汽車(chē)設(shè)計(jì)與使用(圖)

1、現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)頂蓋的結(jié)構(gòu)和形式車(chē)頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種 ，固定式頂蓋是常見(jiàn)的轎車(chē)頂蓋形式 ，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件 ，車(chē)身整體結(jié)構(gòu)的一部分 。它具有剛性強(qiáng) ，安全性好 ，汽車(chē)側(cè)翻時(shí)起到保護(hù)乘員的作用 ，缺點(diǎn)是固定不變 ，無(wú)通風(fēng)性 ，無(wú)法享受到陽(yáng)光及兜風(fēng)的樂(lè)趣 。 敞篷式頂蓋一般用于檔次較高的轎車(chē)或跑車(chē)上 ，通過(guò)電動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)移動(dòng)部分或全部頂蓋 ，可以充分享受陽(yáng)光和空氣 ，體驗(yàn)兜風(fēng)的樂(lè)趣 。缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)復(fù) 雜 ，安全性和密封性較差&

2、#160;。敞篷式頂蓋有兩種形式 ，一種稱為“硬頂” ，可移動(dòng)頂蓋用輕質(zhì)金屬或樹(shù)脂材料做成 。另一種稱為“軟頂” ，頂蓋用篷布做 成 。目前新型敞篷車(chē)多用硬頂形式 ，例如著名的標(biāo)致206CC跑車(chē) 。按動(dòng)電鈕使后行李艙蓋向后揭開(kāi) ，頂蓋自動(dòng)折疊并隨支柱（車(chē)廂后柱）的擺動(dòng)而向后移動(dòng) ，移至行李艙處降下 ，降入行李艙內(nèi) ，然后合上行李艙蓋 ，此時(shí)整車(chē)成為一輛敞篷車(chē) 。 硬頂式敞篷車(chē)的各部件之間配合相當(dāng)精密 ，整個(gè)電控操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜 ，但由于采用硬性材

3、料 ，恢復(fù)車(chē)廂頂蓋后的密封性較好 。而軟頂敞篷車(chē)由篷布及支 撐框架構(gòu)成 ，將篷布及支撐框架向后折疊就可以獲得敞開(kāi)式車(chē)廂 。由于篷布質(zhì)地柔軟 ，折疊起來(lái)比較緊湊 ，整個(gè)機(jī)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單 ，但密封性及耐用性較 差 。固定式頂蓋和敞篷式頂蓋有各自的優(yōu)缺點(diǎn) ，可不可以去除缺點(diǎn)而保留兩者優(yōu)點(diǎn) ？設(shè)計(jì)師想出了一個(gè)折中的辦法 ，在固定頂蓋上開(kāi)窗 口 ，即“天窗” ，既可保持固定頂蓋的優(yōu)點(diǎn) ，又可在一定程度上獲得敞篷效果 ，兩者兼顧 ，還可增加廂內(nèi)光線&

4、#160;。這種方式受到汽車(chē)消費(fèi)者的歡迎 ，在 20世紀(jì)80年代后 ，開(kāi)天窗的轎車(chē)迅速流行起來(lái) 。一般來(lái)說(shuō) ，天窗主要由玻璃窗 、密封橡膠條和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成 。開(kāi)啟的形式一般分 為外滑板式 、內(nèi)滑板式及傾斜式 。外滑板式的玻璃窗在頂蓋上面滑動(dòng)；內(nèi)滑板式的玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內(nèi)飾襯之間滑動(dòng)；傾斜式的玻璃窗前端或后端向上傾 斜呈開(kāi)啟狀態(tài)；目前多采用后兩種形式 。1 支架 、2 內(nèi)遮陽(yáng)板 、3 玻璃窗 、4 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 、5 控制機(jī)構(gòu) 、6 鋼索 &#

5、160;  滑板式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由支架導(dǎo)軌 、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 、減速齒輪器 、離合器 、鋼索帶 、位置傳感器及限位開(kāi)關(guān)構(gòu)成 。整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置在車(chē)頂前面 ，由鋼索帶動(dòng) 玻璃窗在導(dǎo)軌上移動(dòng) 。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí) ，限位開(kāi)關(guān)可檢測(cè)出玻璃窗全開(kāi) 、全閉 、傾斜向上等狀態(tài) ，為防止發(fā)生玻璃窗移動(dòng)時(shí)受阻導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn) ，還設(shè)置了超載保護(hù)離合器 。頂蓋天窗設(shè)計(jì)中最重要的問(wèn)題是防漏水 。天窗內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)流水槽和嵌有密封橡膠條的框架 ，從縫隙漏入的水

6、通過(guò)流水槽和排水管流出車(chē)外 。移動(dòng)玻璃窗一般為褐色 ，可反射陽(yáng)光 ，內(nèi)則設(shè)有遮陽(yáng)板 ，打開(kāi)遮陽(yáng)板后光線可射入車(chē)廂 。打開(kāi)天窗 親吻陽(yáng)光-汽車(chē)天窗談盡管同一款型的車(chē)有天窗與沒(méi)有天窗的相差幾千元 ，但越來(lái)越多的車(chē)主還是義不容辭地選擇給自己的有車(chē)生活開(kāi)個(gè)“窗口” 。     成都目前可進(jìn)行天窗安裝的商家共有兩家 ，一家位于紅牌樓 、一家位于肖家河 。有偉巴斯特 、 、美馳這三種品牌可供選擇 。前來(lái)安裝天窗的車(chē)型 主要以612萬(wàn)元 、

7、1215萬(wàn)元 、20萬(wàn)元以上這三個(gè)價(jià)位的車(chē)型居多 ，而天窗的安裝費(fèi)用是200010000元左右 。雖然天窗的價(jià)格不 菲 ，但眾多的車(chē)主認(rèn)為安裝天窗能夠有效地使車(chē)內(nèi)空氣流通 ，增加新鮮空氣進(jìn)入 ，為自己帶來(lái)健康 、舒適和安全的行車(chē)環(huán)境 ，特別是有吸煙習(xí)慣的車(chē)主更 是能夠深切體會(huì)到天窗帶來(lái)的好處 。據(jù)商家介紹 ，隨著氣溫的升高 ，近段時(shí)間安裝天窗的消費(fèi)者越來(lái)越多 ，每個(gè)月都會(huì)有100多臺(tái)車(chē)進(jìn)行安裝 ，不僅如 此 ，天窗每年的安裝率也是越來(lái)越高 ，幾乎

8、每年都會(huì)翻一番 。     據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露 ，天窗市場(chǎng)目前存在的問(wèn)題是品牌過(guò)少 ，消費(fèi)者可選擇的余地太小 ，天窗具有安裝后無(wú)法還原的特點(diǎn) ，一旦安裝失誤就是不可逆轉(zhuǎn)的 ，同 時(shí)在這個(gè)行業(yè)內(nèi)還存在一些專業(yè)性不強(qiáng) 、售后服務(wù)沒(méi)有保障的不規(guī)范現(xiàn)象 。而部分消費(fèi)者對(duì)安裝天窗的理解上也有偏差：有的消費(fèi)者以為安裝天窗就等同于汽車(chē) 改裝 ，天窗安裝因?qū)I(yè)性很強(qiáng)只能夠在專業(yè)店內(nèi)進(jìn)行 ，一般的汽車(chē)改裝店內(nèi)是不能夠進(jìn)行安裝的 。     車(chē)風(fēng)車(chē)語(yǔ)

9、     打開(kāi)天窗說(shuō)亮話     你有過(guò)這樣的經(jīng)歷嗎 ？當(dāng)你在高速路上馳騁時(shí) ，不想讓刺耳的風(fēng)噪“參與”溫馨的對(duì)話：關(guān)上側(cè)窗 ，沉悶的空氣讓你昏昏欲睡；開(kāi)啟空調(diào) ，動(dòng)力和油耗又讓 你顧慮重重 ，如果再遇上“煙民”吞云吐霧 ，處境可想而知 。同樣的尷尬 ，在滾滾車(chē)流的城市建筑森林中 ，你每天都會(huì)經(jīng)歷 。解決問(wèn)題的方法很簡(jiǎn)單 打開(kāi)天窗 ，利用汽車(chē)行駛時(shí)氣流在車(chē)頂部的快速流動(dòng) ，形成車(chē)內(nèi)負(fù)壓 ，將污染空氣抽出&#

10、160;。清新的空氣能使你頭腦敏銳 ，駕車(chē)更加安全舒心 。     透過(guò)“天窗”看車(chē)市     汽車(chē)天窗以其獨(dú)特的魅力越來(lái)越為有車(chē)族所喜愛(ài) ，漸成時(shí)尚的象征 。每年 ，全球有400多萬(wàn)輛車(chē)加裝天窗 。那么 ，天窗版車(chē)型的銷(xiāo)售到底怎樣呢 ？     記者近日走訪了幾家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商 。據(jù)順吉汽貿(mào)的伍先生介紹 ，盡管千里馬天窗版有4000元左右的差價(jià) ，但每月仍有6臺(tái)以上的銷(xiāo)量

11、0;，而且車(chē)主以2535歲的年輕人居多；華盛汽貿(mào)的楊小姐透露 ，新中華的偉巴斯特天     窗價(jià)值1萬(wàn)多元 ，每月也有23臺(tái)車(chē)出手 。港宏公司的唐小姐更是語(yǔ)出驚人：04款別克君威20上市后 ，由于增加了天窗等豪華設(shè)備 ，目前下定單 的就有80多臺(tái) ，交車(chē)檔期排到了6月底 。此外 ，來(lái)自一汽 、上汽大眾的最新消息：04款16天窗版寶來(lái) 、14天窗版波羅均銷(xiāo)售勢(shì)頭大 增 ，部分車(chē)型還需提前預(yù)定 。在銷(xiāo)售現(xiàn)場(chǎng) ，當(dāng)記者采訪剛買(mǎi)了天窗版波羅的歐

12、陽(yáng)小姐時(shí) ，她的回答很有意思 ，“喜歡天窗 ，是因?yàn)橄霌碛袑儆谧约旱囊?片天空 ！”     放眼周?chē)?4款新車(chē)：奧拓 、華普 、波羅 、寶來(lái) 、旗云 、 、花冠 、賽納 、菱帥 、凱越 、6 、雅閣 、君威 、寶馬 、派力奧 、 千里馬 、福美來(lái) 、新中華 、新藍(lán)鳥(niǎo) 、帕薩特 、蒙迪歐 、索納塔 、奧迪4

13、 、大切諾基 、豐田霸道 、豐田陸地巡洋艦等等 ，款款靚車(chē)均有原配 天窗選購(gòu) 。     溫馨提示     幫您選個(gè)好“窗戶”     首先是 ，什么樣的車(chē)型適合什么樣的天窗 。原裝天窗一般是一種車(chē)型配一種型號(hào)的天窗 ，車(chē)主在選定車(chē)型后天窗型號(hào)也隨之被選定 ，后加裝天窗則有多種型 號(hào)供客戶挑選 。其次要找一家有封閉車(chē)間的安裝公司是至關(guān)重要的 ，安裝汽車(chē)天窗是一項(xiàng)非常精細(xì)的工作 ，安裝過(guò)程

14、中絕對(duì)不能受到任何外界干擾 ，所以封 閉車(chē)間是安裝好天窗的保證 。選定商家以后看一下他對(duì)所經(jīng)銷(xiāo)天窗的性能 、材質(zhì) 、規(guī)格及產(chǎn)地是否熟悉 。接著看一下店家是否有天窗廠家授權(quán)的安裝證 書(shū) ，因?yàn)榘惭b天窗需要的專業(yè)技術(shù)性非常強(qiáng) 。     看商家是否有專業(yè)的安裝工具 ，這一點(diǎn)非常重要 ，如果天窗切口處理得不好會(huì)直接影響到汽車(chē)今后的防水問(wèn)題 。同時(shí)還應(yīng)注意選擇服務(wù)信譽(yù)好的店家 ，這樣 安裝后的保修 、保養(yǎng)及零配件更換能夠得到保障 ，因?yàn)樘齑安还?/p>

15、要有精細(xì)的安裝 ，還要有定期的保養(yǎng) ，應(yīng)定期對(duì)天窗的密封機(jī)構(gòu) 、滑動(dòng)機(jī)構(gòu) 、泄水機(jī) 構(gòu) 、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效地保養(yǎng) ，這一點(diǎn)都是由專業(yè)的天窗安裝公司來(lái)完成的 。     接著問(wèn)商家在天窗安裝完畢后有無(wú)做淋水試驗(yàn)這一程序 ，是否提供保修單 ，天窗的保修期應(yīng)該是1年到3年不等 。     四問(wèn)天窗     面對(duì)天窗的安裝 ，車(chē)主們心里有不少的疑惑 ，其中最具代表性的有四大問(wèn)題 ，看看

16、專家是怎樣回答的 。     ：安裝天窗后會(huì)不會(huì)漏水 ？     ：品質(zhì)好的天窗與車(chē)頂間用特制膠水緊固連接 ，外起式天窗玻璃板和框架之間用密封圈防水 ，內(nèi)藏式天窗四周設(shè)有排水管 ，會(huì)將進(jìn)入天窗四周的水排走 ，不會(huì)讓雨水滲入車(chē)內(nèi) 。     ：天窗會(huì)不會(huì)破壞車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu) ？     ：汽車(chē)天窗與車(chē)頂固定時(shí) ，天窗的合金框架反而會(huì)加固車(chē)頂 ，提高它的強(qiáng)度 。  &#

17、160;  ：會(huì)不會(huì)干擾電路 ？     ：天窗的線路是直接連接在電瓶上的 ，不隸于任何分支 ，所以不會(huì)干擾其它電路 。天窗線路有自己的保險(xiǎn)絲 ，能確保自身線路安全 。     ：會(huì)不會(huì)產(chǎn)生噪音 ？     ：天窗的原理是排風(fēng)扇的原理 ，把空氣往外抽 ，不會(huì)產(chǎn)生開(kāi)側(cè)窗時(shí)引起的灌風(fēng) 。與開(kāi)側(cè)窗比 ，汽車(chē)天窗所產(chǎn)生的噪音是微不足道的 。什么外型的汽車(chē)能給您最大的保護(hù)我們觀察汽車(chē)的時(shí)

18、候 ，首先會(huì)被它的造型吸引 。汽車(chē)的外型豐富多彩 ，有棱有角的粗獷 ，渾圓的優(yōu)雅 ，滴水狀的可愛(ài) 。對(duì)于汽車(chē)的車(chē)身造型 ，不 同的人會(huì)從不同的角度去看 。公務(wù)員看重造型 、尺寸和色彩 ，家庭轎車(chē)消費(fèi)者看重功能 ， 。本人沒(méi)有汽車(chē) ，因此我的身份是行人 。但我是交通安全研究者 ，因此我用雙重身份看汽車(chē) 。我看到有的汽車(chē)外型兇神惡煞 ，有的汽車(chē)外型蠻不講理 ，而有的汽車(chē)外型溫和謙讓 。這種看法的基準(zhǔn)就是行人保護(hù)

19、 。 世界各汽車(chē)大國(guó)基本上都有汽車(chē)安全法規(guī) ，如美國(guó)是最早進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)安全性研究的國(guó)家 ，至今已經(jīng)擁有一整套詳盡的安全法規(guī) 。國(guó)情不同 ，汽車(chē)安全研究 的側(cè)重點(diǎn)也不同 ，美國(guó)的道路設(shè)施比較好 ，車(chē) 、人混雜的路面比較少 ，車(chē)速比較高 ，發(fā)生事故時(shí)車(chē)內(nèi)乘員受到傷害的比例比較高 ，因此就比較注重乘員 保護(hù)方面 。而歐洲由于汽車(chē)撞行人的事故比較多 ，則比較注重行人保護(hù) 。例如歐共體指令74/483/EEC就規(guī)定了檢驗(yàn)汽車(chē)前部的行人安全性能的實(shí)驗(yàn)方法 ，是

20、目前較為系統(tǒng)的行人保護(hù)法規(guī) 。 我國(guó)改革開(kāi)放前 ，交通事故的傷害主要在行人 。改革開(kāi)放后 ，道路設(shè)施不斷完善 ，高速公路里程不斷伸延 ，乘員傷害的比例不斷上升 。雖然從比例上 看 ，行人傷害的比例有所下降 ，但行人傷害的絕對(duì)人數(shù)卻在迅速增加 。本人是行人 ，因此也就特別注意汽車(chē)對(duì)行人的傷害問(wèn)題 。怎樣 的車(chē)頭最危險(xiǎn) ？是那些高頭大馬的平頭車(chē) ，包括那些散熱器高于人體胸部的凸頭車(chē) ，如客車(chē) 、運(yùn)貨車(chē)之類(lèi) 。這些車(chē)不管保險(xiǎn)杠位置是

21、高或是低 ，人被撞 后只有墊車(chē)底一條路 ，即使車(chē)速很低也會(huì)出人命 ，在停車(chē)場(chǎng)壓死人的個(gè)案不在小數(shù) 。無(wú)論在什么情況下 ，對(duì)這些車(chē)都要敬而遠(yuǎn)之 。不管它外型多么漂 亮 ，色彩多么柔和 ，我看著都是兇神惡煞 。有的車(chē)個(gè)子較小 ，保險(xiǎn)杠高度不超過(guò)人體大腿 ，如轎車(chē) 、輕型越野車(chē) 。但是這些車(chē)往往速度比較高 ，對(duì)人體撞擊力比較大 ，人被撞后多數(shù)會(huì)撲向前擋風(fēng)玻璃甚至擁抱車(chē)頂 ，有的會(huì)滑過(guò)車(chē)頂 ，摔到地面 。我看到這些車(chē)

22、0;，感覺(jué)象看到蠻不講理的街霸 。 有少數(shù)的車(chē)同樣牛高馬大 ，但是保險(xiǎn)杠位置很低 ，發(fā)動(dòng)機(jī)罩傾斜且前端在人體腰部位置以下 。這些車(chē)撞人的傷害程度比平頭車(chē)小 ，人被撞后倒向汽車(chē)一 邊 ，被車(chē)抱著走 。據(jù)說(shuō)目前已經(jīng)有一種增加行人安全的設(shè)計(jì)方案 ，一旦被撞人倒向發(fā)動(dòng)機(jī)罩或前擋風(fēng)玻璃 ，立即啟動(dòng)保護(hù)機(jī)構(gòu) ，抱緊被撞的人不讓離開(kāi)汽 車(chē) 。這些車(chē)雖然外型有點(diǎn)怪 ，與眾不同 ，但怎么看都覺(jué)得象一位負(fù)責(zé)任的紳士 。汽車(chē)設(shè)計(jì)是安全的保證   &

23、#160;  加強(qiáng)型側(cè)防撞鋼梁在行車(chē)過(guò)程中 ，除了考慮防止前面 、正面之外的意外傷害 ，還要考慮可能來(lái)自旁邊的傷害 。各位想想看 ，如果 有一個(gè)東西從你的側(cè)面撞過(guò)來(lái)的時(shí)候 ，如果車(chē)門(mén)和鋼板是不夠格的 ，那么 ，薄薄的鋼板可以抵擋這個(gè)沖擊嗎 ？不可能 。所以要問(wèn)車(chē)門(mén)里有沒(méi)有防側(cè)撞鋼 梁 ，這個(gè)是看不到的 ，要親自問(wèn) ，車(chē)子車(chē)門(mén)之外 ，有沒(méi)有防側(cè)撞鋼梁 ，如果有的話 ，安全就有保障 。安全氣囊 這個(gè)安全氣囊可以是一個(gè)&#

24、160;，也可以是兩個(gè) ，當(dāng)然各位都知道 ，成本很高 。如果兩個(gè)安全氣囊 ，當(dāng)然總是會(huì)比較高價(jià)位的 ，但是安全氣囊在碰撞的時(shí) 候 ，只為各位負(fù)擔(dān)20%的安全防護(hù)作用 ，剩下的80%要靠什么 ？ 靠安全帶 。所以如果你沒(méi)有系上安全帶 ，就算你有安全氣囊也沒(méi)有用 。防淺滑的座椅要注意車(chē)的座椅是不是防淺滑的 ，如果不是 ，在發(fā)生事故時(shí) ，整個(gè)人就有可能會(huì)沖出去 ，會(huì)傷到你的小腿 ，所以座椅本身要防淺滑 ，會(huì)把你牢牢固定在座椅上

25、60;，這才能算是安全上的好車(chē) 。燃爆式的安全帶 剛才提到 ，如果你有上安全帶 ，其實(shí)已經(jīng)夠了 ，但是更要講究生命多一分安全 ，多一分保證 。所以要講燃爆式 ，平常安全帶系起來(lái) ，當(dāng)有碰撞事情 的時(shí)候 ，也就是說(shuō)當(dāng)我們安全氣囊要爆炸 、要發(fā)生作用以前 ，就是零點(diǎn)幾秒之前 ，安全帶會(huì)提早把你綁起來(lái) ，安全氣囊才會(huì)爆炸 ，這時(shí)候全部做好這樣 的裝置 ，是不是更安全 ？如果沒(méi)有燃爆式的安全帶 ，就會(huì)有危險(xiǎn) 。如果用安全帶把

26、你系上 ，會(huì)更安全 。如果你問(wèn)他是什么安全帶 ，他會(huì)說(shuō)是預(yù)警式安 全帶 ，各位要記住一定要燃爆式安全帶 ，因?yàn)樗麜?huì)提早爆炸 ，產(chǎn)生力量讓你更牢靠的靠在椅背上 ，這個(gè)作用才會(huì)更大 。汽車(chē)車(chē)燈使用講究多汽車(chē)上有夜行燈 、信號(hào)燈 、霧燈 、夜行照明燈等 ，各種燈光具有不同的用途 ，使用很有講究 ，既不可亂用也不可不用 。 夜行示寬燈：俗稱“小燈” 。此燈是用來(lái)在夜間顯示車(chē)身寬度和長(zhǎng)度的 。司機(jī)平時(shí)進(jìn)行例行保養(yǎng)時(shí)要經(jīng)常檢查 

27、，有的司機(jī)認(rèn)為小燈不起照明作用 ，對(duì)其不夠重視 ，這是非常錯(cuò)誤的 。信號(hào)燈：包括轉(zhuǎn)向燈(雙閃)和剎車(chē)燈 。正確使用信號(hào)燈對(duì)安全行車(chē)很重要 。 轉(zhuǎn)向燈：此燈是在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)開(kāi)啟 ，斷續(xù)閃亮 ，以提示前后左右的車(chē)輛和行人注意 。轉(zhuǎn)向燈的開(kāi)啟時(shí)間要掌握好 ，應(yīng)在距轉(zhuǎn)彎路口30米100米左右 時(shí)打開(kāi) 。開(kāi)得過(guò)早會(huì)給后車(chē)造成“忘關(guān)轉(zhuǎn)向燈”的錯(cuò)覺(jué) ，開(kāi)得過(guò)晚會(huì)使后面尾隨車(chē)輛 、行人毫無(wú)思想準(zhǔn)備 ，往往忙中出錯(cuò) 。 剎車(chē) 燈：此燈亮度較強(qiáng) ，用來(lái)告知后車(chē)

28、0;，前車(chē)要減速或停車(chē) ，此燈如使用不當(dāng)極易造成追尾事故 。另外 ，更換剎車(chē)燈泡要注意：我國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛尾燈一般都是 “一泡二用” ，燈泡內(nèi)有兩個(gè)光絲 ，較弱的為小燈 ，較強(qiáng)的為剎車(chē)燈 。有的廠家將其設(shè)計(jì)為高低腳插入式 ，使用起來(lái)非常方便 。更換時(shí)一定要注意不要 接反 。霧燈：它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時(shí)提高能見(jiàn)度 ，并能保證使對(duì)面來(lái)車(chē)及時(shí)發(fā)現(xiàn) ，以采取措施 ，安全交會(huì) 。所以 ，霧天駕車(chē)時(shí)司機(jī)一定要開(kāi)霧燈 ，不能用小燈取而代之 

29、;。非霧天氣如果打開(kāi)后霧燈 ，對(duì)后車(chē)司機(jī)會(huì)非常刺眼 。夜行照明燈：俗稱“大燈” 。大燈對(duì)于全車(chē)燈來(lái)說(shuō)是“心臟”部位 。合理使用大燈應(yīng)做到會(huì)車(chē)時(shí)變成近光 ，會(huì)車(chē)后及時(shí)變回遠(yuǎn)光 ，以放遠(yuǎn)視線 ，彌補(bǔ)會(huì)車(chē)時(shí)造成的視線不清 。通過(guò)交叉路口和進(jìn)行超車(chē)時(shí)應(yīng)以變換遠(yuǎn)近光來(lái)提示 。汽車(chē)為什么裝“尾翼”？主要作用是什么？都市街頭 ，發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多新的轎車(chē)在其尾部行李箱蓋外端都裝有一塊像是倒裝的飛機(jī)機(jī)翼 ，它的主要作用是可以有效地減少轎車(chē)在高速行駛時(shí)的空氣阻力和節(jié)省燃料 。  汽車(chē)在行駛

30、過(guò)程中阻力可分為縱向 、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用力 。一般情況 ，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60公里時(shí) ，空氣阻力對(duì)汽車(chē)的影響表現(xiàn)得就非常明顯 了 。為了有效地減少并克服汽車(chē)高速行駛時(shí)空氣阻力的影響 ，人們?cè)O(shè)計(jì)使用了汽車(chē)尾翼 ，其作用就是使空氣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生 第四種作用力 ，即對(duì)地面的附著 力 ，它能抵消一部分升力 ，控制汽車(chē)上浮 ，減小風(fēng)阻影響 ，使汽車(chē)能緊貼著道路行駛 ，從而提高行駛的穩(wěn)定性 。目前大多數(shù)汽車(chē)尾翼都是用玻璃纖維或 碳素纖維制成的 ，

31、并且它的形狀尺寸是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師精確計(jì)算而確定的 ，不宜過(guò)大也不宜過(guò)小 ，不然反而會(huì)增加轎車(chē)的行車(chē)阻力或起不到應(yīng)有的作用 。     近幾年 ，隨著我國(guó)高速公路 、高架路和高等級(jí)道路的建設(shè)及投入使用 ，車(chē)速有了較大的提高 ，汽車(chē)尾翼的作用顯得越來(lái)越重要 。以排氣量為18升的轎 車(chē)為例 ，如果裝上尾翼 ，空氣阻力系數(shù)降低20 ，在一般道路上行駛 ，耗油量減少或許不明顯 。如果在高速公路上以120公里的時(shí)速行駛 ，則能省 油

32、14 ，此時(shí)汽車(chē)尾翼的作用就很明顯了 。座椅也關(guān)系到行車(chē)安全 影響駕駛者的健康汽車(chē)座椅在形形色色的汽車(chē)廣告中難成主角 ，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)也往往不會(huì)過(guò)多注意這些與汽車(chē)外觀和性能關(guān)系不大的“物件” 。其實(shí) ，這是消費(fèi)者的一個(gè)“觀念誤區(qū)” ，座椅實(shí)際上也是一個(gè)值得關(guān)注的地方 ，因?yàn)樗苯佑绊懼{乘者的健康和安全 。     據(jù)一家名為“背部健康行動(dòng)”的組織統(tǒng)計(jì) ，每天呆在汽車(chē)?yán)锏臅r(shí)間超過(guò)1個(gè)半小時(shí)的人 ，大多數(shù)患有輕重不等的背部疾病 。究其原因 ，汽車(chē)座

33、椅難逃干系 。     在實(shí)際交通事故中 ，發(fā)生二次碰撞后 ，座椅更是直接關(guān)系著駕乘者的生命安全 。從這個(gè)角度講 ，座椅已不再是簡(jiǎn)單地滿足人們乘坐舒適的需要 ，而是擴(kuò)展 到集人機(jī)工程學(xué) 、舒適性 、安全性為一體的系統(tǒng)科學(xué) ，擴(kuò)展到對(duì)乘員起保護(hù)作用的被動(dòng)安全性的問(wèn)題 。其實(shí)從技術(shù)角度上講 ，生產(chǎn)一款滿足人體背部健康 標(biāo)準(zhǔn)的座椅并不困難 ，關(guān)鍵是生產(chǎn)廠家要有這方面的自覺(jué)意識(shí) 。一款好的汽車(chē)座椅表面應(yīng)該足夠大 ，起碼要能容納整個(gè)大腿

34、部分 ，這樣才不會(huì)令司機(jī)和乘車(chē) 人的身體在車(chē)行過(guò)程中自然下滑 。 厚皮車(chē)好還是薄皮車(chē)好？-安全勝于一切!近來(lái)有很多朋友準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē) ，前來(lái)咨詢到底是買(mǎi)哪類(lèi)車(chē)好 ，說(shuō)實(shí)話這個(gè)問(wèn)題非常之大 ，因?yàn)槊總€(gè)人的偏好或有不同 ，經(jīng)濟(jì)條件各異 ，同時(shí)汽車(chē)經(jīng)過(guò)百年的發(fā) 展 ，已經(jīng)形成了各式各樣 、種類(lèi)繁多的車(chē)型 ，所以必須根據(jù)各自的興趣愛(ài)好特點(diǎn)以確定究竟哪種車(chē)更適合自己 ，例如 ，當(dāng)在同一檔次 的車(chē)中進(jìn) 行選擇的時(shí)候 ，如果喜歡大氣穩(wěn)重的 ，歐美系車(chē)應(yīng)該很適合他們&

35、#160;，如果喜歡外形活潑的 ，日韓系車(chē)恐怕更適合 ，給一個(gè)準(zhǔn)確的通用的回答還真是不容易； 不過(guò) ，思之良久 ，覺(jué)得有一點(diǎn)是共同的 ，那就是：無(wú)論買(mǎi)哪種車(chē) ，安全性都是要放在第一位要考慮的 ，只要條件允許一定要選擇更安全一點(diǎn)的車(chē) ，才能 做到“高高興興（開(kāi)車(chē)）上班 ，平平安安（開(kāi)車(chē)）回家”；那么買(mǎi)哪種車(chē)更安全呢 ？說(shuō)得更淺顯易懂一點(diǎn) ，就是買(mǎi)車(chē)時(shí)究竟選擇“厚皮”車(chē)還是“薄皮”車(chē)更 安全些 ？ 有的人或許會(huì)有疑問(wèn) ，怎么會(huì)車(chē)輛的安全性就局限在車(chē)身鋼板的厚薄上了

36、60;？不要著急 ，這其實(shí)是因?yàn)椤昂衿ぁ?#160;、“薄 皮”車(chē)分別代表了現(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)的兩大趨勢(shì) ，前者代表了從汽車(chē)用材和結(jié)構(gòu)上下功夫 ，后者則是在汽車(chē)結(jié)構(gòu)和電子配置上作文章 ，前者普遍用鋼較厚 ，后者 則相對(duì)更薄 ，具體怎樣下文將有詳述 。 在進(jìn)入正題之前 ，先提供三個(gè)例子供大家參考一下 ，其一 、坦克在用材相同 、設(shè)計(jì)水平 相差不大的情況下 ，是裝甲鋼板厚的安全還是裝甲鋼板薄的安全 ？其二 、前不久看到一篇報(bào)導(dǎo)說(shuō) ，名模胡兵愛(ài)車(chē)如命

37、0;，可他的一輛某品牌GT跑車(chē)卻給他 帶來(lái)了很大的麻煩 ，據(jù)說(shuō)這輛車(chē)電控水平相當(dāng)之高 ，操控起來(lái)非常舒適 ，但是由于保養(yǎng)不到位 ，有一次在高速路上電控系統(tǒng)突然失靈 ，導(dǎo)致汽車(chē)幾乎失 控 ，所幸有驚無(wú)險(xiǎn)最終化險(xiǎn)為夷 ，不過(guò)好像他從此再也沒(méi)有開(kāi)過(guò)那輛車(chē) 。其三 、前不久還有篇報(bào)導(dǎo)說(shuō) ，一塊重達(dá)300余公斤的巨石由于山體滑坡砸中了 一輛中華轎車(chē)的副駕駛側(cè)車(chē)頂 ，結(jié)果該側(cè)車(chē)窗玻璃全被振碎了 ，不過(guò)車(chē)內(nèi)兩人一人（駕駛員）毫發(fā)無(wú)損 ，另一人（小孩 ，坐在副駕駛位置）則

38、只是受了點(diǎn)輕 傷 ，如果車(chē)身強(qiáng)度不夠的話 ，后果將不堪設(shè)想 。相信大家也已經(jīng)看出來(lái) ，筆者是推崇“厚皮”車(chē)的 ，原因也有三：安全 、皮實(shí)耐用 、長(zhǎng)時(shí)間使用經(jīng)濟(jì) 性 。 為什么“厚皮”車(chē)更安全 ？ 首先 ，我們要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn) ，所謂“厚” 、“薄”之分的前提是兩者用材相 同而在鋼板厚度上有所不同 ，其厚度范圍從0.6mm2mm不等 ，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家生產(chǎn)所用鋼板主要是由寶鋼和鞍鋼新軋等大鋼廠來(lái)提供的 ，他們的技 術(shù)水平相差不大 ，所生產(chǎn)的車(chē)用

39、鋼板質(zhì)量也很相近 ，所以這是有可比性的 。 其次 ，汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性是有限的是參考性質(zhì) 的 ，最有說(shuō)服力的還是統(tǒng)計(jì)實(shí)際碰撞事故時(shí)車(chē)輛的保護(hù)效果 ，這是因?yàn)閷?shí)際發(fā)生的汽車(chē)碰撞形式是多種多樣的 ，碰撞時(shí)的速度 、碰撞的角度 、碰撞的部 位 、碰撞時(shí)車(chē)內(nèi)的質(zhì)量分布情況等等都是千差萬(wàn)別的 ，汽車(chē)碰撞試驗(yàn)不可能完全精確再現(xiàn)這些情況故有效性有限；比如說(shuō)碰撞速度吧 ，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)一般規(guī)定是在 50Km/h左右 ，那么大于 、小于這一速度又會(huì)出現(xiàn)什么情況呢 ？可惜我國(guó)

40、在實(shí)際事故研究這方面做得還少之又少 ，還沒(méi)有能夠提供足夠的有說(shuō)服力的統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù) ，而且 ，汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)又是破壞性試驗(yàn) ，耗資巨大 ，所以只能選擇一些有代表性的試驗(yàn)條件進(jìn)行試驗(yàn) ，這樣 ，包括最著名的“Euro NCAP”在內(nèi)的碰撞測(cè)試報(bào)告對(duì)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的結(jié)果都只能是提供一個(gè)參考值 ，只是個(gè)例 ，獲得NCAP的高分只能證明在彼時(shí)彼情彼車(chē)的碰撞安全性 ，其 代表性是有限的 ，而不是絕對(duì)準(zhǔn)確的 。 第三 、從設(shè)計(jì)上看 ，還存在著一定的不足 ，在一定程

41、度上還必須考慮適當(dāng)?shù)暮穸扔嗔縼?lái)保 證汽車(chē)的使用安全性 。“現(xiàn)代的轎車(chē)設(shè)計(jì)從力學(xué)研究的角度出發(fā) ，該柔軟的地方就柔軟 ，該剛硬的地方就剛硬 ，根據(jù)不同的受力狀況 ，讓部分車(chē)體在碰撞 時(shí)起到吸能分散的作用 ，盡量減弱沖擊力 ?！鞭I車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)主要考慮三個(gè)耐碰撞面 ，即前 、后碰撞面和側(cè)面的碰撞面 。前后碰撞的保護(hù)技術(shù)已經(jīng)比較成熟 和有效了 ，目前許多轎車(chē)的車(chē)身前部和后部 ，都設(shè)計(jì)出一定的碰撞變形區(qū)域和其它保護(hù)設(shè)施：通常前面都設(shè)置有較大的碰撞變形區(qū)域和高強(qiáng)度的保險(xiǎn)杠 ，以承

42、 受沖擊力 ，吸收大部分碰撞能量 ，更增加了前部安全氣囊和安全帶以盡量維護(hù)乘員廂的安全 ，其中碰撞后發(fā)電機(jī)下沉技術(shù)也是能有效減少?zèng)_擊的方法之一；車(chē) 后面也有作用相同的結(jié)構(gòu) ，但防護(hù)程度沒(méi)有前面那么高 ，因?yàn)橥ǔ０l(fā)生后面撞擊時(shí) ，兩車(chē)的相對(duì)速度等于兩車(chē)速度之差 ，而兩車(chē)前端迎面碰撞的相對(duì)速度是 兩車(chē)速度之和 ，兩種情況產(chǎn)生的撞擊力大小差別很大（這就沒(méi)有考慮到倒車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞的情況 ，如果車(chē)身鋼板較厚的話 ，無(wú)疑提供了額外的安全保護(hù)） 。側(cè) 面碰撞上的安全水平就差多了 ，在側(cè)面碰撞

43、中 ，轎車(chē)車(chē)身允許碰撞變形的余地很少 ，因此只能采取加強(qiáng)側(cè)圍和車(chē)門(mén)的耐碰撞能力 ，雖然可以增加防撞桿和側(cè) 梁等 ，但這時(shí)“厚”者當(dāng)然有更大的優(yōu)勢(shì)；再如上面介紹的第三個(gè)例子 ，發(fā)生側(cè)翻 、翻滾或受到從上而下的擠壓（如大型集裝箱汽車(chē)側(cè)翻時(shí)對(duì)經(jīng)過(guò)它旁邊的小 車(chē)的重壓 ，如果車(chē)體用材薄了 ，不能保證足夠的剛性 ，后果將不堪設(shè)想 ，雖然這是特例但生活中的的確確存在） ，由于目前的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)多為承載 式 ，結(jié)構(gòu)上其抗壓能力較差 ，這種情況下“厚”皮車(chē)的高剛度當(dāng)能夠更大限度地保

44、護(hù)車(chē)內(nèi)乘員 。還有 ，如果車(chē)身薄了一碰就癟 ，修理費(fèi)用也是不容小覷 啊；有人肯定要說(shuō) ，我們“薄”皮車(chē)用的是高強(qiáng)度鋼板啊 ，要達(dá)到相同的強(qiáng)度是不需要那么厚的 ，請(qǐng)注意我的前提是用同種材料比較 。 第四 、從防腐性能上看 ，厚比薄好 。這個(gè)很簡(jiǎn)單 ，比如在某環(huán)境下汽車(chē)鋼板的腐蝕速率是0.6mm/a（這個(gè)取值并不大 ，工業(yè)環(huán)境中完全可以大于 1mm/a ，汽車(chē)大多數(shù)也工作在類(lèi)似工業(yè)大氣的惡劣環(huán)境之下） ，10年后 ，厚度為6mm的“薄”板車(chē)已經(jīng)穿孔了

45、 ，而厚度為10mm的“厚”板車(chē)還 能保持一定的剛度 ，你總不希望你的車(chē)用了幾年以后就到處是洞了吧 ，孰優(yōu)孰劣一目了然了 。 “厚”皮車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)更皮實(shí)可靠更經(jīng)濟(jì) 前面我們說(shuō)到汽車(chē)設(shè)計(jì)在往兩個(gè)方向走 ，“厚”皮車(chē)由于其設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì) ，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中更皮實(shí)可靠 ，長(zhǎng)春生產(chǎn)的某款車(chē)就靠這“皮實(shí)”兩字紅遍了大 江南北 ，在出租車(chē)中的份額很大 ，用戶特別是用車(chē)特“狠”是出租車(chē)司機(jī)是最有發(fā)言權(quán)的 ，他們的選擇應(yīng)該很有代表性 ，由于“皮實(shí)”節(jié)約的修理費(fèi)和延長(zhǎng) 的使用時(shí)間怎么也能把那點(diǎn)比“薄”皮車(chē)多

46、花的油費(fèi)給抵消了吧 。 同時(shí) ，電子元器件的可靠性也值得置疑 ，雖然目前電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā) 已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的高度 ，不過(guò)由于電子器件先天的不足 ，在機(jī)械性能上電子產(chǎn)品同機(jī)械零件相比通常還比較“嬌氣” ，很簡(jiǎn)單 ，比如一顆螺絲釘你可以 隨便踩 ，可發(fā)光二極管你去踩一腳試試 ，還能發(fā)光才怪了；因?yàn)槠?chē)的工作環(huán)境通常是比較惡劣的 ，所以我們很有理由置疑電子元器件的可靠性 ，應(yīng)該少用 不實(shí)用花哨的電子配置 ，花哨能否帶來(lái)真正的使用便利性 ？很好笑的是看見(jiàn)某某車(chē)的頂極款配置了

47、華而不實(shí)的DVD導(dǎo)航系統(tǒng) ，不知這一系統(tǒng)在我們的邊遠(yuǎn)山 村還能不能識(shí)路 ，或者在城建街道改道時(shí)還能不能老馬識(shí)途 ？而要把有限的成本投入到切實(shí)增加汽車(chē)安全性上面 ，這似乎看起來(lái)是技術(shù)的倒退 ，可是別忘 了 ，最適用的最安全的才是最好的 ，比如汽車(chē)再好也上不了樹(shù) ，可七 、八歲的小孩光用手卻能爬得不亦樂(lè)乎 ，小孩的手有什么技術(shù) ？這個(gè)解釋怎么 樣 ？當(dāng)然 ，少用電子配置并不是不用 ，類(lèi)似ABS 、EBD等等在保證汽車(chē)安全上還是非常有用的 ，

48、值得肯定的是無(wú)論“厚” 、“薄”皮車(chē)在這方面還 是做得比較好的 。還有人要說(shuō)了 ，你說(shuō)“薄”皮車(chē)那么不好 ，怎么人家在美國(guó)的銷(xiāo)量那么好呢 ？這個(gè)很好解釋 ，關(guān)鍵就在其“價(jià)格”上面 ，現(xiàn)在信息技術(shù)發(fā)達(dá) ，網(wǎng)絡(luò)通達(dá) 世界各地 ，美國(guó)各種汽車(chē)的售價(jià)自然是很容易比較的 ，同類(lèi)的“薄”皮車(chē)比“厚”皮車(chē)通常要便宜1/3之多 ，我在這里就不舉例了 ，這一價(jià)差是非常有誘 惑性的；這就好比鴨梨比貢梨要便宜得多 ，可人家畢竟也是梨子啊 ，省省錢(qián)多吃幾個(gè)也無(wú)可厚非 ，

49、可事實(shí)上在中國(guó)鴨梨和貢梨的價(jià)格是一樣的呢 ？您看怎么 選擇 ？ 綜上所述 ，“厚”此“薄”彼有定論了吧 ，當(dāng)然 ，這些都是從被動(dòng)安全性出發(fā)所做的預(yù)防措施 ，最關(guān)鍵的還在于駕駛者自身 ，朋友 ，安全勝于一切 ，相信你應(yīng)該有自己的主意了吧 。汽車(chē)主要參數(shù)這些參數(shù)反映出汽車(chē)的技術(shù)性能以及適用范圍 ，有下面幾項(xiàng) 。 1 、 整車(chē)參照  ? ?1) 外形尺寸：長(zhǎng)×高×寬  ? ?2) 重量參數(shù)：整車(chē)自重（千克）

50、60;、總質(zhì)量（千克） 、載質(zhì)量（千克） 、空載軸荷分配等 。  ? ?3) 通過(guò)性及機(jī)動(dòng)性參數(shù)：最小離地間隙（一般為驅(qū)動(dòng)橋殼最底點(diǎn)與地面之間的距離） 、前懸 、后懸 、接近角 、離去角 、軸距 、輪距 、最小轉(zhuǎn)彎半徑 。  ? ?4) 容量參數(shù)：載質(zhì)量 、座位數(shù) 、貨廂容積 、行李廂容積 、燃油箱容積等 。  ? ?5) 性能參數(shù)：有最高轉(zhuǎn)速 、最大爬坡度 

51、;、起步加速時(shí)間 、各擋加速時(shí)間 、百公里油耗量 、制動(dòng)距離等 。 2 、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)  ? ?1) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與生產(chǎn)廠家 。  ? ?2) 發(fā)動(dòng)機(jī)形式：包括沖程數(shù) 、缸數(shù) 、汽缸排列方式（直列用"L"表示 ，V型排列用"V"表示） 、汽油機(jī)還是柴油機(jī)等 。  ? ?3) 冷卻方式：是風(fēng)冷還是水冷 。  ? ?4) 性能參數(shù)：包括最大功率 、最大扭矩

52、以及最低燃料消耗率等 。還給出最大功率和最大扭矩時(shí)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。  ? ?5) 尺寸參數(shù)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)排量 、壓縮比 、缸徑×行程 、外形尺寸與重量等 。  ? ?6) 燃油供給方式：是化油器式還是燃油噴射方式 。  ? ?7) 廢氣排放控制裝置 。 3 、底盤(pán)參數(shù)  ? ?1) 傳動(dòng)系多數(shù)：  ? ?i. 離合器：離合器的型號(hào)（是機(jī)械摩擦式還是液力變扭器等） 、摩擦片數(shù)目 

53、、壓緊裝置類(lèi)型（是膜片彈簧式還是螺旋彈簧式等）和摩擦片尺寸等 。  ? ?ii. 變速器：主要有變速器的型號(hào)（是手動(dòng)還是自動(dòng)） 、前進(jìn)檔位數(shù)以及各檔傳動(dòng)比等 。  ? ?iii. 主減速器：主要有主減速器齒輪型號(hào)和主減速比 。  ? ?2) 轉(zhuǎn)向系：主要有轉(zhuǎn)向器型號(hào)和轉(zhuǎn)向器速比等 。  ? ?3) 制動(dòng)系：主要有制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型號(hào)（鼓式或者盤(pán)式） 、制動(dòng)蹄或制動(dòng)盤(pán)直徑 、駐車(chē)制動(dòng)器以及制動(dòng)系管路等 。  ? ?4) 懸掛

54、裝置：主要有懸掛的種類(lèi)（獨(dú)立與非獨(dú)立） 、彈性元件的種類(lèi)以及減振器的布置等 。  ? ?5) 輪輞 、輪胎規(guī)格與種類(lèi)等 。 4 、發(fā)動(dòng)機(jī)布置與驅(qū)動(dòng)形式 發(fā)動(dòng)機(jī)布置分成前置 、后置和中置三種 。 驅(qū)動(dòng)類(lèi)型有前輪驅(qū)動(dòng) 、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng) 。 驅(qū)動(dòng)形式是指驅(qū)動(dòng)輪數(shù)目 ，用下式表示： 全部車(chē)輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)車(chē)輪數(shù)（車(chē)輪數(shù)控車(chē)輪轂數(shù)計(jì)算） 。 例如：4×2汽車(chē) 、表示雙橋汽車(chē) ，其中一橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋；4×4汽車(chē) ，表示雙橋都

55、是驅(qū)動(dòng)橋 ，即越野汽車(chē) 。汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處置汽車(chē)火災(zāi)一般發(fā)生在撞車(chē) 、翻車(chē)或汽車(chē)保養(yǎng) 、加油之際 。汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)一般都是燃油被明火點(diǎn)燃而引起的 。此時(shí)駕駛員應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1 、立即切斷油源2 、關(guān)閉油箱開(kāi)關(guān)或取走汽車(chē)上的燃油 。3 、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ，防止電流助長(zhǎng)火勢(shì) 。4 、 立即設(shè)法離開(kāi)駕駛室 ，因駕駛室內(nèi)都是易燃品 ，如果駕駛室門(mén)無(wú)法打開(kāi) ，可從擋風(fēng)玻璃脫離 。當(dāng)火焰逼近自己 ，無(wú)法躲避時(shí) ，應(yīng)用

56、身體猛壓火焰 ，沖 出一條路 。要注意保護(hù)好暴露在外面的皮膚 ，以防燒傷 。車(chē)輛燃油著火燃燒 ，不要用水澆或拍打的方法滅火 ，只能用沙 、土壓滅火或用棉被篷布蒙蓋使 其熄滅 。如果高壓線引起著火 ，迅速切斷電源 ，如果車(chē)輛在車(chē)場(chǎng)中發(fā)生火災(zāi) ，應(yīng)將其它車(chē)輛疏散再設(shè)法滅火 。流光異彩車(chē)尾燈每當(dāng)夜幕降臨一輛輛汽車(chē)飛馳而過(guò)的時(shí)候 ，尾燈是最亮的“風(fēng)景” ，尾燈不但起著保證車(chē)輛行駛安全有序的作用 ，同時(shí)一款設(shè)計(jì)出色的尾燈同樣會(huì)使人過(guò)目不往 ，為整

57、車(chē)設(shè)計(jì)劃上一個(gè)精彩的句號(hào) 。圖為目前國(guó)內(nèi)外部分主流車(chē)型的尾燈圖片 。每當(dāng)夜幕降臨一輛輛汽車(chē)飛馳而過(guò)的時(shí)候 ，尾燈是最亮的“風(fēng)景” ，尾燈不但起著保證車(chē)輛行駛安全有序的作用 ，同時(shí)一款設(shè)計(jì)出色的尾燈同樣會(huì)使人過(guò)目不往 ，為整車(chē)設(shè)計(jì)劃上一個(gè)精彩的句號(hào) 。圖為目前國(guó)內(nèi)外部分主流車(chē)型的尾燈圖片 。汽車(chē)的設(shè)計(jì)全過(guò)程概述一汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造全過(guò)程一 、汽車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程1.制訂產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始技術(shù)設(shè)計(jì)之前 ，必須制訂 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃 。首先 ，必須確定具體的車(chē)型 ，就是打算生產(chǎn)

58、什么樣的汽車(chē) 。其次是進(jìn)行可行性分析 ，根據(jù)用戶需求 、市場(chǎng)情況 、技術(shù)條件 、工藝分 析 、成本核算等 ，預(yù)測(cè)產(chǎn)品是否符合需求 ，是否符合生產(chǎn)廠家的技術(shù)和工藝能力 ，是否對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)有利 。第三步是擬定汽車(chē)的初步方案 ，通過(guò)繪 制方案圖和性能計(jì)算 ，選定汽車(chē)的技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)o-最后一步是制定出設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) ，其中寫(xiě)明對(duì)汽車(chē)的形式 、各個(gè)主要尺寸 、主要質(zhì)量指標(biāo) 、主要 性能指標(biāo)以及各個(gè)總成的形式和性能等具體要求 。產(chǎn)品

59、開(kāi)發(fā)的前期工作 ，是分析各方面的影口向因素 ，明確產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 的目的和工作方向 。否則 ，不經(jīng)過(guò)周密調(diào)查研究與論證 ，盲目草率上馬 ，輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足 ，投產(chǎn)后問(wèn)題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合需求 ，在市 場(chǎng)上滯銷(xiāo) ，帶來(lái)重大損失 。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期 ，企業(yè)為了進(jìn)行各種研究與探討 ，概念設(shè)計(jì)和概念車(chē)在近年來(lái)逐漸興起 。概念設(shè)計(jì) ，是對(duì)下一代車(chē)型或未 來(lái)汽車(chē)的總概念進(jìn)行概括描述 ，確定汽車(chē)的基本參數(shù) 、基本結(jié)構(gòu)和基本性能的設(shè)計(jì) 

60、。概念設(shè)計(jì)同樣需要研究產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)目的 、技術(shù)水平 、企業(yè)條件 、目 標(biāo)成本 、競(jìng)爭(zhēng)能力等 。概念設(shè)計(jì)可能只停留在圖紙上和文件上的描述 ，稱為“虛擬的”概念車(chē)；也可能制造出實(shí)體的樣車(chē)供試驗(yàn)和研 究 。概念設(shè)計(jì)可能只是一種參考方案或技術(shù)儲(chǔ)備 ，也有可能納入正式的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃 。所以概念設(shè)計(jì)只供產(chǎn)品開(kāi)發(fā)參考 ，但也有可能成為正式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃 的重成部分 ，成為新一代車(chē)型的初步設(shè)計(jì) 。2.初步設(shè)計(jì)汽車(chē)初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車(chē)的形狀設(shè)計(jì) ，主要包括如下內(nèi)容： (1)汽車(chē)總

61、布置設(shè)計(jì)總布置設(shè)計(jì)(又稱初步造型) ，是將汽車(chē)各個(gè)總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當(dāng)?shù)奈恢?#160;，以保證各總成運(yùn)轉(zhuǎn)相互協(xié) 調(diào) 、乘坐舒適和裝卸方便 。為了保證汽車(chē)各部分合理的相互關(guān)系 ，需要定出許多重要的控制尺寸 。在這個(gè)階段 ，需要繪制汽車(chē)的總布置圖 ，繪出發(fā)動(dòng) 機(jī) 、底盤(pán)各總成 、駕駛操作場(chǎng)所 、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運(yùn)動(dòng)(如前輪轉(zhuǎn)向與跳動(dòng))范圍校核 。經(jīng)過(guò)汽車(chē)總布置設(shè)計(jì) ，就 可確定汽車(chē)的主要尺寸和基本形狀 。 (2)效果圖是

62、表現(xiàn)汽車(chē)造型效果的圖畫(huà) 。造型設(shè)計(jì)師根據(jù)總布置設(shè)計(jì)所定出的汽車(chē)尺寸和基本形 狀 ，就可勾畫(huà)出汽車(chē)的具體形象 。效果圖又分為構(gòu)思草圖和彩色效果圖兩種 。構(gòu)思草圖是記錄造型設(shè)計(jì)師靈感的速寫(xiě)畫(huà) 。彩色效果圖是在構(gòu)思草圖的基礎(chǔ)上 繪制的較正規(guī)的繪畫(huà) ，需要正確的比例 、透視關(guān)系和表達(dá)質(zhì)感 。彩色效果圖包括外形效果圖 、室內(nèi)效果圖和局部效果圖 ，其作用是供選型討論和審查6效 果圖的表現(xiàn)技法多種多樣：可采用鉛筆 、鋼筆 ，也可采用毛筆(水彩畫(huà)或水粉畫(huà))等 ，而月前較流行的是混合

63、技法用麥克筆描畫(huà) 、噴筆噴染以及涂 抹 、遮擋等同時(shí)表現(xiàn)技法 。只要效果良好 ，表現(xiàn)技法可不拘一格 。(3)制作縮小比例模型 縮小比例模型是在構(gòu) 架上涂敷造型泥雕塑而成 。轎車(chē)縮小模型常用1：5的 。比例 ，亦即是真車(chē)尺寸的15 。英 、美等國(guó)采用英制尺寸 ，模型的比例是380造型泥是 一種油性混合物 ，又稱油泥 ，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些) ，涂敷前須經(jīng)烘烤 ?？s小比例模型是在彩色效果圖的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步表達(dá)造型構(gòu)思 ，具 有立體

64、形象 ，比效果圖更有真實(shí)感 ，要求比例嚴(yán)格 、曲線流暢 、曲面光順 。雕塑一個(gè)縮小比例汽車(chē)模型 ，需要從各個(gè)角度審視 ，反復(fù)推敲 ，精工細(xì) 雕 ，因而很難在兩三天內(nèi)完成 。 (4)召開(kāi)選型討論會(huì)經(jīng)過(guò)初步設(shè)計(jì) ，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個(gè)縮小比 例模型 ，就可以召開(kāi)選型討論會(huì) 。會(huì)議的目的是從若干個(gè)造型方案中選擇出一個(gè)合適的車(chē)型方案 ，以便作為技術(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù) 。選型討論會(huì)主要討論審美問(wèn) 題 ，但也涉及結(jié)構(gòu) 、工藝等方面&#

65、160;，故通常由負(fù)責(zé)人召集造型設(shè)計(jì)師 、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師和工藝師等參加會(huì)議 。選型討論會(huì)結(jié)束 ，說(shuō)明選定車(chē)型的造型構(gòu)思基本 成熟 ，汽車(chē)的初步設(shè)計(jì)亦結(jié)束 。 3.技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)包括確定汽車(chē)造型和確定汽車(chē)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面 。(1)確定汽車(chē)造型 1)繪制膠帶圖 。膠帶圖是用細(xì)窄的彩色不干膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車(chē)整車(chē)圖樣 ，可表達(dá)零部件形狀及外形曲線 。膠帶圖的外形曲線數(shù)據(jù)取自 選定的縮小比例模型 ，可用來(lái)審查整車(chē)外形曲線的全貌 。如發(fā)現(xiàn)某條曲線不美觀或不符合要求 ，可將膠帶揭

66、起重新粘貼 ，直到滿意為止 。膠帶圖完成 后 ，縮小比例模型放大的曲線又經(jīng)過(guò)進(jìn)一步修訂 。2)繪制1：1整車(chē)外形效果圖 。單純由縮小比例的繪畫(huà)表達(dá)汽車(chē)的外形效果尚嫌不 夠 ，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖 ?，F(xiàn)代造型設(shè)計(jì)非常重視等大的尺度感 ?？s習(xí) 、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實(shí)感是截然不同的 。打個(gè)比 方 ，雛雞看上去很小巧可愛(ài) ，若放大5倍就顯得太胖太臃腫 。汽車(chē)也是一樣 ，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅致 ，放大5倍后就

67、顯得笨拙 臃腫 。因此 ，汽車(chē)形狀的最后確定 ，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大 ，而應(yīng)經(jīng)過(guò)1：1效果圖和1：1模型的修正 ，以符合等大的尺度感和審美要 求 。3)制作1：1外部模型 。1：1外部模型是汽車(chē)外形定型的首要依據(jù) 。根據(jù)縮小比例模型的放大數(shù)據(jù) ，結(jié)合膠帶圖和1：1效果 圖的的修訂情況 ，就可以制造1：1外部模型 。這個(gè)模型是在一個(gè)帶有車(chē)輪的構(gòu)架上涂敷造型泥而雕塑成的 。由于要用數(shù)以噸計(jì)的造型泥 ，并雕塑得細(xì) 致 、平整 、光順

68、60;，所以制造一個(gè)1：1外部模型的時(shí)間很長(zhǎng) ，通常需要幾個(gè)星期 。4)制作1：1內(nèi)部模型 。1：1內(nèi)部模型用以 審視汽車(chē)內(nèi)部造型效果和檢驗(yàn)汽車(chē)內(nèi)部尺寸o 1：1內(nèi)部模型與1：1外部模型同時(shí)制作 ，其設(shè)計(jì)和尺寸相互配合 。1：1內(nèi)部模型的形狀 、色彩 、覆蓋飾物的質(zhì)感和紋理都應(yīng)制造得十分逼真 ，使人 具有置身于真車(chē)室內(nèi)的感覺(jué) 。 5)造型的審批 。1：1外部模型 、內(nèi)部模型 、效果圖完成后 ，需要交付企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)審批 ，使汽 車(chē)最終定型 。汽車(chē)造

69、型設(shè)計(jì)是促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)路的重要競(jìng)爭(zhēng)手段 ，大公司為了擊敗對(duì)手會(huì)采用頻繁更換車(chē)型的手段 ，對(duì)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的需求就十分迫切 ，并在整 個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中占有愈來(lái)愈重要的地位 。6)確定汽車(chē)結(jié)構(gòu)汽車(chē)造型審定后 ，就可以著手進(jìn)行汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 。汽車(chē) 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ，是確定汽車(chē)整車(chē) 、部件(總成)和零件的結(jié)構(gòu) 。也就是說(shuō) ，設(shè)計(jì)師需要考慮由哪些部件組合成整車(chē) ，又由哪些零件組合成部件 。零件是構(gòu) 成產(chǎn)品的最基本的 、不可再分解的單元 。毫無(wú)疑問(wèn) ，零件設(shè)計(jì)是產(chǎn)品設(shè)

70、計(jì)的根基 。零件設(shè)計(jì)時(shí) ，首先要考慮這個(gè)零件在整個(gè)部件中的作用和要求；其 次 ，為了滿足這個(gè)要求 ，零件應(yīng)選用什么材料和設(shè)計(jì)成什么形狀；最后 ，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝 。按照零件所使用的材料 ，可分為金 屬材料和非金屬材料兩大類(lèi) 。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類(lèi) 。汽車(chē)所采用的非金屬材料種類(lèi)繁多 。鋼鐵是汽車(chē)上所使用的最 重要的材料 ，占全車(chē)重量的大部分 。鋼鐵的主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度 、剛度和硬度高 ，耐沖擊和耐高溫&#

71、160;，因而用于汽車(chē)上載荷大 、高溫 、高速的重要零件 。 所謂強(qiáng)度高 ，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高 ，就是這種材料可承受較大的力而變形很小 。汽車(chē)的零件在工作時(shí) ，有的零件承受拉力 而有伸長(zhǎng)的趨勢(shì)；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢(shì)；有的零件承受彎曲力矩而趨于彎曲變形；有的零件承受扭轉(zhuǎn)力矩 。事實(shí)上 ，許多汽車(chē)零件的受力比上述例 子復(fù)雜得多 。如汽車(chē)變速器的軸就同時(shí)承受了拉 、壓 、彎 、扭多種力 。汽車(chē)零件不僅是承受靜載荷 

72、;，而且 ，由于汽車(chē)的行駛隨路況變化 ，還要承受 十分復(fù)雜的動(dòng)載荷 。作為設(shè)計(jì)師 ，必須充分考慮零件的受力情況 ，經(jīng)過(guò)周密的計(jì)算 ，確保零件的強(qiáng)度和剛度的數(shù)值在允許的范圍內(nèi) 。 確定汽車(chē)零件的形狀 ，也要花費(fèi)設(shè)計(jì)師許多心血 。例如 ，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的形狀就非常復(fù)雜 ，需要設(shè)計(jì)氣缸和水套 ，考慮與氣缸蓋 、油底殼的接 合 ，安裝曲軸 、進(jìn)氣管 、排氣管和各種各樣的附屬設(shè)備 ，乃至氣缸體內(nèi)部細(xì)長(zhǎng)的潤(rùn)滑油通道 ，所有這些因素

73、都應(yīng)考慮周全 ，每個(gè)細(xì)節(jié)均不能遺 漏 。汽車(chē)車(chē)身零件的形狀就更特別 ，既不是常見(jiàn)的平面或圓柱體 ，也不是簡(jiǎn)單的雙曲面或拋物面 ，而是造型師根據(jù)審美要求而塑造的 。在確定零件的形狀 時(shí) ，還需要考慮零件的制造方法 ，例如零件在機(jī)床上怎樣裝夾定位 ，刀具怎樣加工 ，半成品怎樣傳送 、堆疊等 。設(shè)計(jì)師必須把所設(shè) 計(jì)的汽車(chē)結(jié)構(gòu)用圖紙表達(dá)出來(lái) 。圖紙是設(shè)計(jì)師與企業(yè)中的工藝師 、技工和其他人員交流的“工程語(yǔ)言” 。我國(guó)頒布了10多項(xiàng)機(jī)械制圖的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

74、0;，規(guī)定了 繪制機(jī)械產(chǎn)品圖紙的方法 。在工科院校還設(shè)置專門(mén)的課程 ，訓(xùn)練學(xué)生掌握這種標(biāo)準(zhǔn)的工程語(yǔ)言 。圖紙繪制的方法 ，是按照投影原理并借助于幾個(gè)視圖 、剖 面或局部放大等 ，把產(chǎn)品的立體形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)詳細(xì)而清晰地表達(dá)出來(lái) 。圖紙應(yīng)按指定的比例繪制并且寫(xiě)出對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)要求 。零件圖需要詳細(xì)地標(biāo)注出各部 分的尺寸 ?？偝蓤D應(yīng)清楚地表達(dá)零件相互裝配的關(guān)系并標(biāo)注出相關(guān)的裝配尺寸 。設(shè)計(jì)一輛汽車(chē) ，需要繪制數(shù)以千計(jì)的圖紙 。一些復(fù)雜的圖紙 ，圖面的長(zhǎng)度 竟達(dá)3-5m

75、60;。在設(shè)計(jì)時(shí) ，設(shè)計(jì)師必須無(wú)條件地執(zhí)行國(guó)家制定的有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 。對(duì)于出口的產(chǎn)品 ，還必須執(zhí)行外國(guó)的標(biāo)準(zhǔn) ，如 ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織) 、SAE(美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)) 、JIS(日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)) 、EEC(歐洲經(jīng)濟(jì)共同體) 、ECE(歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))等標(biāo) 準(zhǔn) 。圖紙繪制成后 ，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關(guān)系編成“組”及其下屬的“分組”號(hào)碼 。每個(gè)部件 、每個(gè)零件及其圖紙都給定一個(gè)編號(hào) ，以 便于對(duì)全部圖紙進(jìn)行管理 。汽車(chē)設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展

76、汽車(chē)設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐的；而汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的<發(fā)展與進(jìn)步 ，又使汽 車(chē)設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高 。汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車(chē)產(chǎn)船設(shè)計(jì)的方法和手段 ，是汽車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件 。由于汽車(chē)是一種包羅了各種典型機(jī)械元 件 、零部件 、各種金屬與非金屬；材料及各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)械產(chǎn)品 ，因此其設(shè)計(jì)理論顯然要以機(jī)械設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ) ，并考慮到其結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 、使 用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況 。它涉及許多基礎(chǔ)理論 、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí) 

77、;，例如：工程數(shù)學(xué) 、工程力學(xué) 、熱力學(xué)與傳熱學(xué) 、流體力 學(xué) 、空氣動(dòng)力學(xué) 、振動(dòng)理論 、機(jī)械制圖 、機(jī)械原理 、機(jī)械零件 、工程材料 、機(jī)械強(qiáng)度 、電工學(xué) 、工業(yè)電子學(xué) 、電控與微機(jī)控制技術(shù) 、液壓技 術(shù) ，液力傳動(dòng)汽車(chē)?yán)碚?#160;、發(fā)動(dòng)機(jī)原理 、汽車(chē)構(gòu)造 、車(chē)身美工與造型 、汽車(chē)制造工藝 、汽車(chē)維修等 。在近百年中 ，汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)也經(jīng)歷了由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì) 發(fā)展到以科學(xué)實(shí) ，

78、驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段 。20世紀(jì)60年代中期 ，在設(shè)計(jì)中引入電子計(jì)算機(jī)后又形成了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD ，Computer Aided Design)等新方法 ，使設(shè)計(jì)逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化和自動(dòng)化 。經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù) ，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行 設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法 。這種設(shè)計(jì)由于缺乏精確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和科學(xué)的計(jì)算方法 ，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不是過(guò)于笨重就是可靠性差 。一種新車(chē)型的開(kāi)發(fā) ， 往往要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)-試制-試驗(yàn)-改進(jìn)設(shè)計(jì)試制試驗(yàn)等二次或多次循環(huán)&

79、#160;。反復(fù)修改圖紙 ，完善設(shè)計(jì)后才能定型 ，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng) ，質(zhì)量差 ，消耗大 。隨著 測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與完善 ，在汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中引進(jìn)新的測(cè)試技術(shù) ，和各種專用的試驗(yàn)設(shè)備 ，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn) ，從各.方面對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu) 、性能和零部件的強(qiáng) 度 、壽命進(jìn)行測(cè)試 。同時(shí)廣泛采用近代數(shù)學(xué)物理分析方法 ，對(duì)產(chǎn)品及其總成 、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析 、研究 ，這樣就使汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn) 和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段 。電子計(jì)算機(jī)的 、出現(xiàn)和在工程設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用 ，使汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)飛躍發(fā)展1設(shè)計(jì)過(guò)程完全改觀 。汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)及性能參數(shù)等的 優(yōu)化選擇與匹配 ，零部件的強(qiáng)度核算與壽命預(yù)測(cè) ，產(chǎn)品有關(guān)方面的模擬計(jì)算或仿真分析 ，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行 。這種利用計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方 法 ，統(tǒng)稱為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD) 。隨著計(jì)算機(jī)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用 ，一些近代的數(shù)學(xué)物理方法和基礎(chǔ)理論方面的新成就