船舶避碰復(fù)習(xí)提綱及補(bǔ)充內(nèi)容

1、1目目 錄錄船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.119 條）條）.1船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.2037 條）條）.171972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則年國(guó)際海上避碰規(guī)則20012001 年修正案年修正案.26避碰規(guī)避碰規(guī)則則2001 年修正案補(bǔ)充題年修正案補(bǔ)充題.29中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則.34船員值班規(guī)則船員值班規(guī)則補(bǔ)充題補(bǔ)充題.53船舶值班與避碰船舶值班與避碰考試大綱考試大綱.66船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.119 條）條）NO.1 適用范圍適用范圍一、適用對(duì)象及水域1. 適用的水域1） 公海：按聯(lián)合國(guó)海洋法公約NO.8

2、6 條規(guī)定，是指不包括在國(guó)家的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海或內(nèi)水或群島國(guó)的群島水域內(nèi)的全部海域。 （即指：各國(guó)領(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)以外，不受任何國(guó)家主權(quán)管轄或支配的海域。 ）2） 連接公海而可供海船航行的一切水域。2. 適用的對(duì)象適用于上述適用水域中的一切船舶一切船舶，而非僅適用于海船。二.本“規(guī)則”與特殊規(guī)定的關(guān)系 1特殊的航行規(guī)則（地方規(guī)則）1)制定的部門有關(guān)主管機(jī)關(guān): An appropriate authority2)適用對(duì)象: 港口、港外錨地、江河、湖泊、內(nèi)陸水道.3) 關(guān)系:(1)特殊規(guī)定優(yōu)先于“規(guī)則”(2)特殊規(guī)定應(yīng)盡可能符合“規(guī)則”各條，以免造成混亂。 2. 特殊的信號(hào)規(guī)則（額外的隊(duì)形燈、信號(hào)

3、燈、號(hào)型或笛號(hào)） 1)制定部門-各國(guó)（有關(guān)）政府：The Governmant of any State2)適用對(duì)象、信號(hào)種類及要求適用對(duì)象信號(hào)種類要求(與本規(guī)則關(guān)系)2軍艦及其護(hù)航下的船舶信號(hào)燈隊(duì)形燈號(hào)型笛號(hào)結(jié)隊(duì)從事捕魚的船舶信號(hào)燈隊(duì)形燈號(hào)型_應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”其他各條所規(guī)定的信號(hào)某種特殊構(gòu)造或用途的船舶為之另行確定的號(hào)燈、號(hào)型及聲號(hào)設(shè)備盡可能符合本規(guī)則各條NO.2 責(zé)任責(zé)任一、對(duì)象1.船舶2.船舶所有人3.船長(zhǎng)或船員二、三種疏忽的分類：1.遵守本規(guī)則的疏忽其表現(xiàn)形式多種多樣，一般可歸納為以下幾種：1） 玩忽職守，麻痹大意。不執(zhí)行甚至違反規(guī)則 ；2） 錯(cuò)誤地解釋和運(yùn)用規(guī)則條文；3） 片面

4、強(qiáng)調(diào)規(guī)則的某一規(guī)定，而忽視條款間的關(guān)系和系統(tǒng)性；4） 只要求對(duì)方執(zhí)行規(guī)則 ，不顧自身的義務(wù)和責(zé)任。2.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽，如：（1）不熟悉本船的操縱性能及當(dāng)時(shí)的條件的限制而盲目操船；（2）對(duì)風(fēng)流的影響估計(jì)不足；（3）對(duì)淺水，岸壁，船間效應(yīng)缺乏應(yīng)有的戒備；（4）不復(fù)誦車鐘令和舵令；（5） 未適應(yīng)夜視而交接班；（6） 狹水道，復(fù)雜水域航行時(shí)沒(méi)有備車，備錨，增派了望人員；（7） 在不應(yīng)追越的水域，地段或情況下盲目追越；（8） 未及時(shí)使用手操舵；（9） 錨泊的水域或方法不當(dāng)；或?qū)Ρ敬蛩淖咤^缺乏戒備；（10） 不了解地方特殊規(guī)定及避讓習(xí)慣。注：注：海員通常做法廣大海員在長(zhǎng)期的

5、駕駛與管理船舶的實(shí)踐中所形成的一種習(xí)慣的、經(jīng)常性的，并且被實(shí)踐證明是有助于避碰或確保航行安全的、業(yè)已被廣大海員所接受并加以廣泛運(yùn)用的做法。 良好船藝良好的操船技藝。3. 當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的戒備上的疏忽構(gòu)成特殊情況的原因很多，主要有：自然條件的突變； 復(fù)雜的交通條件；3相遇船舶突然出現(xiàn)故障；出現(xiàn)規(guī)則條款沒(méi)有提及的情況和格局等。例如：（1）突遇濃霧，暴風(fēng)雨等嚴(yán)重影響視距和船舶操縱性能的天氣； （2）兩艘以上的船舶相遇構(gòu)成碰撞的局面； （3）夜間臨近處突然發(fā)現(xiàn)不點(diǎn)燈的小船，或突然顯示燈光的船舶； （4）他船突然采取具有危險(xiǎn)性的背離規(guī)則的行動(dòng)； （5）由于環(huán)境和條件的限制，使本船或他船無(wú)法按照規(guī)則

6、的規(guī)定采取避碰行動(dòng)。三 “背離”的目的，條件與時(shí)機(jī)1、目的:為避免緊迫危險(xiǎn)為避免緊迫危險(xiǎn)。2、條件:“危險(xiǎn)”確實(shí)存在，不是臆測(cè)或主觀臆斷的；危險(xiǎn)是緊迫危險(xiǎn)；“背離”是合理（且有效）的，不背離反而不利于避碰。3、時(shí)機(jī): 采取背離行動(dòng)的時(shí)機(jī)顯然只能在緊迫局面形成之后， “緊迫危險(xiǎn)”尚未出現(xiàn)之前，不可過(guò)早或過(guò)晚。NO.3 一般定義一般定義1、船舶:(1)顯然，軍艦、專用船舶和從事海上勘探的各種鉆井船等均屬于船舶。(2)潛水艇當(dāng)其在水面航行時(shí),方為“船舶” 。(3)非排水船舶航行時(shí)，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。2. 機(jī)動(dòng)船：這里為廣義，但在第二章各條中，不包括：失去控制的船舶，操限船和限于

7、吃水的船舶，從事捕魚的船舶。3. 帆船 Sailing vessel(指任何駛帆的船舶,如果裝有推進(jìn)器但不在使用. ) 為單純用帆行駛的船舶。 機(jī)帆并用-為機(jī)動(dòng)船。4.從事捕魚的船舶： （1）正在從事捕魚,不論其是否對(duì)水移動(dòng)；（2）作業(yè)時(shí),所使用的漁具使其操縱性能受到限制。5.水上飛機(jī)水面航行時(shí)屬“船舶” ，水上超低空飛行時(shí)屬“飛機(jī)” 。6.失控船：1）.“某種異常情況” （1）船舶自身的異常情況 是構(gòu)成異常情況的主要原因,如: 主機(jī)故障,失去動(dòng)力; 舵機(jī)故障,無(wú)法轉(zhuǎn)向; 船舶結(jié)構(gòu)受損,無(wú)法航行; 碰撞后喪失儲(chǔ)備浮力;4船舶失火,操縱能力雖未受影響,但由于其操縱需按滅火的需要，因而不能按照“規(guī)

8、則”的要求進(jìn)行操縱或讓路時(shí)。 （2）客觀環(huán)境的異常情況 通常異常的天氣情況不能作為構(gòu)成失控的原因.除非:一船在大風(fēng)浪中航行,難以保持航向,以至不得不卸錨拖鏈以保持航向。 帆船遇到無(wú)風(fēng)或激流無(wú)風(fēng)。 錨泊船因風(fēng)大流急而走錨，且主機(jī)尚未備妥。2）.不能按“規(guī)則”的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路。3）.失控船如果拋錨、系岸、擱淺或被拖帶后，便不能將其視為“失控船”7.操限船：（1）.須是由于“工作性質(zhì)” 系指船舶所從事的作業(yè),而非船舶的種類.“規(guī)則”列舉了六種形式，但是不限于此。隨著科技的發(fā)展，此類船還會(huì)增加。（2）.受限的程度 不能按“規(guī)則”的要求給他船讓路。顯然，如果僅是輕微受限，但是仍能按“規(guī)

9、則”的要求進(jìn)行操縱時(shí),不能視為“操限船” 。如：一船正在校對(duì)羅經(jīng)差或測(cè)速。（3）.操限船的狀態(tài)可以是“在航”也可以是“不在航” 。8. 限于吃水的船舶（1）.只能是機(jī)動(dòng)船（2）.“限于吃水”的三要素：水深、吃水、可航水域的寬度。9.在航： 擱淺：指船舶擱置于淺灘上，喪失浮力，無(wú)法航行的狀態(tài)。 即使在主機(jī)的驅(qū)動(dòng)下還能略微的移動(dòng)，但仍不能起浮脫淺，仍屬于擱淺.退潮坐底,漲潮起浮,不屬于擱淺.11.互見(jiàn)： （1）.以視覺(jué)看到 視力正常者以肉眼看到時(shí).程度:可辨認(rèn)其形態(tài)，首向或其顯示的號(hào)燈。否則，不是“互見(jiàn)” 。對(duì)使用望遠(yuǎn)鏡看到他船是否為“互見(jiàn)”,目前尚有爭(zhēng)議。 （2）.“互見(jiàn)”不一定是“互相看見(jiàn)”“

10、互見(jiàn)”并不以實(shí)際互相看見(jiàn)為條件，而以客觀上能夠互相看見(jiàn)為條件。 兩種特殊情況:兩船號(hào)燈的能見(jiàn)距離不同，一船能看見(jiàn)他船，而他船卻不能看見(jiàn)本船；低層的霧遮蔽一船駕駛臺(tái)時(shí)。12.能見(jiàn)度不良： （1）.造成能見(jiàn)度不良的原因（大氣的透射率受到影響）5 牢記條款的規(guī)定。其他類似的原因：煙霧和沙塵暴等。 （2）.程度：“規(guī)則”沒(méi)有規(guī)定 習(xí)慣上認(rèn)為能見(jiàn)距小于小于 5 海里時(shí)應(yīng)備車海里時(shí)應(yīng)備車。（3）能見(jiàn)距小于小于 2 海里時(shí)應(yīng)施放霧號(hào)海里時(shí)應(yīng)施放霧號(hào)。13. 地效船：系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行。（1）無(wú)論“地效船”處于何種狀態(tài)，均屬于規(guī)則定義的“地效船”；（2） “地效船”從屬于機(jī)

11、動(dòng)船。但在不同狀態(tài)下，其責(zé)任和義務(wù)不同（見(jiàn)第 18 條） 。NO.5 瞭望瞭望 一 適用范圍每一船舶、任何時(shí)候每一船舶、任何時(shí)候。錨泊、在航、擱淺船要求保持正規(guī)了望；系岸或系浮筒船不要求保持不間斷了望，但應(yīng)保持相應(yīng)的值班。二 保持正規(guī)了望的重要性保持正規(guī)了望是確保海上航行安全的首要因素首要因素。三 保持正規(guī)了望的目的1 “以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)” （最終目的是避免碰撞事故的發(fā)生）2 STCW 規(guī)則航行值班部分對(duì)“了望”的目的有如下規(guī)定：（1）針對(duì)操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化，利用視覺(jué)、聽覺(jué)等其他可用手段保持連續(xù)的戒備狀態(tài)；（2）全面判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險(xiǎn)；（3）探

12、明遇險(xiǎn)船舶或飛機(jī)、遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物。四 了望的手段1 視覺(jué)了望 Look-out by sight視覺(jué)是了望的最基本、最主要的手段視覺(jué)是了望的最基本、最主要的手段。 規(guī)則將其列在任何情況下均須保持的了望手段。了望的順序：順序：正前方，右側(cè)，左側(cè)，后側(cè)；由近及遠(yuǎn)正前方，右側(cè)，左側(cè)，后側(cè)；由近及遠(yuǎn)地認(rèn)真搜索、觀察。2 聽覺(jué)了望 Look-out by hearing 規(guī)則亦將其列為在任何情況下均應(yīng)保持的了望手段。他是能見(jiàn)度不良時(shí)保持正規(guī)了望的基本手段3 雷達(dá)了望 ：是能見(jiàn)度不良時(shí)的主要了望手段能見(jiàn)度不良時(shí)的主要了望手段。4 VHF 無(wú)線電話：5 其他了望手段： 如：望遠(yuǎn)鏡；嗅覺(jué)；聲

13、納；電視等。能否達(dá)到了望的目的，取決于能否根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，及各種了望手段的不同特點(diǎn)，予以合理的使用，并將其有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。五 了望的人員1了望人員的職責(zé)1） 為保持正規(guī)了望，了望人員應(yīng)精力集中，并不應(yīng)承擔(dān)或分配給會(huì)妨礙本工作的其他職責(zé)。62） 了望人員和舵工分開。舵工操舵時(shí)不應(yīng)被視為了望人員。但在小船上，能在舵工位置上無(wú)阻礙地看到周圍情況，且不存在夜間視力減弱和執(zhí)行正規(guī)了望舵工位置上無(wú)阻礙地看到周圍情況，且不存在夜間視力減弱和執(zhí)行正規(guī)了望的其他阻礙時(shí)除外。的其他阻礙時(shí)除外。2了望人員的配備1） 稱職的了望人員（1）健康的身體，能進(jìn)行有效的視覺(jué)和聽覺(jué)了望。（2）合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)，具有一定的航

14、海知識(shí)和技能。2） 了望人員的位置和數(shù)目關(guān)于此項(xiàng)目前尚無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定，主要根據(jù)當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度情況，水域情況，通航密度，船上現(xiàn)有水手的數(shù)目等因素來(lái)確定。 3 了望時(shí)應(yīng)注意本船操縱設(shè)備是否正常 這也是了望人員的職責(zé)。主要包括：操舵設(shè)備和羅經(jīng)等。 否則，也將被認(rèn)為是疏于了望的過(guò)失。NO.6 安全航速安全航速一、適用范圍 每一船舶、任何時(shí)候每一船舶、任何時(shí)候（當(dāng)然只能在“在航在航”狀態(tài)） 。二、 “安全航速”的含義；無(wú)確切定義，只有衡量標(biāo)準(zhǔn)： 1)能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng) 2)能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住 注意：“地方限速”和“安全航速”的關(guān)系三、決定“安全航速”時(shí)應(yīng)考慮的因素 1. 對(duì)所有

15、船舶 By all vessels1） 能見(jiàn)度情況 the state of visibility 諸因素中最重要（首要）的因素 2)通航密度 the traffic dencity 3)船舶的操縱性能 the manoeuvrabiliti of vessel 4)夜間出現(xiàn)的背景亮光 the presence of background light5)風(fēng),靠近航海危險(xiǎn)物的情況6)吃水與可用浪,流以及水深的關(guān)系 2.備有可使用雷達(dá)的船舶還應(yīng)考慮： 略NO.7 碰撞危險(xiǎn)碰撞危險(xiǎn)一、 “碰撞危險(xiǎn)”的含義（兩個(gè)判據(jù)）Dcpa僅表示兩船會(huì)遇的距離-是否存在碰撞危險(xiǎn)。Tcpa 表示到達(dá)最近會(huì)遇距離的時(shí)間

16、-危險(xiǎn)程度。二.判斷碰撞危險(xiǎn)的基本方法 1觀測(cè)來(lái)船的羅經(jīng)方位的變化7 “規(guī)則”規(guī)定的方法，是首選方法，也是判斷碰撞危險(xiǎn)最有效的方法。這里的“羅經(jīng)方位羅經(jīng)方位”既可指電羅經(jīng)，又可指磁羅經(jīng)。既可指電羅經(jīng)，又可指磁羅經(jīng)。 1) 羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化 應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。 2) 即使有明顯的羅經(jīng)方位變化 有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)： （1）有明顯的羅經(jīng)方位變化時(shí)的規(guī)律: 方位明顯向一舷減小-通常過(guò)船首; 方位明顯向一舷增大-通常過(guò)船尾. （2）有明顯的方位變化，存在碰撞危險(xiǎn)的情況如下： 碰撞原因：只能觀測(cè)一個(gè)點(diǎn)，而碰撞可能發(fā)生在一個(gè)面上。 如：駛近一艘大船或拖帶組；近距離駛近他船；來(lái)船對(duì)航向作一：駛近一

17、艘大船或拖帶組；近距離駛近他船；來(lái)船對(duì)航向作一連串小變動(dòng)時(shí)；追越時(shí)橫距較小連串小變動(dòng)時(shí)；追越時(shí)橫距較小,產(chǎn)生船吸產(chǎn)生船吸,引起碰撞等情況。引起碰撞等情況。2視覺(jué)判斷（1）觀測(cè)兩船的相對(duì)位置，通常是一種直覺(jué)。如有任何懷疑，立即進(jìn)行羅經(jīng)觀測(cè)。 (2) 夜間觀察來(lái)船的前后桅燈的水平張角前后桅燈的水平張角，如果基本不變應(yīng)立即采用羅經(jīng)觀測(cè)。3雷達(dá)觀測(cè) 是“規(guī)則”指定的方法。而且如何使用也作了如下的規(guī)定：(1) 正確使用雷達(dá)； (2) 進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪； (3) 進(jìn)行與標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。4舷角變化觀測(cè)：只能作為參考，不可作為判斷的依據(jù)。5VHF 無(wú)線電話：正在成為重要的手段。NO.8 避免碰撞的行動(dòng)避免碰撞

18、的行動(dòng)一. 避碰行動(dòng)的原則 1積極地,及早地進(jìn)行,注意運(yùn)用良好的船藝（第 1 款） 1）應(yīng)遵守“及早”的船舶： 互見(jiàn)時(shí)-讓路船和負(fù)有同等讓路責(zé)任的船舶； 能見(jiàn)度不良時(shí)-所有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶。 總之，除直航船以外的其他船舶都有“及早”采取避讓行動(dòng)的責(zé)任和義務(wù)。2）良好的船藝：第 2 條中已介紹。 2. 大幅度的行動(dòng) (第 2 款)1)大幅度的含義及目的（1）含義: 足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)，容易察覺(jué)到。一般大于一般大于 30 度，但度，但也不能過(guò)大。也不能過(guò)大。 （2）目的: 便于他船能夠迅速判明本船的動(dòng)向和意圖,并協(xié)調(diào)兩船的行動(dòng)。 2 ) 轉(zhuǎn)向避讓 (1)特點(diǎn): 執(zhí)行迅速，效果顯著，易被

19、覺(jué)察，有利于協(xié)調(diào)兩船的行動(dòng)；但需水域較寬，正橫交叉時(shí)效果較差。8 (2)避讓幅度 互見(jiàn)時(shí): 白天- 一般為一般為 30 度以上度以上?？梢?jiàn)船首向明顯變化，繼而方位變化。 夜間-來(lái)船號(hào)燈的相對(duì)位置明顯變化。 能見(jiàn)度不良:雷達(dá)只能測(cè)到相對(duì)方位線的變化，且相對(duì)方位線的變化僅為轉(zhuǎn)向角度的一半（A=1/2C） ，故每次轉(zhuǎn)向至少 30 度，單用轉(zhuǎn)向時(shí)最好 60-90 度。 3) 變速避讓-即車讓(通常是減速也可采用加速)（1）特點(diǎn): 有利于爭(zhēng)取時(shí)間，即使發(fā)生碰撞也能減輕損失，所需水域窄；執(zhí)行慢，效果不明顯，不易覺(jué)察，不利于協(xié)調(diào)兩船行動(dòng)； 有些局面難以讓開-對(duì)遇和大碰角交叉。 但有些局面效果好-正橫交叉。

20、(2)幅度: 每次減速至少二分之一；一般先停車。 3.安全距離, 查核行動(dòng)的有效性，直到駛過(guò)讓清為止第款 1)應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過(guò) 安全距離(safe distance)“規(guī)則”無(wú)定義，隨船舶的大小不同和情況的不同，安全距離也不同。 “應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過(guò)”是任何避碰行動(dòng)是否正確的判別的依據(jù)。不能將是否碰撞作為判別的依據(jù)。 2) 查核避讓行動(dòng)有效性 (1)有效性 包含三個(gè)方面的內(nèi)容: 是否為“規(guī)則”準(zhǔn)許或要求采取的行動(dòng)； 是否易被他船覺(jué)察； 能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過(guò)。 (2)適用的船舶 處于碰撞危險(xiǎn)中的處于碰撞危險(xiǎn)中的所有船舶所有船舶，即：包括讓路船和被讓路船。（3）查核方法：

21、依當(dāng)時(shí)情況而定，可用羅經(jīng)方位法、雷達(dá)標(biāo)繪法、距離方位變化率等方法求出新的 DCPA，看能否達(dá)到預(yù)期效果。（4）貫穿于避碰過(guò)程的始終。3）直到最后駛過(guò)讓清為止(1)駛過(guò)讓清的含義：指船舶采取讓路或避碰行動(dòng)后，兩船以安全的會(huì)遇距離相互駛過(guò)（駛過(guò)） ；且在恢復(fù)原來(lái)的航向或航速后，不會(huì)形成新的碰撞危險(xiǎn)。 （讓清）(2) 駛過(guò)讓清的作用：駛過(guò)讓清的作用：是避讓行動(dòng)和責(zé)任可以終止的最后界限是避讓行動(dòng)和責(zé)任可以終止的最后界限。二二. 避免緊迫局面避免緊迫局面（第 3 款） 1. 緊迫局面- A CLOSE-QUARTERS SITUATION至有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩船已接近到單憑一船的避碰行動(dòng)，已不能導(dǎo)致在安全

22、距離上駛至有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩船已接近到單憑一船的避碰行動(dòng)，已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)。過(guò)。9 2. 避免緊迫局面最有效的行動(dòng)-轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向1）條件-及時(shí)的 It is made in good time； 大幅度的 May be the most effective；有足夠的水域 ； 不致造成另一緊迫局面 。 2)原因-由轉(zhuǎn)向避讓的優(yōu)點(diǎn)和變速避讓的缺點(diǎn)所決定。三. 減速,停車、倒車停船 （5 款） 1.目的 避免碰撞和留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面。 2.必須減速，停車，倒車停船避讓的情況 復(fù)雜水域，復(fù)雜的情況下，當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況不允許轉(zhuǎn)向避讓時(shí)。四. 關(guān)于“不應(yīng)妨礙” (SHALL NOT IMPEDE

23、)（6 款） 1.“不應(yīng)妨礙”及其適用范圍 1)何謂“不應(yīng)妨礙” 衡量一船是否妨礙了另一船的依據(jù)是: 是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)或能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過(guò)。 2)適用范圍及責(zé)任期限（1）適用于一切能見(jiàn)度。不論“不應(yīng)妨礙”的規(guī)定出現(xiàn)在“互見(jiàn)條款”中還是“能見(jiàn)度不良條款”中，被要求被要求“不應(yīng)妨礙他船不應(yīng)妨礙他船”的船舶均應(yīng)在任何能見(jiàn)度情況下遵守的船舶均應(yīng)在任何能見(jiàn)度情況下遵守。（2）責(zé)任期限適用于構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前和之后-6 款 2 項(xiàng)的規(guī)定: 略 （3）責(zé)任的終止-直到最后駛過(guò)讓清為止. 2 “不應(yīng)妨礙船”的責(zé)任和義務(wù)：（即“不應(yīng)妨礙他船的船舶” ） 1)責(zé)任和義務(wù)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出

24、足夠的水域供他船安全通過(guò)。而且這一責(zé)任和義務(wù)應(yīng)貫穿于會(huì)遇的始終。 2)不應(yīng)妨礙船并非是讓路船不應(yīng)妨礙船并非是讓路船從 6 款 3 項(xiàng)規(guī)定中可以看出：兩船間的避讓責(zé)任須根據(jù)“規(guī)則”其他條款的規(guī)定來(lái)確定。因此，不應(yīng)妨礙他船的船舶不是指定的讓路船。同時(shí)，不應(yīng)被不應(yīng)妨礙他船的船舶不是指定的讓路船。同時(shí)，不應(yīng)被妨礙船也不是指定的直航船。妨礙船也不是指定的直航船。NO.9 狹水道狹水道 1. 第一款 只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。 （“狹水道”的基本條款，這樣作，便于大小船舶在水道或航道內(nèi)橫向分開布置。 ）2. 第二款 本款是對(duì)帆船和 L20M 船舶的限制。 1) “不應(yīng)妨礙”

25、第八條已有解釋，但本條有更深一層的含義: 通常不應(yīng)進(jìn)入主航道，若進(jìn)入則應(yīng)嚴(yán)格遵守“不應(yīng)妨礙”的規(guī)定。 2) “不應(yīng)妨礙”的對(duì)象：只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶 通常指限于吃水的船舶，但不限于此。10 如:高速船，慣性很大的船舶等。此類船舶一旦偏離航向，便很難恢復(fù)或控制。 3. 第三款：本款是對(duì)從事捕魚的船舶的限制。條款含義如下: 1)“規(guī)則規(guī)則”允許漁船進(jìn)入狹水道或航道內(nèi)從事捕魚。允許漁船進(jìn)入狹水道或航道內(nèi)從事捕魚。 2)不應(yīng)妨礙的對(duì)象：任何任何.的船舶通行的船舶通行 4. 第四款：狹水道中的穿越 1)“穿越”的含義 “規(guī)則”沒(méi)有定義，一般認(rèn)為：只要一

26、船橫向駛過(guò)狹水道或航道的一側(cè)便為穿越。 2)對(duì)穿越情況下有關(guān)各船的規(guī)定 (1)穿越船 如果妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶的通行,則不應(yīng)穿越。 (2)可能被妨礙的船舶： 如果對(duì)穿越船的意圖有任何懷疑時(shí),應(yīng)鳴放五短聲強(qiáng)制規(guī)定。 (3)如果構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 船舶間的責(zé)任根據(jù)其他條款的規(guī)定來(lái)確定。5. 第五款：狹水道中的追越 1)追越船 只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)才能追越時(shí),應(yīng)鳴放: 或 實(shí)際工作中：一般只要追越就應(yīng)鳴放。同意后方可追越。未見(jiàn)回答，應(yīng)認(rèn)為不同意，但并不意味：不回答是正確的。 2)被追越船 如果同意,應(yīng)鳴放: ； 并采取措施使之能安全通過(guò)。 如有懷疑，應(yīng)鳴放： 至少

27、 ； 在現(xiàn)在，通常都用 VHF 無(wú)線電話取得聯(lián)系。 6. 第六款：狹水道中的彎頭地段 在可能被居間障礙遮蔽他船彎頭或地段航行時(shí)， 應(yīng)鳴放: ；回答: 。 “特別機(jī)警和謹(jǐn)慎的駕駛”其含義為: 1)高度戒備_包括加強(qiáng)了望，控制船速等。 2)注意運(yùn)用良好的船藝。如：備車、備錨、正確使用車舵等。 3)注意地方規(guī)則的規(guī)定，及當(dāng)?shù)氐暮叫辛?xí)慣和避讓習(xí)慣。 7. 第七款：狹水道中的拋錨 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。 “如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可”的含義: 1)有足夠的可航水域； 2)憑借雷達(dá)，VTS(Vessel traffic system)系統(tǒng)、引航員導(dǎo)航可以航行。 3)

28、當(dāng)時(shí)情況不至于立即導(dǎo)致緊迫局面. 顯然， “如當(dāng)時(shí)不許可情況”時(shí)，則可以錨泊。11NO.10 分到通航制分到通航制 1.通航分道的航行規(guī)則 (2 款) （1）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)沿著該分道的船舶總流向行駛 （2）盡可能讓開分隔帶或分隔線 (3)關(guān)于駛進(jìn)和駛出通航分道 通常應(yīng)在端部駛進(jìn)駛出；但“規(guī)則”允許船舶從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出,不過(guò)應(yīng)與船舶總流向成盡可能小的角度駛進(jìn)或駛出盡可能小的角度駛進(jìn)或駛出。 2.關(guān)于“穿越”的規(guī)定 (3 款) 1)構(gòu)成“穿越”的情況: 穿越整個(gè)通航分道；穿越一側(cè)分道,進(jìn)入另一側(cè)分道。 2)首先應(yīng)避免穿越 目的-以免打亂船流的格局，構(gòu)成復(fù)雜的會(huì)遇局面。 意味著-船舶應(yīng)盡可

29、能在端部實(shí)施穿越?？梢圆淮┰降妮^短的通航分道，不應(yīng)穿越。 3)穿越的方法(1)與分道的船舶總流向成直角成直角的航向穿越(heading 而非航跡向)。 (2)目的-盡可能縮短穿越的時(shí)間，以利于 VTS 的管理。 (3)不屬于穿越的情況-在同一側(cè)分道內(nèi)，以小角度作轉(zhuǎn)移航行。 3.使用沿岸通航帶的規(guī)定 (4 款) 1)可使用沿岸通航帶的船舶 (1) L20m 的船舶的船舶; (2) 帆船帆船; （3）從事捕魚的船舶）從事捕魚的船舶; （4）抵離港口）抵離港口,近岸設(shè)施或建筑物近岸設(shè)施或建筑物,引航站或位于沿岸通航帶的任何其他的地方的引航站或位于沿岸通航帶的任何其他的地方的船舶船舶. (5)為避免緊

30、迫危險(xiǎn)的船舶為避免緊迫危險(xiǎn)的船舶(緊迫局面形成之后緊迫局面形成之后). 2)不應(yīng)使用的船舶 “凡可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中，相應(yīng)通航分道的船舶。 ” 不能“安全使用”的情況船舶在相應(yīng)的通航分道航行時(shí)，航行安全無(wú)法保障，或意外情況繼續(xù)在分道內(nèi)行駛可能發(fā)生碰撞。 例如: 惡劣天氣、主機(jī)故障、舵機(jī)故障、濃霧時(shí)雷達(dá)故障等。 4.關(guān)于穿越分隔帶或分隔線的規(guī)定 (5 款) 通常不應(yīng)這樣做。下列船舶被允許穿越: 1)有必要穿越的船舶； 2)駛進(jìn)或駛出通航分道的船舶； 3)緊急情況下為避免緊迫危險(xiǎn)避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)； 4)在分隔帶內(nèi)捕魚時(shí)； 5.在分道通航制端部行駛的船舶 (6 款) 應(yīng)特別謹(jǐn)慎，即保持高度的

31、戒備，隨時(shí)做好避碰的準(zhǔn)備。 原因-船流匯集，極易形成小角度交叉的局面，相當(dāng)于對(duì)遇。12 6.關(guān)于錨泊 (7 款) 盡可能避免盡可能避免 （Shall so far as practicable） ，而非絕對(duì)禁止。，而非絕對(duì)禁止。 7.不使用分道通航制的船舶 (8 款) “規(guī)則”要求:即：盡可能遠(yuǎn)離。 但下列不使用的船舶例外但下列不使用的船舶例外: 穿越船，在分道內(nèi)捕魚的船舶穿越船，在分道內(nèi)捕魚的船舶。 8.從事捕魚的船舶 (9 款) 不應(yīng)妨礙任何船舶的通行任何船舶的通行。其含義為: 1)允許其在通航分道內(nèi)捕魚； 2)應(yīng)遵守其中的航行規(guī)則，如: 沿船舶總流向行駛、小角度轉(zhuǎn)移、成直角穿越等。 3)

32、遵守第八條 6 款的規(guī)定，并注意其捕魚的方式及漁具的方向。 對(duì)于“不應(yīng)妨礙”-包括在分道通航制區(qū)域內(nèi)及附近。 9.帆船與 L20m 的船舶不應(yīng)妨礙機(jī)動(dòng)船的安全通行機(jī)動(dòng)船的安全通行?？梢?jiàn)此兩種船舶在任何時(shí)候均可使用通航分道. 10. 關(guān)于操限船 (11.12 款) 某些某些操限船， “規(guī)則”允許在一定條件下免受本條規(guī)定的限制。 1)條件-在執(zhí)行該工作所必須的限度內(nèi)執(zhí)行該工作所必須的限度內(nèi)。 2)工作類型 （1）維護(hù)航行安全的作業(yè)時(shí)，如: 疏浚、測(cè)量、清除障礙、起撈維修助航標(biāo)志，但不包括不包括: 維持秩序、監(jiān)督工作維持秩序、監(jiān)督工作等。 (2)從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜。NO.12 帆船帆船1、

33、適用范圍：兩艘帆船相互駛近，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)。2、避讓關(guān)系：兩船不同舷受風(fēng)時(shí)左舷受風(fēng)船給右舷受風(fēng)船讓路；兩船同舷受風(fēng)時(shí)上風(fēng)船給下風(fēng)船讓路；“受風(fēng)舷讓路條款受風(fēng)舷讓路條款”高于高于“上風(fēng)讓路條款上風(fēng)讓路條款”NO.13 追越追越1、構(gòu)成追越的條件：（1）方位關(guān)系）方位關(guān)系 一船位于他船正橫后大于一船位于他船正橫后大于 22.5 度，即在他船尾燈的水平光弧內(nèi)；度，即在他船尾燈的水平光弧內(nèi)；（2）動(dòng)態(tài)關(guān)系）動(dòng)態(tài)關(guān)系 正在趕上他船，即兩船的距離正在逐漸減小；正在趕上他船，即兩船的距離正在逐漸減小；（3）距離關(guān)系）距離關(guān)系夜間只能看見(jiàn)他船的尾燈（夜間只能看見(jiàn)他船的尾燈（23 海里）海里） ，白天同樣適

34、用該距離。，白天同樣適用該距離。但實(shí)際工作中略大于此但實(shí)際工作中略大于此。2、如有任何懷疑（包括對(duì)方位、距離等的懷疑） ，應(yīng)認(rèn)為是在追越。3、避讓關(guān)系： （1）追越船讓路船 被追越船直航船 （2）避讓關(guān)系的起止：13 起：只要追越關(guān)系確立，避讓關(guān)系也隨之確立，不以“致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)”為條件。 止：駛過(guò)讓清。4、本條在規(guī)則中的地位：是互見(jiàn)中的最高條款，是任何能見(jiàn)度中的最高行動(dòng)條款是互見(jiàn)中的最高條款，是任何能見(jiàn)度中的最高行動(dòng)條款。NO.14 對(duì)遇局面對(duì)遇局面一. 對(duì)遇局面的確認(rèn) 1.局面的定義及構(gòu)成條件 1)兩船均是機(jī)動(dòng)船機(jī)動(dòng)船（狹義） 不包括：“操縱能力受到限制的船舶操縱能力受到

35、限制的船舶” ， “失去控制的船舶失去控制的船舶”和和“從事捕魚的船舶從事捕魚的船舶” 。 2)在相反或接近相反的航向上相遇 (1)在相反的航向上相遇根據(jù) 2 款的規(guī)定，應(yīng)為：他船在正前方正前方，在夜間能看見(jiàn)他船的前后桅燈成一直線和(或)兩盞舷燈；在日間看到他船的相應(yīng)形態(tài)。顯見(jiàn)顯見(jiàn)：對(duì)遇指的是船首向而非航跡向。 (2)接近相反的航向上相遇 接近相反的范圍： 根據(jù)斷光光弧- 1-3 度 的規(guī)定，如取最大限度，在首尾線左右 3 度內(nèi)為紅綠燈共顯區(qū)。在此區(qū)域內(nèi)可見(jiàn)來(lái)船的兩盞舷燈?？紤]操舵不穩(wěn)的因素，通?？烧J(rèn)為在船首線左右左右 6 度內(nèi)度內(nèi)。在此范圍之外，即使看到來(lái)船的桅燈成一直線或接近一直線，和(或

36、)兩盞舷燈，也不構(gòu)成對(duì)遇局面（如：看見(jiàn)他船在正橫） 。 3)至有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 2.如有任何懷疑時(shí),應(yīng)假定是對(duì)遇應(yīng)假定是對(duì)遇，并采取相應(yīng)的行動(dòng)。不可觀望等待。二. 對(duì)遇局面的避讓 1.局面的特點(diǎn) 相對(duì)速度大、接近快，可供判斷和采取避讓行動(dòng)的時(shí)間短。 2.避讓責(zé)任 由于其特點(diǎn)，故“規(guī)則”規(guī)定，兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。 應(yīng)注意： 不可認(rèn)為是互為讓路船. 3.避讓的行動(dòng)及要求 1)各自向右轉(zhuǎn)向-左舷通過(guò)（port to port） ，并鳴放一短聲和(或)操縱號(hào)燈。2)執(zhí)行第八條的早、大、寬、清的原則。不可認(rèn)為各自避讓一點(diǎn)便可通過(guò)。 3)如有任何懷疑.并采取相應(yīng)的行動(dòng)。

37、NO.15 交叉相遇局面交叉相遇局面一. 交叉相遇局面的確認(rèn) 1.構(gòu)成交叉相遇的條件 1)兩艘機(jī)動(dòng)船機(jī)動(dòng)船（狹義） 2)交叉相遇（即船首向交叉）14 (1)直航船的航向應(yīng)穩(wěn)定 (2)在狹水道中 兩機(jī)動(dòng)船沿狹水道相對(duì)行駛，由于水道彎曲構(gòu)成的航向交叉時(shí)，由于此時(shí)已適用狹水道條款，故本條不適用。但但當(dāng)一艘機(jī)動(dòng)船沿狹水道行駛時(shí)，與另一穿越狹水道的機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉相遇則本條適用。 (3)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)二. 船舶之間的責(zé)任及避讓方法 1.船舶之間的責(zé)任1）本條明確規(guī)定： 有他船在本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船讓路。 2）拖帶船與被拖帶船：二者應(yīng)作為一個(gè)整體來(lái)遵守“規(guī)則” 。 2.避讓的要求及一般方法 1)直

38、航船 應(yīng)遵守“規(guī)則”第十七條的規(guī)定，在會(huì)遇的各個(gè)階段，分別采?。罕Ｏ虮Ｋ倏瑟?dú)自采取操縱行動(dòng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。 2)讓路船基本原則：本條規(guī)定：“如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,應(yīng)避免橫越他船的前方。應(yīng)避免橫越他船的前方。 ” 從條款來(lái)看,如果環(huán)境不許可，則允許讓路船橫越他船的前方。但采取這一行動(dòng)時(shí)，應(yīng)慎之又慎。因?yàn)榇藭r(shí)一旦發(fā)生碰撞，損失將會(huì)更大。 由于交叉相遇的舷角范圍較大，且在不同的舷角時(shí)，兩船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)各不相同，故避讓方法亦不盡相同。 (1)小角度交叉-大碰角 即來(lái)船自本船舷角 5 度附近駛近時(shí)。 運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)：與“對(duì)遇局面”相似。 避讓方法：大幅度右轉(zhuǎn)，過(guò)來(lái)船的船尾。如果環(huán)境不允許右轉(zhuǎn)，而必須變速

39、避讓時(shí)，宜早停車。此時(shí)變速避讓的效果往往較差(注意避注意避讓聲光信號(hào)的使用讓聲光信號(hào)的使用)。 (2)正交交叉-正交碰角 避讓方法：如有足夠的水域，應(yīng)及早大幅度右轉(zhuǎn)，過(guò)直航船的船尾。 在海上，通常采取以本船首對(duì)準(zhǔn)來(lái)船尾，直至恢復(fù)原航向。 (3)大角度交叉-小碰角交叉 系指來(lái)船自本船正橫附近或正橫后小于 112.5 度的某一方向駛來(lái)時(shí)，所構(gòu)成的交叉相遇的局面。 運(yùn)動(dòng)特點(diǎn): 與“追越”相似。 避讓方法:如右側(cè)有充分的余地，可大幅度右轉(zhuǎn)，過(guò)直航船的 船尾；如右側(cè)無(wú)充分的余地，可左轉(zhuǎn)拉大相遇的橫距，必要時(shí)可左轉(zhuǎn)一圈后續(xù)航；如兩側(cè)均無(wú)余地，宜盡早減速、停車、停船、讓直航船過(guò)本船首。 實(shí)際上,在此局面下,

40、變速避讓的效果往往較轉(zhuǎn)向避讓的效果好。故通常建議采用變速避讓的措施。15NO.16 讓路船的行動(dòng)讓路船的行動(dòng)1. 讓路船的認(rèn)定“讓路船讓路船”是相對(duì)“直航船直航船”而言。二者互以對(duì)方作為自己存在的條件。2.讓路船的行動(dòng) 本款再一次強(qiáng)調(diào)了避讓行動(dòng)的原則-早、大、寬、清。值得注意的是，本條主要目的是強(qiáng)調(diào)讓路船的責(zé)任和避碰行動(dòng)的原則，而并非讓路船僅應(yīng)遵守本條規(guī)定，讓路船在進(jìn)行避讓時(shí)還應(yīng)遵守相應(yīng)的條款。NO.17 直航船的行動(dòng)直航船的行動(dòng)碰撞局面的四個(gè)階段 階段 讓路船的行動(dòng) 直航船從行動(dòng)自由行動(dòng)階段，第 16、17 條尚不適用,兩船可自由行動(dòng)。距離尚遠(yuǎn),無(wú)碰撞危險(xiǎn)但應(yīng)運(yùn)用良好船藝,消除形成碰撞危險(xiǎn)的

41、可能.相互駛近,致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，“規(guī)則”條款開始適用。及早采取大幅度的行動(dòng)及早采取大幅度的行動(dòng), 應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過(guò). 并應(yīng)密切注意他船的動(dòng)向. 交叉時(shí)交叉時(shí),應(yīng)避免穿越他船前方。應(yīng)避免穿越他船前方。保持航向和航速保持航向和航速.規(guī)定的讓路船顯然沒(méi)有采取適當(dāng)行動(dòng)。 （緊迫局面：?jiǎn)螒{讓路船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全的距離上通過(guò)。 ）不免除其讓路責(zé)任不免除其讓路責(zé)任, 并應(yīng)立即采取避讓行動(dòng)。交叉時(shí),應(yīng)避免穿越他船前方。鳴放警告信號(hào),可獨(dú)自采可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)取操縱行動(dòng),以避免緊迫局面。交叉時(shí),應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向。單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞。 （緊迫危險(xiǎn)）不免除讓路船讓路責(zé)任，直航船也應(yīng)采取最有

42、助于避碰應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)的行動(dòng),必要時(shí)可背離“規(guī)則” ，以避免碰撞或減小碰撞的損失。NO.18 船舶之間的責(zé)任船舶之間的責(zé)任1.訂立的原則 1)“規(guī)則”其它條款 互見(jiàn)中-幾何制原則幾何制原則，是根據(jù)幾何格局和海員通常做法。 2)本條：是根據(jù)各類船舶的避讓操縱性能的優(yōu)劣而確定的，故本原則又稱為“等級(jí)制原等級(jí)制原則則” 。2.各類船舶間的避讓關(guān)系 1)機(jī)動(dòng)船； 2)帆船； 3)從事捕魚的船舶；4)操縱能力受到限制的船舶；5）失去控制的船舶。16 序號(hào)在前者在航時(shí)應(yīng)避讓序號(hào)在后者序號(hào)在前者在航時(shí)應(yīng)避讓序號(hào)在后者。3.注意： 1)限于吃水的船舶 僅在“環(huán)境許可時(shí)”( If circumstan

43、ces of the case admit)，任何船舶才應(yīng)避免妨礙其安全通行。否則，只能作為普通機(jī)動(dòng)船普通機(jī)動(dòng)船執(zhí)行有關(guān)的條款規(guī)定。 2)水上飛機(jī)和地效船 (1)水上飛機(jī) “通常應(yīng)避免妨礙所有船舶的航行” ，應(yīng)首先遵守第八條 6 款（不應(yīng)妨礙）的規(guī)定。 在有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵守“規(guī)則”其它各條相應(yīng)的規(guī)定。但并不免除其“寬裕地讓清他船,并避免妨礙其航行”的責(zé)任。 (2)地效船 （i）地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時(shí)應(yīng)寬裕地讓清所有其它船舶并避免妨礙它們的航行；(ii)在水面上操作的地效船應(yīng)作為動(dòng)力船舶遵守本章各條。NO.19 船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則一. 適用范圍

44、 1.適用的能見(jiàn)度情況 “能見(jiàn)度不良”僅是本條適用的必要條件，而充分條件為“互相看不見(jiàn)” 即: 因能見(jiàn)度不良引起的互相看不見(jiàn)時(shí)，本條方為適用因能見(jiàn)度不良引起的互相看不見(jiàn)時(shí)，本條方為適用。 2.適用的船舶 1)船舶的種類 任何種類的船舶均無(wú)例外。 2)本條 1 款強(qiáng)調(diào)了“航行時(shí)” ，顯然是指“在航的船舶” 。故本條不適用于：錨泊，系岸和擱淺的船舶。 3.適用的水域本條 1 款規(guī)定：“在能見(jiàn)度不良的水域中或在其附近.” 含義: 1)能見(jiàn)度不良的水域中。 2)或在其附近- 即雖然本船處于能見(jiàn)度良好的水域，但當(dāng)在其某一方向上有能見(jiàn)度不良的水域時(shí)。二. 行動(dòng)規(guī)則 1.安全航速： 航海界認(rèn)為：視距小于 5

45、.0n mile 時(shí)備車航行是謹(jǐn)慎的。 2.同時(shí)應(yīng)遵守“任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則” 即：五至十條的規(guī)定。 3.船舶間的責(zé)任 1)船舶間的責(zé)任：本條對(duì)此沒(méi)有明確的規(guī)定。 在能見(jiàn)度不良的水域中或其附近航行，不在互見(jiàn)中的船舶在致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。 2)關(guān)于本條 4 款17 （1）適用條件 僅適用于：一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船，并正在形成緊迫局面和/或碰撞危險(xiǎn)時(shí)。 （2）避讓行動(dòng) 根據(jù)第八條的規(guī)定，首選行動(dòng)應(yīng)為-轉(zhuǎn)向，因?yàn)槠浜?jiǎn)便易行，且效果好。但應(yīng)遵守以下規(guī)定:a.除對(duì)被追越船外除對(duì)被追越船外,對(duì)正橫前的船舶避免向左轉(zhuǎn)向?qū)φ龣M前的船舶避免向左轉(zhuǎn)向； 即應(yīng)向右

46、轉(zhuǎn)向，與互見(jiàn)中的交叉相遇和對(duì)遇的避讓方法一致。 對(duì)被追越船，既可向右轉(zhuǎn)向,也可向左轉(zhuǎn)向。但須經(jīng)確認(rèn)，否則應(yīng)右轉(zhuǎn)。 應(yīng)注意的是應(yīng)注意的是：本款雖然出現(xiàn)“追越”的字眼，但不適用“追越條款” 。 b.對(duì)正橫或正橫后的船舶避免朝其轉(zhuǎn)向?qū)φ龣M或正橫后的船舶避免朝其轉(zhuǎn)向 顯然,應(yīng)背其轉(zhuǎn)向。本規(guī)定與前一規(guī)定是一致的。 （3）本款的目的 協(xié)調(diào)兩船的行動(dòng)，減少兩船采取互抵措施的可能性。 （4）本條的用詞為“盡可能” 含義：如因環(huán)境和情況所限，不能執(zhí)行本款規(guī)定，允許背離。但第八條的規(guī)定不能背離。 3）關(guān)于本條 5 款的規(guī)定 適用條件：除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船霧號(hào)顯似在本船正橫以前或與正橫以前的

47、船舶不能避免緊迫局面時(shí)。 以上兩種情況應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定： （1）應(yīng)將航速減小到能維持其航向的最小速度）應(yīng)將航速減小到能維持其航向的最小速度 其目的為：留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面和避免形成緊迫局面。此時(shí)，任何盲目的轉(zhuǎn)向都是不妥當(dāng)?shù)摹?“能維持航向的最小速度” 一般為 2-4.0kts。 該速度可使對(duì)方判斷出本船的航向，并使本船保持一定的操縱性能,以應(yīng)付可能出現(xiàn)的意外情況。 (2)“必要時(shí)把船完全停住必要時(shí)把船完全停住” 注意：僅在“必要時(shí)必要時(shí)” ，法院認(rèn)為,下列情況下應(yīng)停船: 未裝備雷達(dá)的船舶-聽到來(lái)船的霧號(hào)在正橫以前時(shí); 裝備有雷達(dá)的船舶-與正橫前的船舶不能避免緊迫局面時(shí)； 對(duì)高速駛來(lái)的船舶，不

48、能斷定其從哪一舷通過(guò)時(shí)。 (3)“極其謹(jǐn)慎的駕駛” In any event navigate with extreme caution 本款的含義主要是：本款的含義主要是：“不可盲目轉(zhuǎn)向不可盲目轉(zhuǎn)向” 。18船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.2037 條）條）第三章第三章 號(hào)燈和號(hào)型號(hào)燈和號(hào)型NO.20 適用范圍適用范圍1.在各種天氣都應(yīng)遵守1)任何船舶均無(wú)例外2)各種天氣均應(yīng)顯示。惡劣天氣時(shí)，如果恢復(fù)工作可能危及修復(fù)人員的人身安全，可暫緩修復(fù)，但應(yīng)記入航海日志： 停止顯示的時(shí)間及未能及時(shí)修復(fù)的原因。2.號(hào)燈的顯示1)顯示時(shí)機(jī)（本條 2、3 款）(1)從日沒(méi)到日出；（應(yīng)顯示應(yīng)顯示）

49、(2)能見(jiàn)度不良時(shí)，從日出到日沒(méi)；（應(yīng)顯示應(yīng)顯示） (3)其他一切認(rèn)為必要的情況下-天色較暗時(shí)（可顯示可顯示）第 3 款中的“如已設(shè)置”(If carried)一詞，是指某些船舶僅在白天工作，可能沒(méi)裝有航行燈的情況而非“可裝,可不裝” 。 2)不應(yīng)顯示的燈光 號(hào)燈顯示期間，除“規(guī)則”規(guī)定的號(hào)燈外，不應(yīng)顯示別的燈光。特別是以下三種燈光:（1）會(huì)被誤認(rèn)為“規(guī)則”定明的燈光。 如：駕駛臺(tái)下方，窗口朝前的室內(nèi)燈光外露。（2）會(huì)削弱號(hào)燈能見(jiàn)距離或顯著特性的燈光。 如：甲板照明燈及舷燈附近的室內(nèi)燈光。（3）會(huì)妨礙正規(guī)了望的燈光。 如：駕駛臺(tái)內(nèi)及海圖室內(nèi)的燈光和甲板照明燈等。3.號(hào)型的顯示(4 款) 白天都

50、白天都應(yīng)應(yīng)遵守遵守-只要天色明亮，不必考慮是日出還是日落。綜合號(hào)燈的顯示時(shí)機(jī)，可以看出：在能見(jiàn)度不良或天色受影響的白天，以及晨昏朦影時(shí)，號(hào)燈和號(hào)型應(yīng)同時(shí)顯示。NO.21 定義定義1.號(hào)燈的種類及定義（位置、燈色、燈質(zhì)、光弧大小、光弧顯示范圍） 1)桅燈：首尾中心線上方/白燈/225 度的水平弧度/不間斷的燈光/正前方到每一舷正橫正前方到每一舷正橫后后 22.522.5 度內(nèi)顯示度內(nèi)顯示（這一點(diǎn)易疏忽） 。 2)舷燈：左紅右綠/112.5 度的水平弧度/不間斷的燈光/各自一舷的正前方到每一舷正橫后 22.5 度，L20M 的船舷燈可合并成一盞裝于首尾中心線上.19 3)尾燈：盡可能接近船尾/白燈

51、/135 度的水平弧度/不間斷的燈光/正后方到每一舷 67.5度內(nèi)顯示。4)拖帶燈：與尾燈相同性質(zhì)的黃燈,一般垂直于尾燈的上方5)環(huán)照燈：360 度的水平弧度內(nèi)/不間斷的燈光。6)閃光燈：每隔一定時(shí)間以 120 次/分的號(hào)燈。NO.22 號(hào)燈的能見(jiàn)距離號(hào)燈的能見(jiàn)距離（P15.表 2-1-1）水平光弧能見(jiàn)距離 (n mile)燈類別燈色()分布50m L20L50m12L20mL12m桅燈白225正前-每舷后 22.56532舷燈紅、綠112.5正前-各舷后 22.53221尾燈白135正后-每舷 67.53222拖帶燈黃135正后-每舷 67.53222環(huán)照燈不定3603222閃光燈不定360

52、閃頻120 次/分一艘不易覺(jué)察，部分淹沒(méi)的被拖船或物體： 白色環(huán)照燈，3n mile.以上所規(guī)定的號(hào)燈能見(jiàn)距離，是指大氣透射率為 0.8，即相當(dāng)于 13 海里能見(jiàn)度的黑夜，以正常的視力應(yīng)當(dāng)見(jiàn)到的最小距離。NO.23 在航機(jī)動(dòng)船在航機(jī)動(dòng)船1.在航機(jī)動(dòng)船（無(wú)論是否對(duì)水移動(dòng)）： 前桅燈、后桅燈、兩盞舷燈、尾燈L50M 前桅燈、兩盞舷燈、尾燈（后桅燈不作要求）L12M 可可顯示一環(huán)白 + 舷燈（這里的環(huán)白環(huán)白或桅燈若不裝在首位線上，則舷燈應(yīng)合應(yīng)合并成一盞并成一盞，并裝在首位線上，或盡可能裝在該環(huán)白環(huán)白或桅燈的首位線上）L200 米，垂直三盞桅燈三盞桅燈（取代前或后桅燈） + 舷燈+尾燈+拖帶燈 （最易

53、見(jiàn)處顯示一菱形體菱形體號(hào)型）2） L拖200 米，垂直兩盞桅燈兩盞桅燈（取代前或后桅燈） + 舷燈+尾燈+拖帶燈2.機(jī)動(dòng)船當(dāng)頂推或旁拖時(shí) 垂直兩盞桅燈兩盞桅燈（取代前或后桅燈） + 舷燈+尾燈203.被拖船或物體：舷燈+尾燈；（當(dāng) L拖200 米時(shí)，最易見(jiàn)處顯示一菱形體菱形體號(hào)型） 。4.拖船的兩舷多艘船舶作為一組被旁拖或頂推時(shí)，應(yīng)以拖船兩舷作為分組的依據(jù)，作為一艘船來(lái)顯示號(hào)燈：1） 一被頂推船：應(yīng)在前端顯示兩舷燈兩舷燈；2） 一被旁拖船：應(yīng)在前端顯示兩舷燈兩舷燈+尾燈尾燈；5.一艘不易覺(jué)察、部分被淹沒(méi)的被拖船或物體： 除彈性拖曳體不需要在前端或接近前端處顯示燈光外：1） 若 B100 米，前

54、、后各一環(huán)照白燈 + 中間加若干盞環(huán)照白燈（使其間距100米）4）最后一被拖船或物體的末端或接近末端處，顯示一菱形體號(hào)型，若 L拖200 米，則在盡可能前部的最易見(jiàn)處另加菱形體號(hào)型。NO.25NO.25 在航帆船和劃槳船在航帆船和劃槳船1. 在航帆船應(yīng)應(yīng)顯示： 兩舷燈+尾燈；還可還可在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜滓?jiàn)處，顯示上紅下上紅下綠綠環(huán)照燈。2. L20 米的帆船：“兩舷燈+尾燈”可可合并成一盞三色燈三色燈，裝在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜滓?jiàn)處。3.機(jī)帆并用船應(yīng)應(yīng)在前部最易見(jiàn)處顯示一個(gè)尖端向下尖端向下的圓錐體號(hào)型。NO.26 漁船漁船 （在航時(shí)號(hào)燈號(hào)型同錨泊時(shí)號(hào)燈號(hào)型）（在航時(shí)號(hào)燈號(hào)型同錨泊時(shí)號(hào)燈號(hào)型）1

55、.拖網(wǎng)漁船1） L50M 對(duì)水移動(dòng)時(shí)：垂直上綠下白上綠下白兩環(huán)照燈+后桅燈+舷燈+尾燈（號(hào)型：尖端相對(duì)兩圓尖端相對(duì)兩圓錐體錐體）不對(duì)水移動(dòng)時(shí)：垂直上綠下白上綠下白兩環(huán)照燈+后桅燈（號(hào)型：尖端相對(duì)兩圓錐體尖端相對(duì)兩圓錐體）2）L150150 米時(shí)，應(yīng)朝漁具的方向顯示一環(huán)照燈或一尖端向上尖端向上的圓錐體213.船舶不從事捕魚時(shí)，應(yīng)按同長(zhǎng)度的機(jī)動(dòng)船顯示所規(guī)定的號(hào)燈或號(hào)型。NO.27 失控船或操限船失控船或操限船1.失控船應(yīng)應(yīng)顯示：1） 對(duì)水移動(dòng)最易見(jiàn)處垂直兩環(huán)紅燈垂直兩環(huán)紅燈+舷燈+尾燈（號(hào)型：垂直兩球體）2） 不對(duì)水移動(dòng)最易見(jiàn)處垂直兩環(huán)紅燈垂直兩環(huán)紅燈（號(hào)型：垂直兩球體）2.普通操限船（除從事清除

56、水雷作業(yè)的船舶外）應(yīng)應(yīng)顯示：1）對(duì)水移動(dòng)最易見(jiàn)處垂直紅白紅三環(huán)燈垂直紅白紅三環(huán)燈+桅燈+舷燈+尾燈（號(hào)型：垂直球菱球）2）不對(duì)水移動(dòng)最易見(jiàn)處垂直紅白紅三環(huán)燈垂直紅白紅三環(huán)燈（號(hào)型：垂直球菱球）3） 錨泊最易見(jiàn)處垂直紅白紅三環(huán)燈垂直紅白紅三環(huán)燈+錨燈（號(hào)型：垂直球菱球+錨球）4.從事拖帶的操限船： 拖帶燈 + 操限燈（號(hào)型：拖帶號(hào)型（若 L拖200 米）+ 操限號(hào)型）5.從事疏?；蛩伦鳂I(yè)的船舶 1）對(duì)水移動(dòng)最易見(jiàn)處垂直紅白紅三環(huán)燈垂直紅白紅三環(huán)燈+垂直兩環(huán)紅（礙航舷）+垂直兩環(huán)綠（可航舷）+ 桅燈+舷燈+尾燈（號(hào)型：垂直球菱球+垂直兩球體（礙航舷）+垂直兩菱形體（可航舷） ）2）不對(duì)水移動(dòng)最易

57、見(jiàn)處垂直紅白紅三環(huán)燈垂直紅白紅三環(huán)燈+垂直兩環(huán)紅（礙航舷）+垂直兩環(huán)綠（可航舷）（號(hào)型：同對(duì)水移動(dòng)） * 3）錨泊時(shí)號(hào)燈號(hào)型同在航不對(duì)水移動(dòng)號(hào)燈號(hào)型。4） 從事潛水作業(yè)的小船：號(hào)燈：最易見(jiàn)處垂直紅白紅三環(huán)燈垂直紅白紅三環(huán)燈 號(hào)型：國(guó)際信號(hào)旗“A”硬質(zhì)復(fù)制品，其高度1 米。6.清除水雷作業(yè)船（普通機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈、號(hào)型 + 三環(huán)綠燈、三球體）1） 在航時(shí)：號(hào)燈：三環(huán)綠燈三環(huán)綠燈（正三角分布） + 桅燈+舷燈+尾燈（在航機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈）號(hào)型：三球體（正三角分布）2） 錨泊時(shí)：號(hào)燈：三環(huán)綠燈三環(huán)綠燈（正三角分布） +錨燈號(hào)型：三球體（正三角分布）+錨球注意：1.“三環(huán)綠燈、三球體”的意義：表示他船駛近至清

58、除水雷船 1000 米以內(nèi)是危險(xiǎn)的。222.除從事潛水作業(yè)的小船外，L12M 的船舶，不要求顯示本條規(guī)定的號(hào)燈號(hào)型。3.本條規(guī)定的失控和操限信號(hào)不是不是遇險(xiǎn)求救信號(hào)。NO.28NO.28 限于吃水船（只有在航，無(wú)錨泊狀態(tài)）限于吃水船（只有在航，無(wú)錨泊狀態(tài)）號(hào)燈：最易見(jiàn)處垂直三盞紅燈垂直三盞紅燈 + 桅燈+舷燈+尾燈（在航機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈）號(hào)型：最易見(jiàn)處顯示一圓柱體圓柱體NO.29NO.29 引航船引航船1.執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)應(yīng)應(yīng)顯示：1） 在航時(shí)：號(hào)燈：（桅頂或接近桅頂處）垂直上白下紅上白下紅+舷燈+尾燈（無(wú)桅燈）號(hào)型：無(wú)2） 錨泊時(shí)：號(hào)燈：桅頂或接近桅頂處）垂直上白下紅上白下紅+錨燈號(hào)型：錨球3.

59、不執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，應(yīng)顯示同長(zhǎng)度同種類船舶的號(hào)燈號(hào)型。NO.30NO.30 錨泊船和擱淺船錨泊船和擱淺船1.錨泊船： 1）號(hào)燈： L100M： 前、后錨燈 + 甲板工作燈（應(yīng)顯示）甲板工作燈（應(yīng)顯示）50ML100M：前、后錨燈 + 甲板工作燈（可顯示）甲板工作燈（可顯示）L50M： （可僅顯示）（可僅顯示）前錨燈 + 甲板工作燈（可顯示）甲板工作燈（可顯示）2）號(hào)型：最易見(jiàn)處顯示一球體。2. 擱淺船：1） 號(hào)燈：同長(zhǎng)度的錨泊船的號(hào)燈 + （最易見(jiàn)處外加）垂直兩環(huán)紅垂直兩環(huán)紅2） 號(hào)型： 垂直三球體3. L7M 的錨泊船，只要不在狹水道、航道、錨地或通航密度大的水域或其附近錨泊時(shí)，不要求顯示本條

60、規(guī)定的錨泊船號(hào)燈、號(hào)型。4. L12M 的擱淺船，不要求顯示本條規(guī)定的擱淺船號(hào)燈、號(hào)型。注：錨燈指船首（和船尾）最易見(jiàn)處的一（和二）盞白色環(huán)照燈。NO.31NO.31 水上飛機(jī)水上飛機(jī)當(dāng)水上飛機(jī)或地效船不可能顯示本章各條規(guī)定的各種特性或位置的號(hào)燈和號(hào)型時(shí)，則應(yīng)顯示盡可能近似于這種特性和位置盡可能近似于這種特性和位置的號(hào)燈和號(hào)型第四章第四章聲響和燈光信號(hào)聲響和燈光信號(hào)23NO.32NO.32 定義定義1.號(hào)笛：指能夠發(fā)出規(guī)定笛聲并符合本規(guī)則附錄三所載規(guī)格的任何聲響信號(hào)器具。2.短聲：指歷時(shí)約 1 秒鐘的笛聲。3.長(zhǎng)聲：指歷時(shí)約 4 到 6 秒鐘的笛聲。NO.33NO.33 聲號(hào)設(shè)備聲號(hào)設(shè)備L 1