥不能凍結，引起冰堵，當制冷劑不在循環(huán)時，冰被周轉熱量解凍在凍結成冰，這一過程反復循環(huán)。處理：更換儲液瓶及壓縮機油，重新抽真空加注。四、 汽車空調(diào)常見故障與實例分析4.1常見故障4.1.1 制冷劑泄漏 制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑泄漏,制

16、冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。4.1.2 制冷系統(tǒng)嚴重堵塞 當壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。4.1.3壓縮機部件損壞 壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相

17、同或相差不大，提高發(fā)動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管。可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。4.1.4輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:（1） 制冷劑不足當制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動。此時，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應添加適量的制冷劑。（2）制冷劑過多如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是:系統(tǒng)的高、低壓側壓力值比正常時高;用

18、手觸摸高壓管，感覺燙手;斷開空調(diào)開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。（3）散熱效果差冷凝器散熱片變形，表面過臟或散熱風扇電動機轉速下降，均會使散熱效果變差，從而導致系統(tǒng)的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺，需進行修復或更換。（4）膨脹閥開得過大膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問題,均會引起膨脹閥開得過大。表現(xiàn)為系統(tǒng)的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高;從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時更

19、換膨脹閥。（5）制冷系統(tǒng)臟堵由于壓縮機長期運轉，機械磨損產(chǎn)生的雜質可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導致輸出的制冷量不足。表現(xiàn)為系統(tǒng)的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結霜，需更換儲液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。（6） 制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣由于空氣很難壓縮成液化，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進入空氣后,會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑。（7）制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質過多、微堵而引起制冷量不足  &

20、#160; 倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導致制冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷量不足。因此，在維修空調(diào)時，選擇合格的制冷劑是很關健的，尤其不宜選擇那些“三天”產(chǎn)品。    （8）空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足    在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的一個主要任務就是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過多導致制冷量下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水份就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔

21、中產(chǎn)生結凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。    檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水份的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側視液孔上是可以看到的。    凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。五、 汽車空調(diào)維修誤區(qū)的探討汽車空調(diào)故障進入高發(fā)期。無論大規(guī)模的“4S”店，還是街邊修理店，在入夏換季的養(yǎng)護修理中都會格

22、外重視汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的檢測和維修。由于近年來汽車空調(diào)系統(tǒng)結構越來越復雜和多樣化，空調(diào)系統(tǒng)的維修工具日趨繁多。加之維修人員技術水平的參差不齊，因此在汽車空調(diào)維修方面還存在不少誤區(qū)。在此結合檢測和維修中的誤區(qū)逐一進行分析，并對空調(diào)維修的正確方法進行探討。5.1空調(diào)系統(tǒng)故障診斷中存在的誤區(qū)當前維修人員在診斷空調(diào)系統(tǒng)故障時，因對結構、原理及控制方式不熟悉，往往會出現(xiàn)盲目診斷的情況。汽車空調(diào)按其功能劃分有制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)等多個組成部分，每個結構部分都可能會出現(xiàn)一些故障，有時候還會出現(xiàn)一些由多個系統(tǒng)并發(fā)的綜合性故障。只有熟悉所修車型的結構和工作原理，才能順利排除故

23、障。目前維修人員在診斷過程中存在的誤區(qū)通常有如下幾個方面。5.1.1面對帶有局域網(wǎng)控制技術的車輛采用常規(guī)思維檢修空調(diào)隨著局域網(wǎng)控制技術在車輛上的普及應用，很多維修人員在診斷中很容易陷入困局，有時甚至會出現(xiàn)盲目診斷或完全靠經(jīng)驗維修的方式。比如對于開空調(diào)時發(fā)動機不能相應提速的故障，維修人員在診斷中往往會將檢修的重點放到怠速控制閥、壓縮機電磁離合器控制線路等方面。這種情況對于普通電噴車往往有效，但是面對采用局域網(wǎng)控制技術的車輛，如此“頭痛醫(yī)頭”或采用常規(guī)診斷思路就難以順利解決問題了。這是因為來自空調(diào)系統(tǒng)結構、控制方式及控制電路的變化，導致診斷方式的轉變。比如局域網(wǎng)系統(tǒng)的網(wǎng)關在損壞之后，不同的系統(tǒng)如發(fā)

24、動機和空調(diào)，它們?nèi)匀粫髯元毩⒐ぷ?，但它們之間無法聯(lián)系上，這樣就會采用固有的設定程序運轉。當運轉到一定時間段的時候，這套系統(tǒng)就不能繼續(xù)維持了，因為它不可能再繼續(xù)學習了。在空調(diào)壓縮機電磁離合器接通的一瞬間，發(fā)動機要施加扭矩控制。當這套系統(tǒng)“逃離”以后，短時間內(nèi)沒有關系，駕駛員還可以開空調(diào)正常運行，因為上一次開空調(diào)的過程中它已經(jīng)自己學習了。但是過一段時間以后，發(fā)動機或其他系統(tǒng)可能會出現(xiàn)問題，因為工況已經(jīng)發(fā)生改變，而它仍然按照固有的學習參數(shù)去控制空調(diào)系統(tǒng)，可這時往往就無法再使發(fā)動機平穩(wěn)運行了，于是故障就會顯現(xiàn)出來。只有熟悉局域網(wǎng)控制技術，在診斷中才能做到游刃有余。5.1.2對于采用新型結構的空調(diào)系統(tǒng)

25、故障不善于分析總結現(xiàn)在很多新型汽車的空調(diào)系統(tǒng)，在壓縮機、節(jié)流閥和控制系統(tǒng)或傳感器等方面，已經(jīng)普遍采用了一些新型結構。對于這些新型結構出現(xiàn)的一些故障，不少維修人員沒有進行深入的分析總結，以致維修診斷中屢屢受阻。比如對于采用變排量壓縮機、固定式或電控式節(jié)流閥的空調(diào)系統(tǒng)，在分析這類系統(tǒng)的故障時，一定要把握好壓縮機的變排量條件，否則將無法準確診斷分析故障的真正原因。比如有的車輛空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)時而吹熱風，時而吹冷風的現(xiàn)象，看似調(diào)節(jié)風板故障，實際上可能是壓縮機提前變排量出現(xiàn)的問題。另外，變排量壓縮機常在排量不變或制冷劑純度不夠時，出現(xiàn)蒸發(fā)器結冰的故障。對于自動空調(diào)，空調(diào)電子控制單元根據(jù)多個傳感器信號，對系統(tǒng)

26、溫度進行準確控制，其結構和控制方式更為復雜，維修中要綜合分析多方因素。還要注意結合該系統(tǒng)的故障自我診斷功能，以便快速高效地處理故障。5.1.3對制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的平衡條件認識不足凡事都要抓住主要矛盾，空調(diào)系統(tǒng)的維修同樣如此?？照{(diào)系統(tǒng)的主要矛盾在哪里呢？一個工作正常的空調(diào)系統(tǒng)可以認為是處于一種平衡狀態(tài)，而任何一個地方出現(xiàn)故障都可以認為是這種平衡狀態(tài)受到破壞。只要把握好制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的平衡條件，可以說就是抓住了空調(diào)維修的主要矛盾。制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的平衡條件主要有兩個：一個是蒸發(fā)器和冷凝器的平衡，另一個是壓縮機與節(jié)流閥的平衡。雖然有很多維修人員對空調(diào)系統(tǒng)的結構非常熟悉，對電路圖也了然于心，但是由于

27、對這兩種平衡條件認識不足，因此在結合工作原理分析故障的過程中，往往會有“書到用時方恨少”的感覺。 （1）蒸發(fā)器和冷凝器的平衡蒸發(fā)器和冷凝器的平衡，是指蒸發(fā)器吸收的熱量要靠冷凝器完全散發(fā)到大氣中去。如果因為冷凝器堵塞、散熱風扇工作異常等原因導致散熱不良，將會造成制冷劑不能進行良好液化，系統(tǒng)的壓力和溫度也將進一步升高，從而使得高壓系統(tǒng)壓力過高，制冷效果不佳。同樣，如果蒸發(fā)器因為環(huán)境溫度過高、空調(diào)長期內(nèi)循環(huán)以及車輛密封不嚴等原因導致吸收熱量過多，也會造成冷凝器散熱能力不足。因此，適當增強冷凝器的散熱，將有助于蒸發(fā)器的制冷。平衡好蒸發(fā)器與冷凝器的的熱量關系，是制冷循環(huán)系統(tǒng)正常工作的關鍵。 （2）壓縮機

28、與節(jié)流閥的平衡壓縮機與節(jié)流閥也是一對平衡關系。也就是說壓縮機通過壓縮產(chǎn)生的高壓要靠節(jié)流閥釋放出來。在更換壓縮機時，對它們的型號應特別注意，當壓縮機磨損后，若活塞密封不嚴，將會造成壓縮機的排氣量下降，相對節(jié)流閥輸送的液體量將產(chǎn)生不平衡。如果維修人員將節(jié)流閥調(diào)節(jié)開度調(diào)得不合適，將會對制冷效果產(chǎn)生影響。 5.2空調(diào)維修設備在使用中存在一些問題修理人員在使用空調(diào)維修設備的過程中，由于對設備結構、工作原理或具體維修注意事項不太熟悉，往往存在一些誤區(qū)，在此進行簡單分析。5.2.1未能充分利用先進的設備進行檢修隨著汽保設備技術研發(fā)水平的逐步提高，市場上出現(xiàn)了越來越多的先進設備，具有新穎的技術特色或功能，但是

29、維修人員對這些設備的利用水平還不高。比如，對于一些帶有電子計量秤的制冷劑回收加注機，維修人員還是在根據(jù)經(jīng)驗確定加注量；在無法確定制冷劑種類或質量的時候，維修人員很少用制冷機鑒別儀進行鑒定；確定出風口溫度是否正常時，很多人還是習慣用手去感覺冷熱，而不是用紅外測溫儀去讀取具體溫度值；檢漏技術在飛速發(fā)展，但是像電子檢漏、熒光檢漏等很多方法，在實際中應用甚少等等。只有充分利用先進技術或一些具有技術特色的優(yōu)秀產(chǎn)品來進行診斷和檢修，才能提高維修效率。5.2.2沒有掌握正確的制冷劑加注方式很多修理工在加注制冷劑的過程中都缺乏一個比較嚴謹?shù)臉藴?，在加注中存在很多不?guī)范的操作。比如加注過程中貿(mào)然打開汽車空調(diào)開關

30、；加注制冷劑速度把握不好等。加注制冷劑有2種方法可供選擇，即低壓加注法和高壓加注法，它們各自都有一定的使用要領，檢修過程中只有嚴格按照操作規(guī)程使用，才能保證維修質量。對于制冷劑的充注量，維修人員在維修中還存在誤區(qū)，很多人認為干燥器觀察窗口無氣泡，系統(tǒng)壓力正常了，即認為制冷劑充注完畢。實際上，這樣操作是存在問題的。由于制冷劑會隨著外界環(huán)境溫度與冷凝器散熱能力的變化而變化，往往會出現(xiàn)“天涼空調(diào)出涼風，天熱空調(diào)出熱風”的情況。正確的操作是根據(jù)車輛使用說明書進行定量充注，維修中最好使用帶有電子計量功能的制冷劑回收充注機進行加注。5.2.3加注冷凍潤滑油的過程中操作不夠嚴謹對汽車空調(diào)系統(tǒng)加注冷凍潤滑油，

31、很多維修人員不注意采用妥善的方法，由于疏忽或不得要領，經(jīng)常會在加注潤滑油的過程中因操作不夠嚴謹，而使空調(diào)系統(tǒng)中滲入空氣，影響維修效率和空調(diào)制冷效果。在采用傳統(tǒng)方法加注時，首先要對汽車空調(diào)系統(tǒng)抽真空，然后關閉所有閥門，接上加注冷凍潤滑油的專用軟管，向系統(tǒng)內(nèi)注入少量制冷劑，以排出加油管內(nèi)的空氣，然后將軟管放入冷凍潤滑油中，打開低壓閥，冷凍潤滑油將進入空調(diào)系統(tǒng)。需要注意的是，要防止空氣通過加油軟管進入空調(diào)系統(tǒng)。加油結束之后要將加油軟管接好，可放出少量制冷劑以排出管內(nèi)的空氣。冷凍潤滑油也要按規(guī)定牌號和用量進行準確加注，量少起不到潤滑作用，過量則會使冷凍潤滑油占據(jù)冷凝器的容積，使冷凝器因壓力過高而引起制

32、冷效果不良。如果使用制冷劑回收加注機，則可直接按照設定程序加注冷凍潤滑油。 5.3空調(diào)維修用品在一定程度上影響了維修質量空調(diào)維修用品主要是制冷劑和冷凍潤滑油。當前由于不正當?shù)氖袌龈偁?、行業(yè)管理法規(guī)的不健全以及相關用品在技術力量方面的薄弱等原因，制冷劑和冷凍潤滑油在使用中還存在很多問題。5.3.1在維修中使用了不正確的制冷劑汽車空調(diào)維修中與制冷劑有關的問題最常見的就是使用了假冒偽劣的R134a，而目前在汽車售后市場這種容量不足、純度不夠、用R12來冒充并且售價大多在十幾元的假冒R134a在市場上隨處可見。這種產(chǎn)品的使用將會導致汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)下列故障：壓縮機咬死、閥片打斷、冷凍潤滑油變質有異味。膨脹閥至蒸發(fā)器進口，甚至