路基路面回彈彎沉試驗(yàn)

1、實(shí)驗(yàn)四貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)一、試驗(yàn)?zāi)康? 測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。2. 瀝青路面的彎沉以路表溫度20C時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度測試時(shí)， 對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。、試驗(yàn)原理利用杠桿原理制成的杠桿式彎沉儀測定輪隙彎沉。三、儀具與材料1 標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1 - 1的要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一級及二級公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ 100標(biāo)準(zhǔn)車；其他等級公路可采用后軸60kN的BZZ 60標(biāo)準(zhǔn)車。2 路面彎沉儀：由貝克曼

2、梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2 : 1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m ;另一種加長的彎沉儀長 5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m.。 當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時(shí)，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ 100標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量。3 接觸式路表溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1C。4 其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。測定彎沉用得標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)表1-1標(biāo)準(zhǔn)軸載等級BZZ 100BZZ 60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P (kN)1

3、00± 160 ± 1一側(cè)雙輪荷載(kN)50± 0.530 ± 0.5輪胎充氣壓力(MPa)0.70土 0.050.50± 0.05單輪傳壓面當(dāng)里圓直徑 (cm)21.30± 0.519.50± 0.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭得測試要求四、試驗(yàn)方法1. 準(zhǔn)備工作(1 )檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。(2) 向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地磅秤量后軸總質(zhì)量，符合要求地軸重規(guī) 定。汽車行駛及測定過程中，軸載不得變化。(3) 測定輪胎接地面積：在平整光滑地硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽

4、車后軸頂起，在輪胎下 方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方 法測算輪胎接地面積，準(zhǔn)確至 0.1cm2。(4) 檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。 當(dāng)在瀝青路面上測定時(shí)，用路表溫度計(jì)測定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天中氣溫不測罡用殍沉儀昭込）料測用彎就儀斷變化，應(yīng)隨時(shí)測定），并通過氣象臺了解前 5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均 值）。（6）記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。2. 準(zhǔn)備工作（1）在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要而定。測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶 上，并用白油漆或粉筆畫上標(biāo)記。（2） 將試驗(yàn)車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)

5、后約35cm處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間阿縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上（輪跡中心前方35cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時(shí)測定。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩慢前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前移動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約 3cm以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn) 定后，再次讀取終讀數(shù) L2。汽車前進(jìn)的速度宜為 5km/h左右。3彎沉儀的支點(diǎn)變

6、形修正（1）當(dāng)采用長度為3.6cm的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形，此時(shí)應(yīng)用另一臺檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測定架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時(shí)，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時(shí)以此作為修正值。支點(diǎn)變形修正的原理如圖1-1所示。圖彎沉儀支點(diǎn)變形樓止朋理（2）當(dāng)采用長度為2.5cm的彎沉儀測定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。五、結(jié)果計(jì)算及溫度修正1. 路面測點(diǎn)的回彈彎沉

7、值依下式計(jì)算:Lt =( L1 L2 )X 2式中Lt 在路面溫度T時(shí)的回彈彎沉值（0.01mm）;L1車輪中心臨近彎沉儀測頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)（0.01mm）;L2汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)（0.01mm ）。2. 當(dāng)需要進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算:Lt=( L1 L2)X 2 +( L3 L/X 6式中L1車輪中心臨近彎沉儀測頭時(shí)測定用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mm）;L2汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的最終讀數(shù)（0.01mm）;L3車輪中心臨近彎沉儀測頭時(shí)檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mm）;L4汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的最終讀數(shù)（

8、0.01mm ）。注：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。3. 瀝青面層厚度大于 5cm的瀝青路面，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正，溫度修正及回彈 彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。（1）測定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算：T =（ T25+ Tm + Te）/ 3 式中T 測定時(shí)瀝青層平均溫度（C）;T25 根據(jù)To由圖1-2決定的路表下25mm處的溫度（C）;Tm根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層中間深度的溫度（C）; Te根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層底面處的溫度（C）。圖1-2中T0為測定時(shí)路表溫度與測定前5d日平均氣溫底平均值之和（C），日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫

9、底平均值。（2） 采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青層平均溫度 T及瀝青層 厚度，分別由圖1-3及圖1-4求取。-10 0203() 40 50 60 70 80 勺【)100 10 1207V路表涓度+舸5d晴均氣珮團(tuán)1遲防時(shí)層平里1汕度船映定Et澈上的數(shù)宇為從跳表下的不岡裸度（叭）1.40203040so測宦時(shí)麗行向眉的平均盟度（弋：）圖1-3躋面晉洗拙度燼疋爲(wèi)數(shù)曲線適用于粒料城圧及冊訝住定堆層）01020405Q測定時(shí)訓(xùn)許血層的嚇均酬度"： 1-4 路血A沉溫度修止樂數(shù)曲號GS用于無楓結(jié)合料柜疋的半nm 坍層）（3）瀝青路面回彈彎沉按下式計(jì)算：L20 = Lt X K式中K 溫度修正系數(shù)；L20 換算為20C的瀝青路面回彈彎沉值（0.01mm）;Lt測定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時(shí)的回彈彎沉值（0.01mm）。4. 按下式計(jì)算每一個(gè)評定路段的代表彎沉：L r= L + ZaS式中Lr一個(gè)評定路段的代表彎沉（0.01mm）;L 一個(gè)評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測點(diǎn)彎沉的平均值（0.01mm）;S個(gè)評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的