城市交通對(duì)環(huán)境污染的影響分析

1、    城市交通對(duì)環(huán)境污染的影響分析    李等成摘 要：近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，城市交通在人民的生活中起著越來越重要的作用，但是同時(shí)城市交通在不斷發(fā)展的同時(shí)，又會(huì)造成交通擁堵，進(jìn)而導(dǎo)致時(shí)間浪費(fèi)、交通事故增加以及環(huán)境污染加劇等問題，嚴(yán)重影響了城市的可持續(xù)發(fā)展。本文根據(jù)機(jī)動(dòng)車的污染物排放總類以及不同車型的污染物排放總量，并結(jié)合寧波地區(qū)的機(jī)動(dòng)車污染物的排放總量估算，進(jìn)一步分析城市的交通污染現(xiàn)狀。以此對(duì)城市交通擁堵存在的原因以及造成的環(huán)境污染做出分析，從而能提出相應(yīng)的能夠降低交通污染的措施以及建議。關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車；污染物；排放量1

2、.機(jī)動(dòng)車污染排放種類1.1二氧化氮二氧化氮是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，二氧化氮的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。二氧化氮的生成原因主要是高溫富氧環(huán)境，比如燃燒室積碳等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對(duì)人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。1.2苯系物苯系物對(duì)區(qū)域特別是城市大氣環(huán)境具有嚴(yán)重的負(fù)面影響。由于多數(shù)苯系物（如苯、甲苯等）具有較強(qiáng)的揮發(fā)，苯系物對(duì)人體產(chǎn)生的毒

3、性作用性，在常溫條件下很容易揮發(fā)到氣體當(dāng)中形成揮發(fā)性有機(jī)（volatileorganiccompounds，即vocs）氣體，會(huì)造成 vocs氣體污染。比如btex作為工業(yè)上經(jīng)常使用的有機(jī)溶劑，被廣泛應(yīng)用于油漆、脫脂、干洗、印刷、紡織、合成橡膠等行業(yè)。在btex的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和使 用過程中均會(huì)由于揮發(fā)而造成大氣污染。btex在大氣中光化學(xué)反應(yīng)活性較高，對(duì)大氣中光氧化劑（如臭氧和過氧乙?；跛狨サ龋┖投斡袡C(jī)氣溶膠的形成有相當(dāng)作用。2.計(jì)算模式part5 模式是由美國(guó)環(huán)保局開發(fā)的計(jì)算道路機(jī)動(dòng)車顆粒物排放因子的數(shù)學(xué)模型 ，它根據(jù)多年來對(duì)大量車輛測(cè)試數(shù)據(jù)的分析回歸，得到計(jì)算機(jī)動(dòng)車顆粒物排放因子的經(jīng)驗(yàn)公

4、式。分析所用的數(shù)據(jù)來源為美國(guó)環(huán)保局組織的各種不同在用 車排放水平測(cè)試結(jié)果，以及聯(lián)邦測(cè)試程序（federal test procedure ， ftp）中測(cè)得的排放結(jié)果。該模式建構(gòu)的思路和美國(guó)環(huán)保局用 于計(jì)算機(jī)動(dòng)車氣態(tài)污染物排放因子的 mo bile5 模式基本一致。part5 模式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型以及車輛的重量將機(jī)動(dòng)車分為 12 類 ， 對(duì)不同類型的車輛分別考慮油品質(zhì)量 、 車速 、維修保養(yǎng)狀況等各種因素對(duì)排放的影響 ， 并從這些數(shù)據(jù)的測(cè)試分析中獲得各年 、各車型車輛排放因子的平均水平 ，以及顆粒物中各重要化學(xué)組分（鉛 、硫酸鹽 、 可溶性有機(jī)物和殘余碳等）的組成比例。對(duì)每類機(jī)動(dòng)車 ， 其綜合

5、排放因子的基本計(jì)算公式可通過式（1）計(jì)算 ：其中 ， efcompv 為 v 類機(jī)動(dòng)車的綜合排放因子（g/ km） ； efm ， v為車齡 m 年的 v 類機(jī)動(dòng)車的排放因子（g/ km） ； tfm ， v 為車齡 m 年的 v 類機(jī)動(dòng)車的行駛里程在該類機(jī)動(dòng)車總行駛里程中所占的比例 . 影響 efm ， v的因素很多 ， 模式通過測(cè)試的結(jié)果 ， 回歸出經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算 . 其表達(dá)式可以由包含下述各項(xiàng)參數(shù)的回歸方程表述 ：其中 ， v 為速度修正參數(shù) ； cs為油品的含硫量參數(shù) ； cpb為油品的含鉛量參數(shù) ； fq為油品 的其它影響參數(shù) ； fe 為燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) ； ps 為顆粒物的粒徑分

6、布 參數(shù) ； ca 為機(jī)動(dòng)車安裝 催化轉(zhuǎn)化裝置 的比例參數(shù) ； im為機(jī)動(dòng)車維修 保養(yǎng)狀況影響參數(shù)。3.機(jī)動(dòng)車污染排放量預(yù)測(cè)車輛的年代登記分布指的是正在運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車中不同登記年代的車輛所占的比例?？赏ㄟ^下式表示：式中：i為年代，ri為i年份車輛登記數(shù)，pi為i年份的機(jī)動(dòng)車保有量。根據(jù)對(duì)濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量的調(diào)查，機(jī)動(dòng)車淘汰年限約為10 -15年。里程分布定義為車輛在不同車齡時(shí)行駛的里程數(shù)，即車輛的年累積里程增長(zhǎng)率。根據(jù)濟(jì)南市分車型的保有量和年均行駛里程，以及模式計(jì)算得到的各車型排放因子，可求得機(jī)動(dòng)車氣態(tài)污染物的總排放量。計(jì)算公式為：式中：eq為機(jī)動(dòng)車污染物的排放量（t），eft為v類機(jī)動(dòng)車的綜合

7、排放因子（g/km），pv為計(jì)算年份v類機(jī)動(dòng)車的保有量，mv為計(jì)算年份v類機(jī)動(dòng)車的年均行駛里（km）。濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車的平均速度，計(jì)算公式如式：其中，v，濟(jì)南市平均速度vdai：工作日第i時(shí)主干路平均速度veai：非工作日第i時(shí)主干路平均速度vdsi：工作日第i時(shí)次干路平均速度vesi：非工作日第i時(shí)次干路平均速度a：主干路權(quán)重系數(shù)s：次干路權(quán)重系數(shù)應(yīng)用mobile模型計(jì)算的2016年濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車thc、co和nox總排放量和分車型排放量，thc、co和nox的總排放量分別達(dá)到10萬42萬和7萬噸。對(duì)于thc而言，輕型汽油卡車貢獻(xiàn)最高，達(dá)33%，摩托車占28%，對(duì)于no想重型汽油車貢獻(xiàn)達(dá)44%，輕

8、型汽油卡車占23%。4.對(duì)策建議4.1 清潔燃料的推廣和使用推廣使用通用清潔燃料是減少大氣污染，提高和改善空氣質(zhì)量的長(zhǎng)效措施。通用清潔燃料是國(guó)際上公認(rèn)的高清潔燃料。甲醇為含氧化合物，辛烷值高，燃燒充分，與普通汽油相比，通用清潔燃料燃燒排放比汽油燃燒所生成的溫室氣體明顯降低。實(shí)踐證明：使用通用清潔燃料的環(huán)保效果好優(yōu)于普通汽油和現(xiàn)在用的乙醇汽油，其主要表現(xiàn)，一是通用清潔燃料的汽化潛熱高，燃料汽化時(shí)大量吸熱而使得燃燒室最高溫度較低，因而所排放的尾氣中nox含量降低；二是通用清潔燃料c/h值較汽油小，且含氧量高達(dá)50%，燃燒完全度較汽油高，因而尾氣中的烴類及co的含量相應(yīng)較低。經(jīng)過汽車臺(tái)架測(cè)試表明，使

9、用通用清潔燃料的排放不僅好于汽油，甚至比壓縮天燃?xì)夂鸵后w石油氣的汽車排放還好，co和hc排放比使用93#汽油分別降低40%和36.7%，尾氣排放已達(dá)到國(guó)際歐標(biāo)準(zhǔn)。4.2 合理規(guī)劃城市交通（1）建立健全交通管理隊(duì)伍。配備足夠警力，加強(qiáng)職前培訓(xùn)和在崗教育，吸收一定的高素質(zhì)的技術(shù)人才，同時(shí)嚴(yán)格管理，辭退不合格的人員。（2）開展交通安全宣傳教育活動(dòng)。定期在市民中開展交通宣傳教育，采用多種方式，同時(shí)執(zhí)法與教育相結(jié)合，處罰與教育相結(jié)合，多管齊下。（3）加強(qiáng)路口信號(hào)控制設(shè)施建設(shè)。對(duì)主要逞珍各的交通量應(yīng)常年監(jiān)測(cè)，據(jù)此設(shè)置信號(hào)燈，重要交叉口應(yīng)采用能只是各個(gè)方向的信號(hào)燈。中心區(qū)或主要干路應(yīng)采用線控手段，在財(cái)力、技術(shù)力量允許的情況下，